汽车车身结构与制造工艺 习题答案
汽车车身结构与设计 习题与解答(已编辑版)
汽车车身结构与设计习题与解答（已编辑版）《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。
2、简述车身在汽车中的重要性。
答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。
3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。
b：自1885年德国人卡尔・弗里德里希・本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司――奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。
而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。
4、简介车身材料。
答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。
随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。
5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。
白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。
车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。
汽车制造工艺学习题答案作者曾东建贺曙新徐雳石美玉第三章工件的机械加工质量
1.机床热变形及其对加工精度的影响
图3-20 几种磨床的热变形 a)外圆磨床 b)双端面磨床 c)导轨磨床
2.工件热变形及其对加工精度的影响
图3-21 切削热的分布
2.工件热变形及其对加工精度的影响
图3-22 不均匀受热引起 形状变化
3.刀具热变形及其对加工精度的影响
提高工艺系统刚度： （1）提高工件加工时的刚度 （2）提高刀具加工时的刚度 （3）提高机床和夹具的刚度
1）在设计机床或夹具时，应尽量减少其组成零件数量，以减 少总的接触变形量。
2）在加工机床或夹具的组成零件时，应尽量提高有关组成零 件连接的表面的形状精度，并减小其表面粗糙度值。
3）对机床或夹具上的固定联接件，装配时采用预紧措施。
是指加工后零件各表面本身的实际形状与理想零件表面形状 之间的符合程度，如平面度、直线度、圆度、圆柱度、锥度等。 (3)位置精度
是指加工后零件各表面间的实际相互位置与理想零件各表面 之间位置的符合程度，如平行度、垂直度、同轴度等。
二、机械加工表面质量
(1)表面几何学特征 是指零件最外层表面的微观几何形状，通常用表
(2)按标准样件或对刀块(导套)调整时产生调整误差原因 这种因调整方法产生调整误差的主要原因有:标准样件本 身制造的尺寸误差，对刀块(导套)相对于夹具上定位元 件起始基准的尺寸误差，刀具调整时的目测误差，行程 挡块的受力变形，电气开关、离合器、液压控制阀等的 灵敏度，以及切削加工中刀具相对工件加工表面的弹性 退让等。
工艺系统中零件的刚度大、变形小，则系统的刚度也大，变形也小。 提高工艺系统刚度的措施 （1）合理的结构设计 （2）提高连接表面的接触刚度 （3）采用合理的装夹方式 （4）合理使用机床 （5）合理安排工艺
汽车制造工艺学课后习题参考答案(吉大第三版)
汽车制造工艺学课后习题参考答案第1页汽车制造工艺学课后习题参考答案第二章工件的装夹和机床夹具作业题答案：三、分析题1、试分析图示工件加工要求，应限制的第一类自由度设定坐标系：（1）连杆小头上钻通孔1）刀具保证2）X、Y转动3）X、Y移动（2）1）X移动、Y、Z转动2）Y、Z转动3）Y、Z移动、Y、Z转动（3）1）Z移动、X、Y 转动2）X、Y转动3）Y、Z移动、Y、Z转动（4）移动1）刀具保证2）Z移动、X、Y转动3）X （5）1）刀具保证2）X移动、Z转动3）Z移动2分析下列各专用机床夹具定位元件所限制的自由度情况设定坐标系：汽车制造工艺学课后习题参考答案第2页1）两个短圆柱销1：限制X、Y移动和转动；V型块4：限制Z移动和转动。
（图a）2）定位套11：限制X、Y移动；平面支承6：Z移动，X、Y转动；短菱形销2：限制Z转动。
（图b）3）平面支承6：限制Z移动，X、Y转动；短圆柱销1：限制X、Y移动；定位槽12：限制Z转动。
（图c）4）平面支承6：限制X移动，Y、Z转动；短圆柱销1：限制Y 、Z移动；活动短V 型块5：限制X转动。
（图d）5）平面支承6：限制X移动，Y、Z转动；短圆柱插销13：限制Y 、Z移动；活动短V型块5：限制X转动。
（图e）6）拉刀导向部分9：限制Y、Z移动和转动；自位支承10：限制X移动。
（图f）7）短圆柱销1：限制Y、Z移动和转动，X移动；短菱形销2：X转动。
