洞门凿除施工方案
洞门施工方案
洞门施工1.施工流程图8.26洞门施工工艺流程图2.拆除洞门洞门施工之前，首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入聚氨脂水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板.帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。
砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净。
3.洞门防水施工区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝.变形缝多，是防水作业的重点，也是防水施工的难点。
盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。
4.洞门衬砌施工（1）钢筋绑扎钢筋在地面进行加工，保障主筋弧度准确.圆顺；运至作业面进行绑扎.焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保障混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。
钢筋绑扎.焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。
（2）立模.浇筑混凝土洞门模板采用按设计图特殊加工的钢模板，确保洞门的尺寸精度，立模前涂脱模剂，确保混凝土表面的光洁.美观。
模板.钢筋.止水条等经检查验收达到设计.规范需求后浇筑混凝土，采用商品泵送混凝土，塌落度控制在设计范围内，混凝土直接泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固均匀，确保混凝土密实，无蜂窝.麻面现象。
（3）拆模.养护拆模时间保障3天以上，拆模时注意避免磕碰混凝土结构棱角。
洒水养护，保障14天龄期内混凝土表面湿润。
5.洞门保圆措施钢模之间用螺栓连接，模板安装经精确定位后，沿径向每36°设一径向支撑杆，以防模板变形；端头模板设斜支撑，防止跑模；为防止混凝土浇筑时模板上浮，上部模板焊接支撑，顶部撑在端墙结构上。
盾构洞门破除施工工艺
盾构洞门破除施工工艺3.3.1作业内容洞门破除是盾构在始发或到达前进行的洞门端头围护结构凿除的施工准备工作。
3.3.2质量标准及验收方法1.在破除盾构洞门之前首先要对洞门的地层进行勘测。
2.结合勘测结果和盾构洞门的加固方法制定洞门破除的施工方案。
3.按照施工方案施工。
整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留- 207 -207- 208 - 端头加固场地准备人员进场洞门破除破除至最后一层钢筋网维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前或盾构出洞前前将保护层混凝土凿除。
在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。
3.3.3工序步骤及质量控制说明1.围护桩凿除施工以人工风镐方式进行。
三把风镐同时作业，风源以 12m3/min内燃空压机提供。
施工组织采取两班制，连续作业，每班 6 人（其中包括一名空压机管理员）。
2.为避免脚手架与凿除施工的相互干扰并保证施工安全，洞门凿除时分四区依序进行，分区如图 1 所示。
Ⅰ区为洞门下部围护桩外侧，Ⅱ区为洞门顶部围护桩，Ⅲ区为洞门上部围护桩，Ⅳ区为洞门下部剩余围护桩。
凿除顺序为：Ⅰ区→Ⅱ区→Ⅲ区→Ⅳ区。
如图3.3.3-1。
图 3.3.3-1 洞门围护桩凿除顺序示意图3.人员进场后，首先全面检查施工影响范围内的脚手架连接情况，进一步紧固脚手架连接螺栓，保证脚手架稳固。
洞门凿除施工在现有的脚手架空隙处进行。
在需要时，以人行踏板搭设工作平台。
4.洞门凿除施工时，不能把所有的钢筋和混凝土全部除掉，应保留围护结构的最后一层钢筋和钢筋保护层，待盾构刀盘到达之后再割除最后一层钢筋网，不能直接暴露出土体。
5.洞门凿除与清碴同步进行，产生的混凝土碎碴及时清理并装入编织带中。
将编织带整齐的堆砌在洞门附近底板两侧。
3.3.4工艺流程图不合格合格图 3.3.4-1 洞门破除工艺流程框图地层勘测2083.3.5施工机械及工艺装备3.3.5-1 主要施工机具配备表3.3.6作业组织3.3.5-2 主要施工人员配置表3.3.7安全生产及环境保护1)施工人员进入施工场地必须严格遵守安全规定，遵守相关技术人员的现场管理。
北京地铁九号线6标段隧道洞门凿除工程施工设计方案
