加密点布设、埋设及测量方案
光伏项目测量工程施工方案
光伏项目测量工程施工方案1.1 工程概况本工程测量工作主要包括预制桩坐标定位、汇集站与箱变基础、检修道路、围栏边界侧等内容。
1、测量人员配置本项目由专业测量工程师负责总体测量工作，具体测量人员相关职责见表；测量人员配置2、测量仪器配置测量仪器的配备应满足测量工作需要和精度要求，根据本工程结构测量精度需求及选用的测量方法，所使用的测量仪器配备见下表3.1.1-2。
测量仪器配备1.2 工艺流程交接桩编制测量施工方案首级控制网复测控制网加密测量资料整理归档施工测量过程把控测量工艺流程1.3 施工要点1.3.1 首级控制网复测本项目坐标系统采用CGCS2000国家大地坐标系和1985国家高程基准，首级控制网等级为二等线路平面控制网和二等线路高程控制网。
1、控制网概况依据业主提供的一级控制点进行场内布设二级测量控制网，高程控制网跟随已有的控制网布设。
项目在接到交桩成果后及时进行复测，复测结果符合规范要求后使用。
2、复测方法及技术要求控制点复测采用GPS静态测量方法进行平面和高程测量，测量内外业作业满足《工程测量标准》GB50026-2020相关要求。
（1）卫星定位控制网测量技术要求卫星定位控制网测量技术要求注：平均边长统计不包括已知点与未知点的连接边。
卫星定位控制网基线长度精度宜按下式计算σ=√（a2+（b∙d）2）式中：σ——基线长度中误差（mm）；a——固定误差（mm）；b——比例误差系数（mm/km）；d——相邻点的距离（km）。
（3）测量成果处理测量成果经平差软件严密平差后，满足规范及施工要求后，编制复测报告，上报监理审核。
经平差处理后，若首级控制网平面复测成果与交桩成果互差绝对值＜17mm，取原测值使用，当≥17mm时报设计单位复核。
1.3.2 控制网复测加密及测量1、加密点布设情况因首级控制网间距离较远，且远离施工区域，我司拟对首级控制网进行了加密，加密点主要布设在营地及项目部等交通便利，地势平坦的区域。
(完整版)导线加密测量方案
宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标（BK0+000～BK16+800）导线加密测量方案中铁隧道集团有限公司宁南葫白公路一标项目经理部2011年6月宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段导线加密测量方案一、工程概况凉山州宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇与坝址上游六城镇之间的金沙江左岸内，起讫里程为：BK0+000～BK16+800，全长16.8km。
本工程起自规划的葫芦口大桥附近，与规划的葫芦口大桥及复建的S212省道相接，途经弯梁、野猪塘、大弯子、石梁子，终点在鹰地梁子，路线全长16.8km。
主要工程有路基11941.12m;隧道4座2660m；桥梁15座2038.88m,涵洞54座743m。
重点工程：野猪岭隧道（886m）、弯梁隧道（733m）、武家小河大桥（243.5m）。
二、测量依据1、各级施工测量方案的依据《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；《工程测量规范》（GB50026-2007）；《全球定位系统（GPS）测量规范》（GBT/18314-2001）；《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）。
2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院控制点成果表成果说明：坐标系：1954年北京坐标系，1985国家高程基准，中央子午线102度；三、测量仪器为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。
仪器和设备的配置如下：人员组织：四、平面控制网、高程控制网精度和布点要求1、沿线路方向，根据现场实际情况布设了一条附合导线，我部拟采用华测GPS加密，满足三级公路技术规定要求。
E级GPS控制网测量的主要精度和技术指标应符合全球定位系统（GPS ）测量规程的规定，见表1。
表1 GPS 测量的精度指标注：a ——固定误差（mm ）；b ——比例误差系数。
各级GPS 网相邻点间弦长精度用下式表示：2)(2d b a ⨯+=σ式中 σ——中误差（mm ）；d ——相邻点间距离（km ）。
地铁车站测量方案
（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；
（3）《工程测量规范》GB20056-2007；
（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；
（5）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；
