首都国际机场停车楼工程施工组织设计解析
机场综合交通中心及停车楼工程施工方案
机场综合交通中心及停车楼工程施工方案机场综合交通中心及停车楼工程施工方案 1 土石方开挖及基坑支护工程 1.1 土石方工程 1.1.1 施工准备根据建设单位要求，结合本工程的特点及施工总体安排，立即进场组织劳力、机械设备进场，并根据施工要求进行其它各项准备工作，力争工程迅速展开。
1.1.1.1 按甲方指定电，将施工用电接至现场配电箱。
1.1.1.2 详细了解施工现场地上、地下障碍物，并编制相应的处理方案，确保工程顺利进行。
1.1.1.3 与甲方、监理现场交验工程控制桩及 BM 点，并引至场外进行保护。
1.1.1.4 根据甲方提供的控制桩及 BM 点，确定场地定位放线方案，进行场地放线后报请甲方、监理及相关部门验收。
1.1.1.5 根据甲方提供的 BM 点，会同甲方、监理共同进行定位放线，并作好签认。
1.1.1.6 组织机械设备进场后进行试运转，确保所有机械设备性能良好。
1.1.1.7 本工程机械所需燃料均采用油罐车送到现场。
1.1.1.8 开工前做好城管、垃管、交警等职能部门的协调工作，办理夜间施工证明，确保 24 小时连续作业。
1.1.1.9 及时协调与当地居民的关系，便于工程顺利进行。
1.1.1.10 确定卸土点与现场存土点。
1.1.2 施工布署本工程土石方挖运需同边坡支护密切配合，按照上下层土钉间距深度分层开挖，为土钉施工创造工作面，进而为下层的开挖创造有利条件。
根据本工程的实际情况，拟采用分段开挖、流水作业的方法，同时为保证工期内完工，所有机械、车辆均配备两名驾驶员，可随时加班抢工期，保证 24小时连续作业。
施工前充分合理的安排劳力、材料及机械设备。
1.1.3 土方挖运顺序开挖程序：测量放线rarr;分层开挖、支护rarr;修坡rarr;整平rarr;留足预留土层。
首根据本工程的现场条件、工程布局及结构形式，开挖顺序由北向南，便于运送车辆把土方运出施工现场。
土石方开挖时，要做到边开挖边支护。
机场正版施工组织设计及对策
第一章、工程概况1. 工程简介北京首都机场扩建工程是发改委和中国民航总局批准修建的工程。
航站区综合管网工程〔GW-1〕合同段是本次的投标工程。
1.1 机场的生活生产用水与消防用水合用一条管道。
南、北两区给水干管呈环状布置；机场北、东供水站之间通过两趟DN600输水管道连通，同时为T3航站楼提供生产、生活和消防用水；东、南供水站之间通过一条DN800输水管道连接并对沿线用户供水〔T3航站楼前的给水管不在此次投标围之〕。
设计输水管道为球墨铸铁管DN800长4333M、DN600长4000M，配水管道使用钢骨架塑料复合管，干管直径为DN500长17592M，支管道为DN400长5584M、DN300长7896M，输配水管道总长39405M，沿线设软密封闸阀146 个、自动双口排气阀11个、地下式消火栓310组。
设计要求给水管DN≤500时使用钢骨架塑料复合管。
给水管设计工作压力0.4MPa，消火栓最不利点出口压力不小于0.1MPa。
1.2排水系统采用雨、污分流制。
污水：场生活污水与无公害的生产废水经污水管网汇入机场污水处理厂；雨水：南区聚集到东侧的雨水泵站提升后排入小中河，北区自排汇入小中河。
1.2.1南北生活区污水干线埋深3-9M，直径DN300-DN1200，置于道路红线围之靠近小区边线，便于小区支线接入。
其中北区污水经泵站加压后接入T3污水干线，带压污水管道为两趟DN500〔管材设计建议采用钢骨架塑料复合管〕长度3441m。
1.2.2 雨水管线南区各线汇入雨水涵流入东侧雨水泵站，提升后排入小中河；北区各管线汇入雨水涵自排式排入小中河。
雨水管线随路敷设，雨水口间距30-40m，直径DN400-DN2400。
雨水管线沿路布置雨水口，雨水口为偏沟式，根据道路及道路红线宽度采用单箅和双箅两种形式，局部位置采用三箅雨水口。
各地块均预留雨水检查井，预留井位于红线外1.5m处。
1.3 中水尚无回用系统，主要用于南区西湖的补充水、GTC用水及南区的绿化、清扫道路用水。
机场综合交通中心及停车楼工程施工方案
机场综合交通中心及停车楼工程施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在厚厚的施工图纸旁，那些图纸像是我多年的老友，每一笔每一划都承载着时间的重量。
我深吸一口气，调整了一下坐姿，开始构思这个“机场综合交通中心及停车楼工程施工方案”。
