点火开关档位真值表的优化设计
摩托车点火开关改装一例
摩托车点火开关改装一例
徐专政
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】摩托车电气系统维修作业时，会发生摩托车点火开关损坏现象，使点火系统不能正常投入工作。
点火开关的结构较特殊，若一时没有相同型号的点火开关可供更换，会给维修保养带来麻烦。
此时，可根据点火开关的使用要求，改装电气线路，便可使点火开关恢复正常工作。
【总页数】1页(P79-79)
【作者】徐专政
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.幸福250型摩托车点火系统的改装 [J], 徐先胜
2.国产100 mL三轮摩托车点火、充电系统改装方案 [J], 徐专政
3.浅谈幸福250型摩托车改装无触点点火系统 [J], 徐专政
4.本田H100S型摩托车点火线路改装一法 [J], 莫宏伟
5.也谈金城CJ70A摩托车点火系统的改装 [J], 马兴国
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乘用车点火开关技术条件
乘用车点火开关技术条件乘用车点火开关技术条件1.范围本标准规定了汽车用点火开关的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T413—2002 汽车电气设备基本技术条件JB 3126—82汽车用开关—般技术条件QC/T 504—1999汽车用点火开关技术条件3 技术要求3.1 产品图样和技术文件点烟器及电源插座应按规定程序批准的图样和技术文件制造。
3.2 外观、安装尺寸及材料要求。
3.2.1 用量具检查安装尺寸，应符合图样要求。
3.2.2 目测黑色金属零件表面应经过防腐蚀处理，表面不应有裂纹、锈斑、变形、损伤。
3.2.3 目测非金属零件表面不应有损伤、裂纹、变形。
3.2.4 检查铆接处和螺钉连接处应接触可靠，不得有松动或自动松脱现象。
3.2.5 选用材料应符合环境保护要求，避免使用有害物质。
3.2.6 材料阻燃性：非金属材料燃烧速度不得超过 100mm/min。
3.3 工作条件工作温度范围：-40℃～70℃。
环境湿度：相对湿度不大于 90 %。
额定电压： 12V工作电压范围：9V～16V3.4 开关的型式规定如下：3.4.1应制成封闭式；3.4.2接线型式可制成插接式或螺钉接线式；3.4.3操作机构为钥匙操作机构。
3.5 开关应符合 JB 3126—82《汽车用开关—般技术条件》的规定。
3.6 开关的工作档位及触点额定功率应分别符合表1～4的规定：3.7 开关的钥匙只能在档位0位处自由地插拨，其力不大于2kgf。
3.8 开关从一个档位转换到另一个档位时所需的转换力矩应在1～3kgf·cm范围内。
起动档位的转换力矩应在2.5～4.5 kgf·cm范围内。
qc t 504-1999汽车用点火开关技术条件 .doc
qc t 504-1999汽车用点火开关技术条件QC/T504—1999
汽车用点火开关技术条件代替JB3127—82
本标准适用于汽车用点火开关〔以下简称开关〕。
1开关旳型式规定如下：
1、1应制成封闭式；
1、2接线型式可制成插接式或螺钉接线式；
1、3操作机构为钥匙操作机构。
2开关应符合JB3126—82《汽车用开关—般技术条件》旳规定。
3开关旳工作档位及触点额定功率应分别符合表1～4旳规定：
4开关旳钥匙只能在档位0位处自由地插拨，其力不大于2kgf。
5开关从一个档位转换到另一个档位时所需旳转换力矩应在1～3kgf·cm范围内。
起动档位旳转换力矩应在2.5～4.5kgf·cm范围内。
6开关旳接线柱应能承受5kgf旳静负荷历时1min而无松动。
7耐久性：开关在额定负荷下应能连续全转换工作50000次。
附加说明：
本标准由上海市电器技术研究所、上海汽车电器厂负责起草。
基于真值表多气缸顺序电控系统优化设计
图 ２单往复 回路顺 序分组 图
（ ３ ）根据分区的级 数 ｍ确定继 电器个数 ｎ ， 并 列出继电器输入输出真值表。根据 ｍ≤２ ，ｎ取
最 小整数的原则 。因此 ，ｎ ＝ ２ 。根据组 合与排 序的 规则 ，列出继电器输入输出的真值表如表 ３ 所示 。