（图g）8）方案1：圆锥销7：限制X、Y、Z移动；移动圆锥销8：Y、Z转动；菱形圆锥销14：X移动（重复限制）和转动。
方案2（好）：圆锥销7：限制X、Y、Z移动；移动圆锥销8：Y、Z转动；移动菱形圆锥销15：X转动。
（图h）9）两个短V型块：限制Y、Z移动和转动；增加1个短V型块：限制X移动和转动，再增加1个短V型块：X、Z移动。
（图i）10）平面支承6：限制X、Y转动和Z移动；短圆柱销1：限制X、Y移动；短菱形插销3：Z转动。
汽车制造工艺学习题及答案
汽车制造工艺学习题及答案第三部分习题答案第一章现代制造工艺学基本概念一、判断题答案1. 现代汽车制造技术正进入刚性自动化阶段。
错误现代汽车制造技术正进入（柔性自动化阶段）。
2. 生产过程是将原材料转变为产品的过程。
正确3. 产品依次通过的全部加工内容称为工艺路线。
错误（零件）依次通过的全部加工内容称为工艺路线。
4. 工位是指工件在一次安装内，工件连同夹具在机床上所占有的相对位置。
正确5. 工序是机械加工工艺过程的基本组成部分。
错误工序是(工艺过程的基本组成单元)。
6. 在切削加工时，如果同时用几把刀具加工零件的几个表面，则这种工步称作复合工步。
正确7. 成形法是依靠刀具运动轨迹来获得工件形状的一种方法。
错误（轨迹法）是依靠刀具运动轨迹来获得工件形状的一种方法。
8. 加工的经济精度指以最有利的时间消耗能达到的加工精度。
正确9. 生产纲领就是生产计划。
正确10. 大量生产中自动化程度较高，要求工人的技术水平也高。
错误大量生产中（使用流水线作业，自动化程度较高，工人只需熟悉某一岗位的操作）。
11．一道工序只能有一次安装。
错误一道工序(可有一次或几次安装)。
12．机械加工工艺过程主要改变零件形状及尺寸。
正确13. 运用多工位夹具，可减少工件安装次数，缩短工序时间，提高生产率。
正确14. 调整法就是不断调整刀具的位置。
错误调整法（是保持到刀具与工件在机床上的相对位置不变）。
15. 主动测量法需要使用精密的仪器。
正确16. 成形法中加工表面是由刀刃包络而成的。
错误(展成法)中加工表面是由刀刃包络而成的。
17. 在生产加工中，能达到的精度越高越好。
错误在生产加工中，(达到经济精度)即可。
二、选择题答案1．《汽车制造工艺学》研究的对象主要是汽车加工中的三大问题，即（）（ c ）a. 质量，生产力，经济性 b. 产量，生产率，经济性c. 质量，生产率，经济性d. 质量，生产率，经济精度2．工艺过程是（）（c ）a. 在生产过程前改变原材料的尺寸，形状，相互位置和性质的过程。
汽车制造工艺学考试试卷及答案
《汽车制造工艺学》试题库一、简答题1.精基准有哪些选择原则？【答案】（1）基准重合原则应选用设计基准作为定位基准。
（2）基准统一原则应尽可能在多数工序中选用一组统一的定位基准来加工其他各表面。
（3）自为基准原则有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，应选择加工表面本身作为定位基准。
（4）互为基准原则对相互位置精度要求高的表面，可以采用互为基准、反复加工的方法。
（5）可靠、方便原则应选定位可靠、装夹方便的表面做基准。
2.加工阶段可以划分为哪几个阶段？1）粗加工阶段——其主要任务是切除大部分加工余量，应着重考虑如何获得高的生产率。
2）半精加工阶段——完成次要表面的加工，并为主要表面的精加工作好准备。
3）精加工阶段——使各主要表面达到图纸规定的质量要求。
4）光整加工阶段—对于质量要求很高的表面，需进行光整加工，主要用以进一步提高尺寸精度和减小表面粗糙度值。
3．简述尺寸链中增环、减环判断方法？一是根据定义，另一是顺着尺寸链的一个方向，向着尺寸线的终端画箭头，则与封闭环同向的组成环为减环，反之则为增环。
4．简述制定工艺规程的步骤?1）分析零件图和产品装配图2）确定毛坯3）拟定工艺路线4）确定各工序尺寸及公差5）确定各工序的设备，刀夹量具和辅助工具6）确定切削用量和工艺定额7）确定各重要工序的技术要求和检验方法8）填写工艺文件。
5．浅谈划分加工阶段的原因?为了保证加工质量和便于热处理工序的安排等原因，工件的加工余量往往不是一次切除，而是分阶段逐步切除的。
6．减小受迫振动的措施？【答案】受迫振动是由周期性变化的激振力所引起的，其振动频率等于激振力的频率（或为激振力频率的倍数），可根据振动频率找出振源，并采取适当的措施加以消除。
主要途径包括：（1）减少激振力（2）调整振源频率 （3）提高工艺系统的刚度和阻尼 （4）采取隔振措施 (5)采用减振装置7．加工工序的安排原则？【答案】1）基面先行原则 2）先粗后精原则 3）先主后次原则 4）先面后孔原则8．什么是表面强化工艺，常用方法有哪些 ？【答案】表面强化处理是通过冷压使表面层发生冷态塑性变形，提高硬度，并产生残余压应力的加工方法，常见的表面强化方法有：喷丸强化，滚压加工，液体磨料强化。
