盾构负环安装拆除方案
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法(2)
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术逐渐成为地铁线路建设的主流方法。
然而，在地铁车站的施工中，由于车站结构特殊性的存在，常常需要对盾构机轨道负环的管片进行拆除。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法，以提供参考和指导。
二、工法特点该工法通过创新的施工技术和工艺原理，实现对盾构负环管片的快速、安全、有效的拆除。
其主要特点包括施工过程中无需对车站进行封闭，能够保证车站正常运营；采用先进的机具设备，能够提高施工效率，减少劳动力消耗；施工工艺简单易行，适用于不同类型、规模的地铁车站。
三、适应范围该工法适用于地铁车站建设中对盾构负环管片的拆除工作，特别适用于地铁车站较大，盾构拐弯、通过或穿越车站的情况。
四、工艺原理该工法的实施基于以下原理：根据地铁车站的结构特点，利用盾构机底部切割系统对负环管片进行切割和分离，然后采用吊车等机具设备将切割的负环管片吊出车站，最后将车站恢复原状。
通过科学的施工工法和技术措施，保证施工过程的安全性和稳定性，并最大限度地减少对车站的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：对车站进行详细的勘测和评估，制定施工方案，并组织相关协调工作。
2. 设备搭设：搭设工地围挡和施工平台，安装盾构机底部切割系统。
3. 切割工作：根据设计要求，启动盾构机底部切割系统，利用切割工具对负环管片进行切割和分离。
4. 吊装工作：采用吊车等机具设备，将切割后的负环管片吊起并搬出车站。
5. 清理工作：对施工现场进行清理和整理，确保施工现场安全整洁。
6. 恢复工作：根据设计要求，对车站进行修复和恢复，使其能够正常运营。
六、劳动组织该工法需要组织和调度施工人员，包括技术人员、操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的顺利进行和安全完工。
七、机具设备该工法需要使用盾构机底部切割系统、吊车和清理设备等机具设备，以完成负环管片的切割、吊装和清理工作。
负环拆除方案
目录一、工程概况 (1)二、管片摩阻力验算 (1)三、拆除负环前主要准备工作 (2)3.1 管片拼装孔凿穿 (2)3.2 起吊工具制作 (2)3.3 各类材料、设备就绪 (2)四、施工总体部署 (3)4.1 总体施工进度计划 (3)4.2 施工组织机构图 (3)五、主要技术措施 (4)5.1 负环拆除流程 (4)5.2 负环拆除 (5)六、施工安全措施 (7)一、工程概况南京地铁三号线D3-TA07标新~市区间右线盾构于2011年12月30日顺利始发，始发时为了保证盾构有足够的后盾支撑力以及管片的均匀受力，且需保证始发段管片的成环质量和便于控制盾构姿态，负环采用全封闭环错缝拼装，共计10环；左线计划于2012年3月10日始发，负环安装及拆除与右线同。
负环管片每环由A1、A2、A3三块标准块，B1、B2两块邻接块,一块封顶块K 块6块管片构成。
管片外径为 6200mm，厚度350mm，环宽1200mm，纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，每个环缝采用16根M30螺栓。
为保证盾构正常的施工进度，当隧道摩阻力足以满足盾构推力时，即将负环管片拆除。
二、管片摩阻力验算负环拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。
管片摩阻力：F＝μ×π×L×D×P其中μ——土体与管片的摩擦系数，取0.3D——管片直径（m），6.2mL——已拼装的隧道长度（m）P——作用于管片背面的平均土压（KPa），取128.7kpa以盾构最大推力为额定推力40000KN进行验算，56m时即可进行负环拆除工作，目前盾构已经掘进远远超过56m，计划推进100环（120m）后进行负环拆除（左线与右线同）。
三、拆除负环前主要准备工作3.1 管片拼装孔凿穿将需拆除负环的每块管片上的拼装孔凿穿，利用拼装孔作为主要吊点。
3.2 起吊工具制作首先利用32mm圆钢作为起吊连接件，一端车螺纹，采用30mm螺母及自制垫片连接（30mm钢板自制）；另一端利用30mm钢板制作吊盘与圆钢焊接。
区间反力架及负环拆除吊装方案
目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、反力架及负环拆除条件 (1)2.3、反力架及管片拆除起吊施工 (2)三、盾构机停机注意事项 (2)四、质量保证措施 (3)五、安全和文明施工保证措施 (3)负环在盾构始发时，给盾构机一个反向作用力，使其向前推进。