一、工程概述我们的目标是打造一个高效、便捷、环保的机场综合交通中心及停车楼，让每一位旅客都能在这里享受到舒适的出行体验。
工程包括交通中心的主体建筑、停车楼的建设，以及相关配套设施的安装。
二、施工目标1.确保工程按时完成，不拖泥带水。
2.保证施工质量，达到设计要求。
3.施工过程中，确保安全无虞。
三、施工准备工作1.设计图纸审查：我已经和设计团队开了好几次会，对图纸进行了反复审查，确保每一处细节都符合实际需求。
2.施工队伍组织：挑选经验丰富的施工队伍，对他们进行技术培训，确保他们能够熟练掌握施工技能。
3.施工材料准备：与供应商沟通，确保施工材料的质量和供应及时。
四、施工流程1.土建工程：进行场地平整，然后开始土建工程，包括基础、主体结构、屋面等。
2.钢结构施工：在土建工程的基础上进行钢结构施工，确保主体结构的稳定性。
3.机电安装：包括强弱电、给排水、暖通等系统的安装，确保工程的功能性。
4.装饰装修：内外墙面粉刷、地面铺装、门窗安装等，让工程更加美观。
5.智能化系统安装：包括监控、门禁、停车管理等智能化系统的安装，提升工程的智能化水平。
五、施工难点及解决方案1.施工现场管理：施工现场人员众多，如何确保施工秩序井然，防止安全事故的发生？解决方案：实行严格的施工现场管理制度，定期的安全培训，以及现场巡逻检查。
2.施工材料运输：如何保证施工材料及时、准确地运送到施工现场？解决方案：与物流公司紧密合作，制定详细的材料配送计划，确保材料按时到达。
3.施工质量监控：如何确保施工质量达到设计要求？解决方案：设立专门的质检团队，对施工过程进行全程监控，及时发现问题并整改。
六、施工安全安全是施工过程中永恒的主题。
fb2施工组织设计new
一、工程概况与编制依据（一）、编制依据一、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程施工招标文件及补遗书。
二、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程设计图及设计说明。
3、中标通知书和施工合同。
4、相关技术标准、标准及规程：MH5007－2000 《民用机场飞行区工程完工验收质量查验评定标准》MH5006－2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术标准》MH5014－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术标准》MH5011－1999 《民用机场沥青混凝土道面施工技术标准》MH5005－2002 《民用机场飞行区排水工程施工技术标准》GB175－85 《硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥》GB50026－93 《工程测量标准》GBJ123－88 《土工实验方式标准》JTJ036－98 《公路改性沥青路面施工技术标准》JTJ054－94 《公路工程石料实验标准》JTJ057－94 《无机结合料稳固材料实验标准》民航总局第69号令《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程完工验收规定》民航总局第97号令《民用机场不断航施工治理规定》五、我总队机械装备实力和相关工程施工体会。
（二）、工程概况及要紧工程量一、工程名称北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程FB-2合同段。
二、工程地址位于T3A航站楼东侧新建滑行道西侧的停机坪及联络滑行道部份。
3、气象条件北京地域属典型暖温带、半湿润半干旱大陆性气候，夏日酷热多雨，冬季酷寒干燥。
年平均气温11-12℃，7月份平均气温25～26℃，1月份平均气温约-4～5℃；北京地域为季风区，风向有明显的季节转变，冬季以西北风为主，夏日多偏南风，春秋为南北风向转换季节；年最大风速22m/s，7月份最大风速14m/s，1月份最大风速为20m/s，北京地域年降水量550～660mm，降水量季节性转变大，年降水量80%以上集中在汛期（6-9月份），夏日降水量可达400～450mm，冬季降水量10mm左右。
机场工程施工组织设计
机场工程施工组织设计一、项目概况本项目为某地区机场新建工程，总占地面积约1000亩，总建筑面积约50万平方米，工程包括航站楼、停机坪、飞机库等建筑及相关设施的建设。
项目预算约10亿人民币，工程周期为3年，预计每年完成工程量约为总量的1/3。
