(整理)导线加密测量方案
工程测量闭合导线方案
工程测量闭合导线方案一、前言工程测量是现代工程建设中不可缺少的一环，它直接影响到工程实施的质量和效果。
而在工程测量中，闭合导线是一种常见的测量方式，它可以在测量过程中实现对测量结果的验算和校核，为测量结果的精确性提供保障。
因此，在工程测量中如何设计和实施闭合导线方案显得尤为重要。
本文将从闭合导线的定义、特点以及设计实施方案等方面进行详细的探讨，希望能够为相关从业人员提供帮助。
二、闭合导线的概念和特点闭合导线是指在实地测量中，通过连接回路的方式，使得起点和终点相同，形成封闭的测量线路。
闭合导线具有以下几个特点：1. 精度要求高：闭合导线要求起点和终点非常精确地相同，否则将导致闭合偏差，从而影响整个测量结果的可靠性。
2. 验证性强：通过闭合导线的验算和校核，可以有效地检验测量的准确性，为测量结果提供保障。
3. 适用范围广：闭合导线适用于各种复杂的地形和地貌条件，可以满足不同工程测量的需求。
综上所述，闭合导线作为一种测量方式，具有精度要求高、验证性强和适用范围广的特点，因此在实际工程测量中被广泛采用。
三、闭合导线的设计实施方案在实际工程测量中，闭合导线的设计和实施需要考虑多个因素，包括测量任务的要求、地形地貌的特点、测量设备的性能、人员的技术水平等。
下面将从测量任务设计、测量器材选择、测量方法控制、数据处理验算等方面讨论闭合导线的设计实施方案。
1. 测量任务设计在设计闭合导线的测量任务时，需要充分了解测量目的和要求，明确测量区域的范围和特点，合理确定闭合导线的起点和终点。
同时，还需要考虑到测量设备的可靠性和精度，合理安排测量时间和人员的配备，以保证测量工作完成的时限和质量。
2. 测量器材选择在选择测量器材时，需要根据测量任务的特点和要求，合理选择测距仪、全站仪、水准仪等测量设备，并保证器材的精度和性能符合测量要求。
同时，需要在野外工作中保证测量设备的安全和稳定性，做好设备的防护和维护工作。
3. 测量方法控制在闭合导线的实施过程中，需要对测量过程进行严格控制，保证测量的准确性。
测量导线点管理制度
测量导线点管理制度一、导线点管理的重要性1.保障测量工作的准确性。
导线点是测量的基础，影响着整个测量过程的准确性和可靠性。
只有对导线点进行科学管理，才能保证测量结果的精准度。
2.提高测量工作的效率。
通过建立导线点管理制度，可以对导线点进行统一编号、标识和检测，节约了测量人员的时间和精力，提高了测量工作的效率。
3.保护导线点的安全性。
导线点通常是固定在地面或建筑物上，容易受到损坏或破坏。
通过导线点管理制度，可以及时发现并修复受损的导线点，保护它们的安全性。
二、建立导线点管理制度的必要性1.规范导线点管理工作。
建立导线点管理制度，可以明确导线点的管理责任人和具体管理办法，规范了导线点管理工作的流程和程序。
2.提高导线点管理的科学性。
通过建立导线点管理制度，可以对导线点进行全面、系统的管理，提高了导线点管理的科学性和规范性。
3.加强对导线点的监督和检测。
通过导线点管理制度，可以建立导线点管理档案，对导线点进行定期检测和维护，加强了对导线点管理的监督和检测。
三、导线点管理制度的具体内容1.导线点的设置和标识。
按照一定的标准和规范，对导线点进行设置和标识，明确导线点的位置和功能。
2.导线点管理责任人的确定。
对导线点管理的责任人进行明确划分，明确导线点管理责任人的职责和权限。
3.导线点管理档案的建立。
建立导线点管理档案，对导线点的设置、维护、检测等信息进行记录和管理。
4.导线点的定期检测和维护。
对导线点进行定期检测和维护，确保导线点的安全性和稳定性。
5.导线点管理的信息化建设。
采用信息化手段对导线点管理进行管理和监督，提高导线点管理的效率和科学性。
四、导线点管理制度的执行和效果1.加强导线点管理的执行。
全面贯彻导线点管理制度，加强对导线点的监督和检测，确保导线点管理的规范性和科学性。
2.提高导线点管理的效果。
通过导线点管理制度的建立和执行，可以提高导线点管理的效果，保障测量工作的准确性和可靠性。
3.加强导线点管理的反馈机制。
导线水准加密方案(测量方案)-16页
导线水准加密方案一、工程概况：岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道，项目路线总长46.235km。
