盾构始发洞门凿除及密封技术交底
盾构始发技术交底
盾构始发技术交底1、交底范围泥水加压平衡盾构机始发；2、质量要求及标准《地铁设计规范》 （GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》 （GB50299-1999）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 （GB50307-1999）《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008）《建筑起重机械安全评估技术规程》 （建筑JGJ/T189-2009）3、施工准备3.1端头加固盾构始发井端头地层加固已完成，并根据设计要求对土体的加固效果进行检查，检查内容一般包括加固土体强度、 洞门处渗透性以及土体的匀质性。
若加固体经检查达到设计要求，则可进行下道工序施工；若未达到设计要求，则采取措施进行补充加固，并再次进行检查，直至达到设计要求方可进行下道工序施工。
3.2 端头降水当地层承压水头高于盾构始发洞门时，为保证盾构始发施工的顺利进行，对始发端头的承压水进行降水处理。
根据降水专项设计进行降水井施工，降水开始运行后，进行日常监测，当地下水位降至始发洞门以下1m或达到设计要求后，开始下道工序（洞门凿除）施工。
降水期间必须配备有安全装置的供配电系统，并配备双回路电源（备用发电机），以便在主电源临时停电时，能继续供电抽水。
其它设备用电不得干扰降水用电或串入降水供电线路内用电。
为保障水泵运转和正常使用，对电机设备要配有补偿保护装置。
降水期间在周边建筑物及基坑上布设一定数量的沉降监测点。
各监测点跟踪观测结果及时汇总分析，进行信息反馈，一旦发生沉降超标、变形过大等不良现象，立即采取应急措施处理。
3.3始发基础安装根据始发井结构以及隧道线路，对盾构始发姿态进行设计。
根据盾构始发姿态进行始发基础的安装，安装完成后严格进行测量复核，保证无误后固定。
3.4 反力架及支撑安装设计：反力架结构根据土建结构进行设计；反力架须具有足够的刚度和强度以能够提供盾构推进时所需的反力，反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。
31、盾构始发安全技术交底
备注：分部分项工程安全技术交底应按施工工序、施工部位分部分项进行。
安全技术交底接底人签到表（按手印）
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（二）盾构机初推
1盾构机操作人员必须具有大专以上学历，经过有关部门安全技术培训，并经考核合格并取证后方可上岗。
2、盾构始发前，在经工程部门对洞口的土体作质量检查后，再按始发技术方案进行操作，保证始发安全。
3、盾构始发前，检查反力架与始发托架是否加固到位，盾构机与始发托架接触部位设置防扭转装置。
4、负环管片定位时，管片横断面中线应与线路中线一直。
4、安全用电遵循“三级配电两级保护”、“一箱、一机、一闸、一漏”用电原则；非专职电工不得进行用电设备的连接与拆除；用电设备与线路结缘防护良好。
5、气割作业时，气瓶之间保持5米以上安全距离、气瓶与切割部位保持10米以上安全距离。气瓶设置回火防止器。
6、高处作业人员正确佩戴安全带，使用时“高挂抵用”；临时高处作业平台设置稳固，走道板满铺并固定，平台设置临边防护；不得以抛送方式运送工具构件。
4、进入施工现场须着装整齐，不准穿短裤，拖鞋，禁止赤膀露背作业。
5、施工现场施工区域、物料存放区域等非吸烟区严禁吸烟；场地禁止打架斗殴；禁止酒后上岗作业。
6、严禁擅自拆改、移动安全防护设施、消防设施。需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工技术管理人员同意，并采取相应的可靠措施。
水平探孔鉴定盾构洞门加固效果及洞门凿除交底
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洞门凿除顺序及脚手架搭设尺寸示意图 凿除过程中若发现洞门土体有坍塌可能性后，立即停止洞门破除，迅速用木板和钢 管撑住，防止围护结构外土体坍塌，然后尽快向围护结构外进行注浆加固。若土体压力 较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑 稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。 质量要求，凿出墙面顺滑，切割范围内严禁留下钢筋，洞门环预留插筋禁止割掉， 可压弯顺着洞门圈墙壁。
对洞门土体加固效果进行检验，需要水平探孔。探孔位置如下图所示。
水平检查孔
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.0m
6500
3.0m
水平探孔和洞门凿除时注意保图护说1洞0明-7门1：、预检水留查平插孔孔筋平孔面。径布决置3不c图m允，许长割度断3-，5m应。折弯至紧贴洞 壁即可，防止盾构入洞时损坏钢筋。施工前，搭设脚手架，脚手架搭设 3 层，层距按照 下页图，使用双排杆组式脚手架，立杆设 4 道，共 8 根，横杆按照作业层高度铺设，并 在两端同预埋钢筋焊接在一起，后端支撑在盾构机刀盘上，节点采用腕扣连接，上面满 铺走道板，并用钢丝同杆件绑扎紧。测量组定出钻孔点位，以及切割洞门轮廓线，生产 部门配合。在洞身范围内垂直连续墙打九个水平探孔，孔深为 1.2m，根据孔的渗水量判 断地层加固效果，要求 9 个孔的总流水量<30 升/小时。探孔完毕后，由技术部进行鉴定， 确认合格后，方可进行洞门凿除。不合格由技术部出具补充加固方案。加固合格后进行 洞门凿除。
结构墙
φ 800连续墙
A B
Φ 6500
550 250
洞门凿除技术交底
XX 轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。
人工用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。