二、施工组织设计1、施工总体分为三个阶段：土方工程、主体工程和装饰工程。
每个阶段的施工内容、工期和质量要求不同，需要有针对性地制定施工方案。
2、土方工程阶段主要包括场地平整、土方开挖和填方工程。
施工过程中需注意场地排水和料场设置，避免因雨水造成的滑坡和坍塌现象。
土方工程阶段需按照设计要求进行测量和验收，确保土方质量满足后续施工要求。
3、主体工程阶段包括航站楼、停机坪和飞机库等建筑工程。
施工过程中需注意材料的选用和施工工艺的控制，确保建筑结构的安全和稳定。
同时，还需注意配电、水暖等设备的安装和调试，确保建筑设施的正常运行。
4、装饰工程阶段包括室内外装饰及园林绿化等工程。
施工过程中需注意装饰材料的选用和施工工艺的控制，确保装饰效果符合设计要求。
同时，还需注意环保、安全等方面的要求，确保工程质量满足验收标准。
5、施工期间应每周召开工程进度会议，及时总结施工进度和问题，调整施工计划，确保工程按时按质完成。
6、施工期间应严格按照规范和标准进行施工，确保各项工程符合法律法规和质量要求。
7、施工人员应持证上岗，做好安全防护，严格遵守施工规程，严禁违章施工。
8、工程竣工后应及时进行验收，确保工程质量和安全。
三、施工组织机构1、项目部：负责全面组织、协调和管理工程施工工作，负责工程进度计划和质量控制。
2、总工程师：负责工程的技术指导和监督，确保工程质量和安全。
3、工程监理：负责施工现场监督和质量检查，提出合理化建议，确保工程符合设计要求。
4、施工队：负责具体的施工工作，按照项目部的安排和计划进行施工。
四、施工安全措施1、施工过程中应做好安全防护，配备必要的安全设备和人员，确保施工安全。
施工组织设计首都机场施工技术资料目标设计方案
施工组织设计首都机场施工技术资料目标设计方案摘要：本文档描述了首都机场施工组织设计的技术资料目标设计方案。
首都机场是我国的重要交通枢纽，其施工过程中的施工组织设计是确保工程顺利进行的关键环节。
本文档首先介绍了施工组织设计的基本概念和目标，然后详细描述了首都机场施工组织设计的相关内容，包括施工组织设计的原则、程序、方法和主要工作内容。
最后，本文档提出了一份完整的首都机场施工组织设计的目标设计方案。
1. 引言首都机场位于我国首都北京市，是我国重要的民航枢纽机场。
随着人民生活水平的提高和交通需求的增加，首都机场的航空运输需要得到进一步的发展和提升。
在进行机场建设和扩建过程中，施工组织设计起着至关重要的作用。
本文档旨在制定一份完善的施工组织设计的目标设计方案，以确保首都机场的施工工作能够按照既定的计划和标准顺利进行。
2. 施工组织设计的概念和目标2.1 施工组织设计的概念施工组织设计是指在施工过程中，根据施工任务和工程特点，合理组织施工人员、施工设备和施工材料，确定施工方法和施工顺序，制定施工计划和施工方案的过程。
2.2 施工组织设计的目标施工组织设计的目标是确保施工工作的顺利进行，保证施工质量和安全，合理利用资源，精确控制施工进度，实现施工任务和工程目标。
3. 首都机场施工组织设计的内容3.1 施工组织设计的原则（1）安全第一，确保施工过程中的安全（2）科学合理，提高施工效率和质量（3）经济合理，合理利用资源，控制成本（4）环境友好，减少对环境的影响3.2 施工组织设计的程序（1）收集项目资料和详细了解工程情况（2）确定施工方法和施工顺序（3）制定施工计划和施工方案（4）评审和修改施工组织设计方案3.3 施工组织设计的方法（1）经验法，通过与之前类似工程的施工组织设计经验进行参考和借鉴（2）科学分析法，通过对工程特点和施工任务进行科学分析，确定合理的施工方法和施工顺序（3）专家咨询法，通过请教施工组织设计领域的专家，获取专业指导和建议3.4 施工组织设计的主要工作内容（1）施工方法的确定，包括主要施工工序和施工设备的选择（2）施工顺序的确定，包括各个施工工序的先后关系和顺序（3）施工计划的制定，包括施工周期、资源需求和人力安排（4）施工方案的制定，包括施工工序的具体操作方法和施工安全措施4. 首都机场施工组织设计的目标设计方案根据首都机场建设和扩建的实际情况，我们制定了以下的目标设计方案：（1）施工方法的选择：采用先进的施工技术和设备，确保施工质量和效率（2）施工顺序的确定：根据各个施工工序的先后关系和需要，合理安排施工顺序（3）施工计划的制定：制定详细的施工计划表，包括施工周期、资源需求和人力安排（4）施工方案的制定：详细制定每个施工工序的具体操作方法和施工安全措施，确保施工过程中的安全和质量结论：本文档描述了首都机场施工组织设计的技术资料目标设计方案。
