洞门凿除方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
隧道工程洞门凿除应急预案
隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。
如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。
依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。
（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。
（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。
（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。
（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。
2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。
3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。
4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。
5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。
如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。
6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。
洞门凿除技术交底
XX 轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。
人工用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。
3.第二次洞门凿除第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。
第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。
洞门凿除如下图所示。
洞门凿除示意图四、质量保证措施（1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。
（2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。
（3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。
（4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。
五、安全保证措施（1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。
在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落；（2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证；（3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工；（4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩；（5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。
待破除洞门盾构脚手架。
始发洞门凿除技术交底 - 副本
四、施工要求
1、洞门凿除在完成反力架安装后开始，洞门需要在始发前将洞门端头围护结构进行凿除并修好边。
2、脚手板必须铺严、实、平稳，不得有探头板，要与架体拴牢。
3、洞门凿除应逐层、逐段分层、由顶到底，快速凿除，确保安全。
4、洞门凿除实施连续作业，以缩短工作时间，减少正面土体的暴露时间。
3、搭设脚手架时避免在搭设过程中偏斜和倾倒，做好加固。
4、凿除过程中，下方不得有人靠近，清渣时，上方应停止凿除。
5、在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应从圆形洞门轮廓线上向圆心方向斜向插入，小块凿除，防止洞边混凝土崩裂。
6、现场用电要符合临时用电要求，线路连接要正确，避免松动。
7、作业过程中要随时观察洞门处洞门渣的掉落情况，防止作业人员发生安全事故。
二、作业准备
1、搭设洞门破除施工平台。
2、用木板等挡住盾构机的刀盘，防止掉下的混凝土块、土块等损伤刀盘。
3、准备好木楔、棉纱等防止洞内有涌水时及时堵漏。
4、二次凿除洞门所需的吊车、割枪等工具及时就位。
三、洞门凿除施工
1、洞门凿除施工平台搭设
为了保证洞门凿除工作安全、有序的进行，在凿除洞门前需在洞门处搭设施工平台，施工平台采用φ48刚管搭设双排脚手架，脚手架立杆横距1.2米，纵距1.5米，第一层距基础0.2米,第二层横杆～第五层横杆步距1.5米，横杆后部与刀盘连接，立杆和横杆搭设完成后设置两排竖向剪力撑,剪刀撑与立杆扣接形成封闭体系，两端立杆设置斜撑。施工平台满铺5cm厚木板，木板与横杆采用铁丝绑扎牢固。在平台上周围设置1.2m高围栏（立杆加两道水平横杆），并挂设安全防护网。搭设的架子最上层高度及架子的宽度要能满足凿除洞门的要求。
技术交底记录
（轨道交通工程）
洞门破除施工方案
洞门破除施工方案一、前言随着城市规划的不断发展和改变，洞门作为连接城市内外的门户，扮演着重要的角色。
然而，随着时间的推移，一些老旧的洞门已经无法满足现代城市交通的需要，需要进行破除并重新规划。
本文将介绍洞门破除的施工方案，以期为城市交通的改善提供参考。
二、破除目的1.通过破除洞门，扩大城市交通道路的通行能力，缓解交通拥堵问题；2.提高城市道路的安全性和便捷性，减少交通事故的发生率；3.优化城市道路布局，提升城市整体形象和市民生活水平。
三、施工步骤1.周边交通疏导：在进行洞门破除施工前，需要提前制定周边交通疏导方案，确保施工期间周边交通的畅通；2.拆除旧洞门：使用爆破或机械设备等方式逐步拆除原有洞门结构，确保安全和高效；3.清理工地：清理破除洞门后产生的碎石、建筑垃圾等杂物，保持施工现场整洁；4.修复道路：对破除洞门后的道路进行修复和重新铺设，确保道路平整和安全；5.交通恢复：完工后，逐步恢复周边交通，确保市民出行的便捷和安全。