本标段起讫里程为K35+100～K40+300，本标段为山丘地带，地势起伏，河网密布，海拔高程平均在250m以上，路线全长5.2公里。
二、编制依据：1、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）2、《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）3、《工程测量规范》（GB50026-2007）4、《国家三、四等水准测量规范》(GBT12898-2009)5、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT18314-2009）三、测量仪器（1）为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。
仪器和设备的配置如下：（2）仪器选择一般测量定位仪器选用经纬仪，穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪，经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用，开工前先进行仪器报验，要有校验合格证。
放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置，并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据，并现场画出草图以作记录。
根据设计图纸，按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。
精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线（3）基坑槽开挖与防护根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸，用白灰放出基坑边线，然后进行基坑开挖。
为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体，基坑槽一律采用人工开挖。
本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带，石方地段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。
（4）基坑降水防护山区地段邻近祁家店水库，部分地段基坑开挖时会有地下水汇集，因此基坑槽开挖时要随时采取降水措施，降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入预先挖好的会水沟，会水沟截面由会水沟排出。
杭瑞高速导线复测及加密技术总结报告(复测成果)
目录1.概况 (2)1.1.测区位置 (2)1.2.测区地形 (3)1.3.测区气象 (3)2.完成工作量 (3)3.依据的技术标准和规范 (4)4.测前准备工作 (4)4.1.参与项目人员组成 (4)4.2.仪器配备 (4)4.3.采用的基准和系统 (4)4.4.已有资料利用情况 (5)5.作业程序及进度安排 (5)5.1.作业程序 (5)5.2.作业进度情况 (5)6.作业遵循的技术要求 (6)7.内业数据处理步骤 (7)8.控制网复测成果总结 (9)9.结果评定 (9)附件1.符合导线测量计算表2.符合水准测量计算表3.符合导线记录表4.水准测量观测记录表5.复测及加密观测略图6. 仪器检定证书1.概况杭州至瑞丽高速公路东起浙江杭州，经浙江、江西、湖北、湖南、重庆、四川，西达云南瑞丽，是国家规划建设的“13纵，15横”重点公路网的“第11横”。
它把中国发达的东部地区，经济蓬勃发展的中部地区以及正在进行大开发的西部地区有机地联系在一起，整条公路的兴建将对我国“西部大开发”战略的实施，对全国和区域路网结构的完善，对拉动整个区域经济的快速发展，推进东中西一体化进程都将起到极其重要的作用。
杭州至瑞丽高速公路湖北省段高速公路东连江西九江，西接湖南岳阳，是九江经济圈，大武汉经济圈和岳阳经济圈的联系纽带。