但，由于负环的存在，下吊东西只能从中间井进行，给施工生产带来很多不便，所以，当隧道拼装好的成型管片与土体的摩擦力能够为盾构机掘进带来足够的反向力时（一般选择拼装100环左右），即可将负环拆除。
根据安排，先拆除反力架再拆除负环，而负环的拆除分两步，首先拆除水平线以上的负环管片，再进行剩余负环管片的拆除。
一、工程概况区间线路左线长为1195.408m，右线长为1188.321m。
设一个联络通道，与泵房合建，设有三个曲线，曲线半径分别为700m、500m、700m，线路最大纵坡坡度17.89‰，最小坡度2‰，最大埋深15.94m，最小埋深9.1m。
区间隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片环宽1.5m，管片砼C50，S12。
二、施工工艺2.1、施工准备45T龙门吊一台割枪2把、电焊设备、空压机、手拉葫芦、千斤顶等5mφ22钢丝绳一根、15mφ22钢丝绳一根、相应绳卡4个螺栓拆除工具一套2.2、反力架及负环拆除条件根据其他地区的负环拆除经验，一般在管片拼装80环，同步注浆压力达到2Mpa时，即可拆除负环；武汉汉口地区地质情况较差，我部决定在掘进100环时拆除负环。
管片土体摩擦力计算：F=μ*3.14*D*L*P式中：μ—管片与土体摩擦系数，取0.15；D—管片外径，取6m；L—已拼装管片长度，取150m；P—作用于管片背部的平均土压，取100Kpa；故管片摩擦力：F=0.15*3.14*6*150*100=42390KN＞36000KN（盾构最大额定推力）。
2.3、反力架及管片拆除起吊施工1、拆除管片前准备好所需的工具设备，并对其吊设备（45T龙门吊）进行检查；对1~20环进行二次注浆，使负环拆除安全顺利进行。
地铁盾构负环混凝土管片拆除工法
地铁盾构区间组装及拆除负环混凝土管片施工工法中铁九局集团有限公司2008年1月18日地铁盾构区间组装及拆除负环混凝土管片施工工法中铁九局集团有限公司一、前言沈阳地铁一号线第五合同段区间隧道为盾构法施工。
包括重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间两部分。
盾构机需要先后在启工街站西侧、重工街站东侧、启工街站东侧、保工街站西侧进行始发掘进。
盾构掘进提供反力系统包括反力架、负环钢管片、负环混凝土管片亦须先组装后拆除4次，施工工序繁琐作业时间长。
在施工过程中，通过我们的设计比选形成了一套施工速度快且安全可靠的组装和拆除反力架、负环钢管片、负环混凝土管片的施工方法，保证了施工的顺利进行。
在该工程完工后经对其施工技术完善总结形成工法。
二、工法特点(一).设计的负环钢管片易装、拆，可以快速释放盾构推力纵向约束，加快负环管片拆除速度。
(二).减少了拆除负环对盾构施工所造成的影响，降低了施工成本，节约盾构施工工期。
(三).保护负环混凝土管片在拆除过程中不受到损害，整加负环管片循环使用次数。
三、适用范围本工法适用范围较广，明挖地铁车站内盾构始发均可采用本工法，开天窗方式的负环管片拆除施工亦可参照。
四、工艺原理（一）.反力架及负环钢管片设计50085306000螺栓600660016009004504007990底板中板1500150015001500100067408106004601320反力架为钢结构，用来提供盾构始发时所需的反力，分为反力框架和后背支撑钢管两部分，主要由H 型截面钢梁、箱型截面钢柱和钢管焊接组成。
根据车站始发井口的结构形式，反力架后背支撑钢管最好上下支撑在中板及底板上，以减少反力架上横梁变形量。
负环钢管片16个φ300mm 、δ12mm 、长300mm 无缝钢管组成。
便于拆除负环作业时切割。
反力架尺寸及效果图见图1、图2。
图1 反力架各部件尺寸 图2 反力架三维效果图 反力架受力及变形计算;盾构始发时千斤顶反力经过负环管片、负环钢管片传递到反力架上。
盾构负环管片拆除安全技术交底书
编号：AQ-GL-05877( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑盾构负环管片拆除安全技术交底书Safety technical disclosure of shield negative ring segment removal盾构负环管片拆除安全技术交底书备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。
一个出过安全事故的企业，不管在劳动者还是消费者的心中都是没有可信度的。
所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而赢得市场。
