公路电动栏杆机控制模块维修简述
电动车控制器常见的故障及其维修检测，值得收藏
电动车控制器常见的故障及其维修检测，值得收藏
一.控制器的失效,从表现形式来看,有以下几种:
1、功率器件损坏;
2、控制器内部供电电源损坏;
3、控制器工作时断时续;
4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失.
二.针对以上失效形式起因分析如下:
A、功率器件的损坏,一般有以下几种可能:电机损坏引起的;功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的;器件安装或振动松动引起的;电机过载引起的;功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的.
B、控制器内部电源的损坏,一般有以下几种可能:控制器内部电路短路;外围控制部件短路;外部引线短路.
C,控制器工作起来时断时续,一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移;控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态;接触不良.
D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落,一般有以下几种可能:线材选择不合理;对线材的保护不完备;接插件的选型不好;线束与接插件的压接不牢.
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压,可分析判断出控制器的故障所在.以下是控制器常见故障的检查与排除方法.
一、有刷控制器没有输出
先检查闸把输出信号的高、低电位.如果捏闸把时,闸把信号有超过4V的电位变化,则可排除闸把故障.之后,按照有刷控制器常用芯片引脚功能表,与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析,并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的表识相一致,检查出是外围器件或是集成电路出现故障.我们可以通过更换同型号的器件来排除故障.
二、无刷控制器没有输出
无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
浅谈自动栏杆机的日常保护及维护
工 作 原 理 简 单 示 意 流 程 图
开始 线圈I 车检器 计算机 挡车器 线圈II 结束
自动栏杆机的作用
在高速公路收费工作中，自动栏杆机发挥着重要作用。自动
栏杆机是车道控制设备，接受车道控制机和车辆检测器的指令，
做出一系列动作；通过与车道通行灯配合完成收费流程的外围控 制与疏导。正常车辆通过时，自动栏杆的落杆受落杆车检器直接 控制。当车辆驶离落杆线圈后，检测器发出脉冲信号并输出至自 动栏杆控制端子，栏杆机自动落杆。当车队通过时，由车道控制 机对自动栏杆机进行控制。
自动栏杆机的日常维护保养方法
栏杆机以三个月维护一次为佳，维护项目包括：
状态测试。维护人员应每日对所有车道栏杆机的运行状态进行 测试，包括栏杆臂的升降、车检线圈及车检器的运行状态。 外部检查。包括栏杆臂有无断裂、弯曲变形，栏杆臂水平、垂 直位置是否正确等。 缓冲胶垫检查 各个螺丝的检查，是否有松动。特别是摆臂的螺丝。 机械传动检查
置车检器拨码开关，岔开检测频率来解决。
四、当车辆驶离线圈后栏杆机不落杆，故障如何判断
根据车道软件和栏杆现场使用方式可分两种情况：
1、车道软件在收到检车信号，并且在信号消失后，会给栏杆机发一个落杆的控制信号。此时VBC模式 开关选择模式4或模式7均可。 2、车道软件只收取检车信号，而不给栏杆机下发落杆命令，落杆操作完全由VBC内部程序操作完成的 （当VBC收到车检器反馈的车辆驶离信号后，自己执行一个落杆操作命令），此时VBC模式开关必须设 置在模式7，即自动模式。