四、施工注意事项1.施工期间，需要加强现场安全管理，确保施工人员和周边市民的人身安全；2.施工期间需注意周边建筑、管道等设施的保护，避免施工过程中对周边环境造成不必要的损害；3.拆除洞门时需注意防尘和降噪措施，减少对周边环境的影响；4.施工时需与相关部门和单位进行充分沟通和配合，确保施工进度和质量。
五、总结通过本文的介绍，我们了解了洞门破除的施工方案及注意事项，希望对相关城市规划部门和施工单位提供参考和指导。
破除洞门并非简单的工程施工，需要综合考虑城市交通、安全和环境等多方面因素，以期实现城市交通的优化和可持续发展。
XX区间洞门凿除专项施工方案
X X区间洞门凿除专项施工方案(总9页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除目录一、编制说明 0二、工程地质及水文地质概况 0三、洞门凿除设计方案 (1)四、洞门凿除施工方法 (1)五、安全施工措施 (3)六、文明施工保证措施 (3)七、应急预案 (3)7.1领导机构 (3)7.2事故应急处理程序 (4)7.3应急措施................................ 错误!未定义书签。
7.4应急物资 (5)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚800mm，凿除难度较大。
始发井端头处采用二重管旋喷桩+冷冻法进行加固。
本标段盾构端头地层始发加固长度均为12m，冰冻法加固长度始发端及接收端均为2m。
地层加固范围始发加固区为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，到达加固区为隧道衬砌轮廓线外左右两侧3.0m，结构顶以上为3.0m至隧底以下3.0m，采用Ф600间距460旋喷桩加固，待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。
始发井端头加固平面布置如图1.1图1.1 始发井端头加固平面布置示意图二、工程地质及水文地质概况XX处在松嫩平原的东南缘，地处XX江中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，原波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。
XX站～XX站区间隧道主要穿越的地层为XX江漫滩区，海拔高度117.42～128.04m，地形平缓，起伏不大。
河漫滩地层主要由人工填土层、全新统低-高漫滩冲积成因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新统猞猁组冰水堆积层、白垩系嫩嫩江组沉积岩等组成。
本区间场地地形起伏不大，场地地貌单元属XX江漫滩。
附属结构洞门凿除施工方案
附属结构洞门凿除施工方案一、施工前准备现场勘查：对洞门结构进行现场勘查，了解洞门的结构特点、地质条件及周边环境。
技术交底：组织技术交底会议，明确施工任务、技术要求及质量标准。
材料准备：根据施工需要，提前准备好凿岩机、钻头、切割设备等所需材料和工具。
二、围挡和警示标志设置围挡设置：在洞门周边设置稳固的围挡，防止施工过程中掉落物伤害行人。
警示标志：在围挡上设置明显的警示标志，提示过往行人和车辆注意安全。
三、施工序列与工期安排施工序列：根据现场实际情况，制定合理的施工序列，确保施工顺序科学、高效。
工期安排：根据施工序列，制定合理的工期计划，确保施工按时完成。
四、洞门凿除方法选择方法选择：根据洞门的结构特点和地质条件，选择合适的凿除方法，如机械凿除、爆破凿除等。
方案确定：确定凿除方案，明确凿除范围、深度和精度要求。
五、凿岩作业实施作业流程：按照凿除方案，进行凿岩作业，确保作业过程规范、安全。
作业监督：对凿岩作业过程进行全程监督，确保作业质量符合要求。
六、凿除后洞口整理洞口清理：凿除完成后，对洞口进行清理，确保洞内无残留物。
洞口防护：对洞口进行临时防护，防止人员坠落和物品掉落。
七、质量检查与验收质量检查：对凿除后的洞口进行质量检查，确保凿除质量符合设计要求。
验收程序：按照相关规定，组织验收程序，确保工程合格后方可交付使用。
八、安全措施与巡视安全措施：制定并执行严格的安全措施，确保施工过程中人员安全。
巡视制度：建立巡视制度，定期对施工现场进行巡视检查，及时发现并处理安全隐患。
九、爆破物品使用与管理使用规范：对爆破物品的使用进行规范，确保使用过程安全可控。
管理要求：制定严格的爆破物品管理制度，确保物品储存、运输和使用过程符合相关规定。
十、施工完成与恢复施工完成：确保所有施工任务按照计划完成，施工质量符合要求。
场地恢复：对施工场地进行清理和恢复，确保场地整洁、美观。
以上方案仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行适当调整和优化。
洞门破除方案_secret
1 洞门破除方案2目 录一、工程概况 ........................................................... 3 二、 施工方法 .. (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、 施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (7)3、人员计划 (8)四、 质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端图1--始发井地质剖面图始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图345二、 施工方法1、施工顺序 洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm 的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。
即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。
此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。
凿除部位顺序如图6所示：6 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。