（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；
图4-1高程传递示意图
钢卷尺改正数公式：
式中 L— 为丈量长度
E— 钢尺的弹性系数， ;
F— 钢尺的横断面积，以 为单位。
P— 重锤质量（Kg）
- 钢卷发检定时加重的质量（Kg）
式中 k为钢卷尺每米的比长改正数
式中 α— 钢的线膨胀系数，即温度变化1ºС时，1m长度钢尺的变化量，取0.000012；
利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回相应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，考虑到本标段两个车站挖深均在30m以内，故自重伸长改正可不考虑，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：
1.2车站工作内容
桐梓坡路站工作内容：桐梓坡路站为岛式地下二层，局部与6号线换乘处为三层，采用半盖挖法施工。车站主要工作包括车站两侧交通疏解、管线改迁、围挡施工、地下连续墙和灌注柱、土方开挖、内支撑、车站主体结构及施工监测等。
1.3 测量工作的重点及技术要点
施工测量方案
施工测量方案一、施测原则1、严格执行测量规范：遵守先整体后局部的工作程序，先确定施工控制网，后以施工控制网为依据，进行各局部点的定位放线。
2、必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作做风。
二、准备工作1、学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉、审核图纸。
2、施测人员能通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局、工程特点、周围环境、构筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与结构物的关系，水准点的位置和高程。
根据设计要求的施工精度，在了解总图后认真学习道路施工图，及时校对道路及附属结构的平面位置，它是整个工程放线的依据。
3、测量放线之前，测量人员首先熟悉总体布置图，细部结构设计图。
根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。
施工测量贯穿整个施工过程，是保证施工质量的一个方面。
三、施工测量规定1、一般放样工作开始之前应详细查阅工程设计图纸，了解设计要求，根据精度指标选择放样方法。
2、对于设计图纸中有数据和几何尺寸的，应认真进行检定审核，确认准确无误后方可使用。
3、必须按正式设计图纸和文件（包括修改通知）进行放样，不得凭口头通知或未经批准的草图放样。
4、所有放样点均应有检核条件，现场取得的放样及检查验收资料必须进行复核，确认无误后方能交付使用。
5、放样结束后，应向使用单位提供书面的放样成果单。
四、放样数据准备1、放样前应根据设计图纸和有关数据使用的控制点成果计算放样数据，绘制放样草图，所有数据、草图均应经两人独立校核。
地铁车站区间测量方案
目录目录 (1)第一章工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 地质水文 (4)第二章测量作业任务和内容 (6)第三章控制测量和施工测量作业依据 (6)第四章施工测量技术方案 (7)4.1测量控制网的复测 (8)4.2施工加密控制网的测量 (9)4.2.1加密点的布设 (9)4.2.2施工平面控制网加密测量 (10)4.2.3施工高程控制网加密测量 (11)4.2.4控制点的保护和恢复 (12)4.3联系测量 (12)4.3.1导线直接传递测量 (13)4.3.2联系三角形 (13)4.3.3 投点定向测量 (14)4.3.4趋近水准测量 (15)第五章施工测量作业流程 (15)5.1图纸复核 (15)5.2地下平面测量 (16)5.3地下高程测量 (17)5.4施工放样测量 (17)5.5初支断面检测 (18)第六章隧道竣工测量 (19)6.1贯通测量 (19)6.4竣工测量 (21)6.4.1地下导线测量 (22)6.4.2线路中线测量 (22)6.4.3高程测量 (22)6.4.4断面测量 (22)第七章施工人员组织 (23)7.1施工测量组织 (23)第八章使用仪器设备 (24)第九章测量精度质量保证措施 (25)9.1施工放样的精度保证 (25)9.1.1原始资料复核 (25)9.1.2建立测量复核制度 (25)9.1.3仪器维护 (25)9.1.4测量现场维护 (26)第一章工程概况1.1 工程概况A.吉祥村车站吉祥村车站成东西向布置。
车站为地下两层岛式车站（车站周边及车站上部有物业开发），车站设计起止里程为YDK20+109.367～YDK20+350.767，车站长241.4m，标准宽22.70m，主体结构为双层双柱三跨箱型结构。
