区域物流与区域经济
重庆市区域物流与区域经济互动机理研究
社会投资 的聚集 效应 ．进而对 区域 经济 增 长起 到拉 升作用 【 图 １ 区域物 流 ４ 】 。 为
投 资 与 区域 经 济 发 展 的 反 馈 回路 图
年 ＿ 一＼
设施投资
一
＼ ｌ
曩 萋 聚 曩 萋 集～ 蓑 效
重 庆 市 区 域 物 流与 区域 经 济 互 动 机理 研 究
资 产投 资
流供 给能力 的提高 ，供给能力 的提高将
从 两 个 方 面 对 区 域 经 济 带 来 正 反 馈 影 作 用 ，另 一 方 面 物 流 基 础 设 施 将 形 成 对
ＧＤ Ｐ 物 流 基 础 ＧＤＰ
一
物 流 基 础
响 。一方 面对 物流产 值 的提高起 到提升 千
区 ，有承 东启西 ，接北传 南 的区位优势 。直辖 以来 ，该 区域 的经济迅速 发展 ，各 种商 品 、服务大 量增 加 ，社会零售 商品量 和社会 商品流通量急剧增长 ，产生巨大 的现实物流需求和潜在物 流需求 ，为区域 的 物流提供 了广 阔的发展空间 ，促进物流业的发展 ，也促进 了该 区域物流资源整合 和一 体化的进程 。虽然 受全球金融危机 所引发的世 界经济的深度衰退 ，给地处 中国西部的重庆造成 了一定 的影 响 ，但在 国内积
区域物流与区域经济的关系探析
时 还 涌现 出 了全 国“五一 劳 动奖 章 ”、交 通 运 输 部 、浙 江 省 和 宁 波市 劳动 模范 等先 进人 物 。本文 结合公 司的经 验 ，总结成 果 ，以 供 同行 参 考 。
作 者 简 介 ：林 勤 望 （１９５８一 ）， 男 ， 浙 江 宁 波 人 ． 宁 波 公 运 集 团股 份 有 限 公 司 党 委 副 书 记 ，主 要 从 事 交 通 运 输 党 务 工 作 。 收 稿 日期 ：２０１１－０３—２３
区域 物 流 的 核 心 是 “整 合 ”， 即追 求更 大 、更 高层次 系 统范 围 内资源 的最优 配 置 。区域 物流 强 调供 应链 的系统 化 。要求 从供 应 链 系统 的角 度统 筹规 划各 种物 流 活 动 ，其 运行 过 程不仅 仅 是追 求 单个 活 动 的最 优 化 ，更 是 追求 系 统 整体 活动 的最 优化 ，通 过综 合 的 、一 体化 的先 进理 念 和先进 管 理技 术 的应用 ，在错综 复 杂 的市 场关 系 中使供 应链 不 断延 长 ，并 通 过市 场机 制 的作用 使得 整个 社 会 的物 流 网络 系统运 营 的总成 本 最小 。 １．１．２ 区域物 流 的外延
区域 经济 与 区域 物流 是相互 依存 、相互促 进 的统 一体 。区域 经济 对 区域 物流 的发 展起 着决 定 作用 ；区域 物流 作为 区域 经济 的 一 个 重要 组成 部 分 ，对 区域经 济 发展 起 着推 动作 用 ，其存 在和 发 展 的主要 目的是 最大 限度 地发挥 该 区域 内物 流设 施 的能力 ，实 现 物 资 的空 间效 益 、时间效 益 和各 种 物流 环节 的合 理衔 接 ．促进 本 区域 经济 的发 展 。 因此 ．研 究 区 域 物流 与 区域经 济之 间存 在 的关 系 ，对 于协 调二 者 的发展 具有 重 要 意义 。 １ 区域物 流和 区域 经 济的界 定 １．１ 区 域 物 流 的 内 涵 与 外 延 １．１．１ 区域物 流 的 内涵
区域物流与区域经济发展的关系
Logistics物流商论 2012年4月153浅析区域物流与区域经济发展的关系珠海城市职业技术学院 王新桥摘 要：随着世界经济一体化的发展速度加快，全球经济发展的速度也逐步加速，加上世界分工的逐步细化，导致了经济发展面临更多的资源协调。
区域经济一体化的同速发展带来的是长期和稳定的区域物流发展水平的稳健提高，区域物流的发展可以带动整个区域经济发展的水平，帮助地方经济取得良好的优势地位，在整体发展中也获得相应的协调与提高，区域物流的加速发展可以反作用于区域经济的平稳发展。
本文针对物流产业的集群性与区域经济发展的快速增长形成了良好的协调关系做出探索，研究和分析了区域经济关系影响着区域物流系统的协同度。
