主油泵中心与径向泵液压调节系统负荷摆动的关系

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配合动图为你讲解各种液压泵的工作原理，千万别错过

配合动图为你讲解各种液压泵的工作原理，千万别错过来源：今日头条浅谈自动化。

本文通过各种GIF动图为大家讲解各种泵以及液压油缸的的工作原理，考考大家的眼力，文中有一个图有问题，看看自己能否看出来。

文末有答案。

斜盘式轴向柱塞泵由斜盘、柱塞、组体、配流盘和传动轴组成，缸体与斜盘间有一倾斜角γ。

当传动轴及缸体每转一转时，每个柱塞各完成吸、压油一次;当缸体连续地旋转时,柱塞就连续地吸袖和压油，改变倾斜角γ就可以改变泵的排量。

容积式泵：通过活塞、柱塞、隔膜、齿轮或叶片等工作件在泵体内作往复运动或回转运动，使泵体内若干个工作腔的容积周期性地变化，而交替地吸入和排出液体的一种泵。

单叶片摆动液压马达：由隔板，缸体，传动轴，叶片组成，主要是把油液的压力能转变为机械能。

齿轮泵：由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。

单作用叶片泵：泵由转子、定子、叶片、配油盘和端盖等部件所组成。

定子的内表面是圆柱形孔。

转子和定子之间存在着偏心。

叶片在转子的槽内可灵活滑动，在转子转动时的离心力以及通入叶片根部压力油的作用下，叶片顶部贴紧在定子内表面上，于是两相邻叶片、配油盘、定子和转子间便形成了一个个密封的工作腔。

当转子按逆时针方向旋转时，叶片向外伸出，密封工作腔容积逐渐增大，产生真空，于是通过吸油口和配油盘将油吸入。

而在压油区。

叶片往里缩进，密封腔的容积逐渐缩小，密封腔中的油液经配油盘和压油口被压出而输出到系统中去。

液压油缸差动连接：把液压缸的进油和回油连接在一起，把油缸的有杆腔油液压回流到无杆腔，以增加液压缸往外伸出的速度，这种连接方式一般用在无负载或小负载的快进行程中，它是以牺牲输出力为代价而提高运动速度的。

差动连接是在不增加液压泵流量的前提下实现快速运动的有效方法。

伸缩式液压缸：由两个或多个活塞式液压缸套装而成的，前一级活塞缸的活塞杆是后一级活塞缸的缸筒。

油泵的工作原理

油泵工作原理的介绍关于油泵工作原理的介绍：川崎负流量系统对油泵排量的控制分液控和电控两种状态电控状态：与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流，后泵油流和先导油及负流量，其中前后泵的油流直接控制油泵，先导油经过电比例阀节流后控制油泵，我们可以称之为先导二次压力。

下面我们以后泵的控制为例来分析排量的变化情况。

首先，我们必须明确几个概念1.排量控制的源信号是：前泵油流，后泵油流和先导二次油流和负流量，其中前泵油流控制一级活塞，后泵油流控制一级活塞和斜盘活塞(一端控制斜盘活塞的小端，处于常开状态，一端控制大端处于常闭状态，一端控制主压活塞)，负流量控制一级活塞，先导二次油流控制二级活塞2.控制元件是①滑阀：是一个三位三通阀，它由阀芯和滑套组成，两者之间能相对运动。

阀芯的移动由阀芯右端的一级活塞和二级活塞与阀芯左端的弹簧构成平衡。

滑套的移动由斜盘活塞控制，随着斜盘活塞的移动而移动，其移动距离和方向跟斜盘活塞一致。

②二级活塞：在电控状态下，先导二次油流单独控制二级活塞，负流量不参与直接控制，而是由负压传感器采集其压力参数，提供给电脑，经电脑计算作为控制电比例阀电流的一个参数来控制先导二次油流;在液控状态下，先导二次油流被液改电控阀截断，不参与对二级活塞的控制，由负流量单独对二级活塞进行直接控制。