3.第二次洞门凿除第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。
第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。
洞门凿除如下图所示。
洞门凿除示意图四、质量保证措施（1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。
（2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。
（3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。
（4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。
五、安全保证措施（1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。
在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落；（2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证；（3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工；（4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩；（5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。
待破除洞门盾构脚手架。
盾构始发机安全技术交底模板
一、交底目的为确保盾构始发工程的安全顺利进行，提高施工人员的安全意识，特制定本安全技术交底。
二、交底对象本次交底对象为盾构始发施工项目全体人员，包括施工人员、技术人员、管理人员等。
三、交底内容1. 施工现场安全管理（1）进场人员必须经过入场安全教育（三级教育），考核合格后才能上岗作业。
（2）重大风险源施工作业，人员必须自觉承受安全技术交底。
（3）进入施工现场的人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品。
（4）特种作业人员必须取得特种作业操作证，经项目部登记并考核合格后方能上岗。
2. 盾构始发施工技术要求（1）始发前，应确认洞门延伸钢环与橡胶帘布已正确安装并密封。
（2）按盾构始发到达开工条件验收记录表验收合格后方能进行始发。
（3）保证降水井水位在洞门以下，出洞前须在洞门底部打探孔确定无压力水流出才准出洞。
（4）地面安排人员值班，加强地面巡视与水位监测频率，保证降水井正常抽水，发现异常及时上报处理。
3. 作业现场安全措施（1）施工现场严禁吸烟，严禁擅自拆改安全装置。
（2）进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。
（3）当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道。
（4）控制台操作前，必须与拼装手、注浆人员、电瓶车司机等有关人员联系，确认安全后方可操作。
（5）作业前必须检查控制仪器、仪表及其他装置，确认处于安全状态。
（6）发现故障和异常情况，按规定要求处理、汇报；严格执行交接班制度。
4. 人员培训与考核（1）组织岗前技术培训，对关键工序、重点岗位人员进行培训。
（2）对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握相关安全知识。
（3）定期组织考核，对施工人员进行安全技能考核。
四、交底时间本次安全技术交底时间为：____年____月____日。
五、交底责任人本次安全技术交底责任人：____（姓名）。
六、注意事项1. 施工过程中，如发现安全隐患，应立即停止作业，及时上报，待安全隐患消除后方可继续施工。
洞门凿除技术交底
施工技术交底书交底单位名称：中铁四局集团有限公司天津地铁5号线R2合同段编号：工程名称淮河道始发井设计文件图号淮河道地下车站主体结构施工部位洞门凿除交底日期2014.4.技术交底内容：1、适用范围淮河道始发洞门凿除。
二、施工准备2、洞口槽壁砼凿除盾构机调试完成后，在确保盾构机运转状态良好的情况下，开始凿除洞门。
凿除洞门时应在洞圈内搭设脚手架，具体搭设方法如下图所示。
图5.2-4 脚手架架设示意图围护结构凿除方法如图5.2-4所示。
端头混凝土必须经过钻孔取芯试验后，确定土体加固区到达设计要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，才可以进行凿除工作。
端头混凝土必须到达设计要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，才可以进行凿除工作。
施工时采用人工高压风镐，分两次凿除：1）第一步先进行围护结构两端前半部分的凿除。
凿除长度为1m左右。
在凿除完第一层桩身混凝土后，立即对洞门拱部土进行5cm素混凝土喷护，防止下步凿除混凝土时塌落。
2）盾构组装调试完成，推进至洞门1.0~1.5m处时，待盾构机调试完毕后，做好始发准备围护桩盾构机脚手架脚手架围护桩时，立即切割围护桩两端剩余部分钢筋，切割顺序为先下端后上端。
3、凿除砼块吊离拆除脚架，改搭临时易拆操作平台；钢筋割断应先下部后上部，先中间后二侧，割一块吊一块。
合理安排割断顺序，使用长割具，防止砼块倾倒。
砼块吊离应先上部后下部，尽可能缩短砼块吊离工作时间，防止土体塌方，吊离完毕盾构机须迅速进入洞门。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。
注意：最后150mm 的砼要在橡胶帘布板安装后进行凿除。
4、洞门止水帘布安装在凿除洞门砼最后150mm 厚砼前，应着手安装帘布橡胶板。
由于洞门与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降。
须在洞门安装出洞防水装置。