关键词：区域物流 区域经济 协调关系中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(b)-153-03物流经济发展已经演变成了一种产业经济理论的独立框架模型，产业经济学家认为，产业经济学中对物流经济所带来的经济发展动力是可以存在相互替代和相互协调的可能性的，对于企业的集合能力和企业的发展能力的判断来看，产业经济活动的标准需要一定的评判标准，这些标准包括区域物流与区域经济的发展协调性和适应性，两者之间存在着相互促进和影响的关系。
在我国加入WTO 后的10年中，区域经济的发展与区域物流的可持续性发展是一种因果关系的状态保持存在，如果物流发生缺口那么区域经济发展也相应地面临暂时性的“休克”。
区域经济的发展水平，发展速度、发展规模、发展反馈、发展目的、发展特征都在区域物流中反映出来。
区域物流作为第三方资源传递和保护的一种运输载体可以有效保证收入的获得，换句话说，物流带动了经济发展，而经济发展推动了经济规模的扩大，经济规模的扩大帮助经济体实现了新的飞跃，在国际化舞台上具有新的意义。
1 区域物流与区域经济的发展状况1.1 区域物流的发展基础区域物流的发展基础包括一些区域物流内部的简单环节和问题，比如区域物流流量、区域物流的供给能力、区域物流的销售能力、区域物流的流量控制能力、区域物流的销售收入能力、区域物流的反馈服务能力、区域物流的协调性能力等，对于这些区域物流所包含的内容和状况可以较完整的描绘出区域物流所接触到的发展现状，对于特性化和个性化的区域物流服务还包括区域物流的保密工作服务。
重庆市区域物流与区域经济耦合协调发展研究
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2024.04术资源与发展数字平台能力提供参考。
（作者单位：重庆交通大学经济与管理学院）引用出处[1]WA N GY ,T I A N Q ,L I X .D i f f e r e n t r o l e s ,d i f f e r e n t s t r o k e s :H o wt o l e v e r a g e t w o t y p e s o f d i g i t a l p l a t f o r mc a p a b i l i t i e s t o f u e l s e r v i c e i n n o v a t i o n [J ].J o u r n a l o f B u s i n e s s R e s e a r c h ,2022,144:1121-1128.[2]X I A OX ,T I A NQ ,MA OH .H o wt h e I n t e r a c t i o n o f B i g D a t a A n a -l y t i c s C a p a b i l i t i e s a n d D i g i t a l P l a t f o r mC a p a b i l i t i e s A f f e c t s S e r v i c e I n n o v a t i o n :AD y n a m i c C a p a b i l i t i e s V i e w[J ].I E E E A c c e s s ,2020,8(99):18778-18796.[3]廖民超,金佳敏,蒋玉石,等.数字平台能力与制造业服务创新绩效—网络能力和价值共创的链式中介作用[J ].科技进步与对策,2023,40(05):55-63.[4]刘月.数字平台能力、价值共创与平台企业竞争优势关系研究[D ].吉林大学,2021.[5]谢鹏,马璐,韦依依,等.数字化领导力与组织创新：数字平台能力和环境竞争性的作用[J ].经济与管理研究,2023,44(01):129-144.[6]苏治,荆文君,孙宝文.分层式垄断竞争:互联网行业市场结构特征研究—基于互联网平台类企业的分析[J ].管理世界,2018,34(04):80-100.[7]裴军,周娅,彭张林,等.高端装备智能制造创新运作：从平台型企业到平台型供应链[J ].管理世界,2023,39(01):226-240.