一、技术交底内容：下行线负环拆除安全专项技术交底。
二、施工工艺要求：1、区间下行线负环共设置10环，其中-10～-7环为开口环，共7环，-3～-1环为闭口环，共3环。
2、反力架及负环管片拆除流程：上、下斜支撑的割除――（1～20）环管片螺栓复紧――反力架前支撑拆除――半圆环拆除――（－3～－1环）管片两邻接块及封顶快拆除――（－10～－1），管片两标准块及拱底块拆除――反力架上横梁拆除――立柱与发射架连接件及垫板割除--反力架立柱吊除--反力架下横梁吊除--发射架吊除3、-1环拆除时，首先拆除洞门止水帘布装置，观察洞门是否有渗漏水情况，如有漏水须及时上报，经过处理后方可进行拆除。
二、质量要求：1、负环管片拆除前，首先对管片1至20环螺栓进行复紧，同时清除管片底部的碴土等异物，拆除顺序从－3环同时拆除两邻接块和封顶块，三块同时拆至－1环，再从－10环拆除到－1环（两标准块和拱底块）即可。
2、每环开口环拆除前，先拆除管片螺栓螺母，吊装时须缓慢，控制负环管片拆除质量，增加利用率。
3、反力架拆除须从原焊接部位割除，拆除过程中由现场技术人员指导，控制拆除质量，每根630钢管在割除中严禁乱割。
三、安全要求：1、进场要求：（1）人员必须穿戴好劳动防护用品、正确佩戴安全帽、安全带等。
盾构负环拆除计划
盾构负环拆除计划引言盾构负环是指隧道施工过程中所使用的束流钢导轨系统，在隧道完工后，需要进行拆除工作。
本文档旨在阐述盾构负环拆除计划的具体步骤和注意事项，以确保拆除过程顺利进行，保障工作安全。
拆除准备工作在开始拆除盾构负环之前，需要进行一系列的准备工作，以确保工作的安全和顺利进行。
工地布置与安全措施在施工现场进行拆除前，需要进行详细的工地布置，包括设置拆除区域的警示标识和安全警戒线，确保工地的安全。
同时，需要配备专业的安全人员，负责监控拆除现场，确保工作人员的安全。
设备与工具准备在拆除盾构负环的过程中，需要使用特定的设备和工具，如钢锤、电动锤等。
在进行拆除工作前，需要检查这些设备和工具的工作状态，确保其正常运行，并确认工作人员已经熟悉并掌握正确的使用方法。
环境检查在拆除盾构负环之前，需要对周围环境进行检查和评估，特别是对拟拆除区域进行详细的勘察。
检查的内容包括地质情况、隧道结构、是否存在其他工程设施等，以便确定正确的拆除方式和工作方案。
拆除过程拆除步骤盾构负环的拆除过程主要包括以下步骤：1.清理现场：在拆除区域进行清理，将杂物和障碍物清除出去，保持拆除区域的干净整洁。
2.拆除固定螺栓：使用扳手等工具拆除固定螺栓，将负环与隧道墙面分离。
3.拆除钢导轨：使用专业的工具和设备，在适当的拆除位置，将钢导轨一段段地拆除下来。
4.清理残留物：将拆除下来的钢导轨和其他残留物进行清理和收集，确保施工现场的整洁。
安全注意事项在拆除盾构负环的过程中，需要严格遵守以下安全注意事项：1.佩戴安全防护装备：工作人员应佩戴符合安全要求的安全帽、工作服和安全鞋等，以保护自身的安全。
2.注意施工现场的通风和通行：确保施工现场有良好的通风条件，并保持通道畅通，以防止二次伤害发生。
3.防止落物：在拆除过程中，应使用安全网或其他防护措施，以防止因落物造成的工伤事故。
4.确保施工现场的稳定：在拆除过程中，应注意隧道结构的稳定性，及时采取支撑措施，以保持施工现场的稳定。
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言盾构技术在地下工程中得到了广泛应用。
随着城市地铁的快速发展，盾构施工也越来越受到重视。
在盾构过程中，车站负环管片的拆除施工是一个重要环节。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法。
二、工法特点该工法采用先封闭车站，再进行负环管片拆除的方法。
这种工法的特点是施工区域较小，施工时间短，对现有设施的影响较小，具有较高的安全性和可控性。
三、适应范围该工法适用于地铁车站盾构过封闭施工中的负环管片拆除。
具体适应范围包括车站的空间布局、地下水文条件、现场环境等。
需要根据实际情况进行优化调整。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系在实际工程中，盾构车站施工完成后需要进行封闭，然后才能进行下一阶段的施工。
而负环管片拆除是封闭施工的重要环节。
4.2 采取的技术措施首先，根据车站封闭施工的具体情况，确定负环管片的拆除方案和工期计划。
然后，按照工期计划进行负环管片的逐层拆除。
在拆除过程中，要注意施工现场的安全和环境保护。
五、施工工艺5.1 施工阶段描述该工法分为车站封闭阶段和负环管片拆除阶段。
车站封闭阶段主要包括施工区域的划定、封闭材料的安装等。
负环管片拆除阶段主要包括切割负环管片、拆卸、运输和处理等。
