第5章 航道及锚地规划
第5章航道及锚地规划5.1 规划原则5.1.1 航道规划原则1、航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要航道规划必须以区域经济发展与港区建设开发规模为依据，满足区域经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。
2、航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前作为整个舟山海域的航道规划，必然涉及到港口建设、渔业生产、国防建设、海岛旅游等各方面，在进行舟山海域航道规划时须协调好各方关系，统筹兼顾、配合港区规划建设并适当超前。
3、规划航道的位置、等级应尽量与原航路一致，也可根据需要作适当调整规划航道走向的选择，应结合原有航路的走向进行布置，尽量与原有航路一致；在满足相关港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道的通航吨级应尽量与原有航路一致。
在进行航道规划时，原有航路的布置、等级已不再适应当地发展要求时，也可根据需要作适当调整。
4、规划航道布置必须符合有关《规范》中船舶安全航行的要求规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》的要求进行规划航道的布置。
规划航道设置应尽量顺直，避免多次转向。
在确保航行安全条件下，应充分利用自然资源，尽量避免疏浚与炸礁，尽量减少导、助航设施，减小其走向与风、浪、流夹角。
规划航道等级和规模应尽可能根据可能通过的大型船舶的通航要求和通航海域的自然条件以及港口发展规划予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。
5.1.2锚地规划原则1、必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求锚地的规划布置，必须以现有港区、航道现状及规划发展的规模为依据进行布局；规划锚地的数量与规模，必须适应一定时期内航道、港区发展建设的规模，并应满足国防建设要求。
2、锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行海洋资源包括深水资源的利用，均应本着“资源利用最优化、最大化和可持续发展”的宗旨。
规划锚地的总体布局，应兼顾锚地与当地经济发展、港口建设、航道、渔业生产、国防建设及海岛旅游等各方面之间的关系。
舟山港航道与锚地专项规划涉及众多的军事训练区、海底电缆、管线等海域，应考虑各方利益，与规划实施有矛盾时可协调解决。
3、锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港外海待泊、引航锚地的规划布置，应尽量布置在外海航路与进港航道连接点的内侧附近海域，以方便大型船舶的待泊或引航进港。
内水道规划锚地，应尽量布置在港区与进港航道附近，以方便船舶安全进出港区。
4、锚地的布置应满足有关《规范》船舶安全锚泊的规定要求规划锚地应尽量布置在避风条件好、水深适宜、海底平坦、锚抓力好、周围水域安全，避免在礁石、急流区设置锚地，以确保安全。
必要时也可采取整治措施。
规划锚地的等级和规模应尽可能根据可能停泊的船舶的锚泊要求和可锚泊海域的自然条件予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。
5.2 南部海域航道与锚地规划南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横共五个港区。
根据现有航道的实际情况、各港区规划建设规模以及上述规划原则，南部海域的航道与锚地规划如下。
见附图5-1。
5.2.1 进港航道南部海域以虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，可分别经虾峙门航道、条帚门航道、双屿门水道、青龙门水道及乌沙水道，进入南部海域各港区及深水岸线。
1、虾峙门进港航道虾峙门进港航道由虾峙门口外航道、虾峙门水道组成，是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶通道。