[8]J I A N GH ,Y A N GJ ,G A I J .H o wd i g i t a l p l a t f o r mc a p a b i l i t y a f f e c t s t h e i n n o v a t i o n p e r f o r m a n c e o f S ME s —E v i d e n c e f r o mC h i n a [J ].T e c h n o l o g y i n S o c i e t y ,2023,72:102187.[9]L I UL ,L O N GJ ,L I U R .E x a m i n i n g h o wa n d w h e n d i g i t a l ?p l a t f o r m c a p a b i l i t i e s d r i v e ?t e c h n o l o g i c a l i n n o v a t i o n :a ?s t r a t e g i c i n f o r m a t i o n p e r s p e c t i v e [J ].J o u r n a l o f E n t e r p r i s e I n f o r m a t i o n Ma n a g e m e n t ,2022,36(2):553-582.[10]赵慧娟,陈洪洋,姜盼松,等.平台生态嵌入、数据赋能对中小制造企业创新柔性的影响———基于资源编排视角[J ].研究与发展管理,2022,34(05):1-15.本文通过构建区域物流与区域经济的耦合协调度模型，并结合重庆市2012—2021年的数据进行计算分析，通过研究发现：重庆市区域物流和区域经济的耦合协调度从最初研究区间的严重失调逐步过渡到优质协调，根据实证结果，提出促进重庆市区域物流与区域经济协调发展的有效建议。
区域物流对区域经济影响的研究——以温州市为例
自变 量 的选 取 应 与 经 济 发 展 有 密 切关 系 ， 具 有可 靠性 和 有效 性 。选 取 并 的 因变 量 指 标 是 能 代 表 区 域 经 济 特 征
部分 之一 ． 区域 经 济发 展 具有 促 进作 对 度 地 发 挥 该 区域 内 物 流设 施 的运 行 能 力 ， 现 物 资 的 二 间 （ 间 、 间 ） 益 实 时 空 效 和各 种 物 流环 节 的合 理规 划 和 运行 ． 促
本 节 对 温 州 经 济 ＲＧ Ｐ与 物 流 周 Ｄ
１ 区域 物 流 与 区 域 经 济 之 间
的指标 。分 别为 ： 国内生 产总值 （ Ｄ ） Ｇ Ｐ、
货物周 转 量 、 固定资 产投 资 、 劳动 力 。
２２ 定 量 分 析 温 州 地 区 物 流 业 发 展 与 ．
经 济 增 长 的 关 系
的相 互 影 响 作 用
区域 物 流与 区域 经 济 是相 互 依存 ． 相互 影响 的整 体 区域 经济是 某个 区域 内包 括 物 流 活 动在 内 的各 种 经 济 活 动
区域物 流对 区域 经济 影 响 的研 究
以 温 州 市 为 例
张 朝 国
（ 海理 工大 学 上
摘
上海
２０ ９ ） ０ ０ ３
要 ： 解 决 温 州 市 产 业 结 构 水 平 仍 然 落 后 ， 且 其 经 济 发 展 的 特 点 为 “ 头 在 外 ” 采 购 、 售 在 为 并 两 （ 销
ｌ ￣ ｇ ｓｉｓ ｎ ｉｔｃ ｌ Ｉ ｖ ｓ ｎｎｅｔ ］Ｌｂ ｒ ｎ ａ ｏ ｌ ＲＧＤＰ ｎ
物流园区发展对区域经济的带动作用研究
物流园区发展对区域经济的带动作用研究一、背景介绍近年来，随着全球经济的不断发展，物流行业迅速崛起。
作为经济全球化时代背景下的重要组成部分，物流园区作为物流产业的集聚地，扮演着促进区域经济发展的重要角色。
本文将探讨物流园区发展对区域经济的带动作用，并分析其影响因素。
二、物流园区对区域经济的促进作用物流园区的发展可以有效提高区域经济的发展水平。
首先，物流园区的建设为货物和信息流通提供高效的条件，提高了物流效率，为企业降低运营成本，提供了便利。
其次，园区内众多物流企业的集中经营，形成规模效应，进一步提高了整体物流服务的竞争力。