二级活塞的工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位构成平衡。

③一级活塞：由前泵油流，后泵油流及先导一次油流(仅在液控状态下)进行控制，其工作方向为推动滑阀阀芯向左运动，由自带弹簧回位，构成平衡。

3.执行元件是变量活塞：变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成，柱塞与斜盘和滑阀套连接，当两个端面受压产生压差时，柱塞带动其他两个一起运动。

下面我们来分析液压系统中压力和流量控制在油泵中间的具体的变化关系。

指导思想：1.压力取决于负载.2..油泵输出的压力与流量成反比。

在电控状态下，当外界的负载增加时，系统压力增大，当系统压力增大时，进入后泵的前泵油流和后泵油流的压力增大，电脑检测相关信号控制电比例阀出口的先导二次压力也越大，前者作用在一级活塞上，后者作用在二级活塞上，二者推动活塞克服弹簧力向左运动，活塞向左推动滑阀阀芯克服滑阀阀芯弹簧力向左运动，使滑阀阀芯处于左位，这时候后AY油泵油流即可通过滑阀阀芯左位作用到变量活塞的大端，此处油道由常闭变常开，因活塞两端的截面积不等，作用在斜盘变量活塞大端的压力大于变量活塞柱塞小端压力，柱塞向左移动，同时带动斜盘和滑阀套位置变动：使斜盘摆角逐渐变小，降低了油泵的排量，同时滑阀滑套向左移动，逐渐截断变量活塞大腔与后泵油流之间连通的油道，当油口完全截断后，斜盘活塞静止，此时斜盘不再摆动，油泵完成变量，流量输出稳定。