图 ，如图 ３ 所示 。
图４ ３ 级 电气动 连续往 复控制 回路
４ ． 结 论
本文 中介绍 了基 于真值表 多气缸顺 序 电控 系 统优 化设 计 的思想 和具体 方法 ， 并 以一个 简单 的
的线 圈组合情况 为 ２ ，同时其触点组合情 况也为
２ “ ， 可见线 圈的组合情况和触点组合情况的个数一 致 ，可形成 一一对应关系 。 组合 时 ， 要求组合不能
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ０ ６ 作者简介：林 少玲 （ １ ９ ７ ９ 一） ，女，福建莆 田人 ，福建信息职业技术学院讲师，研究生 ，研究方向： 气 压传 动 与控 制 及 Ｃ ＡＥ方 面 的 科 研 与教 学 。
动化 的需要 。因此 ， 如何快速有 效经济地设计 多气 缸顺序 电气混合控制成为一种必要 。 目前 ， 多气缸顺序 电气混合控制系统的设 计方
法有 多种 ，传统 的方法有直觉法 （ 经验 法 ） 、串级 法和 Ｐ Ｌ Ｃ控制 。直觉法是应用气动的基本控制方
法和 自身 的经验来设计 ， 此方法需要凭借设计者本 身积 累的经验方可快速地设计 出控制回路 ， 且一般 适合用 于较 简单 回路的设计。 串级法是根据分区 的
Ｆ ｅ ｂ ． ２０ １ ４
基 于真 值 表 多气 缸顺 序 电控 系统 优 化 设计
／ 林 少ຫໍສະໝຸດ 玲 （ 福建信息职业技术学 院机 电工程系 ， 福建 福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ３ ）
车用点火开关总成技术要求
车用点火开关总成技术要求车用点火开关总成1 范围本文要求了12V车型用点火开关总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 191 包装、储运图示标志GB 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka ：盐雾试验方法GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 15740-2006 汽车防盗装置QC/T 198-1995 汽车用开关通用技术条件QC/T 628-1999 汽车用带点火开关的转向锁QC/T 504-1999 汽车用点火开关技术条件QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层3 术语本标准采用下列定义3.1 锁定栓点火开关上面用于锁紧转向柱的装置。
4 技术要求4.1 基本参数和功能4.1.1 额定电压为12V，允许的工作电压范围9V～16V；点火开关各档位的额定电流应符合图纸或功能规范的规定。
4.2 结构4.2.1 点火开关应按批准的图样和技术文件制造。
4.3 外观4.3.1 开关上的黑色金属零件应具有防腐蚀层，或使用防腐蚀的材料制造；开关上的塑料及压铸锌铝合金零件应无裂纹，无明显划伤和毛刺,无影响使用和外观的变形。
4.3.2 点火开关应有良好的工艺质量，结构应完好无损，无错装、漏装等装配不良现象。
铆、压接和螺钉连接处应牢固无松动。
4.4外形及安装尺寸对开关性能及安装有直接影响的外形、安装及连接尺寸应符合该产品图样的规定。
4.5 动作特性4.5.1 档位点火开关中各种开关档位应转换灵活、定位准确可靠、无松动和阻滞现象，具有自动回位机构的开关，当外力消除后，应能自动准确回位。
各档位转换力符合经规定程序批准的图样和技术文件的要求，如果图样和技术文件未做要求，参照QC/T 504-1999执行。
汽车点火开关设计讨论
汽车点火开关设计讨论作者：朱谷来源：《科技资讯》 2012年第9期朱谷（莆田市湄洲岛污水处理有限公司，福建莆田 351154）摘要：分主要分析传统式中蓄电池点火系中点火开关的分类，重点讨论三段式点火开关的接点接续中式样的设计要求与试验的要求。
三段式点火开关每一档位的功能并提供了个人关于机械式点火开关内部设计的一些参考经验值。