作业平台由18mm 厚胶合板铺设。
施工人员必需系带安全带方可施工。
钢管排架的搭设详见图7、图8所示：1000×1000钢管（φ48）排架图7 钢管排架立面图7围护结构凿除部分侧墙底板1-1断面钢管斜撑，横向间距2000图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。
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1、工程概况
武汉市轨道交通二号线十标王家墩站~青年路站~中山公园站盾构区间工程，左线全长1508.237m，右线全长1422.873m。
王家墩站～青年路站区间左线起止里程：DK7+364.825~DK8+175.257（加入-3.546长链），区间右线DK7+477.761~DK8+175.257（加入0.719短链）,左线长806.868m,右线长698.215m.区间于右线DK7+785.243处设置旁通道和泵站。
平面最小曲线半径：R350m。
线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度：24.9‰，最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15.4m。
青年路站～中山公园站区间起止里程：DK8+395.257～DK9+119.915（左，右行线），左线长701.369m，右线长724.658m。
区间于右线DK8+764.753设置旁通道和泵站。
平面最小曲线半径：R350m。
线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度：25‰最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15m；
王家墩站~青年路站～中山公园站
附表1
2、工程地质及水文地质概况
2.1地质概况
区间范围内场地属长江I级阶地，地形总体上呈北高南低之势，坡降较缓，场地所处的地貌单一，拟建场地II类。
根据详勘地质报告，场地地基主要是（4-1）层粉细砂。
根据武汉市轨道交通二号线一期工程土建施工招标文件资料，盾构区间穿越的地层只要有：（3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、局部穿越（4-1）层粉细砂。
（3-3）、（3-4）层土层较均匀，透水性较差，为盾构施工带来较为有利土层，但其工程性质较差，含水量较高，空隙比较大，压缩性高，易产生流变现象，土层的蠕动流动易造成开挖面失稳，。
（4-1）层为洗粉砂，级配较好、透水性强、强度大，易产生流砂现象，洞门凿除过程中注意防止流砂的产生和微承压水以及深部承压水的影响。
2.2水文概况
2.2.1地下水类型
勘察场地内的地下水有上层滞水，孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。
1）上层滞水主要赋存予于人工填土层，水位埋深为0.8~5.0m，稳定水位埋深为0.8~4.5m。
2）孔隙承压水为赋存予与I级阶地第四系全新统冲积（Q4
）粉细砂、细砂
a1
（（4-1）、（4-2）层）及砂卵石层中隙承压水。
地下承压水头在地面下3.05~4.65 m，相当于绝对标高16.37~18.15 m（黄海高程），
3）基岩裂隙水主要赋存予于沿线基岩裂隙中，总体看水量较小且透水性差。
2.2.2地下水质及腐蚀性评价
依据地质水文报告区间场地地下水对地下砼及砼中钢筋均无腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。
3、编制依据
1）武汉轨道交通2号线土建10标招投标文件
2）武汉轨道交通2号线土建10标设计图纸
2）现行施工规范、法律及地方强制性标准；
3）现场实际情况
4、编制说明
洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患教多、难度教大，凿除时经常发生沙涌、涌水等现象。
盾构始发井围护结构采用地下连续墙，墙厚800mm，凿除难度教大。
始发井端头处采用一道600 mm厚C15素混凝土止水墙和旋喷桩进行加固.待端头加固完成后方进行洞门凿除施工.
5、主要设备和人员配备
1）36T行车1台
2）空压机3台
3）风镐3台
4）割枪3把
5）煤锹6把
6）施工员1人
7）技术员1人
8）吊工2人
9）车司机1人
10）除专业队伍一支
11）杂工6人
6、洞门凿除施工方法
6.1脚手架的搭设
在洞圈内（预埋钢环内）搭设脚手架，根据施工需要分层铺设脚手板，以提供作业人员作业位置。
采用10000mm（竖向）*10000 mm（横向）*600 mm（纵向）落地式脚手架，以方便凿除施工，脚手架稳定可靠。
6.2水平探孔
洞门围护结构地下连续墙和止水墙凿除前应打水平探孔,安装单向阀，进行破除洞门的水量以及流砂检测，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙和止水墙即可，以便确认地下连续墙、止水墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。
6.3混凝土凿除
在进洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续
墙和止水素混凝土墙，地下连续墙和止水素混凝土墙凿除根据围护结构地下连续墙的实际位置，吊出空间及地质情况，建议采用分块、分层，从里从到外从上到下的方式进行凿除，在割除车站主体结构第二道钢筋后在粉碎性凿除洞门混凝土墙及600mm厚素混凝土墙，然后在剩余的200mm的素混凝土墙上每隔300mm开一条100mm的沟槽。
6.4盾构始发
最后当盾构机下井安装调试完毕，推行盾构机就位后即可始发
7．安全施工措施
1）脚手架其规格和质量必须符合有关技术规定和具有产品合格证，构造应符合有关规定要求，安装作业必须由训练有素的专业架子工负责完成。
2）搭设脚手架时避免在搭设过程中偏斜和倾倒。
3）对地表、围护结构变形实施监测反馈。
4）起重机安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。
5）起吊作业时严格执行安全操作规程，做到“十不吊”，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。
6）起吊重物时，吊具应捆扎牢固，以防滑脱。