2013年中国汽车保有量超日追美 私车过亿
2013年全球十大汽车生产国
2013年全球十大汽车生产国
2013年，全球汽车产量前十市场依次是中国、美国、日本、德国、韩国、印度、巴西、墨西哥、泰国和加拿大。
其中，我国依旧是全球汽车产量第一国家，2013年汽车产量突破2000万辆，达2211.68万辆，远超其他国家，是排名第二的两倍。
第二的美国，汽车产量1104.59万辆，第三的日本963.01万辆。
而其他国家汽车产量较低，均在600万辆以下。
从同比变化情况来看，与2012年相比，这十大汽车生产国产量增长相对平稳。
其中，汽车产量增长最快的是中国，2013年中国汽车销量快速增长，产量也随着提升，同比增长14.8%，增幅在全球十大汽车生产国中最高。
其次是巴西，2013年汽车生产374.04万辆，较2012年增长11.9%。
其产量快速增长主要是由于受政府减免税措施的鼓励，2012年汽车销量大幅增长，因而2013年企业汽车产量大幅提升。
美国、德国、墨西哥和泰国2013年汽车产量较2012年也均有提升。
其中，得益于近几年市场销售快速增长，去年美国汽车产量同比增长6.9%。
德国、墨西哥和泰国汽车产量增幅均在5%以内。
日本、韩国、印度和加拿大汽车产量均有下滑。
其中，跌幅最高的是印度，去年汽车生产388.09万辆，较2012年的414.52万辆下跌了6.4%。
日本和加拿大汽车产量分别下跌3.1%和3.4%，韩国微跌0.9%。
2013年汽车市场发展回顾及2014年汽车市场发展趋势分析
2013年汽车市场发展回顾及2014年汽车市场发展趋势分析一、2013年汽车工业基本运行情况2013年，全年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。
其中：乘用车产销分别为1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销分别为403.16万辆和405.52万辆，同比增长分别为7.56%和6.40%。
2013年，轿车(基本型乘用车)的产销分别为1210.08万辆军和1200.97万辆，分别比同期增长12.38%和11.77%。
二、2013年汽车市场的基本特点1、全年销量近2200万辆，单月销量突破200万辆在经历两年5%以下的低速增长后，2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，重新回到两位数增速。
继上年销量首次突破1900万辆之后，全年销量再创新高，达到2198万辆。
其中1月、11月和12月三个月全国汽车销量均超过200万辆，相当于2000年中国汽车全年的销量，充分显示出中国汽车产业十几年来取得的巨大进步。
2013年是中国汽车消费市场的正常回归。
2009、2010年党中央、国务院启动了4万亿投资计划，汽车产业也出台了多种汽车消费优惠政策，汽车市场获得了高速增长，这其中包括了一部分超前消费量，而2011、2012年由于超前消费后的市场需求放缓，加上各种优惠政策的退出，导致汽车市场增速大幅降低。
2、行业经济运行态势良好，主要指标稳中有增2013年1-11月，行业及重点汽车企业主要经济效益指标保持平稳增长，营业收入、利税总额、工业增加值及工业总产值等主要经济指标增速均超过上年同期水平。
3、市场集中度继续提高2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943万辆，比上年增长15.2%；高于全行业增速1.3个百分点。
占汽车销量总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。
4、乘用车继续保持增长，SUV增速较高国民经济稳定发展，居民收入水平及购买力的提高，新增购车需求与换购需求的释放，进一步推动了今年乘用车市场的高速增长；而部分城市面临限购的状态，加剧了城市居民对未来可能限购的担心，刺激了提前购买行为。
国家公务员行测资料分析历年真题试卷汇编8_真题-无答案
国家公务员行测（资料分析）历年真题试卷汇编8(总分66,考试时间90分钟)5. 资料分析资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。
你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。
1. 与2006年相比，2011年全国收缴土地面积约减少了：A. 52％B. 110％C. 67％D. 205％2. 2011年结案的案件中，平均每个案件的罚没款约为多少万元?A. 0．56B. 1．13C. 3．78D. 6．143. 2011年，发现违法但未立案的违法用地行为占发现违法用地行为总数的比重约为多少?A. 59．5％B. 40．5％C. 38．5％D. 6 1．5％4. 下列年份中，本期结案中涉及的耕地面积占结案涉及土地面积比重最高的是：A. 2006年B. 2008年C. 2010年D. 2011年5. 2010年1至3月份，福建沿海地区与台湾地区海上客运直航船舶公司共运营3448航次，共运送旅客312119人次，分别比上年同期增加了11．98％、一4．58％，其中厦门金门航线客运量272951人次，比上年同期减少了2．38％。
厦门金门航线2009年1至3月份的客运量人次是：A. 266606B. 276455C. 279606D. 2864556. 2011年全国共举办展览6830场，比2010年增加9．2％；……直接产值3016亿元，比2010年增长17．7％，占全国GDP的0．64％，占全国第三产业的13％。
2011年全国第三产业产值约为多少亿人民币?A. 47125B. 32584C. 28956D. 232007. 2012年全国固定资产投资额约比上年同期增长【①②】多少万亿元?A. 4B. 5C. 6D. 78. 中国汽车工业协会发布的2009年4月份中国汽车产销数据显示，国内乘用车销量持续上升，当月销量已达83．1万辆，比3月份增长7．59％，同比增长37．37％。
其中，轿车销量比3月份增长8．3％，……轿车、MPV、SUV和交叉型用车销量占4月份乘用车总销量的比重分别为71％、2％、6％和21％。
中国及世界汽车品牌前十大集团销量排名
2014年1月9日，中国汽车工业协会发布了2013年全国汽车工业产销数据情况，汽车产销双双超过2100万辆，再创全球产销最高记录。
13.9%的销量增幅是2013年年初时大家都不曾预料的，经历了连续两年的微增长后，业界已然降低了期望，车企对2013年的销量目标设定普遍冷静。
在此前提下，2013年车企销量目标的完成不再艰难。
截止2014年1月9日，搜狐汽车研究室统计整理的25家车企（集团）中，仅3家未完成目标销量。
销量前十车企：七家超额完成目标中汽协公布的2013年销量排名前十的车企集团中，上汽、东风、长安、北汽、广汽、华晨、长城等七家企业完成了2013年的销量目标。
其中，长安集团以111.84%的比率成为排名前十各车企中完成率最高的企业，全年销量增幅为12.62%。
东风、北汽的目标完成率均超过105%，广汽则刚好完成预定目标。
在此需要特别说明的是，十家车企中，长安集团的年度销量数据，中汽协和集团自身产销快报公布的差额属于偏大。
2012年长安集团公布的销量为175.6万辆，中汽协发布的则是195.6万辆；2013年长安集团公布的销量为212万辆，中汽协发布的是220万辆。
本文为了与其他九家统一，长安集团的销量采用了中汽协数据。
即便采用长安集团公布的212万辆，其目标完成率仍然不低，以107.61%紧随长城集团之后。
一汽和江淮2013年销量目标未在网络中查到，但从销量增幅来看，一汽集团增幅在前十车企中居于末位。
另外，前十车企中未能实现2013年销量目标的是吉利集团，完成率为98.11%，差距不大，且销量增幅与行业平均值持平。
主要合资车企：超8成企业完成目标在搜狐汽车研究室收集整理的13家合资车企中，11家超额完成销量目标，一家未完成，一家未查到2013年销量目标值。
对比2012年的销量目标完成情况，有6家企业未达到目标，且有3家企业完成率不到80%。
神龙汽车和广汽丰田的完成率最高，均达到110%，销量同比增幅也都在20%以上。
2013年上半年中国汽车市场分析与展望
2013年上半年中国汽车市场分析与展望作者：王海蕴来源：《财经界》2013年第08期中国汽车工业协会日前发布的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%中国汽车工业协会日前发布的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
“从数据上看，（今年上半年）总体汽车市场是相当的不错，大致相当于去年三倍的（增长）速度。
” 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“2013年上半年全国汽车信息发布会”上表示。
今年我国汽车工业开局良好。