本项目建成后，可将江西庐山、通山九宫山、赤壁三国古战场、湖南岳阳楼、张家界等五个国家级风景名胜区连成一体，形成在华中地区举足轻重的旅游经济带。
在经济上，具有建设武汉城市圈，带动鄂东南经济发展的作用。
在交通上具有“分流，旅游，区内交通”的作用。
本项目推荐方案K线起点为鄂赣省交界的江西省瑞昌市的界首铺，经枫林、陡壁山南至排港，经排市，沿富水南行至马岭，于星潭跨富水及106国道，后经官坑垄设特长隧道穿黄家坳至阳新与通山的分界处——乌岩，沿富水水库北侧展线，经石颈湾设隧道穿鸡口山至鸡口山林场，经江口设通山互通后跨咸通公路，于路口以北跨横（沟桥）路（口）线。
施工测量方案
施工测量方案
1测量控制
导线量测采用全站仪坐标控制测量,对业主委托勘测单位所交付的基线桩、导线桩和水准点，及相关测量资料进行复核验算并定线标识，做好记录。
对控制桩和水准点进行围护，保留至工程结束。
2、建立地面控制网
本工程采用中玮全站仪进行坐标定位、建立地面控制网。
并根据工程施工的需要布设加密控制桩和临时水准点。
加密点选在稳固、可靠的位置。
加密控制点的施测采用附合导线测量方法。
在施工过程中定期对控制点、水准点和加密点进行复测校核,确保点位的准确和施工精度。
加强与相接结构线位的测量复核，交点坐标相互交叉验算，保证新建工程与旧结构的整体线位准确一致。
3、对控制桩的保护措施
(1)控制桩其四周采用有醒目的警示防护栏围挡，在施工中应随时检查校核。
(2)在施工过程中定期对控制点、水准点和加密点进行复测校核，确保点位的准确和施工精度。
若发现不稳固、被移动或测量精度不符合要求，及时上报监理工程师，并及时采取加固、补测或重新校测的方法，以避免发生质量问题。
施工测量放样方案
总体施工测量方案一、工程概况深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、百鸽笼至东门南路。
线路全长40.933km,其中高架线路2.134km,地下线路38.799km；共设车站27座，其中高架站1座，地面站1座，地下站25座，平均站间距约1.516km。
深圳地铁5号线土建六标包括百鸽笼站（不含）〜布心站区间、布心站、布心站〜太安路站区间和太安路站,共2站2区间，（右线里程YDK33+192.588-YDK35+931.600,右线线路全长约 2.808km,左线里程ZDK33+217.318-ZDK35+996.420,左线线路全长约2.784km）本区间于CK33+950处设置一座联络通道兼泵房（辅助泵房），于CK34+515处设置一座联络通道兼泵房（主泵房），于YDK33+630处设置施工竖井。
太安路站为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度（含7号线叉线）为623.867m,宽度为21.0m,有效站台长度为14Onb宽度为IInb共设置4个出入口，单层建筑面积为14130.6m2,三层总建筑面积约56522.4m2。
百鸽笼站〜布心站区间长度约为1.60km,布心站〜太安路站区间长度约为338m o车站采用明挖法施工，局部盖挖；区间采用矿山法暗挖施工。
二、编制根据1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999编制。
2、《工程测量规范》GB50026-93编制。
3、《新建铁路工程测量规范》TB1OIoI-99编制。
4、《都市测量规范》CJJ-8-995、深地铁政(2023)293号文献《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》6、深地铁政(2023)295号文献《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》三、控制测量根据及加密及整体贯穿测量控制测量由中铁隧道勘测设计院有限企业深圳地铁测量队提供平面及高程控制点，经我项目部中铁五局(集团)企业精测队对精密导线进行复测，无误后,作为首级控制网。
导线测量(导线测量2C值有效范围)
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！牛人经验分享！全站仪导线测量的详细操作方法一目了然！由于一般提供的控制点较远，一般需要在道路工程开工前对控制点进行加密，这将涉及到附合导线测量。
