4.1地形对聚落及交通线路分布的影响Z

资 源
矿产资源 古代 现代交通 政治中心
矿产资源是工业生产的原料、矿产 矿产丰富地区出现 的开发带动采矿业、制造业、交通 新兴城市 、商业等的发展 南船北马
交 通 政 治
沿河、沿路分布， 规模大
沿公路、高速公路、铁 路分布，规模较大
政治中心的变迁引起人口、城市的 变化
政策
特殊政策促进城市发展
特区城市
A
B
A是山区聚落，B是平原聚落。山区的聚落多位于山间盆地或谷地，相对 稀疏，规模小;平原地区的聚落相对密集，规模较大，多呈团聚型、棋盘 式布局。
②.试从地形角度分析两种聚落形成的主要原因。
A
B
平原地区地势平坦，相对开阔，受地形的限制较小，且耕地广 而集中，因而分布相对密集，规模也较大；山区地形则较为复 杂，地势起伏较大，耕地面积小，且分散于山间盆地或谷地等 相对平坦的地区，因而聚落的分布较为分散，规模较小。
知识链接
比较项目
跨海(江)大桥与海(江)底隧道的比较
跨海(江)大桥 海(江)底隧道 不占航道的空间，不影响航运
乡村为城市提供基本生活资料和一些工业原料，城市为乡村提供日常 联 产品联系 生活用品和其他工业品 系 服务联系 成因联系 城市第三产业发达，可为农村提供多种多样的服务 城市一般由乡村发展而来
读下图，探究：
①. 图A、B，哪个是山区的聚落，哪个是平原的聚落？简 要说明它们的主要差异。（提示：从分布、规模、形态等方面考虑）
结合课本P93《活动》1中的文字和图片，讨论分析： （1）为什么兰州城区沿黄河分布？ 兰州地处我国西部山区，地形崎岖，而黄河谷地较开阔，地势相 对平坦，黄河水又提供了充足的水源和较为便利的水运条件。 （2）你认为兰州城区主干道是以东西走向为主，还是以南北走向为主？ 以东西走向为主
在图４－１４中，有Ａ、 Ｂ、Ｃ三种铁路选线方案， 其中相对合理的是——方 案，为什么？
决定性因素
可能性因素
1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？
交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯 最小，交通线路的空间分布表现出西部稀疏、东部稠密的特点
2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系， 并分析其原因。
我国第三级阶梯海拔较低，为平原与丘陵交错分布区，也是我国各大平原 所在地，此地工业、农业、聚落和人口集中，因而这里各类交通线路较多， 线路密度也最大； 第二级阶梯地区海拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相 互交错分布区，自然条件较差，工农业不发展，聚落较少，交通线路密度 明显比第三级阶梯低； 第一级阶梯主要是青藏高原，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高 寒地区，生存条件恶劣，有广阔的无人区，交通线路最为稀疏。
读P89图4-5及“丽江古城”材料，探究： ①. 丽江古城为什么冬无严寒，夏无酷暑？ 丽江纬度较低，冬季因山岭的重重阻挡，不受冬季风的影 响，故无严寒；夏季因地势较高和多阴雨天气，故无酷暑。
②. 丽江古城的形成和发展利用了哪些有利的地形条件？
地处丽江坝子（小盆地），且地势较高，北、西两面依山， 东南两面开阔，便于夏季风从东南方向惠顾，三股干流也 便于居民用水。
◎地形对聚落分 布的影响 ◎地形对交通线 分布的影响
侗寨鼓楼
西北平顶房
陕北窑洞
福建土楼
西塘古镇
温
州
傣家竹楼
一：地形对聚落的分布影响
1.聚落：指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。（包括房 屋建筑的集合体，以及人们生产生活 相关的各种设施） 2.分类和成因：按照性质和规模可分为：城市和农村。
聚落 形态
多团状聚落
团状聚落和带状聚落各占 多散居、流动性村落 一定比例 以水田为主
灌溉农业，草场牧业 以及高寒农牧业
农业 以杂粮、棉、麦 生产 旱作作物为主
我国不同地区受地形的影响，聚落分布特点不同 地区 西北地区 青藏高原 分布特点 多分布在绿洲上 多分布在河谷地区
云贵高原
多分布在山间盆地
北方平原地区 规模较大，呈团聚型、棋盘式，人口较多 南方丘陵山区 规模较小，空间分布相对分散，人口较少
在交通选线时，一般要选择有利 地形避开不利地段，尽可能降低 工程造价设法减少对生态环境的 破坏．
图４－１４ 铁路选线
三种铁路选线方案中，Ａ方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度 大给铁路的修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需要穿越山地的鞍部，地 形坡度也较大；Ｃ方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相 比而言Ｃ方案相对合理。
影响聚落形成与发展的因素
地 形