车站东西端接暗挖区间。
车站总建筑面积13650m2。
车站共设5个出入口（Ⅳ出入口分为a、b两个出入口, Ⅰ、Ⅱ号出入口为预留出入口）、2组风亭、1个消防紧急疏散通道。
导线点布设及施工测量方案
导线控制网的布设及施工测量一、准备工作1、熟悉图纸及图纸复核。
2、仪器标定及校核.3、工地现场实地考察，熟悉现场地形。
二、导线控制点的布设1、导线点应选择在通视良好，安全易保护的地方2、用混凝土浇筑成方桩，中间预埋带有“+"钢筋,方桩埋深５0－60ｃｍ.3、对控制点用红漆做好标识，并做好保护措施.4、导线点每月应复核一次，防止发生位移导致施工测量发生偏差.三、导线控制网的外业测量1、导线的测量应选择在天气晴朗，无风的时候进行，2、测量的内容：角度和距离3、角度：水平角度；距离:水平距离。
四、平面控制网的内业计算1、计算测量角度及测量的各个相邻导线点间的平均距离。
2、角度平差平差是内业计算主要工作，我们外业测量的结果应符合相应的理论值，当不符合时，我们就要平差.桥梁的平面控制网一般都用闭合导线，道路一般都用附和导线.常用平面控制网测量等级,对于小于500米大中桥应采用二级小三角,一级小三角适用于５00m～１０00ｍ特大桥，ＤYA多边形的内角和=(n—2）×180°fβ=∑β测—（n—２)×180°当ｆβ〉fβ容时,应重新测量。
当fβ≤fβ容时,才可以进行平差。
平差就是把当fβ按各测量角度大小进行分配，进行修正观测角β值，用修正后观测角β值，计算出各个边的坐标方位角θ.3、距离平差计算坐标增量△x＝L×coｓθ；△y= Ｌ×siｎθ。
理论上，Σ△ｘ＝0，Σ△ｙ=0。
当Σ△x≠0，Σ△y≠0时,应把Σ△x,Σ△y的值按边长进行分配。
把改正后的△x＇，△y’加上A点坐标就得出B点坐标。
X B=X A+△x = ＸＡ＋L×ｃoｓθ，Y B=YＡ+△ｙ=ＹA＋L×sinθ依次类推就可依次计算出Ｃ、D、Ｅ点的坐标。
五、施工测量方法1、坐标放样法e ＢA ｄy在大桥施工测量中,一般采用坐标法进行墩、台、桩的定位。
如上图所示,设仪器置于导线点A,以导线点B为后视点，欲测量轴线上H点，只要知道夹角β和距离L AH即可.A、Ｂ、H三点坐标已知,则可以计算出:后视方位角：θＡB=arc ｔan(Y B—ＹA)/（XＢ—XＡ）前视方位角：θＡH=arc tan(Y H－Y A）／( ＸＨ—X A) 夹角β=θAH－θAＢ前视距离L AH=√( X H-X A)2＋（ＹH－Y A)2这样就可以放出Ｈ点。
加密控制点和临时转点的规范测量及注意事项(讨论稿)郭波
加密控制点和临时转点的规范测量及注意事项(讨论稿)前言为了保证工程施工测量质量，规范施工现场加密控制点和临时转点的测量，提高转点的可靠性，避免测量放样出现问题，特编制本测量规程。
1 术语（定义）1.1 加密控制点加密控制点是为满足现场施工测量的要求，采用原控制网精度等级或低一等级的测量方法或手段在原控制网的基础上建立的测量控制点，作为工程施工的控制基准。
（加密点是和设计交桩同等要求，是相对永久性的控制点。
对点位稳定性、埋深等须严格要求）。
1.2 临时转点临时转点是指为了某个测量目的，控制点不能直接用于测量放样时，而采用满足测量精度的方法或手段测设的临时设站点，一般情况下只使用一次（临时转点原则上不重复使用）。
2 增加加密控制点和临时转点2.1增加加密控制点a、在工程施工前原工程控制网复测时增加测量控制点；（一般在工程前期或特定阶段会对工程控制网进行加密，加密点设置（点的密度、边长等）会直接影响测量工作的精度、工作效率，以及增加临时转点的数量）。
b、在工程施工过程中增加测量控制点；（即在工程控制网复测以后根据现场需求而增加的控制点）。
2.2 临时转点在施工过程中增加的临时使用的测量点；（为了满足现场某个测量放样工作的需要而测设的临时测量点）。
3 加密控制点和临时转点的测量方法3.1 加密控制点的测量方法：a、采用GPS静态测量；b、采用全站仪导线或交会测量；3.2临时转点的测量方法a、采用全站仪支导线、极坐标或交会测量等；b、采用GNSS-RTK测量；（仅适用于路基，地形，横断面等精度要求较低时）4 对加密控制点和临时转点测量的要求4.1 加密控制点要求与原工程控制网同等级或低一级；4.2 临时转点a、必须有多余观测条件；b、必须满足施工部位的精度要求。
5 对加密控制点和临时转点的选点要求5.1加密控制点选点要求a、收集与工程有关的资料和进行现场踏勘，在周密调查研究的基础上进行控制网的图上设计。
（收集的资料包括委托方对测绘工作的技术要求、工程的具体特点和性质、测量的技术设计书、须遵循的规范和规程、测区原有的地形图、平面控制网图、水准线路图、点之记、成果表、技术总结等）；b、控制点的布设应采用野外踏勘和图上设计相结合的方法，制定出合理可行的方案。
导线水准加密方案(测量方案)-16页