最后，物流园区与周边产业形成产业链，促进了相关产业的发展，形成了良性循环。
三、物流园区的发展动力物流园区的发展需要有强大的动力支撑。
首先，政府的政策支持是物流园区发展的重要保障。
政府可以通过制定相应的产业政策和税收政策，吸引物流企业进驻园区。
其次，市场需求的增长是物流园区发展的内在动力。
随着电商、快消品等领域的迅猛发展，物流需求不断增加，为园区提供了发展的市场机遇。
四、物流园区的优化发展方向物流园区的发展需要不断优化调整。
首先，园区需要完善配套设施，提高基础设施建设水平。
其次，园区应加强与交通运输部门的合作，提高物流运输效率，降低物流成本。
此外，园区还可以发展供应链金融、信息技术等高附加值服务，提高园区内企业的竞争力。
五、物流园区的影响因素物流园区发展的影响因素是多方面的。
首先，区位因素是物流园区发展的重要影响因素。
园区的地理位置是否便利、交通网络是否发达等都直接影响园区的吸引力。
其次，政策环境也是物流园区发展的重要因素。
政府的政策是否支持、税收政策是否优惠等直接影响企业选择进驻园区的意愿。
此外，企业自身的资金、技术等资源也是物流园区发展的重要因素。
六、物流园区的挑战与机遇物流园区发展面临着一些挑战，同时也带来了一些机遇。
首先，园区的竞争日益激烈，如何提高自身的核心竞争力是当前园区发展的关键问题。
区域物流发展与区域经济增长关系实证研究——以内蒙古为例
－ ．６ ７ ７ ２９ ７ ６
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— ．２ ９ ９ ２６ ２ ８
－ ．２ ９ ９ ２６ ２ ８
００ ５ ．３ ７
０ｏ １ ．０ ２
区域 物 流 发 展 与 区 域经 济增 长 关 系 实 证 研究 以 上 文 献研 究 均从 不 同角 度 对 物 流 发 展 与 经 济 增 长 之 间 的 关 系 进 行 了 较 为 深 入 的研 究 ，对 后 人 进 行 相 关 研 究起 到 积 极 的 指 引作 用 。但 是 由于 采 用 的 理 论 、方 法 及 选 取 的样 本 不 同 ，数 据 的 时 段 和 质 量 也 存 在 较 大 差 异 ，并 且 各 地 区 的 经 济 发 展 具 有 地 域 性 和 不 平 衡 性 ，因 此 得 出 的 结论 也 不 尽 相 同 ，有 的实 证 结 果 表 明 物 流 与 经 济 发 展 存 在 着 积 极 的促 进 作 用 ，有 的 实 证 结 果 表 明 物 流 与 经 济 发 展 缺 乏 相关 性 。本 文 以前 人 研 究 为 基 础 ， 以 内蒙 古 物 流 需 求 指 标 、物 流 基 础 设 施 指 标 和 内 蒙古 消 费 指 标 为 主 要 变 动 因素 ， 以 内蒙 古 地 区 的 国 内 生产 总值 代 表 经 济 发 展 水 平 ，建 立 多 元 发 展 与 区域 经
平 ．记 为 ３ 。
２２ 数 据 的来 源 和 研 究 方 法 ． 本 文 选 取 内蒙 古 １ ８ ～ ００年 国 民 生 产 总值 、货 物 周 转 量 、铁 路 总 里 程 数 和 社 会 消 费 品 总 额 作 为 分 析 指 标 。本 文 所 使 用 的 ９０２ １ 样 本 取 自 １８ ～ ０ ０年 内蒙 古 的 年 度 数 据 ，数 据来 源 于 《 ９０ ２ １ 内蒙 古 统 计 年 鉴 ２ １》 ０１。 对 选 取 变 量 的 时 间 序 列 进行 单 位 根 检 验 ， 以保 证 所 选 数 据 的 平 稳 性 。 在 此 基 础 之 上 ，进 行线 性 回 归 分 析 ，并 且 根 据 检 验 结 果 ，参 考 数 据 对 模 型 的 拟 合 程 度 ，再 进 行 Ｗｈｔ 检 验 和 Ｄ 检 验 ，消 除 模 型 的 异 方 差 和 自相 关 ，从 而 使 数 据 和 模 型 达 到 更 好 的 ｉ ｅ Ｗ 拟合效果 。
区域物流与区域经济的关系
区域物流与区域经济的关系区域物流是指在一个特定的地理区域内，通过运输、仓储、配送等环节，实现物品的流动和交换的过程。
而区域经济则是指一个特定地区内的经济活动和资源配置情况。
区域物流与区域经济之间存在着密切的关系，它们相互促进、相互影响，共同推动地区的经济发展。