故障判断：
1、观察车检器检测指示灯，如果常亮说明车检器死机，车道软件或VBC接收不到检车信号，故不会 落杆，此时将车检器复位即可。如果指示类频闪说明检测线圈故障，此时车道软件或VBC同样收不到检 车信号，因此也不会落杆，测量线圈，排除线图故障。 2、观察VBC-24脚灯是否点亮，如不亮，说明VBC-24脚没有电压，此时栏杆机会优先抬杆，处于不 受控状态，所以不会落杆。检查VBC-24脚到车检器7脚的边线是否正常，将VBC-25脚，26脚两根线拆 下，看VBC-24脚灯是否能亮，如能亮说明防砸霍尔开关坏，更换霍尔开关。如还不能亮说明VBC坏， 更换VBC控制模块。
高速公路机电设备故障维修维护措施
高速公路机电设备故障维修维护措施摘要:在高速公路的运营过程中，需要重视对机电设备的管理工作，确保高速公路机电设备处于良好的运行状态，从而保证高速公路的正常运行。
但是在进行高速公路机电设备的管理过程中，常常会出现各种各样的故障问题，这就需要充分了解设备故障的产生原因，做好设备故障维修及维护工作，使高速公路机电设备的故障发生率得以有效降低。
鉴于此，本文就针对高速公路机电设备的常见故障及原因进行分析，探究高速公路机电设备故障维护及维修措施，希望能为相关工作人员提供一些有效参考依据。
关键词:高速公路;机电设备;故障;维修与维护近年来，随着我国社会经济的迅速发展，高速公路的建设规模不断扩大，使得高速公路机电设备的数量越来越多，对机电设备管理工作提出了更加严格的要求。
在以往高速公路机电设备的管理过程中，常常会出现设备本身问题、设备操作问题及设备所处环境造成的故障，导致高速公路机电设备的运行安全无法得到保障，很容易影响到高速公路的正常运行。
因此，有必要深入分析高速公路机电设备的常见故障及原因，提出一些合理的维修及维护措施，促进高速公路机电设备的稳定运行。
1高速公路机电设备的常见故障及原因分析1．1机电设备本身存在的问题在我国科学技术的快速发展背景下，机电设备的制造工艺越来越复杂，且各种新型材料被使用到机电设备的生产活动中，导致机电设备的质量控制存在较大的难度，很容易出现各种各样的设备质量问题，进一步加大机电设备的故障发生率。
同时，部分工作人员对机电设备的质量检验存在一定疏忽，使得部分存在质量缺陷的产品进入市场，给高速公路机电设备的正常运行带来诸多隐患。
此外，在进行机电设备采购工作的时候，采购人员未能充分把握好设备的实际需求，以致机电设备的选择存在不合理的地方，既无法满足高速公路的运行要求，也增加了高速公路机电设备的故障隐患。
1．2机电设备运行环境存在的问题由于机电设备的结构较为复杂，整个运行过程很容易受到外部因素的影响，若无法及时对机电设备的运行环境进行调控，势必会影响到机电设备的正常运行，使得高速公路机电设备的故障发生率随之提升。
电动车控制器常见故障与维修
电动车控制器常见故障与维修电动车控制器故障维修,通过测量电动车控制器连接部件线的电源电压或信号电压,可以初步分析判断出电动车控制器的故障所在,在这里高标科技为您讲解一些电动车控制器常见的故障与维修方式：一、当电动车有刷控制器没有输出时：1.将万用表设置在+20发DC档位,先测量闸把输出信号的高、低电位;2.如捏闸把时,闸把信号有超过4V的电位变化,则可排除闸把故障;3.然后按照有刷控制器常用世道上脚功能表,与测量出的主控世道民逻辑芯片的电压值进行电路分析,并检查各芯片外围器件电阻、电容、二极管的数值是否和元件表面的标识相一致;4.最后检查外围器件或是集成电路出现故障,我们可以通过更换同型号的器件来排除故障;二、当电动车无刷控制器完全没有输出时：1.