地铁九号线6标段隧道洞门凿除施工方案一、编制依据二、工程概况2.1工程概况地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。
其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段。
本次施工为盾构机始发掘进之前和掘进至终点时分别对始发井和接收井洞门围围护桩进行凿除。
2.2工程地质条件隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。
始发时进入砾岩层，在东岸时出砾岩层，进入卵石⑦层；在军事管理区下方出卵石⑦层，再次进入砾岩层。
2.3工程水文条件本区间两端头在始发、到达围卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩地层均为隔水层，故掘进围无水作业；区间中间段正常掘进围，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区临时路面标高），含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。
根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量大，补给快。
-20m时，水量较大，渗透系数达到了350m/d，井渗水情况十分严重。
根据上述地质情况及围护结构情况，为保证洞门凿除及盾构机始发的安全，前期已对盾构始发井进行土体加固，进洞加固长度为6米，出洞加固长度为8米，围为隧道上下左右各3米。
具体情况详见【盾构进出洞土体加固平面示意图、盾构进出洞土体加固立面示意图】。
三、施工布署及主要任务3.1 组织机构保证盾构机顺利始发、到达，责任重大，必须周密计划，使整个洞口维护结构凿除施工有秩序地进行。
四、施工准备机具准备：风镐、电焊机、气割工具、锚喷机等；材料准备：氧气、乙炔、水泥、钢管、木板等；应急物资准备：型钢支撑、砂袋、水泵、水管、方木等。
隧道洞门施工方案
隧道洞门施工方案隧道洞门施工方案隧道洞门施工是隧道工程建设的重要环节，对于保证隧道施工质量和工期的控制至关重要。
下面是一个隧道洞门施工方案，以保证施工安全和工程质量。
一、工程概况本工程是一条单洞双向双车道隧道，全长5000米，洞门是隧道的出入口，其施工质量直接影响整个隧道工程的质量。
二、洞门施工流程1. 准备工作：确定洞门的具体位置和尺寸，并将洞门位置标志清晰。
提前进场施工队伍，做好必要的人员、设备和材料的准备工作。
2. 确定洞门结构形式：洞门结构形式包括开挖方法、支护装置选择以及洞门面板等具体设计。
根据具体情况，选取适合的结构形式。
3. 洞门开挖：按照设计要求和洞门尺寸，采取开挖方式进行施工。
在施工过程中，严格控制开挖的水平、垂直度和尺寸，保证洞门的几何形状。
4. 洞门支护：根据洞门的土质情况和周围环境条件，选用适当的支护装置进行加固和保护。
确保洞门开挖过程中的安全性，防止土体塌方和水的渗漏。
5. 洞门面板施工：根据设计要求和洞门尺寸，安装洞门面板。
面板要求平整、牢固，能够满足隧道出入口的交通运输需要。
6. 洞门装饰：根据具体需要，在洞门内部进行装饰和美化工作。
包括洞门墙面的喷涂、装饰灯光和标志等。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，要严格遵守安全操作规程，做好施工现场的安全警示和防护措施。
保证施工人员的人身安全。
2. 施工质量：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保洞门的几何形状和结构安全稳定。
3. 施工进度：合理安排施工任务，确保施工进度。
做好施工日志和施工记录，及时发现和解决问题。
4. 环境保护：施工过程中，要注意对周围环境的保护，防止施工产生噪音和粉尘对周边居民的影响。
总结：隧道洞门施工是隧道工程建设中具有一定难度和风险的工作。
通过合理的施工方案和严格的施工控制，可以保证洞门的施工质量和工期控制，为隧道工程的顺利建设提供保障。
隧道洞门工程施工方案
隧道洞门工程施工方案一、工程概况本次隧道洞门工程位于市区的A公路上，总长度为1000米，双向四车道，设计速度80千米/小时。
洞门工程的目的是修建洞门结构，以便车辆能够顺利进出隧道，确保道路通行安全。
二、施工准备工作1.设计方案：根据隧道洞口的地形和规划要求，进行洞门设计，包括结构布置、地基处理、施工方法等。
2.人员组织：设置工程部、安全部、施工队等人员，确保施工人员的安全。
3.设备采购：购买必要的施工机械设备，如挖掘机、破碎机、卡车等。