我们将与你分享两篇关于如何做的文章。
阐述了导线测量的野外工作，包括选点、埋石和观测；下一部分说明办公室的调整和坐标计算。
首先，实地选定控制点选址前，必须有计算程序，路线的设计参数经过编辑，知道路线的大致走向。
选点的几个要求：基础稳固，便于架设仪器和后期放线，超出施工挖填范围一定距离，相邻两点能见度好，各点与前后相邻点的距离尽可能长。
要确定导线等级，请参考下面的《导线测量的主要技术参数》。
第二，埋石头在选定的点挖一个坑。
根据土质情况，建议埋深不小于0.6m.将钢筋切成约50厘米长的小块，选择横截面平坦光滑的一端，用钢锯锯成约2mm深的十字丝，备用。
将搅拌好的混凝土倒入坑内，人工夯实，表面平整，在中心插入钢筋，钢筋顶端高出混凝土表面1厘米左右。
在混凝土表面标记点数。
这样的控制点被埋没了。
注意：有些问题不是绝对的。
例如，也可以在坚固稳定的岩石或建筑物上做标记和标记。
总之把握一个原则，控制点要稳定，便于后期保存和使用。
第三，导线测量(角度测量和距离测量)为了方便大家&prime的学习和理解，我将用一个案例来论证。
案例背景G1、G2、G3、G4为设计院给出的坐标已知的控制点，D1、D2、D3为待测的埋地加密点。
连接两个相邻点后，形成一个导线电路图，如下图所示：测量方案从G1点到G4点测量，测得的水平角为左角。
导线等级为一级，测量仪器为二级；全站仪，使用同型号的两个棱镜。
根据技术要求，每个站需要观测两次回波测量。
开始前的一些常识说明线边：两个线点的连线在水平面上的投影称为线边，所以线边的长度就是相邻两点之间的水平距离。
水平角：指相邻两条导线边缘形成的夹角。
左右角：观测推进方向的左角称为左角，右角称为右角，一般测量。
前点和后点：前点和后点由观测点的位置决定，在相对于观测点的观测方向上称为前点，反之亦然。
(整理)导线测量平差教程—计算方案设置
计算方案的设置一、导线类型：1.闭、附合导线(图1)2.无定向导线(图2)3.支导线(图3)4.特殊导线及导线网、高程网（见数据输入一节)，该选项适用于所有的导线，但不计算闭合差。
而且该类型不需要填写未知点数目。
当点击表格最后一行时自动添加一行，计算时删除后面的空行。
5.坐标导线。
指使用全站仪直接观测坐标、高程的闭、附合导线。
6.单面单程水准测量记录计算。
指仅进行单面读数且仅进行往测而无返测的水准测量记录计算。
当数据中没有输入“中视”时可以用作五等、等外水准等的记录计算。
当输入了“中视”时可以用作中平测量等的记录计算。
说明：除“单面单程水准测量记录计算”仅用于低等级的水准测量记录计算外，其它类型选项都可以进行平面及高程的平差计算，输入了平面数据则进行平面的平差，输入了高程数据则进行高程的平差，同时输入则同时平差。
如果不需进行平面的平差，仅计算闭、附合高程路线，可以选择类型为“无定向导线”，或者选择类型为“闭附合导线”但表格中第一行及最后一行数据（均为定向点）不必输入，因为高程路线不需定向点。
二、概算1.对方向、边长进行投影改化及边长的高程归化，也可以只选择其中的一项改正。
2.应选择相应的坐标系统，以及Y坐标是否包含500KM。
选择了概算时，Y坐标不应包含带号。
三、等级与限差1.在选择好导线类型后，再选择平面及高程的等级，以便根据《工程测量规范》自动填写限差等设置。
如果填写的值不符合您所使用的规范，则再修改各项值的设置。
比如现行的《公路勘测规范》的三级导线比《工程测量规范》的三级导线要求要低一些。
2.导线测量平差4.2及以前版本没有设置限差，打开4.2及以前版本时请注意重新设置限差。
四、近似平差与严密平差的选择及近似平差的方位角、边长是否反算1.近似平差：程序先分配角度闭合差再分配坐标增量闭合差，即分别平差法。
2.严密平差：按最小二乘法原理平差。
3.《工程测量规范》规定：一级及以上平面控制网的计算，应采用严密平差法，二级及以下平面控制网，可根据需要采用严密或简化方法平差。
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宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标（BK0+000～BK16+800）