主油泵中心与径向泵液压调节系统负荷摆动的关系

维普资讯
第３６卷
第４期
热力透平
ＴＲＭＡＲＨＥＬＴＵＢＩ
Ｖｏ．６ＮＯ４１３．
Ｄｅ：２０ｃ０７
２００７年ｌ２月
主油泵中心与径向泵液压调节系统负荷摆动的关系
张全，国新，庞李健，俊锋刘
ＺＨＡＮＧａＱｕｎ。ＰＡＮＧｏｘｎ，ＬＩＪａＧｕ — ｉｉｎ，ＬＩＪｎｆｎＵｕ — ｅｇ
（ＰＨｎｎｏｅｖｒｕｉｎｉｅｉｏＬｄＰｎｄｇｈｎｒｃ・ｈｎｚｏｅａ６０１Ｃｉ）ｃＩｅａｗｒｅｈｌｇＥｇｅｒｇＣ・ｔｉｉｓａｈＺｅｇｈｕＨｎｎ４７２・ｈａＰＯａｎｎｎ．ｇｎａＢｎｎ
ＲｅａｉｎＢｅｗｅｎＣｅｔｒｏａｎＯｉＰｍｐａｄＬａｗｉｇｏｄａｌｌｔｔｅｎｅｆＭｉｌｕｎｏｄＳｎｆＨｙｒｕｉｏｃＲｅｕａｉｇＳｓｅｗｉｈＲａｉｌｕｇｌｔｙｔｍｔｄａｍｐｎ词：径向泵；力瓦；中心；推找负荷摆动；压调节系统液
中图分类号：Ｋ２８Ｔ６文献标识码：Ａ文章编号：１７ — ５４（０７Ｏ — ０５ — ０６２５９２０）４２１４
Ａｂｓｒｃｔａｔ：Ｔｈｓｐａｒｄｉｃｓｅｈｅｉｌｎｃｆｔａｎｏｉｐｕｐｃｎｔｒａｈｌａａｅｏｆｒｄｉｌｐｕｍｐｓａｉｐｅｓｕｓｓｔｎｆｕｅｅｏｈｅｍｉｌｍｅｅｎｄｔｅｃｅｒｎｃａａｅｌｒｎｇｏｎｔｅｓａｌｔｆｈｙａｉｅｕｌｔｎｓｓｅｗｉｈａａｉｈｔｂｉｉｙｏｄｒｕｌｃｒｇａｉｇｙｔｍｔｒｄｉｌｐｕｍｐ，ａｓｒｂｅｏｂｌｍｓｉｎｏｅｄｉｎｄｄｅｃｉｓｐｒｅｇｒｄｕｒｎｇｔａｎｔｎａｃｏｒｈｙａｕｉｅｈｅｍｉｅｎｅｆｄｒｌｃｒｇｕｌｔｎｙｔｍｉｈａｉｌｐｕｐＷｉｈｌｎｇｔｒｉｅｔｇａｉｄａｌｉａｉｇｓｓｅｗｔｒｄａｍ．ｔｏｅｍｎｖｓｉｔｏｎａｎｎａｙｓｓ，ｔｅａｉｔｅｎｈｅｍａｎｌｐｈｅｒｌｔｏｎｂｅｗｅｔｉｏｉｕｍｐｃｎｔｒａｄｌｄｓｉｆｈｙａｌｃｒｇｕｌｔｎｙｔｍｉｈａａｍｐｅｅｎｏａｗｎｇｏｄｒｕｉｅａｉｇｓｓｅｗｔｒｄｉｌｐｕｉｏｕｔＴｈｅｓｕｄｙｉｃｔｓｔａｖａｔｏｆｒｍａｉｌｐｕｍｐｃｎｔｒｉｈｅｍａｎｒａｏｎｔａｅｉｓａｌｔｓｆｎｄｏｕ．ｔｎｄｉａｅｈｔｄｅｉｉｎｏｎｏｉｅｅｓｔｉｅｓｏｃｕｓｎｔｂｉｉｙｉｄｒｕｉｅａｉｇｓｓｅｗｉｈｒｄａｍｐ；ａｈｒｓｎｏｄｉｅｃｅａｉｎｔｌａａｅｓｚｆｒｄａｍｐｎｈｙａｌｃｒｇｕｌｔｎｙｔｍｔａｉｌｐｕｎｄｔｅｅｉｒｔｒｌｔｏｏｃｅｒｎｃｉｅｏａｉｌｐｕｏｌｓａｉｎｄｒｇｕｌｔｎｇｓｓｅｏａｗｉｇ．ＴｈｅｌｂｒｃｔｏｎｃｎｄｔｏｆｒｍｉｌｐｕｍｐｃｉｅｌｒｎｇａｅａｉｙｔｍｌｄｓｎｕｉａｉｏｉｉｎｏｎａｏｉｏｕｐｌｈａｌｂｅｉｓｌｎｇｃｅｋｅｗｈｅａｈｃｄｎｂｎｏｍａｌｗｅｒＯＣＵＲｎｔｅｔｕｔｐａｆｔａｎｌｐｒａＣＳｉｈｈｒｓｄｏｈｅｍｉｏｉｕｍｐ．

汽轮机组调门摆动原因分析及处理措施

设备管理与维修2019№5（下）汽轮机组调门摆动原因分析及处理措施张江(青海投资集团公司,青海西宁810000)摘要：汽轮机组在调速油泵定期试验时,调速油压出现摆动,引发汽轮机调门摆动,造成机组负荷摆动重大缺陷,分析调速油压摆动原因,给出处理方法和预防措施。

关键词：调速油泵；试验；油压摆动；负荷摆动；处理措施中图分类号：TM621文献标识码：BDOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.05D.321汽轮机组概况青海桥头铝电股份有限公司发电分公司3#机组是上海汽轮机厂制造的N125—13.24/535/535改进型汽轮机组，该机组将原有的旋转阻尼液压式调节系统改进为纯电液调整（DEH ）系统，汽轮机组DEH 系统工作原理：汽轮机组启动时，汽轮机电动调速油泵，调速系统各电磁阀复位，调速油泵压力油通过启动装置节流孔先后建立安全油、启动油，开启高中压主汽门，主汽门开启，同时旋转阻尼形成的一次油压到放大器建立二次油压，二次油压到流量放大器形成三次油压，三次油压（DDV 油压）到控制调门的各油动机，由油动机开启各调门，汽轮机组冲转带负荷。