关键词：点火开关设计要求三段式接触片导通中图分类号：U46 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)03(c)-0000-001说明传统的点火系统车型的功能是方向盘锁通过锁止方向盘轴的同时实现汽车的点火开关的启闭。
这种点火开关用依据它的变换段数可分为：（1）三段式：此型式为常用，可分为LOCKorOFF、ACC、ON、ST四个接触位置如图一，有三段的作动行程，因其接触点位置多，但安全可靠，电气系统的功能也较为齐全，适用于轿车。
①当钥匙转到第一档ACC是接通低电流电源，在这个档可以使用音响，有些车还可以用电窗、点火器、遥控后视镜、等电动部件，但与行车系统的在这个档不会接通，发动机熄火，而方向盘锁止取消，可以转动。
②当钥匙转到第二档ON是接通行车有关的电器设备，例如电动的油泵，还有ABS、气囊、风扇、雨刷、清洁器、空调温度系统等各系统，所以你会看到仪表板上亮起很多灯。
各电器自检通常需要4、5秒，所以你稍微等久一点，大部分灯号都会熄灭的，只剩下表示车辆正处于熄火状态的个别灯号。
在此档位可正常驾驶，需注意在发动机未起动前，此档不可长久放置，特别是柴油机未起动前，在此位置预热1-2s（预热指示灯熄灭后）即应起动。
③在ACC、ON两档之间可以快速切换，但到了ON就应该停留几秒，再扭到START启动。
待发动机接合起动后，应松开点火钥匙，让其自动回到ON档。
在发动机运转后，不要将点火钥匙再旋转至START 位置。
重新起动时，应将点火钥匙转到OFF位置或ON位置停留，汽油机至少10s，柴油机至少20s后，方可重启。
点火锁开关档位设置方式
点火锁开关档位设置方式。
其含义是：LOCK：切断电源，锁定方向盘；ACC：接通附件电源（比如收音机等附件）ON：接通除起动机外的全车全部电源；START：接通起动机电源，起动发动机。
机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全后，低速通过。
答案：正确冷却液不足肇事逃逸机动车在道路上临时停车时，应当(紧靠道路右侧停放)，机动车驾驶人不得离车,上下人员或者装卸物品后,立即驶离。
驾驶人连续驾驶4小时以上，停车休息的时间不得少于多少？∙A、10分钟∙B、15分钟∙C、20分钟∙D、5分钟正确答案：77. 驾驶机动车下陡坡时，__D______滑行。
A.可以熄火B.可以空挡但不准熄火C.可以空挡D.不准空挡或熄火机动车白天在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动的，应当按规定开启______并在距来车方向5 0米至100米处设置警告标志。
A、示廓灯B、后位灯C、远光灯D、危险报警闪光灯标准答案：D机动车在高速公路上遇前方堵塞或交通不畅时，可以在应急车道内行驶或停车，这题是错的机动车在高速公路上行驶，遇雪天等气象，能见度小于50米时，车速不得超过每小时A_。
A、20公里B、40公里C、50公里D、60公里机动车在高速公路上行驶，与同车道前车的最小距离不得少于30米。
答案：错误第八十条机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米机动车在高速公路上行驶，__c____。
A、时速可超过120公里B、可在应急车道内行驶C、不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车D、可停车休息机动车在高速公路上行驶，B___。
A：可在匝道、加速车道、减速车道上超车B：不准倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头C：非紧急情况时可在应急车道行驶D：可以试车或学习驾驶。
点火正时的检查与调整实训教案格式.docx
首页上一页下一页末页返回实训九点火正时的检查与调整一. 实训目的与要求1.掌握使用点火正时灯（仪）检查发动机的点火正时。
2.了解点火正时的调整目的，掌握发动机点火正时的调整。
二. 实训设备与器材1・工作性能良好的发动机实验台架或汽车2〜4台。
2.每组点火正时灯或点火正时仪一台；转速表、真空表各一。
3.每组开口扳手一套，一字十字起子、塞尺、火花寒套筒、发动机摇手柄把。