5.2 施工细节在车站封闭阶段，要对施工区域进行合理划定，确保封闭材料的安装牢固可靠。
在负环管片拆除阶段，要使用专业工具进行切割，拆卸时要注意操作规范，确保安全。
拆卸后的负环管片要进行分类处理，符合环保要求。
六、劳动组织根据施工规模和工期计划，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要的机具设备主要包括切割设备、运输设备、起重设备等。
这些设备需要具备相应的安全性能和操作方法，以确保施工过程的稳定和安全。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对封闭材料的质量检查、切割过程的监控、拆卸工艺的控制等。
负环管片拆除施工方案
负环管片拆除方案1、编制依据和目的⑴、编制依据根据西安地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（67环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式：F=μ·π·D·L·P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3D——管片外径；取D ＝6.0mL——已安装的管片长度；取L＝67×1.5＝100.5mP——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×100.5×100=56802.6 KN >36000 KN（盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
2、工程数量我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有6环，总计36块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图1。
负五、负三、负一环负六、负四、负二环图1 管片分块布置图3、拆除前的准备工作⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、16t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
（5）、工具准备及人力组织4、负环管片分块拆除流程负环管片分块拆除流程图见图2。
图2 负环管片拆除流程图5、负环管片拆除方法（1）将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。
（2）负环管片拆除负环管片采用整体分块一次性拆除方式。
拆除原则：由上至下，由负6环向负1环。
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中煤第三建设集团负环安装拆除施工方案目录第一章编制依据、目的及工程概况 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制目的 (1)第三节工程概况 (1)第二章负环管片安装 (2)第一节负环管片安装施工工艺 (3)第二节安装负环管片三角支撑 (4)第三节安装负环管片 (4)负9环管片安装示意图 (5)第四节安装负环管片上部八字反力架 (6)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (7)第三章负环管片拆除 (8)第一节工程情况 (8)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除步骤 (8)第三小节施工措施 (9)第四章安全质量环保措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (10)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (10)第三节环境保护措施 (11)第一章编制依据、目的及工程概况第一节编制依据（1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图；（2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装的施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。
第二节编制目的⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。
⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。