汽轮机组正常运行时，调节系统压力油由主油泵供给，电动调速油泵停止运行，投入联动状态。

3#机电动调速油泵型号150Y-150A ，主要参数：允许汽蚀余量4.5m ，扬程130m ，流量186m 3/h ，转速2950r/min ，轴功率147kW ，配用功率132kW 。

汽轮机电动调速油泵的主要任务是汽轮发电机组启停时代替主油泵提供足够的压力和温度合格的调速油和润滑油（图1），同时在机组停机或启动时，向盘车装置供油。

机组正常启动时，调速油泵出口的压力油通过Ⅰ，Ⅱ级注油器携带主油箱的透平油形成调速油压和润滑油压，调速油经过调速油路滤网供给调速系统，润滑油经过冷油器向机组润滑油系统供油。

机组启动时调速油系统的正常工作对于保证汽轮机的安全运行具有重要作用。

液压系统的振动特性分析

液压系统的振动特性分析近年来，随着工业自动化的发展以及科技的不断进步，液压系统越来越被广泛应用于各个领域。

它以其高效、精确、稳定等特点，在现代工业生产中扮演着非常重要的作用。

但是，在液压系统的应用过程中，振动问题一直存在，给系统的工作稳定性和寿命带来很大的影响。

本文将针对液压系统的振动特性进行深入探讨，旨在对液压系统的改进和优化提供一定的指导。

一、液压系统振动的概念振动，是指一个物体沿着其平衡位置或平衡状态作往复、周期性的变化。

液压系统中的振动指的是压力、流量等物理量随着时间的变化而发生的周期性变化。

液压系统振动主要分为机械振动、水击振动和压力脉动振动。

机械振动指的是由于液压系统内的机械部件的运动不平稳而引起的振动，这种振动主要取决于液压泵、阀、液压缸等设备的结构和工作状况。

水击振动是通过带液体管道传递的压力波产生的振动，主要是由于系统中液体的惯性、压力等因素引起的。

压力脉动振动是由于系统中压力的变化而引起的振动。

不同类型的振动，具有不同的特征和影响，因此需要根据实际情况进行分析和解决。

二、液压系统振动的原因液压系统振动的原因很多，主要包括以下几个方面：1、系统的结构和设计问题。

如果液压系统的设计和构造不合理，容易引起振动，如管路安装不良、管道直径过小、系统布局不合理等。

2、流体的性质。

液体的密度、粘度、压缩性等对液压系统的振动有很大的影响。

例如，在高粘度液体中，机械振动和水击振动的频率较低，而在低粘度液体中，这些振动的频率较高。

3、工作负载的变化。

当液压系统的工作负载或工作状态发生变化时，例如阀门的打开和关闭、液压缸的行程变化等，都会影响系统的振动特性。

4、机械损坏和磨损。

如果液压系统内部的机械部件存在磨损或损坏，例如液压泵或阀门的密封失效等，也会引起振动。

三、液压系统振动的影响液压系统振动的影响主要集中在以下几个方面：1、降低系统的工作效率。

当液压系统振动严重时，会引起能量损耗和泄漏，从而降低系统的工作效率。

小型汽轮机调速系统摆动的故障分析及处理措施

小型汽轮机调速系统摆动的故障分析及处理措施摘要：金川集团股份有限公司热电厂1#汽轮发电机组在运行中机组负荷不稳定，并存在调门突然全开异常情况的发生。

检修调试阶段出现调节系统摆动（汽轮机孤立运行时转速摆动,并网运行时负荷摆动）。

本文总结并归纳了影响汽轮机调节系统工作稳定的各种原因及处理措施，从而确保汽轮发电机组安全稳定的运行。

关键词：调门摆动；调速系统；DEH系统；错油门；DDV阀引言汽轮机调节系统主要作用是调节汽轮机进汽量，满足系统负荷变化的需求。

但是，在实际的工作中，由于采用低压透平油调速系统和设备使用年限的增加，汽轮机的调节系统经常会发生一些异常现象，特别是调速系统的摆动是运行中常见问题，给设备的安全、稳定运行带来隐患。