4.材料准备：采购施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥等。
5.立项手续：按照相关规定办理工程立项手续，取得施工许可证。
三、洞门开挖工程1.清理爆破现场：将洞门区域的杂物和植被清除干净，确保施工现场的整洁和安全。
2.前期准备：按照设计要求，对开挖区域进行地面围护，以防止土方塌方。
同时设置施工标志和警示牌，保障施工现场的安全。
3.挖掘机开挖：使用挖掘机进行开挖作业，根据设计要求控制挖掘深度和坡度。
4.土石方运输：使用卡车将挖掘出的土石方运输至指定地点，确保施工现场的整洁和安全。
5.腐蚀处理：对洞门开挖区域进行腐蚀处理，采取加固材料（如钢板）进行加固，以防土方塌方。
四、洞门结构施工1.钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工和焊接，确保钢筋的质量和准确性。
2.混凝土施工：在洞门结构内部搭设脚手架，并进行混凝土浇筑，确保结构的坚固和稳定。
3.抹灰和养护：混凝土凝结后，对洞门结构进行抹灰和养护，使其表面平整且耐久。
4.环境保护：在施工过程中，采取必要的环境保护措施，包括噪音控制、粉尘治理、水土保持等。
五、工程验收1.施工检查：对洞门工程的各个施工阶段进行检查和监测，确保施工质量。
2.结构检测：对洞门结构进行检测，包括钢筋焊接、混凝土强度等。
3.安全验收：对施工现场的安全措施进行验收，确保施工过程中的安全。
六、施工安全措施1.设置施工标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
2.根据施工进度设置临时交通标志和导向标志，确保交通顺畅。
洞门破除施工方案
xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案中铁二十四局集团有限公司二0一四年三月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案编制：审核：批准：目录一、工程概况及编制依据 (1)二、场地工程地质及水文地质条件 (2)三、洞门破除时间的计划安排 (5)四、设备及劳动力组织 (5)五、施工准备工作 (6)六、具体施工措施 (10)七、质量保证措施 (14)八、安全生产保证措施与文明施工要求 (14)九、工程应急预案 (17)一、工程概况及编制依据1.1、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。
一期工程共设车站22座，全部为地下站。
云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。
南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。
洞门破除施工方案
洞门破除施工方案一、前言随着城市规划的不断发展和改变，洞门作为连接城市内外的门户，扮演着重要的角色。
然而，随着时间的推移，一些老旧的洞门已经无法满足现代城市交通的需要，需要进行破除并重新规划。
本文将介绍洞门破除的施工方案，以期为城市交通的改善提供参考。
二、破除目的1.通过破除洞门，扩大城市交通道路的通行能力，缓解交通拥堵问题；2.提高城市道路的安全性和便捷性，减少交通事故的发生率；3.优化城市道路布局，提升城市整体形象和市民生活水平。
三、施工步骤1.周边交通疏导：在进行洞门破除施工前，需要提前制定周边交通疏导方案，确保施工期间周边交通的畅通；2.拆除旧洞门：使用爆破或机械设备等方式逐步拆除原有洞门结构，确保安全和高效；3.清理工地：清理破除洞门后产生的碎石、建筑垃圾等杂物，保持施工现场整洁；4.修复道路：对破除洞门后的道路进行修复和重新铺设，确保道路平整和安全；5.交通恢复：完工后，逐步恢复周边交通，确保市民出行的便捷和安全。
四、施工注意事项1.施工期间，需要加强现场安全管理，确保施工人员和周边市民的人身安全；2.施工期间需注意周边建筑、管道等设施的保护，避免施工过程中对周边环境造成不必要的损害；3.拆除洞门时需注意防尘和降噪措施，减少对周边环境的影响；4.施工时需与相关部门和单位进行充分沟通和配合，确保施工进度和质量。
五、总结通过本文的介绍，我们了解了洞门破除的施工方案及注意事项，希望对相关城市规划部门和施工单位提供参考和指导。
破除洞门并非简单的工程施工，需要综合考虑城市交通、安全和环境等多方面因素，以期实现城市交通的优化和可持续发展。
洞门破除施工组织设计
洞门破除施工组织设计洞门施工是公路、铁路、地铁等交通工程中重要的组成部分，对于项目的顺利进行以及后期的使用具有重要的影响。