三. 实训组织与实施1.每班分成4~6组，每组5 ~ 8人，每次进行2~3组；实训安排时，通常将实训七、实训八共同安排，以提高分组率和设备利用率。
2.每组实训时间约2学时，采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训指导书》及教材，实训时可适当利用课外时间。
四、实训操作步骤及要点（一）传统触点式发动机点火正时的检查与调整1.首先检查断电器触点间隙：触点的正常间隙为0. 35 - 0. 45mm, 如不符合标准应予以调整。
2.找出发动机第一缸处在压缩行程上止点的位置。
（1）拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞（若用棉纱团塞，应防止其在真空下吸入气缸内），摇转曲轴。
（2 ）当感到有较大的气体压力时，再继续摇转曲轴，使正时记号与规定的符号对准。
（如EQ140汽车为飞轮上的钢球对准壳上的准线, 而BJ212汽车是使正时齿轮盖上的箭头与曲轴端皮带轮上的正时符号对准）3.找出断电器触点正好处于刚刚分开跳火的位置。
（1）旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头离缸体3 ~ 5伽。
（2）接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。
（3）再反转外壳，到总高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
4.旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，戴好分电器盖，装好火花塞。
5•顺着分火头的正常旋转方向，按发动机的点火次序接好各缸的分高压线（第一缸的高压线插入正对分火头的旁电极插孔内）O（二）桑塔纳（无触点式）发动机点火正时的调整发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火正时。
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Internal Combustion Engine & Parts•15•
点火开关档位真值表的优化设计
周武;张云
(江西昌河汽车有限责任公司，景德镇333000)
摘要：本文描述了控制器对点火开关档位的判断逻辑，通过穷举法列出全部可能性，并将其分类，分别确定其为何种工况，系统 地对点火开关各档位的真值表进行优化，达到能准确判断点火开关档位的目的，并消除因外部故障引起的控制器功能异常。
关键词：点火开关档位;真值表;优化
0引言
部分控制器需要取得当前车辆的点火开关档位信号，以便执行不同的控制逻辑，实现不同的功能。
以BCM(车 身控制器）为例：当点火开关在LOCK档时，前大灯不可 用，雨刮器不可用；当点火开关在ON档时，前大灯可用，雨刮器可用；当点火开关在START档时，前大灯不可用，雨刮器不可用。
为了实现上述功能，车身控制器从点火开 关的ACC、IG1、IG2、S T四个接线柱中取得高电平信号，并采用查表（真值表）法来确定当前点火开关的档位，为了保 证控制器的功能正常，该真值表的设计非常关键。
通过对 真值表进行优化，能够最大限度地避免功能异常。
1点火开关电路原理介绍
各种点火开关虽然形状、大小各异，但其电路原理是 相同的，都是一种机械的开关器件，通过转动钥匙，带动接 触盘运动，来导通各档位，结构如图1。
图1点火开关电路结构图 图2点火开关档位示意图
为了避免概念混淆，在此定义如下名称：
点火开关档位，见图2:LOCK档、A CC档、ON档、START档。
点火开关信号：A C C信号、IG1信号、IG2信号、ST 信号。
上述信号与点火开关档位的对应关系见图3。
点火开关
B A T A
C C IG1IG2ST
L O C K
A C C o——o
O N o——o—
r\
—
图3点火开关信号与档位对应关系图
2原点火开关档位真值表
2.1原真值表的得出
依据图2,将与BA T导通设定为有效，即值为1;将与 BA T不导通设定为无效，即值为0。
得出如表1真值表。
表1原点火开关真值表
点火开关信号
点火开关档位
ACC1G1IG2ST
LOCK0000