所谓调节系统的摆动是指汽轮机的转速或负荷等不能维持相对的稳定，而产生的波动。

以热电厂汽轮发电机组在运行和检修调试阶段出现的故障，分析调速系统波动的原因以及处理措施。

1、调速系统摆动现象热电厂2×B12MW汽轮机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，是由DDV 阀(电液转换器)、错油门、油动机和调速汽门等组成的，2台机组自投运以来运行良好，2012年3月出现调门偶尔波动现象，波动幅度有3%左右，负荷随之稍有波动，但时间比较短暂，未造成超压事故发生， 4月24日调门全开被迫停机处理，同时在检修阶段发生静态拉阀调门摆动近5%、3000r/min空负荷运行转速摆动2900-3050r/min,带负荷运行负荷摆动0.2MW故障发生。

2、调节系统摆动原因一般情况机组调门摆动，都是DEH指令不变，调门开度发生变化。

但调门开度发生大的变化，LVDT线性位移传感器输送就地调门的实际开度（如图绿色、红色为LVDT反馈至DEH调门的开度）至DEH系统，DEH系统分析后以电信号传送至DDV阀（电液转换器），DDV阀再把电信号转换成油压（脉冲油压）使错油门滑阀上下移动，从而使油动机上下油口油压发生变化，致使油动机活塞上下移动，最准带动调门开或关。

概述汽轮机液压调速系统发生摆动原因分析

概述汽轮机液压调速系统发生摆动原因分析作者：傅殿君来源：《科学与财富》2019年第04期摘; 要：随着我国经济的快速发展，国民的环保意识不断加强，热电联产的优势越来越明显，热电联供可以明显提高热能的利用率，节省煤、石油、天然气等一次能源消耗，还可以减少对大气的污染，降低雾霾的发生几率，为用户提供参数稳定、优质可靠的热源。

在汽轮机运行过程中，怎样提高技术操作水平及分析出来突发事故，越来越被人们所重视。

本文对汽轮机液压调速系统摆动原因查找及处理方法进行研究。

关键词：汽轮机;液压调速系统;汽门;摆动一、汽轮机调速系统组成汽轮机调速系统主要由液力执行机构、硬件和电子控制柜、控制系统软件共同组成。

汽轮机调速系统电子控制柜由现场控制站、MACS-IIDCS系统组成。

调速系统微处理器DPU是DEH核心，其是一个独立、完整的控制系统，具有CRT显示、系统检验、打印记录、控制操作等功能。

现场控制站由硬接线手操盘、冗余服务器、操作回路、继电器盘、通讯网站等组成，系统软件主要是由核心控制装置采用Windows NT的MASC-II来控制，由QNX软件来操作主控单元，从而实现控制运算、自动切换、自诊断、通信以及信号处理和转换等功能。

二、调节系统发生摆动的主要因素调节系统的摆动是指：汽轮机孤立运行时转速摆动;并网运行时，负荷摆动;各个连接机构产生具有一定振幅和频率的摆动，以及由此而影响到调速汽门的窜动。

汽轮机转速（或负荷）的摆动和连接机构的摆动虽然是两种不同的摆动现象，但它们是相互影响关联的。

调节系统发生摆动的原因有很多且较为复杂，这里仅列举几种常见的情况，如下：1.油质不良是影响调节系统摆动的主要因素油质不良主要包括油质不清洁、机械杂质多、运行中进水造成的油质恶化等。