据统计，一季度产销增速超过10%，表现突出；4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。
同时，具体到各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。
在宏观经济形势不断下调，以及限购、限行等政策影响的背景下，汽车市场取得的成绩令人振奋。
不过，在欣喜的同时，徐长明也指出，受宏观经济形势以及去除补库存、经销商销量指数、市场结构等因素的影响，下半年要持续这样的发展态势不太容易。
产销双双突破千万辆据中国汽车工业协会在信息会上发布的数据，上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。
比照各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。
上半年乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比上年同期分别提高6.1和6.7个百分点。
其中SUV产销增速均超过40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为11.8%和11.7%，低于乘用车总体增速，总体表现平稳；上半年MPV 和交叉型乘用车车型归类有所变化， MPV产销同比分别增长132.4%和128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和22.5%，按照原口径，MPV产销同比分别增长19.8%和19.2%，交叉型同比分别增长0.4%和0.2%。
2013年民用汽车保有量(中国统计年鉴)
25.90 35.08 79.45 162.19 185.24 226.16 285.98 349.74 417.90 488.02 580.56 654.83 740.23 853.73 993.96 1202.37 1478.81 1735.91 2132.46 2619.57 3195.99 75.48 75.76 78.06 82.13 87.34 93.82 104.80 789.74 232.34
3838.92 100.39 4845.09 107.95
载货汽车 (万辆) 中 型 轻 型 微 型
其他汽车 (万辆)
机动车驾驶员 (万人) #汽车驾驶员
192.45 245.23 462.14 1635.85 1791.57 2017.83 2359.42 2812.12 3501.52 4275.26 5206.79 5944.58 6727.49 7655.56 8455.04 218.69 243.70 233.94 236.66 235.39 243.46 249.73 262.21 360.58 84.66 390.79 82.22 425.74 79.43 484.51 66.31 532.13 44.76 587.22 36.63 644.96 30.54 765.33 25.97 38.58 50.61 64.80 71.66 91.49 108.31 134.62 66.92 9362.03 10611.04 11769.04 13069.52 14213.87 15363.88 17336.56 19167.58 790.96 859.44 969.55 1112.97 1269.23 1673.39 2100.74 2619.25 2974.06 3361.12 3746.51 4462.68 4827.08 5368.07 7101.64 8017.76 9317.24 10567.15 12276.80 13740.73
2013全球汽车销量最高十大国家排行榜
2013全球汽车销量最高十大国家排行榜2013全球车市晴雨表：销量前十位国家盘点2013年全年，全球汽车销量最高的十大国家市场中，中国和美国仍然稳坐前两位。
日本则需要依靠微型车维持第三的位置；在常规排量乘用车方面，巴西已经超过了日本。
需要注意的是，不同国家汽车行业协会统计方式存在差异，例如乘用车、轻型车和汽车等不同概念覆盖范围有别。
但这并不影响十大国家市场排名。
以下是全球汽车销量最高的十大国家排行榜。
第一名：中国2013年销量：2198.41万辆，同比增长13.87%2013年中国车市销量2198万辆前五位车企座次洗牌2013年，国内汽车销量为2198.41万辆，同比增长13.87%。
其中乘用车销量1792.89万辆，同比增长15.71%；商用车销量405.52万辆，同比增长6.40%。
这也是中国车市首次突破年产销两千万辆大关。
产量方面，2013年国内汽车产量2211.68万辆，同比增长14.76%。
乘用车产量1808.52万辆，同比增长16.50%；商用车产量403.16万辆，同比增长7.56%。
第二名：美国2013年销量：1558.2万辆（轻型车），同比增长7.5%美国2013年车市增长7.5% 大众连跌9个月2013年，美国市场销售了15,582,136辆新车；较之2012年的14,493,092辆，同比增长7.5%。
轿车销量同比增长4%，轻型卡车则同比攀升11%，跨界车和大型皮卡推动销量上涨。
各大车企中，美系和日系各有两家大型车企增长。
福特和克莱斯勒销量攀升，而通用滑坡；日系中丰田下降，但本田和日产上涨。
大众汽车集团旗下的大众乘用车品牌在美国连续第九个月同比下滑。
第三名：日本2013年销量：537.6万辆（计入微型车），同比增长0.1%日本2013年汽车销量下跌3.8% 12月涨18.7%按照日本汽车制造商协会JAMA（Japan Automobile Manufacturers Association）数据，如果计入排量660cc以下的微型车，则日本2013年汽车销量为5,375,513辆，较2012年微增0.1%。
2013年中国汽车保有量分析
2013年中国汽车保有量超日追美私车过亿【报告名称:】2013年中国汽车保有量超日追美私车过亿【关键词:】中国汽车,保有量,私车过亿分享到：11报告目录近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。
报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。
而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。
但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
私车过亿，是喜是忧？私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。
私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。
据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。
节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。
不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。
”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。
按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。
不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。
但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。
除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。
2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。
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2013年中国汽车保有量超日追美私车过亿
近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。
报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。
而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。
但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
私车过亿，是喜是忧？
私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？
私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”
刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。
私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。
据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。
节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。
不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。
”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。
按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。
不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。
但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。
除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。
2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。
各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。
中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。
专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。
“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。
”王跃思说。
目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。
路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。
研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。
而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。
如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。
从1993年开始，我国已成为石油净进口国。
2012年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。
通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说
明该国已进入能源预警期。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地表示，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。
希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。
但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。
如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！
中国“汽车梦”五味杂陈
愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。
我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。
在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。
汽车保有量从1600万辆攀
升到1亿多辆。
汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。
消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。
师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：
一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。
政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。
二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。
体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。
城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
三是汽车刚性需求依然强劲。
一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。
四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。
五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。
在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。
“很多人买车开车也是不得已而为之。
”周大地说。
他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。
步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。
无奈之下，只能自己给自己当司机。
“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。
”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。
中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。
但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。
”
呼唤成熟的汽车文化
“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。
汽车文化不能被汽车产业推着走。
”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。
节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。
而成熟的汽车文化决定着正确的方向。
”说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。
一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。
周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。
汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。
如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。
”
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。
从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。
大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油
是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。
即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。
而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。
城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。
周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。
东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。
这是减少私车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。
未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。