而洞门破除施工是洞门施工的重要环节之一，其施工组织设计的科学合理性直接关系到工程的安全性、质量和进度，因此必须进行精心的设计和组织，下面将对洞门破除施工组织设计进行详细的介绍。
首先，在施工概况中需要详细描述洞门的尺寸、材料、数量、形式等基本情况。
同时还需要对洞门周围的环境、地质、气候等进行详细的调查和分析，为施工组织设计提供科学依据。
其次，选择适合的拆除方法与工具是关键。
根据洞门的具体情况，可以选择爆破、切割、钻孔、撤离等不同的拆除方法，其中爆破是常用的拆除方法之一，但其需要合理控制爆破范围和爆破量，以确保施工安全。
同时还需要选择与拆除方法相适应的各种工具，如爆破器械、切割机械、钻孔机械等，以确保施工效率和质量。
然后，施工顺序与进度控制是施工组织设计中的重要环节。
在进行洞门拆除时，需要按照合理的顺序进行施工，如先进行表面破除、再进行内部破除。
同时，还需要合理分配施工队伍和设备，制定详细的进度计划，以确保施工按时完成。
在施工过程中，安全措施是不可忽视的。
需要对施工现场进行详细的安全评估，并制定详细的安全措施和应急预案，如设置安全警示标志、指定专人负责安全管理、配备应急救援设备等，以确保施工期间的安全。
最后，环境保护也是必须重视的一点。
洞门破除施工会产生大量的粉尘、噪音、废弃物等，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
因此，在施工组织设计中需要制定详细的环境保护措施，如喷水降尘、隔音隔震、废弃物分类处理等，以减少对环境的影响。
总之，洞门破除施工组织设计的科学合理性是保证工程施工顺利进行的重要保障。
通过对洞门的施工概况、拆除方法与工具、施工顺序与进度控制、安全措施和环境保护等方面的详细设计，可以有效提高工程的安全性、质量和进度。
因此，在进行洞门破除施工组织设计时，需要充分考虑以上因素，确保施工的顺利进行。
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目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)2.1 文华路站～三坝村站区间 (1)2.1.1始发端头 (1)2.2.2接收端头 (2)2.2 文华路站～丰潭路站区间 (2)2.1.1始发端头 (2)2.2.2接收端头 (2)三、施工筹划 (3)四、工程地质 (4)五、水平注浆 (5)5.1水平注浆施工方法 (5)5.2注浆过程 (6)5.3注浆要求 (6)5.4注浆材料 (6)5.5注浆设备 (6)5.6注浆人员 (7)六、洞门凿除施工部署 (7)七、洞门凿除 (7)7.1凿除施工方法 (7)7.1.1第一次洞门凿除 (7)7.1.2第二次洞门凿除 (8)7.2凿除施工过程 (8)7.2.1脚手架搭设 (8)7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察 (10)7.2.3洞门凿除作业顺序 (10)7.3凿除机具 (10)7.4凿除人员 (10)八、安全施工措施 (10)九、文明施工保证措施 (12)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行，虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生涌水、涌泥等现象。
盾构始发、接收井围护结构采用地下地连墙，其中丰潭路站接收端头、文华路站接收、始发端头、三坝村站始发端头墙厚均为800 mm。
三坝村站始发端头、文华路站始发、接收端头采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩相结合进行加固，文华路站始发端头完成时间是2015年11月27日，文华路站接收端头完成时间是2015年12月7日，三坝村站始发端头完成时间是2016年1月11日。
以上端头取芯检测加固土体无侧限抗压强度均大于1MPa，满足设计要求。
丰潭路站接收端头因无作业场地及原设计盾构接收安全性不满足要求，专家意见（见附件1）为采用水平冷冻进行加固，加固长度12m。
待端头冻结完成并达到接收验收条件方可进行洞门凿除施工。
二、工程概况杭州地铁2号线二期工程SG2-20标位于杭州市西湖区，线路由位于文二西路的丰潭路站向西布设，在文二西路与古墩路口转向北布置。
盾构区间为丰潭路站～文华路站区间（简称丰～文区间）、文华路站～三坝村站区间（简称文～三区间）。
区间隧道采用4台盾构机施工，隧道外径6.2m，洞门直径6.7m。
文华路站工作井位于星洲街和星艺街之间，沿古墩路南北布置，三坝村站南端头工作井位于古墩路与萍水西街交叉路口南侧，丰潭路站工作井位于文二西路与丰潭路路交叉口东侧。