⑶确保盾构施工工期的要求。
第三节工程概况本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。
其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。
2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。
联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。
盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。
风井始发井机场站图一盾构施工部署图本工程盾构机的组装场地分成两个区：盾构机主机存放区、后续台车存放区。
由于盾构始发井后端未设置临时出土口，不满足盾构机整体始发条件，需进行分体始发。
盾构后续台车需按6～1号倒序放在已建好的敞开段隧道内，待盾构主机掘进约100米时，再在井下与主机进行管路连接，开始正常掘进。
第一小节 始发处的轴线描述左右线隧道始发段轴线详见表1-1。
第二章 负环管片安装现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下图： 开挖隧道盾构主机始发井始发架反力架反力架支撑区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m ，内径5.5m ，每环长度1.2m ，由封顶块（XF ）、邻接块（XL1）、邻接块（XL2）、标准块（XB1）、（XB2）、（XB3）六片管片组成。
纵、环向均采用M30双头螺栓连接，采用通缝拼装方式。
平曲线竖曲线 左线长度（m ）半径（m ） 长度（m ） 坡度或半径（m ） 221.316圆曲线(360m) 670 -25‰ 右线长度（m ）半径（m ） 长度（m ） 坡度或半径（m ） 221.316 圆曲线(360m) 670 -25‰（1）、-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装；（2）、采用直线始发；（3）、盾构推进至-2环时，进行八字撑加固。
（4）、防止管片移动错位，油缸推力差控制在300t 以内；（5）、根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。
（6）、盾构推进至4环时，进行壁后注浆（浆液为双液浆）。
第一节 负环管片安装施工工艺负环管片安装详图-9、-8、-7、-6、-5、 -4 、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装。
安装机安装-9、-8、-7环负环管片 盾构机前移 安装机安装-6、-5环管片 安装负环管片三角支撑 盾构推进，安装负-4~零环负环管片安装负环管片上部八字反力架 盾构正常推进第二节安装负环管片三角支撑在拼装负环管片的同时，在负环管片底部安装三角支撑，三角支撑落在始发架基础上并与始发架之间用螺栓进行连接，每侧的三角支撑上部用一根工字钢相连用以支撑负环管片，三角支撑上的工字钢与负环管片之间以及始发架与负环管片之间的间隙用木楔子垫实。
三角支撑长度为从反力架至洞门钢环，每次安装长度可视现场负环管片安装进度确定。
第三节安装负环管片盾尾与反力架之间存在间隙，可以安装-9、-8、-7环共三环负环管片。
因盾尾走道板处空间较小，在管片下吊时吊环穿过管片吊装孔，用吊机将管片竖向吊入盾尾，每次施吊一块，经双梁将管片运至管片安装机位置安装。
管片安装时从底部开始，落底块为XB2，左侧为XB1，右侧为XB3。
每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用电动扳手紧固。
管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。
管片安装完后及时使用整圆器整圆，并在管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。
拼接完成后，用盾构千斤顶将拼接完成的3块标准块后移，为下一环安装预留位置。
如此安装-9、-8、7环负环管片，直至将3环管片抵到反力架上，为盾构机前移提供反力。
为减小负环管片的失圆影响，外部设支撑钢楔撑紧。
由于此时盾构始油缸推力较小，为防止管片之间发生位移，在负环管片之间可加设槽钢拉紧，槽钢焊接在管片连接螺栓上。
负9环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出管片中线，第2标准块中线螺母与之对应。