参照无刷电机控制器主相位检查测量图,用万用表直流电压+50V档,检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角度呈对应关系;2.如没有对,表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障;3.参照无刷控制器主相位检查图,测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系,可以判断哪些芯片有故障,更换同型号芯片即可排除故障;三、当电动车有刷控制器控制部件的电源不正常时：1.电动车控制器内部电源一般采用三端稳压集成电路,一般用7805、7806、7812、7815三端稳压集成电路,它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V;2.将万用表设置在直流电压+20VDC档位,将万用表黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上,观察万用表读数是否与标称电压相符,它们的上下电压差不应超过0.2V;3.否则说明控制器内部电源出现故障了,一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障;四、当电动车无刷控制器缺相时：电动车无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法先予排除,对无刷控制器而言,还有其特有故障现象,比如缺相;电动车无刷控制器缺相现象可以分为主相位缺相和霍耳缺相两种情况;1.主相位缺相的检测方法可以参照电动车有刷控制器飞车故障排除法,检测MOS管是否击穿,无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿,更换时确保同时更换;检查测量点;2.电动车无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号;五、电动车故障的检测方法是：1.拔开控制器与无刷电机的霍耳引线,在控制器通电状态下,用万用表的+20V直流DC档,并将黑表笔靠在控制器霍耳引线的黑线上,红表笔测量控制器的其他霍耳引线;应该有+5V以上的电压,否则说明控制器内部霍耳输出电路出现故障;2.通过测量霍耳引线的滤波电容和主控制相应引脚,进一步判断故障位置;更换滤波电容或更换主控芯片可以排除故障;用电压比较法测量图示各标注点的电压可以判断出引起缺相故障的具体元件;。
机电模块维修方案
机电模块维修方案一、背景机电模块是现代机械设备的主要组成部分之一，包括电机、发动机、传动装置、控制系统等，常用于工业生产、运输、建筑、家电等领域。
由于工作环境复杂，机电模块易受损坏，需要进行定期维修和保养。
二、维修常见问题机电模块在使用过程中，常常会出现以下问题：1.电气故障：如供电故障、线路短路、电机损坏等；2.机械故障：如轴承磨损、齿轮断裂、传动件失效等；3.控制系统故障：如软件故障、硬件损坏、传感器失灵等。
三、维修方案为了减少机电模块故障，提高生产运行效率，我们制定了以下维修方案：1.常规检查和保养：在机电模块运行稳定期间，进行定期检查和保养，如清洁、加油、润滑等。
同时，用数据记录维护历史，以便统计维护次数、故障类型和维修内容等信息；2.故障预测和预防：利用传感器和软件对机电模块进行实时监测，判断故障类型和发生可能性，并及时制定预防措施。
例如，加强轴承润滑、更换老化件和更新控制系统程序等；3.故障诊断和处理：在机电模块出现故障时，利用故障诊断仪和技术人员进行故障排查，分析故障原因并制定处理方案。
例如，更换损坏电机或齿轮、修复软件故障、更换传感器等；4.培训和教育：机电模块维修不仅需要专业的技术水平，也需要正确的维修态度和操作方法。
因此，我们将定期组织培训和教育，提高技术和职业素养。