2.1 文华路站～三坝村站区间2.1.1始发端头三坝村站南端头采用两台单圆盾构始发，地下连续墙厚为800mm，内衬墙厚为800mm。
南端头上、下行线洞门中心标高为-8.091m，地面标高约为+4.16m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、④1淤泥及淤泥质粘土、⑤21粉质粘土、⑤23粉质粘土、⑦2粉质粘土。
2.2.2接收端头盾构机在文华路站北端头进行接收，地下连续墙厚为800mm，内衬墙厚为800mm。
文华路站北端头上、下行线接收洞门中心标高为-8.611m，地面标高约为+4.080m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、④1淤泥及淤泥质粘土、④淤泥质粉质粘土、⑥3（淤泥质）粘土。
2由于盾构进出洞场址位于古墩路上，工作井侧为车行道且车流量大，周围建筑物较多，对施工环境要求较高，设计采用Φ800@600双重管旋喷+Φ850@600三轴搅拌桩相结合对盾构进、出洞位置土体进行加固，保证盾构能够安全顺利进出洞。
2.2 文华路站～丰潭路站区间2.1.1始发端头文华路站南端头采用两台单圆盾构始发，文华路站南端头地下连续墙厚为800mm，内衬厚为800mm。
南端头上、下行线及停车线洞门中心标高为-8.607m，地面标高约为+4.000m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、②2粉质粘土、④1淤泥及淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥3（淤泥质）粘土。
2.2.2接收端头丰潭路站西端头为接收端头，丰潭路西端头地下连续墙厚为800mm，内衬墙厚为600mm。
丰潭路站西端头上、下行线接收洞门中心标高为-8.116m，地面标高约为+5.610m，所处地层主要为①1杂填土、①2素填土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粘土夹粉土。
丰潭路站西端头西侧距莲花港河最短距离4m，加固区过小且无作业面，原设计方案不满足盾构接收要求，就此召开盾构进出洞端头土体加固专家咨询会，专家意见采用水平冷冻加固，加固长度12m，以此保证盾构能够安全顺利接收，文华路站南端头采用Φ800@600双重管旋喷+Φ850@600三轴搅拌桩加固。
丰潭路站西端头接收不影响盾构始发，加固方案尚未完善、优化，此处不详述。
图1三坝村站～文华路站～丰潭路站区间工程位置示意图三、施工筹划两区间盾构隧道工程采用4台铰接型土压平衡盾构机，2016年10月小松TM634PMX-50号盾构机从文华路站南端头上行线盾构井始发至丰潭路站西端头接收后平移至下行线解体退场；2016年10月小松TM641PMX-6号盾构机从文华路站南端头下行线盾构井始发至丰潭路站西端头接收后解体退场；2016年10月石川岛S29000号盾构机从三坝村站南端头下行线盾构井始发至文华路站北端头接收后平移至上行线解体退场；2016年11月石川岛S30600号盾构机从三坝村站南端头上行线盾构井始发至文华路站北端头接收后解体退场。
施工顺序安排见图。
图2盾构掘进顺序示意图四、工程地质丰潭路站～文华路站区间隧道主要穿越地层为：④2淤泥质粉质粘土、④21粘质粉土、⑥1淤泥质粘土夹粉土、⑥3淤泥质粘土。
以上土层总体上具有弱渗透性，在水头差作用下易产生流砂、涌砂现象，应采取相应防治措施。
图3丰潭路站和文华路站西端头位置地址剖面示意图文华路站～三坝村站区间隧道主要穿越地层为：④1淤泥及淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑤23粉质粘土、⑥3淤泥质粘土。
以上土层总体上具有弱渗透性，在水头差作用下易产生流砂、涌砂现象，应采取相应防治措施。
图4文华路站北端头和三坝村站南端头洞门位置地质剖面示意图五、水平注浆5.1水平注浆施工方法利用已施工好的9个水平探孔进行注浆施工，顺序按照漏水情况注入双液浆（孔位详见下图），保证每个孔位都注浆。
图5注浆孔位示意图注浆压力控制在0.3~0.5Mpa，压力过大停止注浆施工，注浆时应随时观察地面及周边冒浆、地面隆起情况，一旦隆起及冒浆量加大，应立即停止注浆施工。
注浆采用双液浆，1m3浆液的配比采取以下配比:刚开始拌制时，将浆液凝结时间适当延后，由实验人员现场拌制。
搅拌浆液采用加工好的叶片焊接至电钻钻杆处，进行搅拌施工，防止浆液搅拌不均匀。
袋装水泥、搅拌桶、注浆机、水玻璃放至车站端头中板处，根据现场实际距离提前准备充足管路。
供水管需提前接入中板处。
每个孔位注入水泥量暂定按1.5t，结合地面冒浆及注浆压力波动大小进行调整。
施工期间现场设技术值班人员进行跟踪指导施工。