北京首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心简介
工程地点：北京首都国际机场T2航站楼东侧承建单位：北京城建集团有限责任公司、北京建工集团有限责任公司、中国建筑第八工程局建设单位：北京首都机场扩建工程指挥部设计单位：北京市建筑设计研究院监理单位：中咨工程建设监理公司工程造价：建筑面积：132.6万m2建筑层数：建筑高度：45.5m幕墙类型：结构类型：框架剪力墙结构开工日期：2004年3月28日竣工日期：2007年12月25日工程简介：1、工程基本情况北京首都机场3号航站楼工程位于首都机场2号航站楼东侧，采用了“国际征集、专家论证、社会公示、国家批准”的优选设计方案。
建筑造型新颖独特，金顶红柱，庄重大气，体现北京的文化特色，展现了国门的崭新形象。
同时服务于第29届北京奥运会。
3号航站楼由T3A、T3B、T3C和一座停车楼及交通中心等四个独立单元组成，主航站楼T3A建筑面积51.5万m2，地下两层，地上五层， T3A主航站楼为3号航站楼的核心，包括了所有国内和国际旅客使用的值机、候机、迎客空间、行李分检设施、中转设施，以及供国内旅客出发、到达使用的空侧设施。
工程于04年3月28日开工，07年12月25日竣工。
2、工程的特点、难点和科技创新点本工程建筑规模宏大，为国内目前最大的单体建筑，功能复杂、先进，施工工期紧。
T3A航站楼建筑面积达到51.5万平方米，绑扎钢筋21万吨、浇筑混凝土75万方、安装玻璃幕墙14.6万平米、钢结构安装4.2万吨，工程量巨大。
三号航站楼功能定位为东北亚地区的枢纽机场，设计功能先进、完善，达到世界先进水平，涵盖了常规的机电和弱电系统、高速行李输送分拣系统、国内首次采用的旅客捷运系统、以及机场航站楼特有的航班显示、引导表示、引航导航、安检监控等40余项。
同时为满足2008年北京夏季奥运会需求，施工工期与国外同类机场相比，施工工期缩短近2年时间。
为确保工期，总承包采用总进度计划、季进度计划、月进度计划、周进度计划的4级网络计划管理，确保计划具有操作性和指令性；结构施工过程中，采用“大平行、小流水”施工原则，保证工序合理搭接，有效保证了施工工期要求，仅用3年9个月完成了国外同类机场需要6年的施工任务。
北京首都机场T3B航站楼关键施工技术
北京首都机场T3B航站楼关键施工技术北京建工集团首都机场工程经理部副总经理冯贵宝一、概况（一）工程概况北京首都国际机场新航站楼T3B工程建筑面积387057㎡，地下二层（局部三层）、地上三层，工程东西宽765m，南北长940m，整体呈“Y”字型。
工程主要结构形式：基础采用桩基及筏板基础，地下为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地上为混凝土框架结构及巨型钢管柱结构，外围护采用玻璃幕墙与金属板，屋顶为抽空三角锥混合节点网壳结构，屋面为多曲面金属屋面板。
地上建筑功能，首层主要为远机位出发层，国际旅客的行李处理系统，机坪服务设施，机电设备用房等，二层为国际出发大厅、商业区及园林景观，三层为国际到达层。
地下建筑功能主要为国际旅客行李机房，货物的装卸区和储藏空间，预备连接T1、T2的捷运系统站台及各类机电用房。
（二）新技术应用情况建设部10项新技术10大项46小项均在本工程中得到应用，具体应用技术不详述。
二、主要施工技术（一）钢管柱安装施工技术1.钢管柱工程简介屋顶网壳由124根钢管柱支承，分为两种，一种为垂直钢柱，一种为斜梭形钢柱。
28根钢管直柱分布在核心区，分别生根于一、二层结构顶板上，此部分钢柱最大直径为3027mm，最大重量为86.3t，最大长度为38.095m；22根钢管直柱分布在南指廊中间跨的两侧，生根于-6.3m的结构底板上, 此部分钢柱最大直径为1860mm，最大重量为63.2t，最大长度为29.832m。
74根钢管斜柱（向外倾斜14.5°）生根于基础底板上，此部分钢柱最大直径为1240mm，最大重量为121t，最大长度为29.376m。
钢管柱钢材采用Q345GJC及Q345C。
整体轴测图如下图:2.安装难点（1）核心区面积大，巨型钢柱，立面梯型，构件长，重量大。
管柱直径大，最大直径为3027mm，单根柱最重可达86.3t，分节后单节重量可达45.884t，长度最大为38.095m；钢柱距外侧最远距离为108m，最近距离为18m，安装难度大。