ACC1000
O N1110
START0101
2.2原真值表风险分析
信号异常风险分析：假设ACC信号异常（保险丝熔断 等），此时点火开关从LOCK档切换至ACC档或ON档，
经查表1的真值表，因ACC信号无效，不能与真值表完全
对应，导致BCM判断档位一直在LOCK档，从而引起
BCM不能正常工作。
3真值表优化
3.1真值表优化思路
点火开关档位判断是基于点火开关的4个信号，为了
避免出现误判和遗漏，基于穷举法将所有可能性列出，并
逐一进行分析和评判。
出现异常的情况有两种：
①线束虚接、保险丝熔断、触点断路等引起的本应有 效的信号实际为无效；因其发生的概率比较大，故设定加
权系数为1;
②线束对电源短路、点火开关触点粘滞等引起的本应 无效的信号实际为有效；因其发生的概率小，故设定加权
系数为10。
对加权系数进行求和，值小者更接近实际异常情况，
择小者就近分配。
3.2穷举法得出点火开关真值表
穷举法得出的点火开关信号矩阵表见表2。
3.3计算各档位条件下的加权系数
计算公式如下：
加权系数和=ACC加权系数+IG1加权系数+IG2加权
系数+ST加权系数
在EXCEL中，通过编辑公式得到每个状态下的加权
系数和。
见图4。
4点火开关真值表优化及确定
4.1得出加权系数最小值
根据图5,可得出所有组合下的加权系数和，并得出
最小值，见表3。
4.2将加权系数最小值进行分类
• 16•内燃机与配件
表2穷举法点火开关真值表
序号12345678910111213141516
点火开ACC信号010101001010101
关信号IG1信号000000001
矩阵IG2信号000011100001111 ST信号0000000011111111
表3加权系数最小值
序号12345678910111213141516
点火开关信号矩阵ACC信号010101001010101 IG1信号000000001 IG2信号000000001 ST信号0000000011111111 0001100011001011101010
表4优化后的点火开关真值表
序号12345678910111213141516
点火开ACC信号010101001010101关信号IG1信号0000100001矩阵IG2信号00001100001 S T信号0000000011111111点火开关档位判断LOCK档ACC档ST档ON档O N档ON档ON档ON档START档ACC档START档START档ON档O N档ON档ON档
将表3中的各加权系数进行分类：最小值为0(绿色 部分）：说明实际真值表与理论真值表完全吻合；最小值 为（黄色部分）：说明有1路信号比理论低，最常见的为 1路信号断路；最小值为10(橙色部分）：说明有1路信号 比理论高，最常见的为1路信号粘滞或对电源短路；最小 值为11(红色部分）：说明有1路信号比理论低，有1路 信号比理论高，可理解为1路信号断路且1路信号粘滞 或对电源短路。
4.3对点火开关真值表进行优化
对于加权系数为0，可直接按照理论真值表进行点火 开关档位判断。
对于加权系数为1，此种情况比较常见，为保证控制 器正常工作，应作为容错处理，作为未熔断时的点火开关 档位判断。
对于加权系数为10，此种情况不太常见，为保证安 全，优先作为ON档判断。
对于加权系数为11，此种情况非常罕见，为保证安 全，优先作为ON档判断。
4.4优化后的点火开关真值表
综合上述加权算法和穷举法后的点火开关真值表如 表4。
5总结
本文阐述了对点火开关真值表进行优化的思路和方 法，通过对点火开关真值表的优化，有效避免了因1个或 2个点火开关信号异常导致控制器不能有效识别点火开 关档位的这类故障，提高了控制器的容错或纠错能力，从 而保证了控制器能按照设计者的意图进行工作。
优化后的 真值表已经在笔者所在公司开发的某款BCM中得以体 现，更新了 BCM的软件后，在实际测试过程中，效果非常 好，能有效地对线束的故障和点火开关的故障进行兼容，从而保证车辆使用过程中的安全功能。
参考文献：
「11汽车点火开关设计讨论「J1.科技资讯,2012( 09 ).
「2]真值表在形式逻辑中的功能「J1.辽宁工程技术大学学报，2004(03).
「
3]某车型点火开关原理图.。