苏伊士运河桥
【世界十大著名桥梁简介】世界十大桥梁及简介
【世界十大著名桥梁简介】世界十大桥梁及简介NO.1 伦敦塔桥建筑名称：伦敦塔桥（Tower Bridge，London）地理坐标：51°30"18""N，0°04"32""W主要数据：塔桥两端由4座石塔连接，两座主塔高35米。
河中的两座桥基非常高7.6米，相距76米。
修建时间：1886年。
1894年建成通车。
伦敦塔桥是从英国伦敦泰晤士河口算起第一座桥外部的伦敦塔桥(泰晤士河上共建桥15座)，也是伦敦的象征，有“伦敦正门”之称。
该桥始建于1886年，1894年6月30日对公众开放，将伦敦东段区连接成整体。
伦敦塔桥是数座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。
河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的桥基梯形主塔，为花岗岩和钢铁结构中的方形五层塔，高40多米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小钟塔，远看仿佛两顶王冠。
两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。
桥身分为上、下两层，上层(桥面略低于高潮水位约42米)为高耸的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河畔中港两岸的美丽风光；最上层可供车辆通行。
当泰晤士河上有万吨船只通过之前时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。
两块活动桥面，各自重达1000吨。
从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。
拱桥内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。
登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游九里风光。
假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是悉尼胜景之一。
从桥上或河畔，可以望见停在不远处河上的英国军舰“贝尔法斯特”号，这是伊始第二次世界大战以来英国保留得最完整的军舰。
伦敦塔桥的设计颇为合理，运河在世界桥梁建筑业中会有口皆碑。
两岸两座用完工花岗石和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。
苏伊士运河有多大多深，都能经得起美军航母的通过？
苏伊⼠运河有多⼤多深，都能经得起美军航母的通过？苏伊⼠运河现在最⼤可以通航24万吨船舶，通过10万吨的航母当然⼩意思苏伊⼠运河在1869年建成之初，最⼤⽔深只有8⽶，只能通⾏最⼤排⽔量5000吨的船舶。
但是随着世界航运的发展，先后经历多次拓宽和加深。
到2010年之后，已经挖掘成最⼤⽔深24⽶，宽度313⽶，最⼤允许通航24万吨船舶的超级运河。
1956年到2010年的苏伊⼠运河历次拓宽情况。
2010年之后苏伊⼠运河最⼤允许通过吃⽔20.8⽶，⽔线宽度68⽶，最⼤排⽔量24万吨的船舶通过。
⽽美国10万吨级的尼⽶兹级航母最⼤吃⽔11.3⽶，⽔线宽度40.8⽶（76.8⽶是甲板宽度），安全通航⼀点问题都没有。
20.8万吨的马⽿他籍货船马可波罗号正在通过苏伊⼠运河，跟超级货船相⽐，航空母舰只是个⼩萝莉。
苏伊⼠运河可以说是全世界最⼤，最赚钱的收费站，其在2014年的时候就可以给埃及政府提供超过50亿美元的通航费，也正是利润丰厚的通⾏费⽤，刺激埃及政府不断拓宽加深苏伊⼠运河。
埃及政府投⼊85亿美元，在苏伊⼠运河中⼼航线上，挖掘⼀条长72公⾥的的新苏伊⼠运河。
新苏伊⼠运河允许通航能⼒跟原先拓宽后的苏伊⼠运河⼀样，其主要⽬的在于将苏伊⼠运河变成“双向车道”，这样使得通航能⼒⼤⼤增强，可以使平均等待通航时间从11个⼩时降低到3个⼩时，最⼤通航能⼒从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊⼠运河的通航收⼊到2023年可以增加到135亿美元。
新苏伊⼠运河最初计划⽤3年完⼯，但埃及政府等不及，要求在⼀年内完⼯，于是请全球著名的“基建狂魔”过来帮忙，最终新苏伊⼠运河仅⽤时11个⽉就完⼯。
同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊⼠运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊⼠运河区内企业免收运河通⾏费等优惠政策，⽬前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。
苏伊士运河
1951年，埃及推翻了1936年《英埃条约》，新政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75%由埃及承担，25%由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。
当地时间(2015年)7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，已于(2015年)8月6日正式开通。
简介
苏伊士运河(又译苏彝士运河) 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。
1975年6月5日，苏伊士运河向海运重开。
概况
地理区位
苏伊士运河示意图苏伊士源自河示意图苏伊士运河(Suez Canal)是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。[1]
苏伊士运河地图地理位置
苏伊士运河地图地理位置苏伊士运河地处埃及东北部，是连接地中海和红海的重要水道。
该地理位置位于东经32°33′22″和北纬29° 56′ 34″之间。
苏伊士运河南起苏伊士市，北至波罗斯克海峡，全长约193.3公里。
运河沿线地势较为平坦，两岸大部分为沙漠地区。
地理特征苏伊士运河的南北两端分别是苏伊士市和波罗斯克海峡。
南端的苏伊士市位于埃及东部，是一个历史悠久的城市，也是苏伊士运河的起点。
苏伊士市地处尼罗河三角洲地区，气候炎热干旱。