导线水准加密方案一、工程概况：岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道，项目路线总长46.235km。
本标段起讫里程为K35+100～K40+300，本标段为山丘地带，地势起伏，河网密布，海拔高程平均在250m以上，路线全长5.2公里。
二、编制依据：1、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）2、《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）3、《工程测量规范》（GB50026-2007）4、《国家三、四等水准测量规范》(GBT12898-2009)5、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT18314-2009）三、测量仪器（1）为了本工程控制测量的精度，项目部投入了先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。
仪器和设备的配置如下：（2）仪器选择一般测量定位仪器选用经纬仪，穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪，经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用，开工前先进行仪器报验，要有校验合格证。
放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置，并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据，并现场画出草图以作记录。
根据设计图纸，按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。
精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线（3）基坑槽开挖与防护根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸，用白灰放出基坑边线，然后进行基坑开挖。
为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体，基坑槽一律采用人工开挖。
本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带，石方地段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。
（4）基坑降水防护山区地段邻近祁家店水库，部分地段基坑开挖时会有地下水汇集，因此基坑槽开挖时要随时采取降水措施，降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入预先挖好的会水沟，会水沟截面由会水沟排出。
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沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案
制表:XXX
检查:XXX
复核:XXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXX年X月X日
目录
一、工程概况 (3)
二、编制依据 (3)
三、测量人员与测量仪器设备 (3)
四、测量工艺流程 (4)
五、加密点布设埋设................................. 错误!未定义书签。
六、加密点的观测................................... 错误!未定义书签。
七、测量的质量控制标准 (6)
八、测量质量保证措施 (8)
九、仪器精度的保证措施 (8)
十、资料的上报 (8)
十一、测量安全及文明要求 (8)
一、工程概况
黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。
黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。
车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。
车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。
本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。
我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。
为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。
二、编制依据