虾峙门口外航道规划等级为30万吨级，目前泥面最小水深18.2m，需进行疏浚工程，疏浚底宽800m，长度约15km。
规划航道中间为30万吨级船舶的双航道，两侧分别为15万吨级船舶航道，航道总宽度为3600m。
虾峙门水道位于舟山岛南部的桃花岛与虾峙岛之间，航道规划等级为30万吨级，宽2000m，水深基本在30m以上，导航设施完善。
从虾峙门口外航道的引航、待泊、候潮锚地为起始点，经虾峙门、峙头洋、螺头水道至金塘水道和册子水道，可分别到达老塘山、金塘、定海、沈家门、六横等港区。
2、条帚门进港航道条帚门进港航道位于虾峙岛与六横岛之间，航道全长约20km，除金钵盂岛西北侧有一浅区外，水深在20m以上。
条帚门进港航道规划通航等级为30万吨级，宽2000m。
今后视虾峙门水道的通航密度情况和对船舶分流的需要，条帚门航道也可作为大型船舶的进出港航道。
金钵盂岛西北侧浅区，最小水深17.8m，需进行疏浚，疏浚长度约5000m，疏浚至水深25m。
另在走马塘处有一窄口，窄口宽约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约25m。
条帚门的走马塘与大凉潭之间，架设有35KV跨海架空电缆，垂悬线最低点高程40.5m（当地理论最低潮面），不满足15万吨级及以上船舶安全通航，实施规划航道时应采取必要的工程措施。
从虾峙门口外锚地经条帚门水道、佛渡水道、双屿门、青龙门，可到达六横港区各作业区。
3、双屿门进港航道双屿门水道位于六横岛与佛渡岛之间。
北连佛渡水道，南接牛鼻子水道，长约8km，宽约1500m。
双屿门进港航道根据水深条件和规划码头吨级，可规划为两个通航等级。
其中，从佛渡水道到双屿作业区约5km水域航道规划通航等级为30万吨级，航道宽1000m；双屿作业区至鸦鹊礁约3km水域航道规划通航等级为3万吨级，航道宽约500m。
双屿门水道与佛渡水道相连水域范围内的倩女礁需进行炸礁，炸礁水深约25m。
此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，双屿门水道规划为3万吨级以下中、小型船舶的北上单向航路。
30万吨级油轮从虾峙门口外锚地经虾峙门水道、佛渡水道和双屿门水道可到达六横港区双屿作业区。
4、青龙门进港航道青龙门水道位于佛渡岛与汀子山之间，与双屿门平行，宽约1100m，水深大部分在20m以上。
根据六横港区大北岙作业区规划码头等级，青龙门水道规划航道等级为7万吨级，航道宽1000m。
此外为规范此水域中、小型船舶通航秩序，青龙门水道规划为3万吨以下中、小型船舶的南下单向航路。
大中型集装箱船从虾峙门口外锚地经虾峙门水道或条帚门水道、佛渡水道和青龙门水道可到达六横港区大北岙作业区。
5、乌沙水道进港航道乌沙水道进港航道包括乌沙水道和福利门水道。
乌沙水道介于悬鹁鸪岛与西峰岛之间，北接福利门水道，南通外海。
航道长约37.3km，水深一般在20~91m。
航道最窄处为西锋岛与铜钱礁之间，20m等深线宽度约550m，需进行炸礁拓宽航道宽度，航道拓宽至800m，炸礁水深约22m。
福利门水道位于朱家尖与登步岛之间，与乌沙水道相连，水深大于20m，航道宽约900m。
20万吨级船舶由乌沙水道往北接福利门水道，可抵达登步岛东侧深水岸线和朱家尖西侧深水岸线，或经水老鼠南侧进入马峙锚地；3万吨级船舶也可由福利门水道往北进入沈家门港区半升洞作业区。
乌沙水道进港航道规划通航等级20万吨级，航道水深22m，航道宽1000m。
5.2.2 内港航道1、册子水道册子水道位于舟山本岛与金塘岛之间，北接杭州湾，南连螺头水道，从册子岛至大榭岛涂泥嘴附近长约12km，宽约4000m，水深一般大于25m，册子岛附近有24.3m和20.5m的两处浅区需炸礁，炸礁深度25.0m。
册子水道规划通航等级为30万吨级，航道宽度1000m。
经册子水道可进入老塘山港区。
2、金塘水道金塘水道位于金塘岛与南侧的大陆之间，东连册子水道，西通杭州湾和甬江口，水深在25m以上，宽约2500m。
金塘水道规划通航等级为30万吨级，航道宽度2000m，经金塘水道可到达金塘港区。
3、螺头水道螺头水道位于北侧的大猫岛、小猫岛、摘箬山、岙山和南侧的大榭岛、穿鼻岛和穿山半岛之间。
螺头水道宽约2500m，水深40m以上，是连接南北各港的主要通道。
螺头水道通航等级为30万吨级，航道宽度2000m，经螺头水道可到达金塘、老塘山、定海、沈家门、六横等港区码头。