由于油中有机械杂质而引起的调速系统部件卡涩，使各个调节部件工作不协调，引起汽轮机负荷波动或甩负荷。

特别是机组大修之后，由于清洗不净而引起的调速部件锈蚀和由于机械杂质引起的调速部件卡涩等情况容易发生，对安全稳定的生产造成很大的隐患和阻碍。

径向液压泵工作原理

径向液压泵工作原理
径向液压泵是一种常用的液压传动装置，广泛应用于工程机械、冶金设备、船舶等领域。

它的工作原理通过离心力和液体压力来产生动力，从而实现液体的输送和压力变化。

径向液压泵通常由一个转子和一个壳体组成。

转子内部有几个活塞，当转子旋转时，活塞通过压力油缸与液压油接触。

当转子的某个部分接触液压油时，离心力将活塞推出，从而使得与液压油接触的一侧与低压区域相连，与高压区域相连的一侧阻塞。

因此，在高压油的作用下，转子会持续旋转，将液压油从低压区域吸入，然后将其推向高压区域。

这种工作原理可以实现液体的输送和压力增加。

当液体被吸入时，液压泵的容积会随着旋转转子的变化而增大，从而形成一个低压区域。

液体会自然流入低压区域，然后在转子旋转推动下进入高压区域。

在这个过程中，液压泵的工作原理主要是依靠内部液体的压力变化和转子的旋转来实现。

转子的旋转提供了动力，而离心力则使活塞推出和回收。

径向液压泵的工作原理是通过转子的旋转和离心力来产生动力，实现液体的输送和压力变化。

这种设计简单可靠，广泛应用于各个领域。

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第36卷　第4期热力透平Vol136No14 2007年12月THER M A L T UR BI NE Dec.2007主油泵中心与径向泵液压调节系统负荷摆动的关系张　全,庞国新,李　健,刘俊锋(中电投河南电力检修工程有限公司平顶山分公司,河南郑州450001)摘　要:　论述了主油泵中心和径向泵油封环间隙对径向泵液压调节系统稳定性的影响,以及径向泵液压调节系统检修中容易忽视的几个问题。

通过对故障机组长期跟踪调查分析,最终查明了主油泵中心与径向泵液压调节系统负荷摆动的关系。

研究表明,主油泵中心偏差是径向泵液压调节系统不稳定的一个重要诱因;径向泵油封环间隙大小与调速系统负荷摆动无直接关系;发现主油泵推力瓦的异常磨损时,要同时检查主油泵联轴器的润滑条件是否良好。

关键词:　径向泵;推力瓦;找中心;负荷摆动;液压调节系统中图分类号:T K268 文献标识码:A 文章编号:1672-5549(2007)04-0251-04R elation Betw een Center of Main Oil Pump and Load Swing of H ydraulicR egulating System with R adial PumpZ H A N G Quan,PA N G Guo2x i n,L I J i an,L I U J un2f eng(CPI Henan Power Overhauling Engineering Co1Ltd1Pingdingshan Branch,Zhengzhou Henan467021,China)Abstract:　This paper discusses the influence of the main oil pump center and the clearance of radial pump seal ring on the stability of hydraulic regulating system with radial pump,and describes problems ignored during the maintenance for hydraulic regulating system with radial pump.With long term investigation and analysis, the relation between the main oil pump center and load swing of hydraulic regulating system with radial pump is found out.The study indicates that deviation for main oil pump center is the main reason to cause instability in hydraulic regulating system with radial pump;and there is no direct relation to clearance size of radial pumpoil seal ring and regulating system load swing.The lubrication condition for minaoil pump coupling shall bechecked when abnormal wear occurs in the thrust pad of the main oil pump.K ey w ords:　radial pump;thrust pad;centering;load swing;hydraulic regulating system1　机组调速系统原理该机系东方汽轮机厂生产的N50-8183-1图1　调节系统原理图型纯凝汽式汽轮机,采用径向泵全液压调速系统。