而北端的波罗斯克海峡是运河的终点，位于地中海东北部，距离地中海东岸较近。
运河沿线大部分为平原地带，土地肥沃适合农业生产。
尼罗河水系为运河提供了宝贵的水资源，也为周边居民提供了灌溉和生活用水。
沿岸居民主要以渔业和沿海贸易为生。
运河两岸还有一些城市和港口，是埃及经济的重要支柱。
地缘政治意义苏伊士运河作为连接地中海和红海的主要通道，对国际贸易有着重要的地缘政治意义。
它不仅缩短了航行距离，提高了运输效率，也成为全球海运的重要枢纽之一。
运河沿线地区的政治稳定和安全对全球贸易具有重要影响。
苏伊士运河的地理位置也决定了埃及在地缘政治中的重要性。
控制这一战略要道，可以带来政治、经济和地缘战略上的巨大利益。
因此，苏伊士运河地区的地缘政治格局一直备受国际社会关注，也成为世界各国争夺的焦点之一。
综上所述，苏伊士运河地理位置的重要性不言而喻。
它连接了地中海和红海，是世界贸易的重要通道，也是地缘政治中的重要战略地点。
随着全球化的发展和地缘政治的影响，苏伊士运河地区的地缘政治地位将更加凸显。
苏伊士运河地理位置特征和地理意义
苏伊士运河地理位置特征和地理意义苏伊士运河是连接地中海和红海的重要水道，位于埃及东北部，是世界上最繁忙的航道之一。
苏伊士运河的地理位置及其特征对世界贸易和地缘政治具有重要意义。
地理位置特征苏伊士运河位于东经32度35分至32度45分之间，连接了地中海和红海，全长约193.30公里，是世界上最重要的航道之一。
苏伊士运河的北端紧邻地中海，南端则靠近苏伊士城。
这一运河在埃及本土的地理位置，让埃及成为连接非洲和亚洲的重要交通枢纽。
该运河的建设使得从地中海沿岸到印度洋地区的航行时间大大缩短，大大提高了贸易效率。
地理意义1.重要战略地位：苏伊士运河在地缘政治上扮演着重要角色，连接了地中海和红海，对世界贸易和军事有着重要影响。
控制苏伊士运河的国家能够在军事上获得重大优势。
2.促进贸易发展：苏伊士运河作为世界上最繁忙的航道之一，每年有大量的船只通过，促进了世界各国之间的贸易往来，加快了商品流通速度，降低了运输成本。
3.地缘战略影响：控制苏伊士运河是控制东西贸易的关键。
其地理位置使得拥有苏伊士运河的国家在地缘政治上具有重要影响力，能够掌握对流经运河的商品和船只进行监管和控制的权力。
4.资源利用与环境保护：苏伊士运河的地理位置位于干旱地区，其水资源在当地具有重要价值。
因此，对苏伊士运河的管理和可持续利用对于当地经济和生态环境都至关重要。
结语苏伊士运河作为连接地中海和红海的重要通道，拥有独特的地理位置特征和地理意义。
对于世界各国来说，掌握这一运河的控制权至关重要，它不仅影响着世界贸易格局，也在地缘政治上具有重要地位。
在未来的发展中，苏伊士运河的地理位置和意义将继续扮演重要角色。
古苏伊士运河的介绍
古苏伊士运河的介绍
古苏伊士运河是连接地中海与红海、沟通大西洋和印度洋的世界级航
运要道，是亚洲与非洲的交界线。
它连接了尼罗河河谷和印度洋、大
西洋的商品和能源。
运河东北面为尼罗河冲积而成的埃及地中海沿岸，西南面是非洲东部的广大草原。
苏伊士运河始建于1859年，位于埃及
西奈半岛的西南部与尼罗河三角洲之间，全长约175公里，最宽处达232米，最窄处也有155米。
苏伊士运河建成后，大大缩短了印度洋沿岸国家与欧洲和北美洲的航程，如从印度孟买至荷兰鹿特丹可缩短航
程8000公里。
此外，古苏伊士运河是埃及重要的经济支柱之一，每年为埃及带来大
量收入。
运河上货运船只川流不断，不仅有满载货物的商船，还有定
期航线上的渡轮，如沙特阿拉伯的“穆特朗”号定期航线渡轮。
埃及
政府在此设立了多个海关部门，为过往船只提供服务并征收相关税收。
需要注意的是，苏伊士运河并不是指一条具体的运河建筑，而是指一
个包含多条运河的区域，其中包括一些现代和现代化改造后的古代运河。
此外，古苏伊士地峡航线是古代陆上丝绸之路的组成部分，也是
古代海上丝绸之路的重要内容。
这条航线在历史上曾对东西方贸易和
文明交流产生过重要影响。
以上内容仅作参考，您可以咨询当地工作人员了解更多信息。
埃及伊斯梅利亚苏伊士运河法尔达内铁路大桥
埃及伊斯梅利亚苏伊士运河法尔达内铁路大桥法尔达内铁路大桥（El Ferdan Railway Bridg e），埃及伊斯梅利亚（Ismailia，Egypt）附近的一座双翼平旋开启桥，跨越苏伊士运河（Suez Canal）。
建成时这是世界上跨度最大的平旋开启桥，主桥跨度为340米（1100英尺）。
跨苏伊士运河的第一座法尔达内铁路桥，是作为巴勒斯坦军事铁路（Palestine Military Railway）项目于1918年4月建成的。
第一次世界大战（First W orld War）后，它被认为妨碍了航运而被拆除。
在第二次世界大战（Second World War）期间，一座钢制平旋开启桥于1942年建成，但其后被过往的轮船撞毁，并在1947年拆除。
1954年又在此建成了一座双翼平旋开启桥，但1956年以色列（Israeli）入侵西奈半岛（S inai）时，横跨运河的轨道交通第三次被切断。
艾哈迈德·哈姆迪工程总公司（Engineering General Ahm ed Hamdy）于1963年重建此桥，但在1967年的六天战争（Six-Day War）中再次被毁。
目前的大桥建于200 1年。
这座目前世界上最大的平旋开启式钢桁梁铁路桥长640米、宽10.2米，最高处高60米。
大桥东西两端边跨长150米，河中主跨两活动部分钢桁梁各长170米。
两个主桥墩转动轴心之间的距离是340米，主跨开启时可供轮船通行的运河净宽约320米，大型远洋运输船也能通过。
钢桁梁总重量为1.32万吨，总投资约15亿埃镑，由日本和德国的专家援助建设。
法尔达内铁路大桥是苏伊士运河周边地区大开发总体规划中的一部分，其他项目包括：1983年建成的下穿苏伊士运河的艾哈迈德·哈姆迪隧道（Ahmed Ham dy Tunnel）、跨越苏伊士运河的架空电缆，以及2001年建成的位于法尔达内铁路大桥以北约19公里（12英里）的苏伊士运河大桥（Suez Canal Bridge）等。
苏伊士运河巴拿马运河图
介绍苏伊士运河巴拿马运河的详细情形,哪个通航能力大?苏伊士运河的通航能力更强。
苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时刻为11小时，全日船只通过量可达100以上。
巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60。