在安装第1标准块时，先用管片安装机将管片就位，把纵向连接螺栓插入连接，上部用钢筋将螺栓连接孔焊在盾壳上，将管片定位，防止下滑，在安装第3标准块后将其割除。
因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙，在拼装负环管片时，需要在盾尾盾壳上焊接1.2米长的直径为30毫米的圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。
圆钢与盾壳点焊，以方便负环管片安装完成后将其移除。
负9环负环管片安装示意图见下图。
始发架三角支撑负环管片负12环负环管片安装示意图XB1XB2XB3负9环管片安装示意图前3环管片安装完成后，盾构推进油缸顶推管片将盾构前移，当盾构到达位置后推进油缸回缩，安装负6环负环管片，同理安装负5、负4环负环管片。
在洞门破除剩下最后一层20厘米厚连续墙时，盾构机需要上靠，确保在掌子面发生涌水、涌砂的情况下，盾构机能迅速的将前体抵进洞门密封圈，利用盾构将洞门封闭。
因盾构推进油缸行程为2.1米，要求盾构能一次性推进洞门，期间不进行管片的拼装。
盾构在拼装负6环后只需拼装负5环管片，盾构位置就能达到要求，等洞门破除完成后再装下一环负环管片。
盾构机上靠后位置见下图。
开挖隧道盾构主机始发井始发架盾构机上靠后位置图反力架负环反力架支撑第四节 安装负环管片上部八字反力架负环管片为全环通缝拼装，拼装时先拼装底部，按左右对称顺序逐块拼装，最后拼装封顶块。
负2环及负1环管片在拼装时按照全环拼装，但盾构推进油缸只作用在下部标准块上，上部推进油缸千斤顶行程和下部千斤顶行程相同，但撑靴只对上部三块管片起支撑作用，不要求其提供盾构推力。
负1环负环管片安装完成后，盾构推进前移，待负2环负环管片尾部露出盾尾后根据管片安装里程确定上部八字反力架安装位置，安装上部八字反力架。
将八字架下部八字腿放置在负3环负环管片上，四根609钢支撑将八字架顶撑在始发井后端侧墙上，钢支撑和侧墙间用千斤顶顶撑，将八字架和负2环管片顶撑紧密，在钢支撑和侧墙间打入钢楔，去掉千斤顶。
八字架安装完成后，盾构上部千斤顶撑靴顶撑在负1环负环管片上，推进油缸逐渐加力，此时全环管片提供盾构前移的反力。
八字架安装见下图：安装负2环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负3环管片为开口环，没有环始发架三角支撑负5环负环管片八字架安装示意图XB1八字架XL1XL2XF钢支撑负4环负环管片5609XB2XB3向螺栓固定管片，所以在安装邻接块时，先将其与标准块的纵向螺栓连接，上部用单边长为37厘米两根L型φ32原钢勾住，钢筋焊接在盾壳上。
因为盾壳内径与管片外径间距为3厘米，管片厚35厘米，抬升1厘米便于封顶块的安装。
封顶块就位后，割除L 型钢筋，两块邻接块落下与封顶块搭接密实，用螺栓连接。
负2环管片按照正常拼接方式拼装。
第五节盾构正常推进及人员、材料配置管片上部八字反力架安装完成后，全部油缸可以正常工作，盾构进入正常推进状态。
人员配备见下表：项目每班人数累计人数（2班）工作职责备注副经理 1 2 统筹指挥现场土木技术员 1 2 现场施工技术现场机械技术员 1 2 现场施工技术盾构司机 1 2 操作盾构测量人员 2 4 检查盾构姿态工班长 1 2 安排现场工人电焊工 2 4 安装反力架杂工 5 10 安装管片合计14 28材料见下表：第三章负环管片拆除第一节工程情况随着盾构正常推进，负环上八字及钢支撑所受力逐步减小，盾构推进主要靠管片与围岩产生的磨擦力提供反力。
为提供更大的作业空间，负环管片按步骤进行拆除。
通过计算，盾构掘进至110环时进行车架转换，此时拆除上八字及钢支撑，同时拆除-2、-1环的上半环。
待摩擦力能够满足推进需求时拆除整个负环。
第二节施工方案第一小节负环管片拆除施工工艺负环管片拆除施工工艺流程参见下图：拆除钢支撑及上八字拆除负环上半环拆除整个负环拆除始发架安装行车轨道第二小节拆除步骤第一步：第109环管片拼装完毕后拆除上八字及钢支撑，同时拆除-2、-1环的上半环。
此时由于正环通缝拼装，力传递到负环下半环，仍然是整体受力，能够满足掘进需求。
第二步：整个负环拆除主要考虑管片自重产生与周围围岩的摩擦力提供反力。
f=kg每环管片按19t计。
总推力N=20000KN环数n=20000/19*9.8=107通过估算，整个负环拆除在掘进至110环时进行为宜。
第三小节施工措施（1）拆除上八字及钢支撑使用50t吊车将钢支撑悬吊后割除接头箱，然后起吊。
拆除顺序先拆除上排钢支撑后拆除下排支撑。
起吊过程使用麻绳调整姿态注意对钢支撑的保护。
（2）拆除负环上半环先将-2环封顶块吊装孔击穿，使用龙门吊大钩及钢丝绳悬吊住管片，然后拆除环向（-2环与-1环之间）和纵向（连接块与标准块之间）连接螺杆，封顶块和连接块整体起吊。