导线加密测量方案
中铁隧道集团有限公司
宁南葫白公路一标项目经理部
2011年6月
宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段导线加密测量方案一、工程概况
凉山州宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇与坝址上游六城镇之间的金沙江左岸内，起讫里程为：BK0+000～BK16+800，全长16.8km。
本工程起自规划的葫芦口大桥附近，与规划的葫芦口大桥及复建的S212省道相接，途经弯梁、野猪塘、大弯子、石梁子，终点在鹰地梁子，路线全长16.8km。
主要工程有路基11941.12m;隧道4座2660m；桥梁15座2038.88m,涵洞54座743m。
重点工程：野猪岭隧道（886m）、弯梁隧道（733m）、武家小河大桥（243.5m）。
二、测量依据
1、各级施工测量方案的依据
《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；
《工程测量规范》（GB50026-2007）；
《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2001）；
《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）。
2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院控制点成果表
成果说明：
坐标系：1954年北京坐标系，1985国家高程基准，中央子午线
102度；
三、测量仪器
为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。
仪器和设备的配置如下：
人员组织：
四、平面控制网、高程控制网精度和布点要求
1、沿线路方向，根据现场实际情况布设了一条附合导线，我部拟采用华测GPS 加密，满足三级公路技术规定要求。
E 级GPS 控制网测量的主要精度和技术指标应符合全球定位系统（GPS ）测量规程的规定，见表1。
表1 GPS 测量的精度指标
注：a ——固定误差（mm ）；b ——比例误差系数。
各级GPS 网相邻点间弦长精度用下式表示：
2
)
(2
d b a ⨯+=σ
式中 σ——中误差（mm ）；
d ——相邻点间距离（km ）。
GPS 测量作业应满足表2中的基本技术要求。
表2
2、高程控制网主要技术要求
本次加密测量严格按照三、四等水准测量规范要求进行，我管段内每个GPS控制点均有水准高程，与相邻标段衔接至G06-22上进行闭合，仪器采用华测GPS进行施测。
3、数据处理
GPS控制网加密测量数据处理、水准及平差由集团公司测量总队统一对整个控制网整体平差。
导线加密测量的外业工作包括踏勘选点、建立标志、测量。
4、踏勘选点及建立标志
现场踏勘选点时，应注意下列几点：
（1）相邻导线点间通视良好
（2）点位应选在土质坚实并便于保存之处
（3）在点位上，视野应开阔，便于测绘周围的地物和地貌
（4）导线点在测区内要布点均匀，便于控制整个测区
导线加密点应分等级统一编号，以便于测量资料管理。
对于每一
个导线加密点的位置，还应画一张草图，以便于查找。
五、复测周期
对于加密导线网，结合现场实际情况，除每半年对导线定
期复测一次外，日常施工测量前还应对使用的控制点进行可靠性
检测。
六、质量控制方法
(1) 质量以事前控制为主，要求事中监督检查，事后严格验收。
(2)在施工测量过程中，测量监理进行检查，及时纠正违规操作，消除质量隐患，跟踪质量问题，验证纠正效果。
(3) 采用巡视检查、重复测量手段，保证施工质量。
七、仪器的维护和保养
7.1仪器经常保持清洁，用完后用毛刷、软布将仪器上灰尘除去。
镜头不要用手去摸，如果脏了用吹风机除去浮尘，再用镜头布擦干净。
7.2在阳光下和阴雨天作业时，应打伞遮阳、遮雨。
7.3仪器应保持干燥，遇雨后将仪器擦干放在通风处，待仪器完全晾干后才能装箱。
仪器箱应保持清洁、干燥。
由于仪器箱密封程度好，因此潮湿会损坏仪器。
7.4仪器运输过程中必须注意防震。
长途运输最好装在原包装箱内。