5.3注浆要求（1）压力过大停止注浆施工，注浆时应随时观察地面及周边冒浆、地面隆起情况，一旦隆起及冒浆量加大，应立即停止注浆施工。
（2）搅拌浆液采用加工好的叶片焊接至电钻钻杆处，进行搅拌施工，防止浆液搅拌不均匀。
（3）袋装水泥、搅拌桶、注浆机、水玻璃放至车站端头中板处，根据现场实际距离提前准备充足管路。
（4）供水管需提前接入中板处。
（5）每个孔位注入水泥量暂定按0.5t，结合地面冒浆及注浆压力波动大小进行调整。
（6）施工期间现场设技术值班人员进行跟踪指导施工。
5.4注浆材料水泥、水玻璃、φ50×0.8钢管、走道板、φ50mm钢管、φ50mm球阀、双块水泥、搅拌桶。
5.5注浆设备双液注浆机、电钻。
防水班7人。
六、洞门凿除施工部署洞门范围内地下连续墙凿除前应设置水平探孔，孔深不宜过深，施工深度按穿透地下连续墙后进尺300mm，以便确认地下连续墙与加固体之间的隔水情况，若发生流水或渗水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水流出或渗出。
在进、出洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续墙的混凝土（保留迎土侧钢筋的保护层），地下连续墙凿除根据围护结构地下连续墙的实际位置，采用分层分块、从上到下的方式进行凿除，按顺序破除混凝土及割除钢筋并吊出，在凿除完最后一层混凝土之后，进行最后一层钢筋的割除，割除完成后要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。
七、洞门凿除7.1凿除施工方法7.1.1第一次洞门凿除将洞门分成9大块，采用人工凿除，凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。
洞门凿除顺序见示意图：图6洞门凿除顺序示意图第一、二次凿除的范围示意图：C32800mm厚连续墙示意图第一次凿除范围第二次凿除范围图7洞门凿除范围示意图第一次洞门凿除的时间为：盾构始发前5天，接收前7天，文华路站、三坝村站间第一次凿除洞门的厚度为700 mm ，丰潭路站第一次凿除洞门的厚度为700mm。
7.1.2第二次洞门凿除迅速凿除外围残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋沿洞门圆周方向切割修整圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间；第二次洞门凿除的时间为：始发前12小时，接收前24小时；第二次凿除洞门的厚度为100mm，剥掉钢筋即可，剩下迎土面保护层厚度。
7.2凿除施工过程洞门凿除采用风镐并结合人工修凿的方法开凿钢筋混凝土，凿除地下连续墙前应施工水平探孔，位置由测量组放出并做明显标记。
洞门开凿过程中，为保证洞门围护结构的稳定，凿洞要分阶段进行，首先将背土侧（内层）的连续墙内层钢筋保护层砼凿除，并用割枪切掉钢筋，然后继续凿至连续墙迎土侧（外层）的钢筋外露为止。
最后当盾构机调试完成后或离接收洞门5环时，再快速将余下连续墙外层钢筋割除，进行清理后，即可进出洞。
7.2.1脚手架搭设1）在洞圈内（预埋钢环内）及洞门口搭设脚手架，根据施工需要分层铺设脚手板，脚手板两侧要用铁丝固定在脚手架上以提供作业人员作业位置，采用1200(竖向)×1200(横向)×1050mm(纵向)落地式脚手架，以方便凿除施工，脚手架稳固可靠。
脚手架底部与预埋钢环底通过方木紧密接触，不可悬空，并按要求搭设剪刀撑、扫地杆及斜撑，斜撑可通过搭设在刀盘上以保证脚手架稳定牢固。
图8脚手架架设示意图2）脚手架立杆强度、稳定性计算双排脚手架立杆轴向承载力N应符合下列要求：N≤φ*A*f其中：φ-轴心受压杆件稳定系数，按长细比查规范； A-立杆横截面面积（mm2）；F-钢材的抗拉、抗压、抗弯强度设计值；1）立杆轴向力应按下式计算：N=1.2(N1G +N2G)+1.4N1Q其中：N1G-脚手架结构自重标准值产生的轴向力（KN）；N2G-脚手板及构配件等自重标准值产生的轴向力（KN）；N1Q-施工荷载产生的轴向力（KN）；已知L=1.2m h=1.2m b=1.05m查表得：N1G=0.351÷2×6=1.053KNN2G=2.36KNN1Q=2.52KNN=1.2(N1G +N2G)+1.4N1Q=1.2×（1.053+2.36）+1.4×2.52=7.624KN2）φ×A×f式中φ需满足长细比ι=h+2a=1.2+2×1.05=3.3，经查表杆件稳定系数φ=0.966，A=489mm²，f=205N/mm²φ×A×f=0.966×489mm²×205N/mm²=96.84KN3）由此可见N＜φ×A×f，双排脚手架立杆轴向承载力N满足要求。