4、佛渡水道佛渡水道介于东南侧的上溜网重岛、东白莲山、西白莲山、六横岛与西北侧穿山半岛、梅山岛之间，东北接螺头水道，西南边经双屿门、青龙门、汀子门，东侧经清滋门、虾峙门、条帚门等航门通外海，水域宽约8500m，水深10~20m，深槽水深30m以上。
从虾峙门水道的上溜网重岛进入佛渡水道，可分别到东白莲、西白莲、六横港区等，航道规划通航等级为30万吨级，航道水深25.0m，航道宽度800m。
航道中不足25m水深的浅段长约3km，需进行疏浚，疏浚水深25.0m，疏浚底宽800m。
从虾峙门水道的小洋猫岛经佛渡水道深槽进条帚门水道的航道规划为大型船舶航道。
航道通航等级为30万吨级，航道水深25m，航道宽度800m。
5、西堠门水道西堠门水道位于册子岛与金塘岛之间，水深12～90m，宽度250～1200m。
航道规划通航等级为3万吨级，航道水深14m，航道宽度500m。
从册子水道经西堠门水道、杭州湾航道可到达上海石化、乍浦港、漕泾化工园区。
舟山本岛-金塘跨海架空电缆是联接舟山本岛、册子岛和金塘岛的35KV架空电缆，其中册子-金塘段跨越西堠门水道。
该电缆弧垂点到海平面高度为37m（当地理论最低潮面），不满足3万吨级航道的通航净空要求。
参照西堠门大桥的通航净空高度，该段电缆的通航净空高度应达到49.5m（85国家高程）。
实施规划通航航道等级必须抬高架空电缆。
6、菰茨航门水道菰茨航门水道位于册子岛西北侧与册子岛之间，水深10～60m，宽约1500m。
航道规划通航等级为3万吨级，航道水深14m，航道宽度500m。
从内航道经菰茨航门可达老塘山港区的马目作业区。
7、清滋门水道清滋门水道位于桃花岛与登步岛之间，水深大于15m，宽度约1000m。
航道规划通航等级为15万吨级，航道水深20m，航道宽度800m。
从虾峙门水道的溜网金岛经峙门洋、岙山联检锚地进入清滋门水道，可到达沈家门港区的桃花岛、登步岛北侧和蚂蚁岛等深水岸线。
8、定海港区至沈家门港区航道定海港至沈家门港区航道，已建有临城—担峙岛—长峙岛桥和普陀—鲁家峙桥，桥孔通航船舶等级分别为500吨级和1000吨级。
受已建桥梁的限制，并根据港口建设规模，不同航段航道规划等级有所不同。
定海港至轮渡站、轮渡站至长峙岛、长峙岛至马峙、马峙至沈家门港区航段，航道规划通航等级分别为1万吨级（航道水深10.0m、航道宽度500m）、5000吨级（航道水深9m，航道宽度500m）、3000吨级（航道水深7.5m，航道宽度500m）和1000吨级（航道水深6m，航道宽度500m）。
5.2.3 二程中转航道舟山港大型码头（15万~30万吨级）大部分以中转为主，其中矿石、煤炭、石油等进口原料的中转代表船型为5万吨级及以下。
二程航道的流向主要为长江、杭州湾沿岸港口以及浙南、福建和北方沿海港口。
航道规划与布置
2.4 船舶的基本知识 尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 船型尺度：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的计算和研究。
1
垂线间长：通过船宽中央沿船长方向的纵向垂直剖面称为纵中剖面。在纵中剖面内，从满 载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱后缘称为尾垂线，该两垂线间的水平距离称 为垂线间长。 型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的 最大水平距离称为型宽。 型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨(即船中底纵梁)上表面的垂直距离称 为型宽。 型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。 全长LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）。 全宽BC：船体横向最大水平距离。 全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离。 吃水T：水面线至龙骨底面的垂直高度。通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面 的垂直距离