(完整word版)汽车车身结构与维修试题(带答案)
汽车车身结构与维修试题(带答案）姓名______ 得分_______一、判断题(每小题1分，共36题)1．尽管汽车用途不同和车身结构不同，但是不同车型、不同部位对涂层的要求却是基本相同的。
（）2．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要重量指标. （ ) 3．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。
（）4．非承载式车身用弹性构件与车架隔离，轿车的壳体与车架是可以分离的两部分，车厢通过减振装置与车架连接，车身不直接承受汽车车轮传来的载荷。
（）5．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的，车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。
由于橡胶垫的作用，可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要由车架承担,车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷. ( )6．承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘个别部件可以直接与车身相连,所以取消车架。
( ）7．半承载式车身与车架采用刚性(铆接或焊接)连接，车身直接承受汽车的一部分载荷。
（）8．大客车为半承载式车身，车身与车架用螺栓连接。
（ )9．采用半承载式车身的汽车,车身整体承受外力。
（ )10．在汽车总体构造中，车身的式样决定于汽车的用途。
( ）11．汽车车身的刚度越大越好. （ )12．汽车车身结构的发展更注重人体工程学。
（）13．半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。
（）14．车身结构不同，应采用不同的修理工艺。
( ）15．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门或车窗总成、车身内外装饰件、车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。
( ）16．各种车身结构对涂层的要求都各不相同,涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。
( )17．非承载式车身下面留有车架,车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车架承受。
汽车制造工艺学课后习题 3
汽车制造工艺学1、压力加工一.单选题（共10题,100.0分）1加工硬化现象的主要原因是（）•A、晶粒择优取向•B、形成纤维组织•C、位错密度增加•D、晶粒破碎细化正确答案：C2对同一种金属用不同方式进行压力加工，其中（）时，变形抗力最大•A、拉拔•B、自由锻造•C、挤压•D、轧制正确答案：C3某种铁合金塑性较差，但又要用压力加工方法成型，此时，以选用（）方法的成型效果最好。
•A、挤压•B、自由锻造•C、轧制•D、拉拔正确答案：A4 45钢加热后，锻造时呈块状破裂，丧失了可锻性，这是由（）引起的•A、热应力•B、氧化和脱碳•C、过热•D、过烧正确答案：D5下列哪个因素不是影响金属可锻性的外在因素？•A、变形温度•B、应力状态•C、变形速率•D、变形时间正确答案：D6为了简化锻件形状，不予锻出添加的那部分金属称为余量。
•A、A.√•B、B.×正确答案：B7在热变形中是不会产生加工硬化的。
•A、A.√•B、B.×正确答案：B8自由锻是锻造大件的唯一加工方法。
•A、A.√•B、B.×正确答案：A9为了获得具有好的力学性能的零件，应使零件在工作中产生的最大正应力方向与纤维方向重合，最大切应力方向与纤维垂直。
•A、A.√•B、B.×正确答案：A10纤维组织使金属在性能上具有方向性，纤维组织越明显，金属在平行纤维方向上塑性和韧性较差。
•A、A.√•B、B.×正确答案：B2、焊接工艺1防止铸铁焊接时产生白口，下列说法不正确的是（）•A、采用异质材料焊接•B、采用压力焊•C、增加有利于石墨化元素的含量•D、减缓冷却速度正确答案：B2以下哪种检验不属于焊接接头外观检查方法（）•A、着色探伤•B、超声波探伤•C、荧光探伤•D、磁粉探伤正确答案：B3焊接时焊条熔化速度太快、电弧过长、电流过大、焊速太慢、运条不当，容易导致（•A、咬边•B、裂纹•C、未焊透•D、焊瘤正确答案：D4锅炉、压力容器等结构件焊缝常采用（）接头。
2013车身制造工艺习题参考答案
3 21 2 2 为压应变。
3、已知 0 1 2 3 ，推理：在最小压应力 3 （绝对值最大）方向上的变形一定是压缩
变形，在最大压应力1 （绝对值最小）方向上的变形一定是伸长变形。