区域物流对于区域经济的发展起着重要的推动作用。
随着经济全球化的加深和国内市场的扩大，各地区之间的物流需求不断增加。
区域物流的发展能够大大提高地区的物流效率和服务质量，降低物流成本，为地区的经济发展提供有力支撑。
例如，一个地区若能建立起高效的物流网络和现代化的仓储设施，可以吸引更多的企业和投资，促进商品流通，带动地区经济的增长。
区域经济的繁荣也对区域物流的发展起着积极的影响。
随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，对物品的需求量也随之增加。
这就要求区域物流能够及时、安全地将商品送达到消费者手中。
因此，区域物流需要不断创新和提升自身的服务能力，以适应经济发展的需求。
同时，随着经济的繁荣，企业之间的竞争也越来越激烈，物流服务的质量和效率成为了企业竞争的重要因素。
因此，区域物流的发展也需要依赖于地区经济的繁荣。
区域物流与区域经济之间的互动关系还表现在物流业的地方特色对地区经济的影响上。
每个地区的物流业都有其自身的特点和优势，例如一些沿海地区的港口物流、内陆地区的物流枢纽等。
这些地方特色的物流业不仅能够满足地区内的物流需求，还能够吸引外来投资，推动地区经济的发展。
例如，中国的珠三角地区以其发达的港口物流和供应链体系，吸引了大量的制造业企业和外商投资，成为中国经济增长的重要引擎。
区域物流与区域经济之间的关系还可以通过政府的政策和规划来加以调节和促进。
政府可以通过制定相关的物流政策和规划，引导和支持区域物流的发展，提升物流服务的质量和效率。
同时，政府还可以通过优化区域经济的布局和产业结构，为物流业提供更好的发展环境和市场需求。
例如，政府可以在交通基础设施建设、物流园区规划等方面给予支持，以促进区域物流和区域经济的良性互动。
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区域物流与区域经济开篇：1、我小组选取上海市作为此次对区域物流与区域经济分析研究的区域地点。
2、原因有：上海作为中国经济中心，数据收集较为方便、数据相比其它城市较大，更能反映明显问题，便于分析得出结论、有较多论文资料等可以作为参考。
Part 1 上海物流与经济介绍。
一、2014年上海经济介绍：2014年实现上海市生产总值（GDP）23560.94亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%（见下图）。
其中，第一产业增加值124.26亿元，增长0.1%；第二产业增加值8164.79亿元，增长4.3%；第三产业增加值15271.89亿元，增长8.8%。
第三产业增加值占上海市生产总值的比重达到64.8%，比上年提高1.6个百分点。
按常住人口计算的上海市人均生产总值为9.73万元。
在上海市生产总值中，公有制经济增加值11391.42亿元，比上年增长6%；非公有制经济增加值12169.52亿元，增长7.9%，其中，私营及个体经济增加值5796.06亿元，增长7.9%。
非公有制经济增加值占上海市生产总值的比重由上年的51.3%提高到51.7%。
二、2015年上海经济介绍：全年实现上海市生产总值（GDP）24964.99亿元，比上年增长6.9%。
其中，第一产业增加值109.78亿元，下降13.2%；第二产业增加值7940.69亿元，增长1.2%；第三产业增加值16914.52亿元，增长10.6%。
第三产业增加值占上海市生产总值的比重为67.8%，比上年提高3.0个百分点。
按常住人口计算的上海市人均生产总值为10.31万元。
在上海市生产总值中，公有制经济增加值12045.56亿元，比上年增长7.2%；非公有制经济增加值12919.43亿元，增长 6.7%。
非公有制经济增加值占上海市生产总值的比重为51.8%，比上年提高0.1个百分点。
其中，第三产业增加值占GDP比重如图所示逐年递增，由此可以看出，第三产业在上海经济中占有越来越重要的位置。
而物流部分，正是第三产业的核心力量之一。
从数据显示，我们可以知道：2015年，第三产业增加值占全市生产总值的比重达到67.8%，比上年提高了3.0个百分点。