《工程测量规范》（GB50026-93）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《城市测量规范》（CJJ8-99）
哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果
国家其他测量规范、强制性标准
三、测量人员及测量仪器设备
1、测量人员
2、仪器设备
3、辅助工具及材料
（1）辅助工具：尺垫、警示牌、钉子、榔头、对讲机、画笔等。
（2）辅助材料：砼、细砂石、砖、砂浆、25螺纹钢筋等。
四、测量工艺流程
组建测量小组，校检仪器准备控制网、水准点交桩资料现场排查桩点，调查实际情况制定测量方案，规划测量线路
实施测量，资料上报监理、第三方检测
不合格合格
不合格
合格地表加密点布设
五、加密点的布设埋设
1、埋设位置的选择
根据现场调查情况、施工需要，结合自身条件，精心选择加密点的布设位置。
将导线点与水准点合二为一，一点两用，便于保护，保证通视、便利、安全。
加密点选择时，将加密点之间的最小边长控制在150m 左右，满足测量的点位精度，准确指导施工。
点位布设位置见
附图。
2、加密点的埋设方法
本次埋设的加密点是为了以后长期投入施工使用的高精度导线点，所以点位必须保证如下几点：
（1）点位坚固，不易破坏；
（2）在尽量远离基坑的前提下，兼顾远离管线，水流等不利影响；
（3）方便使用，易于保护等。
六、加密点的观测
1、本标段布设加密点5个水准点3个
2、加密点观测采用交接桩复测人员、仪器。
3、平面加密控制点测量遵循精密导线测量技术要求，采用附和导线形式以GPS点DT02、DT03为起始点，以GPS点DT0
4、DT05为终止点，测量精度要求与交接桩点复测要求相同。
用全站仪进行附和导线测量。
测角四测回（左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4＂），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理。
水准点复测遵循精密水准网观测技术规范，采用精密水准仪，严格按照精密水准测量方法进行测量。
根据交桩资料，在我标段有交桩水准控制点D49、D50，本次测量起于D49,1,2,3,4,5,终于D50进行往返测量 4、现初定加密点平面、高程观测线路如下：
JD1
JD2JD5JD4
加密点观测示意图
JD1
JD2JD5JD4
加密水准点观测示意图(应画出水准路线图)
七、加密控制点的质量控制标准
1、控制点坐标和高程复核的技术要求应不低于原控制点的精度等级。
2、 地铁施工控制网的有关技术和精度要求
（1）精密导线测量主要技术要求应符合表1的规定。
（2）精密水准测量主要技术要求，应符合表2的规定。
表2 精密水准测量主要技术要求
注：1.L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）。
2.n为单程的测站数
（3）精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合表3的规定。
表3 水准观测主要技术要求（m）
（4）精密水准测量测站观测限差应符合表4的规定。
表4 精密水准测量测站观测限差（mm）
八、测量质量保证措施
1、所有参与测量的人员都应熟知相关测量技术规范，了解本项工作的重要性及指导性意义。
2、观测者为有经验的测量人员，操作规范，责任心强。
3、外业复测过程中设专人记录，记录人应在记录过程中现场计算，发现误差，数据不合格等状况，记录者应及时提醒和纠正观测者的失误及不规范操作。
4、外业记录手稿应填写完整、清晰、规范，记录采用统一的记录表格。
5、记录手稿到达内业计算者手中后，计算者有责任将原稿妥善保管，归档存底。
6、计算人负责观测数据的计算整理，资料编制，经复核人复核合格后及时上报。
上报资料要求内容齐全、规范。
九、仪器精度的保证措施
在测量之前，我标段将拟投入使用的测量仪器进行校正、鉴定，减少观测中由仪器带来的不必要误差，保证仪器在最佳状态进行运转。
十、资料的上报
1、资料整理人需认真仔细，做到资料完整、无遗漏，数据准确、无错误，资料真实、有效。
2、资料上报要及时，以便加密点能够尽早投入使用，方便施工。
3、资料要保存完好，便于以后的翻阅、归档。
十一、测量安全及文明要求
1、作业员应穿戴橘黄色衣帽，遵守城市交通规则。
2、白天应打红、黄相间面料的遮阳伞，仪器周围2m范围内并应摆放红色安全标志。
3、夜间作业，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，在距测站50m远处摆放黄色反光安全标志，并设专人用红色信号灯指挥。
4、请交通民警协助，做好交通疏导。
5、自觉清理交接桩点表面覆盖积雪，防止冰雪融化给点位为带来的不利影响，便于以后使用。
6、桩点观测后，检查井盖是否盖好，防止由于疏忽，使点位遭受破坏。
7、观测GPS点时，注意高空测量，确保人员、仪器安全。