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的要紧国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
与绕道非洲好望角相较，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９千米；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００千米；对黑海沿岸来讲，那么缩短了１２０００千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每一年承担着全世界１４％的海运贸易。
苏伊士运河全长１７０多千米，河面平均宽度为１３５米，平均深度为１３米。
苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司９６％的股分，每一年取得巨额利润。
从１８８２年起，英国在运河地域成立了海外最大的军事基地，驻扎了快要１０万军队。
二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。
１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占据军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土。
１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
１９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。
第一时期工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部份）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮。
第二时期工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥” １９８０年１０月２５日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了来回运河西岸所需时刻。
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深化由菲律宾 HSD 工程公司 完成(菲律宾的Xsteel代 理商) 由 Tomoe 公司 公司在日本制造 (千叶设备)
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建模
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建模分两个部分 制造模型
– 不考虑板件收缩 – 用来进行零件的数控加工 – 出零件图
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物理模型
– 板件尺寸考虑收缩量 – 出构件图
苏伊士运河桥, 苏伊士运河桥, 埃及
工程情况
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跨苏伊士运河的斜拉索铁路桥
– 总长 440 m – 对称结构 (=> 220 m) – 由两个立塔支撑 – 板结构
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客户/承包商要求：
– 三维模型 – 板件数控加工 – 时间计划紧促 (<4 月) – 焊接收缩控制
工程承包情况
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埃及政府出资 承包商：日本东京 Tomoe 公司 分析与设计由日本大阪 桥梁与计算机工程 桥梁与计算机工程公司完成
Butt welding X-ray inspection
Production system
Marking and cutting
with NC machine
Butt welding X-ray inspection Drilling
with NC machine
Production system
Production system
Panel assembly,
placing and tack welding ribs
Panel welding,
with automatic welding machine
Panel correction,
using press or manually by heating
Painting
Transportation
Field Erection
–
建模开始于98年11月,于99年3月完成
模型
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60 m long erection block total length 2*220 m
构件和构件图
构件和构件图
零件图
制造系统
标注和切割
使用数控机床
Production system
Marking and cutting
with NC machine
Welding
with filled welding robot
Assembly,
of webs, flanges and beams
Finishing
of end faces
Production system
Trial assembly
Production system
Trial assembly
Panel assembly,
placing and tack welding ribs
Production system
Panel assembly,
placing and tack welding ribs
Panel welding,
with automatic welding machine
Production system
Welding
with filled welding robot
Production system
Welding
with filled welding robot
Assembly,
of webs, flanges and beams
Production system