四、效果评估为了检验维修方案的效果，我们将进行以下评估：1.维护和故障统计：通过维护记录和故障事件统计，分析维修频率和故障类型，评估维修方案的实施效果和改进方向；2.经济效益评估：通过维护成本和生产效率指标的变化，计算维修方案的经济效益，评估维修投资的回报率和可持续性；3.用户反馈评估：进行用户满意度调查和反馈，了解用户对维修方案的评价和意见，不断改进和优化维修服务。
五、结论机电模块维修是现代机械设备维修领域的重要内容，通过制定维修方案和评估效果，可以提高维修效率和服务质量，降低维修成本和生产停机时间，保障机电设备的正常运行和用户的满意度。
护栏工程售后维修方案
护栏工程售后维修方案概述随着城市建设的不断推进，护栏工程在道路、桥梁、隧道等场所得到了广泛的应用。
然而，护栏工程的使用也会遭遇各种各样的问题。
为了保障护栏工程的正常使用，组织和开展售后维修工作是必不可少的。
本文主要介绍护栏工程售后维修方案，希望对相关人员提供一定的参考。
护栏工程售后维修方案护栏工程的类型护栏工程常见的分类有很多种，例如：立柱式护栏、网式护栏、刚性护栏等。
根据不同的护栏类型，其售后维修方案也有所不同。
常见的护栏故障护栏故障种类繁多，常见故障情况包括：•护栏受到撞击导致变形或损坏；•护栏上的螺丝松动，导致整个护栏松动；•护栏表面的喷漆或防腐层脱落；•护栏连接点脱落，导致护栏失稳等。
售后维修方案护栏受到撞击导致变形或损坏护栏遭受碰撞，导致整个护栏出现变形或损坏的情况比较普遍。
此时，针对护栏的具体情况，可以采取以下维修方法：•护栏被严重变形导致无法使用，则需要重新更换；•如果仅仅是受到一些轻微的挤压，可以通过喷热水或采用捶打的方式来进行修复；•护栏受到严重撞击导致连接处脱落，需要重新固定连接处。
护栏上的螺丝松动护栏上的螺丝松动是一种常见情况，如果及时进行维修，则不会对护栏的使用造成太大的影响。
具体的维修可以采取以下方式：•采用合适的螺丝刀进行走一遍所有的螺丝，进行紧固处理。
如果有螺纹膏，则可以再次加固；•如果螺丝的扭力不够，很有可能是螺纹芯脱了腰。
此时需要拆开清理、整理垫片，重新加固螺丝。
护栏表面的喷漆或防腐层脱落护栏表面的喷漆或防腐层脱落，是因为长期受到紫外线和风化的影响，导致涂层的脱落。
当出现这种情况时，需要及时进行维修，以保证护栏的稳定性和使用寿命。
具体方案如下：•首先要确定护栏表面的涂层种类；•将受损的部分沙光处理，起到清除污垢和涂料表面劣化物质、让涂料有更好的粘接力的作用；•然后彻底清理护栏表面，去除灰尘、油污、锈蚀或残留物等杂质；•最后，选用高质量的喷漆或防腐层进行进行重新喷涂。
高速公路机电设备维护分析与解决方法
高速公路机电设备维护分析与解决方法1.挡车器不动作初步判断：主控器或控制板有问题现场维修：到达现场后用软件不能控制，打开挡车器在主控器上测试挡车器能起能落，判断为控制板故障，更换控制板后已正常。
再次判断：主控器或控制板有问题现场维修：到达现场后用软件不能控制，打开挡车器在主控器上测试挡车器不能起不能落，摇动电机主轴没有卡死或异响，判断为主控器故障，更换主控器后已正常。
2.车牌识别晚上不抓拍？初步判断：闪光灯不闪光现场维修：到达现场观察到闪光灯未正常工作，抓拍线圈工作正常，判断为闪光灯故障，更换闪光灯后已正常。
3.车牌识别未上传图片无结果？初步判断：处理单元故障现场维修：到达现场后，在电脑上拼处理单元IP地址，但显示未通，拼服务器IP显示通的，说明电脑网线是正常的。
把电脑网线和处理单元网线交换后，在电脑上不能拼通服务器，说明处理单元网线故障，更换处理单元网线后已正常。
4.车道电脑上无车道图像，监控室有？初步判断：字符叠加或线故障现场维修：到达现场后检查字符叠加器接线并无问题，用工程宝接车道输出上并无图像输出，判断为字符叠加器输出口故障，更换字符叠加器后已正常。