该调节系统以径向钻孔泵为速度敏感元件,它与主油泵刚性连接,其入口和主油泵共用一个射油器供油,其出口油压P1即为调节系统的一次油压。

自动就中滑阀(调速器滑阀)是第一级放大部分,它接受一次油压信号P1,输出二次油压信号P2。

油动机是调节系统最后一级放大机构,它受二次脉动油压信号P2控制,操纵调节汽门。

2　负荷摆动情况该机组投产初期运行正常,一次大修后负荷出现摆动现象,历经多次停机检修未能消除,表现如下:收稿日期:2007-05-28作者简介:张全(1978-),男,河南人,中电投河南电力检修工程有限公司平顶山分公司汽机主管。

(1)机组大修后启动静止试验合格;(2)由于启动过程中#2、#3瓦振动过大,停机检查发现凝汽器灌水后#2瓦下沉量达0121mm(由于已经扣缸,故在#2瓦下部加不锈钢垫片0120mm以降低基础下降对机组的影响),启动后定速正常;(3)带负荷后一个月负荷开始摆动,摆动量在5～10MW之间,长时间观察发现机组在各个负荷点均有负荷摆动现象;(4)在大修后1～3年内,随着运行时间的增加,负荷摆动幅度越来越大,最大时达到40MW,不得不投入功率限制器运行;(5)大修后历经多次检修,每次检修时均发现主油泵推力瓦磨损量较大,最大时推力间隙达到2115mm(标准值0117mm);径向泵出口及入口油封环磨损较大,径向总间隙最大时可达到0125mm(标准值0105～0107mm);(6)一次油压偏低(0164M Pa);(7)减小径向泵油封环径向间隙后负荷摆动可在2个月内控制在2～4MW,随后负荷摆动量越来越大,直到全负荷范围内摆动。

3　历次检修采取的措施及效果由于机组启动后不久即发生负荷摆动现象,大修后9个月第1次临检时,对反馈滑阀、自动就中滑阀及油动机错油门进行检查,未发现异常,启动后负荷仍然摆动。

机组运行11个月后第2次临检,将检查范围扩大,检查了油动机错油门、反馈滑阀、自动就中滑阀、主油泵、径向泵等,未发现异常。

机组继续运行5个月后第3次临检时,由河南省电力试验研究所进行技术诊断,检查了主油泵基座结合面严密情况、径向泵、油动机活塞杆与反馈杠杆连接环、自动就中滑阀等,未发现异常。

同时,对该机调速系统进行油压录波(图2)。

发现一次油压与径向泵入口油压变化方向相反,与转速变化无相关性。

据此认为造成这一现象的原因可能是径向泵油封环间隙偏大所致。

也就是说,由于一次油压(径向泵出口油压)与入口油压之间靠油封环隔离(见图3),但是因为油封环被磨损后存在一定的椭图2　调节系统运行曲线(大修前)圆度,且油封环为浮动运行,这样当径向泵旋转时,其入口间隙就会出现时大时小的现象;也就是说,当油封环间隙大时,出口油返回到入口油量多,一次油压降低,入口油压升高;反之,出口油返回到入口油量较少,一次油压升高,入口油压降低,这就造成径向泵出入口油压呈反相变化的现象。

但是研究所的意见未能引起业主方的足够重视,他们认为该机一次油压在机组负荷摆动后偏低(0164M Pa),而上次大修前正常运行时为0173M Pa以上,所以业主方要求将一次油滤网的滤芯去掉,以此来减小滤网对一次油压的影响,机组启动后负荷摆动现象无明显改变。

图3　径向泵进出口油压示意图8个月后第4次临检时,根据科试所意见,更换了径向泵油封环,调整径向总间隙为0107-0109mm(修前测量油封环径向总间隙为0125mm),启动后效果显著,运行初期未出现负荷摆动现象(一次油压提高至0173M Pa),维持近一个月后负荷又重新出现摆动现象。