出洞防水装置包括帘布橡胶板，扇形圆环板以及连接螺栓和垫圈。
始发洞门凿除技术交底 - 副本
四、施工要求
1、洞门凿除在完成反力架安装后开始，洞门需要在始发前将洞门端头围护结构进行凿除并修好边。
2、脚手板必须铺严、实、平稳，不得有探头板，要与架体拴牢。
3、洞门凿除应逐层、逐段分层、由顶到底，快速凿除，确保安全。
4、洞门凿除实施连续作业，以缩短工作时间，减少正面土体的暴露时间。
3、搭设脚手架时避免在搭设过程中偏斜和倾倒，做好加固。
4、凿除过程中，下方不得有人靠近，清渣时，上方应停止凿除。
5、在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应从圆形洞门轮廓线上向圆心方向斜向插入，小块凿除，防止洞边混凝土崩裂。
6、现场用电要符合临时用电要求，线路连接要正确，避免松动。
7、作业过程中要随时观察洞门处洞门渣的掉落情况，防止作业人员发生安全事故。
二、作业准备
1、搭设洞门破除施工平台。
2、用木板等挡住盾构机的刀盘，防止掉下的混凝土块、土块等损伤刀盘。
3、准备好木楔、棉纱等防止洞内有涌水时及时堵漏。
4、二次凿除洞门所需的吊车、割枪等工具及时就位。
三、洞门凿除施工
1、洞门凿除施工平台搭设
为了保证洞门凿除工作安全、有序的进行，在凿除洞门前需在洞门处搭设施工平台，施工平台采用φ48刚管搭设双排脚手架，脚手架立杆横距1.2米，纵距1.5米，第一层距基础0.2米,第二层横杆～第五层横杆步距1.5米，横杆后部与刀盘连接，立杆和横杆搭设完成后设置两排竖向剪力撑,剪刀撑与立杆扣接形成封闭体系，两端立杆设置斜撑。施工平台满铺5cm厚木板，木板与横杆采用铁丝绑扎牢固。在平台上周围设置1.2m高围栏（立杆加两道水平横杆），并挂设安全防护网。搭设的架子最上层高度及架子的宽度要能满足凿除洞门的要求。
技术交底记录
（轨道交通工程）
盾构出洞段掘进施工技术交底
联西区间盾构出洞段掘进施工技术交底2012.06.20一、施工内容1、盾构姿态的调整盾构出洞前最后一次换站，由张松总负责，须加强测量精度，并与盾构操作人员充分交流，确保盾构操作手能按设计线路操控盾构出洞。
在盾构出洞前50m，由工程测量人员对出洞洞门进行复测。
破洞门前盾构允许偏差为±10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。
VMT导向系统所显示的盾构位置偏差控制在±20mm，倾向偏差控制在3~4mm/m以内。
同时要求做好铰接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最小行程的极限状态。
对于S-368土压平衡盾构来说，铰接千斤顶的最大行程为150mm，上下部位铰接千斤顶的行程控制在40~60mm，左右部位铰接千斤顶的行程控制在40~80mm。
同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等，对本台盾构来说就是四边尽量控制在90mm。
根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。
2、到达前盾构掘进1）土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在800-900t左右。
在掘进的同时，以实际地层情况判断，如果是全断面硬岩，则土仓压力保持为0bar，如果为上软下硬地层，土仓压力维持在0.3~0.5bar。
出土量控制在45方左右。
无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。
在贯通前的最后3环，掘进速度控制在5～10mm/min。
2）同步注浆在贯通前10环，加强同步注浆以及双液补浆量，安质部勤检查注浆效果，对于不饱满地方立即进行补浆施工，避免因管片壁后注浆不饱满造成水路造成出洞后管片最后一环封堵困难。
施工班组应加强浆管清洗、检查工作，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。
3）最后几环管片的安装当隧道贯通后，还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。
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南 京 地 铁 工 程
承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002
技术交底记录 A3.11
工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标
交底部位
城西路站～凤凰大街站区间
工序名称
盾构始发洞门凿除及密封
交底提要：
盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。
交底内容： 一、洞门凿除
为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。
凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。
按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。
施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。
整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。
洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图
二、洞门密封
由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。
待破除洞门
盾构
脚手架
南京地铁工程
承包单位：中国建筑股份有限公司合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司编号：
技术交底签认表。