三、2014&2015年上海物流介绍2014年实现交通运输、仓储和邮政业增加值1044.46亿元，比上年增长9.4%。
2014年各种运输方式完成货物运输量90340.88万吨，比上年下降1.3%。
旅客发送量17560.06万人次，增长10.2%。
表格为：2014年货物运输量与旅客发送量及其增长速度目前没有直接显示物流的数据体现，因此我们找到了这组数据来表示上海物流方面的发展情况。
从表格中，我们知道：2014年上海港口货物吞吐量达到75528.89万吨，比上年下降2.6%；集装箱吞吐量3528.53万国际标准箱，增长5%。
集装箱水水中转比例为45.8%，比上年提高0.4个百分点；国际中转比例为7.1%，提高0.1个百分点。
上海浦东、虹桥两大国际机场2014年共起降航班65.54万架次，增长6.6%；进出港旅客达到8965.9万人次，增长8.3%。
其中，国内航线进出港旅客6073.57万人次，增长7%；国际及地区航线进出港旅客2892.33万人次，增长11%。
数据显示：2015年实现交通运输、仓储和邮政业增加值1130.88亿元，比上年增长7.3%。
全年各种运输方式完成货物运输量91238.68万吨，比上年增长1.0%。
旅客发送量18571.34万人次，增长7.9%2015年上海港口货物吞吐量达到71739.64万吨，比上年下降5.0%；集装箱吞吐量3653.70万国际标准箱，增长3.5%。
集装箱水水中转比例为45.0%；国际中转比例为6.9%。
上海浦东、虹桥两大国际机场2014年共起降航班70.58万架次，增长7.7%；进出港旅客达到9918.90万人次，增长10.6%。
其中，国内航线进出港旅客6643.88万人次，增长9.4%；国际及地区航线进出港旅客3275.02万人次，增长13.2%。
表格为：2015年货物运输量与旅客发送量及其增长速度全年上海市货物进出口总额28060.88亿元，比上年下降2.1%。
其中，进口15832.33亿元，增长0.5%；出口12228.55亿元，下降5.3%。
按贸易方式分，一般贸易出口5204.19亿元，下降3.7%；加工贸易出口5233.87亿元，下降7.4%。
按经济类型分，国有企业出口1577.63亿元,下降8.0%；外商投资企业出口8201.53亿元，下降5.7%；私营企业出口2337.02亿元，下降2.4%。
Part 2 相关数据收集一、区域经济数据选用经济增长的衡量指标可选用社会总产值、国内生产总值（GDP）、国民收入等。
根据区域物流相关特点，经相关文献查询，区域物流对国内生产总值影响较大（结论摘自曾文琦《区域物流发展与区域经济发展的关系》）。
因此，这里采用GDP作为经济发展的主要指标。
二、区域物流数据选用物流是一个复杂的经济现象，至今为止我国还未建立统一的物流指标体系。
提高物流的货物运输量，加快货物的周转速度和占用资金的流转速度，这些对于国民经济和物流业的发展都具有举足轻重的作用。
同时货物运输量是一个实物指标，不受除经济变化外其它水平波动的影响，所以采用货物运输量来代表上海市区域物流的发展水平较为合适。
Part 3 数据分析方法选取及计算一、分析方法介绍及选取：1、Logistic 模型：Logistic 函数模型，也被称为生长曲线函数模型，由美国生物学家和人口统计学家伯尔和利德首先在生物繁殖研究中发现，后被广泛应用于生物生长过程和产业成长过程的描述。
其函数表达式为：y= 1 / (k+ab^x)此曲线所描述现象的特点是：随着x的增长，初期y值增长缓慢，以后逐渐加快进入加速增长阶段；当达到拐点后，随着饱和程度不断上升，增长速度由递增转入递减；最后进入平稳阶段，增长速度收敛至零，接近一条水平线。
区域物流对区域经济增长的贡献也存在一个最大值，之后趋于平稳。
因此用logistic 生长曲线函数来分析货运量对GDP的影响作用，有较高的相似性和可行性。
但目前国内区域物流和区域经济还处于正在增长状态，因此排除此种方法。
2、回归分析法：回归分析法是在掌握大量观察数据的基础上，利用数理统计方法建立因变量与自变量之间的回归关系函数表达式（称回归方程式）。
回归分析法不能用于分析与评价工程项目风险。