据此推断,油封环可能又被磨损。

继续运行14个月后第5次临检,检查油封环间隙为0116～0119mm,这与预测一致;为验证油封环间隙是否是#5机负荷摆动的充分条件,再次将油封环间隙调整为0107～0109mm,机组启252主油泵中心与径向泵液压调节系统负荷摆动的关系动后负荷未摆动。

4　负荷摆动的真正原因假如据上述情况就断定油封环间隙是调速系统负荷摆动的充分条件,那么就有以下几个疑问需要解释:(1)根据检修经验,径向泵调速系统的油封环间隙最大可达到0140mm 甚至0150mm 机组都可以稳定运行,而该机的油封环间隙远小于这个标准,为什么会发生负荷摆动现象?这说明油封环间隙变大不是负荷摆动的充分条件。

(2)安装时测量油封环间隙为0107～0109mm ,为什么在很短时间内会磨损至0119mm ?(3)?导致油封环磨损的原因是油封环与径向泵轴有磨擦,但历次检修时测量径向泵轴的径向跳动,跳动值小于0103mm ,符合设计要求。

导致主油泵推力瓦磨损的原因是推力瓦承受的轴向推力大,但主油泵采取双侧进油方式,其轴向推力并不大,检修时测量主油泵叶轮和推力面瓢偏值,均在设计值之内。

接下来机组在运行2个月后计划性大修时的一个偶然发现找到了原因。

大修时发现主油泵与汽轮机的联轴器抱死在一起难以取出,解体后发现齿形联轴器内部锈蚀严重,一个内齿已脱落(图4);同时主油泵推力瓦仍然磨损严重(图5)。

由此分析主油泵联轴器在运行时发生了严重的“蹩劲”现象,此现象的原因一方面是主油泵中心不符合要求,另一方面是联轴器内部润滑不良,从而造成卡涩。

图4　主油泵推力瓦机组恢复到常温时测量主油泵中心高于汽轮机中心0165mm 。

检修台账显示,上次大修后主图5　主油泵齿形联轴器油泵中心高于汽轮机中心0140mm ,且以后的每次检修找中心时都参照此标准。

考虑到推力瓦磨损量较大决定修复推力瓦,但就在查阅推力瓦资料时见到原始安装记录中显示主油泵常温时中心高于汽轮机转子0120mm 。

显然,无论是0165mm 还是0140mm ,主油泵中心都没能按照原始安装要求找正,主油泵转子在联轴器内“蹩劲”也就见怪不怪了。

另外,齿形联轴器的润滑油来自主润滑油管,启动润滑油泵发现该管喷油距离仅5cm 左右。

检查发现该润滑油管在前箱内经多次拐折后节流量较大,不能保证润滑油顺利流入联轴器。

这样联轴器“蹩劲”加上内部润滑不良,使联轴器在运行中传递汽轮机转子的轴向位移,从而使推力瓦异常磨损;而主油泵中心偏高又使得其前端的径向泵转子发生圆锥摆运动,加剧了油封环的磨损(图6)。

图6　主油泵和径向泵那么为什么上次检修主油泵中心偏高0140mm ,此次检修时主油泵偏高0165mm 呢?在处理#2瓦扬度超标时发现前箱上翘,测量其下部台板结合面间隙达0140mm 。

由此断定前箱的缓慢上翘引起了主油泵标高上升,从而使主油泵中心越来越高。

所以调速系统负荷摆动的原因可归结如下:(1)上次大修时由于前箱上翘主油泵中心已偏高,但由于检修人员经验不足,忽视了这个问题;后来前箱缓慢上翘,加剧了这一过程的发展;352第4期热力透平(2)当主油泵中心与汽轮机中心偏差过大时使得联轴器在运行中传递汽轮机转子的轴向力,使主油泵推力瓦磨损;(3)由于上述原因,主油泵转子在运行中有圆锥摆运动,且随前箱缓慢上翘而愈来愈严重,从而使径向泵油封环磨损速度越来越快,最终导致调速系统负荷摆动愈来愈剧烈。