第四章 码头及码头平面设计 4.1 码头分类 按贸易、用途、货种、平面布置、隶属关系等分类方法 贸易：外贸码头、内贸码头 用途：客运码头、货运码头、客、货兼用码头、工作船码头 货种：件杂货码头、集装箱码头、油码头、干杂货码头、渔码头 平面布置分类：顺岸、突堤、挖入式、岛式、堤内式——特点(优缺点)
突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角度或垂直（海港） 优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长度短，便于管理 缺点：阻碍水流，占水域大 顺岸式码头：码头岸线与自然岸线基本平行 优缺点与突堤式码头对应，顺岸式码头广泛用于河港中 挖入式码头：优点：①充分利用天然岸线；②不影响船舶航行；③掩护条件好；不降低航道泄 洪能力 缺点：①河流流速与含沙量较大时，港池淤积严重；②开挖工程量大 4.2 港口规模确定 船型预测：设计船型、船型分布的基本概念 设计船型：通常不是某一条实船，而是综合某一吨级船舶资料而确定的组合数据是按照统计概率确定 的设计标准。 船型分布： 港口服务系统的排队模型 到达分布（泊松）/占泊时间分布（指数或爱尔兰）/泊位数/排队长度的限制（无限制） M/M/S/∞排队模型的条件：①船舶按泊松流到达港口；②船在港装卸占泊时间服从指数分布；③船 一到港，只要有空闲泊位就必须停靠，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插 队；④当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。 港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。S太多→港口设施 经常出现闲置，造成投资浪费S 太少→许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失 货物在港口换装总费用的组成——港、船、货三部分 泊位数优化目标函数：
大麦屿航线及锚地规划的研究
多年 平 均 气温 １６．９ＯＣ 历年 极 端 最高气温 ３４．７ＯＣ （１９６６．８．４，１９７８．８．１） 历年 极 端 最低气温 一５．４ＯＣ（１９６７．２．６） 年平 均 最 高气温 拍．ｇｏ Ｃ 多年 平 均 最低气温 １４．８ＯＣ
风 况
乐清 湾 属 季风气候区。冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，春、秋为过渡季节，
西 南，为一半封闭的海湾。
乐清 湾 走 向大致呈ＮＥ一Ｓｗ，湾口以玉环西南大岩头— 小门岛— 乐清市歧头 咀一线和外海相通，平面上呈两头大，中间窄的葫芦形．乐清湾岸线总长 １８４．７ｋｌｌｌ， 海湾总面积为４６３ ６ｋｌｌｌ２，纵深达４２ｋｎｌ，平均宽度约 １０ｋｍ ，口门宽约２１ｋｍ ，中
部窄处约 ４．５ｋＪｌｌ，北部湾顶处宽 １４ｋｉｎ。湾内平均水深 ＩＯｍ左右，口门靠近玉环岛
关键词：航线；锚地；锚地容量；锚地利用率；锚位
英文摘要
Ｓｔｕ勿 ｏｎｔｈｅｆａｉｒｗａｙｓａｎｄａｎｃｈｏｒａｇｅｌａｙｏｕｔｏｆＤａｍａｉｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＨｕａｎｅ ｎｇｙｕｈｕａｎ Ｐｏｗ ｅｒＰｌａｎｔ ，ＺｈｅｊｉａｎｇｙｕｅｃｈｉｎｇＰｏｗｅｒ ＰｌａｎｔｕｎｉｏａｄｉｎｇｃｏａｌｗｂａｒｆａｎｄｅｎｔｅｒｉｎｇｔｈｅＰｏｒｔｒｏｕｌｅＰｒｏｊｅｃｔ，ｉｔｗｉｌｌｔｉｅｕＰ Ｙｕｅｑｉｎｇｔｈｅ
Ｔｈ ｅｔ ｗｏ ｍａｔｈ ｍｏｄｅｌｉｎｔｈｉｓＰａＰｅｒｂｅｃａｕｓｅｔｈｅ ｆｌｒＳｔ ｉｓｑｕｉｔｅｃｏｍＰＩｅｘ，ａｎｄｈａｓ ｓＯ ｍａｎｙ ｎｅｅｄｓｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎｓｏ ｉｔｉｓｖｅｒｙ ｄｉ伍ｃｕｌｔｔｏｃｏｍｂｉｎｅ， ｔｈｅｒｅｆｏｒｅｉｔｈａｓｎｏｔｍｅｒｇ ｅｄｔｈｅ ｔＷｏｍｏ ｄｅｌｓｓｔｕｄｉｅｓｔｏｇｅｔｈｅｒ，ｔｈｉｓｉｓａｆｌａｗ ｌｆｗｅ ｃａｎ ｍｅｒｇｅｔｈｅｍｉｎｔｏｏｎｅｍｏｄｅｌｔｈｅｃｏｍＰｕｔａｔｉｏｎＷｉＩ１ｂｅｃｏｍｅｑｕｉｔｅｓｉｍＰｅ．丁七ｌｓＰａｐｅｒＰｕｔｓ