解：
1 1
-2 -2
2 -3 2 -3
0,1 2
盒形件拉深系数 m=H/r，H——盒形件高度；r——盒形件圆角半径。m 越大，变形程度越大。其极限 拉伸系数除受材料力学性能影响外，还受到盒形件的相对圆角半径和毛坯的相对厚度等因素影响。 3、非直壁旋转件的拉深：
非直壁旋转件的拉深可分为三个变形区，即凸缘变形区、拉深变形区、胀形变形区。 1） 凸缘变形的拉深时的应力、应变与筒形件拉深时凸缘变形区的情况相似。 2） 拉深变形区的材料呈悬空状态稳定性差，其径向受拉、切向受压，在切向压应力作用下易产生内起皱。 3） 毛坯与凸模接触部分的变形区为胀形变形区，其径向、切向均为拉应力和拉应变，材料变薄，易产生
（2）压力中心坐标
x =0 0
y0
128 64 30 128 65 95.5 60 63 65 128 30 128 128 64 188.5 38.196 128 30 65 60 65 30 128 188.5
解：
1 -2 2 -3 3 -1 0 1 -2 1 -2 3 -1
1
2
0, 3
0, 2 3 2
3 1 1
0
2 3 1 3 0,1 2 0,
1, 2 为拉应变。又 1 2 3 0
3
0
有 21 3 1 2
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汽车车身结构与制造工艺习题集答案
一、填空题：
1．冲压焊接
2．冲裁弯曲拉深
3．很小ε1+ε2+ε3＝0
4. 承载式车身非承载式车身
5. 升高降低
6．压拉不变
7．与凹模接触的毛坯表面上
8. 电阻焊电弧焊特种焊
9. 熔化极惰性气体保护焊熔化极活性气体保护焊
二、判断题： (正确√；错误× )
×∨××∨
××∨×∨
三、单项选择题
C A C C A B A B
D C A B A B C
四、多项选择题
ABC AD BD AB AC
AC ACD AD ABCD ABC
五、简答题
1．什么叫工艺？
答：即加工产品的方法(手段、过程)。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工，改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2．请回答图示焊接表示方式中，“6”、“○”“3”、“50”、“2”分别表示什么？
答：“6”表示焊点直径，“○”表示点焊，“3”表示焊点数量，“50”表示焊点间距，“2”表示有两处对称焊接。
3、汽车外板冲压件常见的质量缺陷都有哪些
8种 答: 1 裂纹 2 缩颈 3 毛刺 4 拉毛 5 划伤 6 压痕 7叠料 8 波浪 9 起皱 10 带料、塌边 11、外板棱角不光顺 12 孔变形 13 坑包或麻点 14 滑移线
4.影响拉深时坯料起皱的主要因素是什么?防止起皱的方法有哪些?
答：由于板料的厚度方向的尺寸和平面方向上的尺寸相差较大，造成厚度方向不稳定，当平面方向的应力达到一定程度时，厚度方向失稳，从而产生起皱现象。
（1）、产品设计方面：
A 、检查原始产品模型设计的合理性；
B 、避免产品出现鞍形形状；
C 、产品易起皱部位增加吸料筋等等；
（2）、冲压工艺方面：
A 、合理安排工序
B 、检查压料面和拉延补充面的合理性；
C 、检查拉延毛坯、压料力、局部材料流动情况的合理性。
D 、用内筋方式舒皱
E 、提高压料力，调整拉延筋、冲压方向，增加成形工序、板料厚度，改变产品及工艺造型以吸收多余材料等方法
（3）、材料方面：在满足产品性能的情况下，对于一些易起皱的零件，采用成形性较好的材料
5、什么叫焊接？
答：焊接是通过加热或者加压，或者两者并用；加或不加填充材料；使两分离的
(212)
金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。
六、分析题
零件简图：如图所示。
生产批量：大批量
材料：镀锌铁皮
材料厚度：1mm
试选确定合理的冲压工艺。
答：1、冲压件工艺性分析
该工件属于较典型圆筒形件拉深，形状简单对
称，所有尺寸均为自由公差，对工件厚度变化也
没有作要求，只是该工件作为另一零件的盖，口
部尺寸φ69可稍作小些。
而工件总高度尺寸14mm可在拉深后采用修边达要求。
2、冲压工艺方案的确定
该工件包括落料、拉深两个基本工序，可有以下三种工艺方案：
-拉深复合冲压。
采用复合模生产。
模具，生产效率低，难以满足该工件大批量生产的要求。
方案二只需一副模具，生产效率较高，尽管模具结构较方案一复杂，但由于零件的几何形状简单对称，模具制造并不困难。
方案三也只需一副模具，生产效率高，但模具结构比较复杂，送进操作不方便，加之工件尺寸偏大。
通过对上述三种方案的分析比较，该件若能一次拉深，则其冲压生产采用方案二为最佳方案
2、汽车车身的制造工艺是否合理将直接影响其生产成本、生产效率等。
目前对于有骨架式车身其制造流程为
答案见书P137。