候 流 形态 自然资源 分布
聚 落 的 影 响 因 素
自然环境因素
气 河
聚 落 的 特 征
交
通
规模
类型 发展
社会经济因素
文化背景 生产方式 风俗习惯
政治、军事等
自然因素
河运起点或终点
影响原因
货物在此转运，促进人口集 中，经济发展 人流、物流量大，常作为货 物集散地 大量人流、物流在此集散， 常与海运相联，交通位置更 加重要
平原
地 形 高原 山区
地形平坦，土壤肥沃，水源 充足，交通便利，建设成本 低 热带地区的高原，气候凉爽 地表崎岖
巴西利亚
汾河、渭河谷地、云 贵高原
社会因素
水资源
影响原因
生产生活离不开水资源，水资源的 多少越来越成为制约城市发展的主 要因素
影响结果
沿河、湖分布
举例
包头、银川、开罗、巴 格达 大庆、攀枝花 邯郸 石家庄、株洲 巴西利亚、堪培拉
影响结果
举例
赣州
河流交汇处
河 流
易形成城市，一般 规模较大
重庆、武汉 上海、广州
河口
河流弯曲处，河 利用天然河道进行防卫 心岛
古代城市常分布于此 经济发达，人口集中， 世界和我国大多数城市 分布于平原 热带地区城市主要分布 在高原 城市沿河谷或山间盆地 、开阔低地分布
伯尔尼、巴黎 沪宁杭地区；珠江三 角洲；京津唐；美国 三大城市带
地形对线路走向、线网密度、分布格局等的影响：
项目 平原、缓丘 山地 弯曲程度高，总长度大 线路走向 弯曲程度低，总长度小
线网密度
大
小
分布格局 自然条件好，受地形限制很少，但 线路尽量沿山间盆地、 应避开沼泽；尽量少占好地，处理 山谷、河谷或等高线修 好农田水利设施和城镇发展的关系 筑 线路形态 工程造价 选线原则 网状分布 呈“之”字形 科技使地形对交通线路布局的限制不断降低 低 高 尽可能利用有利地形，避开不利地形，尽可能降低工程造 价，减少生态环境破坏
下图分属哪类聚落，两类聚落有什么差异
城市是由乡村发展而来的
人口主体 乡村 农业人口为主 非农业人口为主
规模大小
形成早晚 较早 较晚
城市
较小 较大
附：城市与农村的差别与联系
城市 农村
景观差别
差 别
景观复杂，建筑物密度大，交通 景观单一，建筑物密度小，道路系 设施齐全 统单一
以非农人口为主，人口密度大， 以农业人口为主，人口稀疏，规模 人口差别 规模大，文化与职业构成复杂 小，文化背景比较一致 功能多样，以第二、三产业为主 功能单一，以农业为主，是城市的 功能差别 ，是区域中心 腹地
上海坐落在长江三角洲
山 沿谷地或 海拔低，利于农耕，地 区 低地分布 形平坦
渭河谷地、汾河谷地
热带的高 高 地势低处湿热，不适宜 埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴 原，城市 原 居住，高原上较为凉爽 位于高原上 分布较多
我国南方与北方的聚落有什么差别？
地区
地形
规模
分布
人口 聚居的人口较多
北方平 平坦广 集中、多呈团聚状、 一般较大 原地区 阔 棋盘式格局
空间分布相对分散(条 南方丘 地形复 一般较小 带状) 聚居的人口较少 陵区 杂
拓展：我国乡村聚落的区域差异
北方 南方 西部
所帐篷式住宅 住宅 多平房，住宅有 房屋多斜顶，没有院落， 形式 院落 房屋前后都是农田或菜地 规模 密度 多为大型聚落 ，密度较小
多以中小型聚落为主，密 多小型聚落，密度最 度最大 小
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和 车辆运行安全的威胁
2、地形对交通线路形态和布局的影响
思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？
西部山 地高原
东部四 川盆地
东部四川盆地
思考: 盆地中部平原地区交 通线路形态特点?
交通线路稠密，基 本呈网状分布
川西山地高原地区
本章内容
自然环境对人类活动的影响
知 识 结 构
地形对聚落及交
通线分布的影响
全球气候变化对 人类活动的影响 ◎全球气候变化 ◎全球气候变化 的影响
自然资源与人类 活动 ◎自然资源概述 ◎自然资源及其 利用----以煤炭 为例 ◎自然资源对人 类活动的影响
自然灾害对 人类的危害 ◎自然灾害的 概念 ◎自然灾害的 危害 ◎中国的洪涝 灾害与成因
锦州 麦加
军事 宗教
旅游、科技
筑波、桂林
二、地形对交通线路分布的影响
1、影响交通线路分布的主要因素 2、地形地势对交通线路分布的影响 3、地形对交通线路形态和布局的影响
1、影响交通线路分布的主要因素
地形因素对交通线路的分布密度、形态、 布局、走向、施工难度、投资等方面影响 很大
现代社会中，决定交通线路布 局的因素是社会经济因素，科 技因素是克服不利地形因素的 保证。
合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并 经济因素 适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满 足地方性经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等