港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置
港口规划与布置
主讲：宋永军
第五章 港口水域及外堤布置
① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积
3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角，30~60 =90时，船受横风，不安全，但对港
内水域平衡有利. =0时，港内水域平衡不利，且船受尾
追浪也不安全。
4、口门宽度 在口门处不允船舶锚船或超船，只能单船
横沙锚地供船舶待命、待泊、避风、候潮等使用。
鸭窝沙锚地东部供大型重载船舶候潮抛泊; 西部供其他船舶锚泊待 命、待泊、避风、候潮等使用。锚地长4500 米，宽1500 米，面积 675 万平方米，水深11 — 15 米。 检疫锚地供驶入上海港的国际航行船舶接受检查或检疫锚泊之用。 其范围为25、Q2、Q3、Q1 四灯浮联线以内水域，锚地长3600 米， 宽1600 米，面积576万平方米，水深11 — 17.5 米。 大型船舶临时锚地供大型船舶临时锚泊等待、补给燃物料、副食品 及防台等;其范围为Q1、Q3、Q4、29 四灯联线以内水域。锚地长 3525 米，宽925 米，面积326 万平方米，水深6 — 20 米。 南港航道北侧为No1-No11 锚地，横沙岛南侧为横沙锚地东、西区 和油轮危险品船锚地，在宝山北水道北侧设有超大型船舶锚地。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
双浮筒： S=L+2(r+l) 宽B=4b 锚地位置：1、港外锚地应临近航道出入口，锚地 边缘距离航道不小于2~3倍船长；港内不应小于1 倍船长。
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知
湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2012.11.07•【字号】湘交计统[2012]553号•【施行日期】2012.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文湖南省交通运输厅关于印发《湖南省锚地总体布局规划》的通知（湘交计统〔2012〕553号）各市州交通运输局，厅直各单位，厅机关各处室：为规范湖南省水域范围内锚地布置，与内河水运同步发展，保障船舶营运安全，提升我省水运综合保障能力和服务水平，加快水运配套服务设施的规划建设，建成“平安、畅通、便捷、高效”的湖南内河水运体系，我厅编制了《湖南省锚地总体布局规划》，并已于2012年11月2日经厅务会议审议通过，现印发给你们，请遵照执行。
湖南省交通运输厅2012年11月7日湖南省锚地总体布局规划（湖南省交通运输厅、湖南省锚地总体布局规划、湖南省交通运输厅二〇一二年十一月）编制单位：湖南省交通运输厅规划办公室湖南省航务勘察设计研究院参加单位：湖南省航务管理局湖南省交通运输厅规划办公室单位负责人：陈新发项目负责人：陈明主要参加人：史精滢杨峰陈艳萍湖南省航务管理局单位负责人：陈健强项目负责人：许足怀主要参加人：苏清贵谢成鹏胡优宋辉湖南省航务勘察设计研究院主管院长：胡桂山主管总工：胡越高项目负责人：张爱平主要参加人：胡雄任启江李蔚东袁盛良余雅雪陈艳春张俊杨轶凡张旺波目录第一章概述第二章锚地现状及评价第一节锚地现状第二节锚地现状评价第三章锚地需求预测第一节港口锚地需求预测第二节航道避险锚地需求预测第三节枢纽锚地需求预测第四节封闭库区锚地需求预测第四章锚地总体布局规划第一节指导思想第二节规划原则第三节规划目标第四节锚地分类、分级、锚位面积第五节锚地规划选址与布置的规范要求第六节锚地总体布局规划方案第五章锚地安全评价第一节主要危害因素及不安全因素分析第二节主要防治措施第三节锚地安全综合评价第六章锚地环境保护评价第一节主要污染源及污染物分析第二节环境保护目标和措施第三节环境影响分析和评价第七章规划实施序列第八章投资匡算第九章措施与建议附图附图1 湖南省航道及港口现状图附图2 湖南省航道及港口布局规划图附图3 湖南省航道规划等级图附图4 湖南省水上锚地现状分布图附图5 湖南省锚地总体布局规划图第一章概述一、规划背景随着我省港口和航运经济的快速发展，港口航道基础设施建设投入力度正在加大，全省主要航道通航条件和部分规模化港区综合服务能力处于全面提升阶段，运输船舶大型化趋势明显，内河水运量持续快速增长，水上运输十分繁忙，穿梭通航于各条航线的营运船舶数量与日俱增。