5.车道电脑上车道图像为黑屏？车道摄像机故障现场维修：到达现场后打开车道摄像机，用工程宝直接接摄像机输出也为黑屏，判断为车道摄像机一个自动调节开关故障，更换摄像机后已正常。
6.车道灯未亮灯？初步判断：车道灯变压器故障现场维修：到达现场后打开车道灯，用万用表测量220V输入正常，再测量18V输出没有，判断是车道等变压器故障，更换变压器后已正常。
7.车道灯不能变绿灯？初步判断：控制板故障现场维修：到达现场后，用万用表测量控制板输出信号正常，再用万用表测量线发现控制线不通，判断为线路故障，重新换过线后已正常。
8.电脑程序上显示二个线圈都有车？初步判断：线圈故障现场维修：到达现场后，观察车检器发现车检器A线圈灯闪烁，把A线圈拆下用万用表测量为断路。
判断为线圈损坏，重新切割线圈后已正常。
自动栏杆机常见故障及解决方法
自动栏杆机常见故障及解决方法
自动栏杆机在实现智能交通,给大家的出行带来了方便,但也同时会出现一些故障。
栏杆机一边发展,技术也在不断完善。
针对栏杆机的常见故障，给出相应的解决方法。
栏杆机的故障表现
一、自动栏杆的电机螺丝总是脱落和滑扣：
造成的原因是自动栏杆在降落时抖动和弹簧的拉力不标准，为此，找到限位卡的正确位置，调整自动栏杆的限位卡，同时调整弹簧的拉力，使拉力变小。
二、当自动栏杆不能正常使用，屏幕显示栏杆状态是与地面成45度角：
1、查看是否由于断电造成，检查栏杆控制器内是否有电源等显示，若无电源显示，再查看车道配电箱内是否跳闸，合闸后即可。
2、若非电源问题，查看是否栏杆机模式错误。
打开栏杆柜调整模式即可。
三、如果有的栏杆机在断电恢复供电后，自动栏杆无法落下：
打开栏杆柜门，按复位钮，再通过键盘操作恢复。
苏州德亚作为世界领先的公路与出入控制设备提供商，德亚研发生产的产品包括用于高速公路不停车收费（ETC）使用的高速自动栏杆机、车辆自动分类系统（AVC）以及停车管理、出入控制设备等。
其中一体化高清车牌识别摄像机TPR-200，是德亚耕耘车牌识别领域所取最新成果。
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公路电动栏杆机控制模块维修简述
目前，公路自动栏杆机控制模块主要是Magnetic的自动栏杆机控制模块，这种控制模块采用了先进的微处理器技术和可靠的开关控制技术，系统集成度高，逻辑功能强，满足公路环境下的应用。
下面简单介绍栏杆机控制模块面板的功能与接线，栏杆机控制模块中的数字代表意义和接法如下：
“1”表示接电源L（火线）220V AC；
“2”表示接电源N（零线）；
“3”表示电源线地线；
“4”表示电机接地线PE；
“5”表示电机公共绕组U，接电机公共绕组U；
“6”表示电机落杆绕组V，接电机绕组V；
“7”表示电机升杆绕组W，接电机绕组W；
“8、9”表示降压减速阻容（R=5Ω/25W C=2uF/AC450V，电阻和电容串联）；
“10、11”表示电机运行电容（4uF/AC450V）；
“17”表示电源输出24VDC接地线；
“18”表示电源输出 24VDC正极；
“19”表示控制信号共用线（+24VDC）；
“20”表示开脉冲，和控制信号共用线（+24VDC）短接有效；
“21”表示环路感应器2输入（用于车辆到时自动抬杆，用于6、8模式）；
“22”表示关脉冲，和控制信号共用线（+24VDC）短接有效；
“23”表示抬杆、落杆限位开关输入信号；
“24”表示安全开关，接常闭触点；断开时，系统不会执行落杆动作；
“25”表示控制信号共用线（+24VDC）,同“19”功能一样；
“26”表示档杆状态输出公共触点；
“27、28”完全等同于“20、22”，常开触点（300ms）；
“29”表示抬杆状态输出触点；
“30”表示落杆状态输出触点；
“31、32”表示报警输出，为常开触点。