回归分析中，当研究的因果关系只涉及因变量和一个自变量时，叫做一元回归分析；当研究的因果关系涉及因变量和两个或两个以上自变量时，叫做多元回归分析。
此外，回归分析中，又依据描述自变量与因变量之间因果关系的函数表达式是线性的还是非线性的，分为线性回归分析和非线性回归分析。
回归分析法预测是利用回归分析方法，根据一个或一组自变量的变动情况预测与其有相关关系的某随机变量的未来值。
进行回归分析需要建立描述变量间相关关系的回归方程。
但因为2000年至2015年之间经历了2008年的经济危机，对区域经济数值也产生了较大影响，GDP数值波动较大，应用回归法计算，易出现“伪回归”现象。
3、增长互动关系的模型（1）边际分析：在经济学中，边际是描述一个经济变量在另一个经济变量彼岸花1%时所带来的变化额。
可用“边际”来表示区域物流对区域经济增长的贡献作用，即物流增长一个单位所带来的经济增长额度。
具体公式为：（2）弹性分析：弹性是描述一个经济变量在另一个经济变量变化1%时所带来的百分率。
可表示区域物流每增长1%，所拉动的区域经济的增长率。
具体公式：（3）拐点分析：区域物流对区域经济增长的带动作用在拐点处出现变化，此时增长速度由递增转入递减。
具体公式：上述分析方法分析结果太过片面、单一，很难得出准确结论。
4、格兰杰因果分析：经济学家开拓了一种试图分析变量之间的格兰杰因果关系的办法，即格兰杰因果关系检验。
该检验方法为2003年诺贝尔经济学奖得主克莱夫·格兰杰（Clive W. J. Granger）所开创，用于分析经济变量之间的格兰杰因果关系。
他给格兰杰因果关系的定义为“依赖于使用过去某些时点上所有信息的最佳最小二乘预测的方差。
”判断一个变量的变化是否是另一个变量变化的原因，是计量经济学中的常见问题。
格兰杰因果关系检验法是解决这种问题的一种方法。
在此，可以通过因果检验法判断区域物流的变化是否是区域经济变化的原因。
综上，我最终选取格兰杰因果分析对上海区域物流与经济增长的互动关系进行分析研究。
二、数据分析【1】时间序列的平稳性检验：1、时间数列数据图：大致可看出，两者在大体上都呈现上升趋势。
且其上升角度几乎相同。
货物运输量的上升趋势较GDP更为稳定。
2、自相关图与偏相关图分析：看右边的prob值，即P值；当这列数据都大于0.05，置信水平是平稳的。
但由图可看出，数据P值均小于0.05，则为非白噪声。
需要对序列进行差分。
3、GDP取一阶差分：P值大于0.05，表示置信水平是平稳的。
货物运输量一阶差分：P值大于0.05，表示置信水平是平稳的。
说明各个时间序列是非平稳序列、一阶平稳序列。
说明上海市区域物流与经济增长的时间序列均为一阶平稳序列。
【2】协整检验：对区域物流和区域经济增长之间进行协整性检验实际上是对着两个变量之间是否存在长期稳定关系进行的检验。
协整检验的本质，是分辨因序列（即GDP）不平稳导致的虚假回归。
选取Johansen协整检验方法，得到结果：（表格）有表格可以看出，在5%的显著水平下，区域物流与上海市经济增长存在协整关系，这说明，二者之间存在长期稳定关系。
【3】格兰杰因果检验根据格兰杰因果检验的原理，货物周转量导致经济的增长还是经济增长导致货物周转量的提高两个假设可以通过格兰杰因果检验方法进行检验。
如图显示数据，表中的P值表示零假设的概率，数字越小，说明自变量引起因变量的能力越强。
得出结论：货物运输量和上海市GDP之间存在相对较强的相关性。
表中的F值，是模型总体显著性检验的指标，它越大，模型越好。
则认为，在1%的显著性水平下，货物运输量与GDP之间依旧存在相对较强的相关性。
即上海市的货物运输量可以引起上海市的GDP，相对，上海市的GDP也可以引起其货物运输量。
Part 4 上海市区域物流与区域经济的关系——结论：一、经过格兰杰因果检验，主要得出以下结论：1、区域物流与经济增长的关系不是简单的单项促进作用关系，而是相互协调发展的双向反馈作用关系。
格兰杰因果检验方法可以有效的分析区域经济与区域物流之间的关系。
2、之所以选取格兰杰因果分析方法的原因之一，是回归分析在区域物流与区域经济的增长关系分析中，容易出现：“伪回归”现象。
3、格兰杰因果检验表明，货物运输量和上海市GDP之间存在相对较强的相关性。