广东省航道条例全文_文秘知识
广东省航道条例全文第一章总则第一条【立法目的】为保护和开发水运资源，加强航道建设、养护和管理，保障航道安全畅通，促进水路运输发展，根据《中华人民共和国航道法》和《中华人民共和国航道管理条例》等法律法规，结合我省实际，制定本条例。
第二条【适用范围】本条例适用于我省辖区沿海和内河的航道规划、建设、养护和保护。
进出军事港口、渔业港口的专用航道不适用本条例。
第三条【机构及职责】省交通运输主管部门负责本条例的组织实施和监督执行，其所属的省航道管理机构对全省航道实行统一管理。
各级航道管理机构负责本辖区的航道及航道设施的建设、养护、管理。
县级以上地方政府交通运输主管部门按照政府的规定行使航道行政监督检查、行政处罚以及相关的行政强制职权。
水利、国土、海洋与渔业、林业、公安、海事等有关部门按照各自的职责协同做好航道管理工作。
第四条【航道资金保障】航道是公益性交通基础设施，县级以上地方政府应当根据经济社会发展水平和航道建设、养护的需要，在财政预算中合理安排航道建设和养护资金。
1 / 11航道建设也可采取国家政策性贷款、社会资本投资等合法方式筹集资金。
第五条【专用航道】专用航道及航道设施由专用部门建设、养护和管理，并接受航道管理机构的业务监督和指导;也可以委托航道管理机构代管。
第二章航道的规划和建设第六条【航道规划】本省已通航和可开发通航的河流(包括运河)、出海口门及沿海航道的航道规划，由省交通运输主管部门会同同级发展改革部门、水行政主管部门等有关部门编制，按国家规定权限报经批准后实施。
县级以上地方政府交通运输主管部门在编制辖区内水运发展规划时，应与区域内的航道规划衔接。
专用部门在编制或修订专用航道发展规划前，应事先征求省交通运输主管部门的意见。
第七条【航道建设】进行航道工程建设应当维护河势稳定，不得危及依法建设的其他工程或者设施的安全。
航道工程建设应符合防洪排涝要求和航道规划，并按国家基本建设程序办理有关手续。
第八条【滩涂开发管理】开发利用航道保护范围内的滩涂，必须符合航道规划，并征得航道管理机构同意。
锚地规划工作计划范文
锚地规划工作计划范文一、引言锚地规划是一项重要的海洋空间管理工作，旨在确保锚地的安全和高效利用，促进港口物流与供应链的畅通，保障海洋环境的保护和海洋生态的可持续发展。
本次工作计划旨在对锚地规划进行详细的调查研究和规划设计，确保锚地规划与港口运营的协调，为锚地管理提供科学依据和技术支持。
二、工作目标1. 确定锚地规划的需求和目标；2. 进行现有锚地资源的详细调查和评估；3. 制定锚地规划的方案和设计；4. 提出改进锚地管理和运营的建议；5. 编制完整的锚地规划报告。
三、工作内容1. 锚地规划需求和目标的确定1.1. 研究港口发展规划、航运市场需求和相关政策文件，了解锚地规划的需求和目标；1.2. 与港口管理部门和相关利益相关方进行沟通，收集各方对锚地规划的意见和建议。
2. 锚地资源的调查和评估2.1. 对现有锚地资源进行详细的调查，包括位置、水深、地质条件和潜在风险等；2.2. 研究锚地的使用情况和利用率，评估现有锚地资源的合理性和充分利用程度；2.3. 评估锚地的安全性和环保性，提出改进措施和建议。
3. 锚地规划方案和设计的制定3.1. 根据锚地规划需求和目标，制定可行的锚地规划方案和设计；3.2. 考虑港口的发展规划和扩建计划，确定锚地规划的长期性和可持续性；3.3. 制定锚地规划的实施步骤和时间表，明确责任部门和工作任务。
4. 锚地管理和运营的改进建议4.1. 分析锚地管理的现状和存在的问题，提出改进建议；4.2. 研究锚地规划与航道规划的协调，提出优化航运流程的建议；4.3. 提出加强锚地安全管理和环境监测的措施和建议。
5. 锚地规划报告的编制5.1. 整理和汇总调查研究的结果和数据，撰写锚地规划报告；5.2. 以图表、图片等形式呈现锚地规划的方案和设计；5.3. 提出锚地规划的实施建议和总结，以供决策参考。