栏杆机控制模块长期处于工作状态，每天控制栏杆上下达几千次以上，是栏杆机易损元件之一，下面简单介绍几点常见的故障和维修方法，供大家参考：
首先，在维修栏杆机控制模块之前，务必将故障设备的灰尘清除干净，养成这个习惯可以让你检查和维修故障更快速、准确。
故障一控制模块无电现象
控制模块电源长期处于带电中，供电系统元件容易老化，容易出现无供电现象。
这种情况一般先观察，所谓观察就是用眼睛看。
注意观察栏杆机控制模块的外观、形状上有无什么异常，电器元件（如变压器、电容、电阻等）有无出现变形、断裂、松动、磨损、冒烟、腐蚀等情况。
其次是鼻子闻，一般轻微的气昧是正常的，如果有刺鼻的焦味，说明某个元器件被烧坏或击穿，应替换相应的元器件。
最后用手试，当然是触摸绝缘的部分，有无发热或过热，用手去试接头有无松动，以确定设备运行状况以及发生故障的性质和程度。
如某站01#车道出现控制模块无电，经测试是电源保险管（250V 4A）烧毁。
在更换前
观察其它元器件外表是否变形断裂，用手触摸电容、电感等接头有无松动。
其次就用万用表跑线，看是否有短路现象。
经检查后初步判定为保险丝被击穿，准备替换。
替换前应认清被替换元器件的型号和规格（替换某些元器件时还应注意方向）。
最后将同一型号的保险丝替换上并加电，控制模块工作灯亮起，用万用表测试控制模块，功能恢复正常。
有时，无电现象还由变压器（PIN9 0-115V PIN16 115V-0）损坏造成。
控制模块变压器的13、14脚8V 2.4V A；15、16脚1.8V 5.4VA。
首先观察变压器是否变形，有无焦味。
再用外用表测试进电是否有电，出电是否和变压器上标示的一样，这样即可判断变压器是否损坏。
修复方法同上。
故障二车辆过后栏杆偶尔无法下落
这往往也是栏杆机内部的控制模块工作紊乱导致。
此时，只要对其进行重新复位，就能够很快恢复正常。
操作方法：按下控制模块上RESET红色小键即可复位，或者将栏杆机电源重开关一次即可。
故障三控制模块无法控制栏杆上下
控制模块工作到一定周期后很容易出现不能控制栏杆上下。
这种现象一般为控制模块的可控硅被击穿。
可控硅是一种大功率半导体器件，它能控制较大的电流和功率，用来控制电路从而达到控制栏杆机上下的目的。
首先，将模块拆开，控制模块可控硅共3个（BAT12 800CW，紧贴散热块）。
首先判断可控硅好坏。
方法为：用万用表电阻R×10K欧挡，用红、黑两表笔分别测任意两引脚间正反向电阻，结果其中两组读数为无穷大。
若一组为数十欧姆时，该组红、黑表所接的两引脚为第一阳极A1和控制极G，另一空脚即为第二阳极A2。
确定A1、G极后，再仔细测量A1、G极间正、反向电阻，读数相对较小的那次测量的黑表笔所接的引脚为第一阳极A1，红表笔所接引脚为控制极G。
将黑表笔接已确定的第二阳极A2，红表笔接第一阳极A1，此时万用表指针不应发生偏转，阻值为无穷大。
再用短接线将A2、G极瞬间短接，给G极加上正向触发电压，A2、A1间阻值约10欧姆左右。
随后断开A2、G间短接线，万用表读数应保持10欧姆左右。
互换红、黑表笔接线，红表笔接第二阳极A2，黑表笔接第一阳极A1。
同样万用表指针应不发生偏转，阻值为无穷大。
用短接线将A2、G极间再次瞬间短接，给G极加上负的触发电压，A1、A2间的阻值也是10欧姆左右。
随后断开A2、G极间短接线，万用表读数应不变，保持在10欧姆左右。
符合以上规律，说明被测双向可控硅未损坏且三个引脚极性判断正确。
简单归纳则3个可控硅在完好的情况下，A1对G极打阻的阻值应该相同或相近，这样才能有效地控制栏杆机的上下。
更换可控硅也可用对比法，就是将两样相同的东西放在一起进行比较，从而发现问题并除排问题的方法。
在维修过程中，这是一个较常用的方法，如：其中某一个可控硅被击穿需要更换，即可用万用表测试其它2个可控硅的阻值，然后找到适合的替换上去即可。