四、工作计划1. 锚地规划需求和目标的确定：2个月2. 锚地资源的调查和评估：3个月3. 锚地规划方案和设计的制定：4个月4. 锚地管理和运营的改进建议：2个月5. 锚地规划报告的编制：1个月五、工作进度控制1. 每个月定期召开锚地规划工作组会议，进行工作进展的汇报和讨论；2. 按照工作计划的时间节点，对工作进度进行监控和控制；3. 及时解决工作中遇到的问题和困难，确保工作的正常进行。
航道规划与布置
航道规划与布置第一章绪论1.1港及港的组成港口是交通运输的枢纽，是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所，是各种港口建筑物及设备的综合体。
由港口水域、码头岸线、港口陆域三大部分组成，分为五（六）个作业系统。
港口水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸转载等的水域，包括港池(泊位)、航道、锚地、外堤、回旋、导航等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
锚地：专供船舶等待靠泊码头、接受检疫、进行水上装卸作业以及避风的制定水域，分为港外、港内锚地。
航道：是为船舶进出港口提供特定的安全航行通道。
回旋水域：是船舶靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时使用的水域。
港池：码头前水域，供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
码头岸线：港口水陆交接地带，港口生产活动的中心。
有码头建筑物、港池(泊位)等建筑物。
码头岸线要求有足够的长度和高度。
码头：是停靠船舶、上下旅客或装卸货物的场所。
港口陆域：包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求。
作业系统：航行作业系统——水域各设施；装卸作业系统——码头、港池、机械等；存储作业系统——仓库、堆场；分运集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管；信息与商务系统——电子商务中心-物流中心；环保与景观系统——污、废处理，绿化等。
1.2港口分类与分级按功能分：商港、渔港、工业港、军港、避风港、旅游港按地理位置分：河港(包括运河港)、海港(海岸港、河口港)或海港、河口港、河港、运河港分级：主要港口、地区性重要港口、一般港口1.3港口的宏观功能与“分代”港口的宏观功能：①促进区域经济发展；②促进城市的发展，港依城建、城以港兴；③促进运输业的发展；④促进旅游业的发展。
港口分代：第一代：活动相对独立、功能相对单一第二代：各部门联系逐步密切、协调发展第三代：功能齐全，成为国际贸易的综合运输中心和后勤基地，货物装卸仍是港口活动的主体，工业服务功能增强，已具有综合物流管理的特征(生产、贸易、运输、储存、分运、销售、信息一体化)，口岸行政功能逐步增强。
宁波港区锚地设置发展规划及锚地规划相关问题的探讨
台风带来暴雨。
雾况： 年平均雾日２ 天。多发生在冬春两季。 ８
气温： 年平均气温 １． 。 ６１ ０ Ｃ
冰况： 属不冻港，可常年通航。 潮汐： 属不规则半 日潮。年平均最高和最低潮位北仓港区 ２９ ． 米和 １１ 米： ．２
年平均潮差北仓港区 １ ２ ． 米。 ８
为北纬 ２０ ‘东经 １１ ４ ＇。 ９ ５ ７ ２ ０ ３
２ 宁波港总体现状 ． ２
宁波港是我国东部沿海比较理想的深水良 港域内水深、 港， 浪小， 地域位置优
越，是我国建设大型深水港口群的理想地区。宁波港地处我国沿海南北航线与长
江内河干线的交汇处，背靠经济发达的长江三角洲，紧邻上海港，距著名的舟山
ｌ ｏ ｄｍ ｓｃ ｆｅ ｎ ａ Ａ ｃｒｎ ｔ ｔ ｔｏ ｙ ｏ ａｃｏｎ ｗ ｃｎ ｏ ｆ ｅｉ ａｄ ｉ ｄｔ ． ｏ ｉ ｏ ｗ ｗ ｓ ｎｈｒｇ ａ ｔ ｏ ｔ ｎ ｏ ｇ ａ ｓ ｃ ｄ ｇ ｈ ｒ ｅ ａ ｆ ｉ ｅ
ｃｎｌ ｅ ｔ ｔ ｔ ｏ ｔ ｄ ｉｊｓａ ｗ ｌ ｓ ｍ ｔｏｓ ｕｅ ｎ ｗ ｏ ｃ ｄｄ ｔ ｗ ｍｅ ｏ ｓ ｕｔ ｅ ａ ｔ ｅ ｄ ｗ ｓｄ ． ｕ ｈ ｈ ａ ｅ ｈ ｓ ｓ ｌ ｈ ｅ ｈ ｅ ｏ
ｗ ｒ ： ｇ ｏ ｂ ｒ Ａ ｃｏａ ｅ Ａ ｃｏｉｇ ｎ， ｃｏａｅ ｎ ｉｇ ｏｄ Ｎ ｎ ｂ ｈ ｏ ， ｈ ｒｇ， ｈ ｒ ｐ ｉｔ Ａ ｈ ｒｇ ｐａ ｎｎ ｉ ａ ｎ ｎ ｎ ｏ ｎ ｌ
１ １
第１ 绪 论 章
１ 选题背景 ． １
近年来， 随着宁波及周边地区经济的高速发展， 宁波港区的港口建设进一步加 快，宁波港区泊位不断增加，进出港船舶的数量逐年增加，尤其是大吨位船舶的
船舶锚泊的安全措施等，并参阅了国内 外大量的 相关资料， 锚地规划的 提出 两种
水运工程规划(港口规划与布置)第5章 港口水域及外堤布置_2922
停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深
航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通 常可根据港口的船流密度确定每天需要的航行时间，再 从潮位历时曲线上确定航行水位——乘潮水位。
第五章 港口水域布置——港口水深
确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减 少投资
掩护条件差的港口D适当加大。 河港调头区垂直水流方向的宽度应满足上述 要求。
洋 山 港 区 航 道 总 平 面 布 置
第五章 港口水域布置——航道、锚地
5.3 港口航道、锚地 一、进出港航道
1. 航道轴线 风对船体的作用力在前已述，布置航道轴线时 应充分考虑风的影响，另外还应考虑： 水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏底低 岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏向的 趋势
LK0.5t ——船在航道内不相会，单向航道。 LK≥0.5t ——船在航道内必相会，双向航道。
含粘土的砂和松砂
0.5
0.6
含砂或含粘土
0.4
0.4
0.5
的块状土
0.6
0.6
岩石土
0.5
0.6
0.6
0.8
0.8
三、航道水深
第五章 港口水域布置——港口水深
D T Z 0 Z 1 Z 2 Z 3 Z 4
其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深， 与船舶的大小和航行速度有关，参阅教材78页图5-3。
第五章 港口水域布置——港口水深
龙骨下最小富裕深度
最小 级（t）
船舶 吨
富余量
土质特征
DWT<5000
5000≤DWT <10000
10000≤DWT <50000
连云港航道网规划
前言改革开放以来，连云港市内河航运建设取得了显着发展，在促进连云港港口发展、连云港市乃至整个苏北地区经济社会发展中发挥了重要作用。
但总体来看，连云港市内河航运还处在较低的发展平台，主要表现为航道等级偏低，合理、高效、优质的航运系统尚未建立，内河航运的优势和潜力还没有充分发挥。
今后一段时期特别是“十一五”期间是江苏省全面建设小康社会并率先实现现代化的关键时期，必须抓紧建设现代化交通运输体系。
航运系统是综合运输体系中的重要组成部分,航运具有运距长、占地少、成本低、运量大等优点，内河航运在连云港市经济社会发展中具有特殊的战略地位。
连云港市要构建现代化的综合运输体系，必须要大力发展航运事业，用高水平、高效率的航运系统支撑连云港市乃至整个江苏省社会经济的发展，实现“两个率先”。
基于此，连云港市交通局决定开展连云港市航道网规划研究，希望通过研究确立连云港市未来15年尤其是“十一五”期间航道建设规划方案，并提出分步实施计划。
为提高研究方法的科学性，市交通局将这一任务以科研课题的形式委托给河海大学。
接到任务后，河海大学立即成立了课题组，并制定了详细的研究大纲，确定了本项研究的主要任务，包括基础资料调查；揭示连云港市航道发展存在的问题；预测连云港市航道通过量；提出连云港市航道规划方案；提出方案实施的保障措施等。
为确保采集到第一手资料，并能听取多方面对开展连云港市航道规划的建议，课题组先后走访了江苏省交通厅航道局、连云港市交通局、连云港市交通局航道处、连云港市水利局、连云港市环保局、连云港市统计局、连云港市发改委、连云港市规划局等单位以及连云港市的几家大型企业，课题组还对几条主要航道进行了实地考察。
在采集到相关资料，并听取了专家的意见后，课题组按照研究大纲开展了相关研究工作，现形成本报告。
第一章绪论第一节连云港市的基本概况连云港市位于江苏省的东北部，历史悠久、河网密布、人杰地灵、资源丰富。
连云港市是一个美丽的海港城市，也是新中国最早实行对外开放的沿海十四个城市之一。