浅谈公路旧桥下部结构加固技术
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构是城市交通的重要组成部分，其安全性直接影响着城市的交通运行和人们的出行安全。
由于市政道路桥梁结构长期服役，可能会受到各种因素的损害，如超载、自然灾害、结构老化等，导致其结构安全性下降，需要进行加固维修。
以下是几种常见的市政道路桥梁结构加固方法：1.钢板护裹法钢板护裹法是一种常用的桥梁结构加固方法，其原理为在原有结构外侧设置一定数量和厚度的钢板，使其与原有结构形成一个整体，增加结构整体的承载能力。
钢板护裹的加固方式有多种类型，如桥梁两侧加钢板、桥面加钢板、梁下加钢板等。
此种加固方法可以有效增加结构的承载能力，提高结构的抗震能力。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型加固方法，该方法使用高强度的碳纤维布覆盖在桥梁结构的受力部位，然后通过黏结或固定方式使其与原有结构形成一个整体。
碳纤维加固法具有施工简单、加固效果显著、使用寿命长等特点。
使用碳纤维加固方法可以有效提高结构的承载能力和抗震能力。
3.混凝土加固法混凝土加固法是一种常用的加固方法，其原理是在原有结构的表面或内部植入混凝土或添加混凝土增强材料，使原有结构与混凝土组成一个整体，从而增加结构的承载能力。
混凝土加固法可分为局部加固和整体加固两种方式。
局部加固是指针对结构弱点进行加固，而整体加固则是对整个结构进行加固。
混凝土加固法的优点是施工简单、加固效果明显、经济实惠等。
钢筋混凝土加固法是一种传统的加固方法，该方法采用钢筋混凝土加固件或钢板与原有结构相连接，使其形成一个整体。
钢筋混凝土加固法可以有效增强结构的受力能力和抗震能力。
但该方法的缺点是施工复杂、施工周期长、对原有结构有一定破坏等。
综上所述，市政道路桥梁结构加固需要根据实际情况综合评估，选择合适的加固方法进行施工。
同时，应加强科学技术的研究和应用，不断提升加固技术水平，提高市政道路桥梁结构的安全性和可靠性。
旧桥加固技术
旧桥加固技术围绕旧桥加工技术，从加固旧桥上部、加固旧桥下部结构与旧桥基础、其它加固方法等，对这一问题进行了探讨。
标签：旧桥；加固技术；方法在我国公路交通事业快速发展过程中，很多经过长期运营的公路桥梁的设计荷载等级已开始落后于经济与交通发展的要求，并且安全隐患也非常大。
然而因为受到资金和材料等一些因素的限制，不可能全部拆除掉这些桥梁再新建，维修加固就成为满足正常需求的主要选择。
1 旧桥加固的概述对旧桥进行加固和维修养护的功能各自有不同效能。
维修养护为预防性保护措施，是为了确保桥梁的正常运营；加固则是处理其中的承载受力方面的措施。
（1）当原来的桥梁设计载荷难以继续承受，必须采取加固措施，促使其原来的桥梁承載力获得恢复；（2）满足不了目前的交通要求的原设计的荷载标准，必须向新标准提升；（3）若出现桥梁上必须通过一次性的特重荷载，就必须采取保护原来结构的一些临时性措施，使桥梁在通过之后很快处于正常状态。
可以从加固新材料的采用、内力减少或断面增大等方面选择加固桥梁的方案。
可选择的加固措施主要有两种：（1）考虑进行结构性加固的方法。
可选择的措施有增设钢结构支撑对结构的受拉区进行粘贴钢板等；（2）考虑对非结构性进行加固的方法。
可选择的有处理压浆、封闭裂缝等等。
2 加固旧桥上部（1）桥面补强加固层法。
这一方法就是于桥面上加铺上一层钢筋混凝土面层，能从整体上有机结合主梁的整体，这样可以让主梁的高度获得增厚，也能实现梁的抗压截面的增大效果，确保进一步改善桥梁荷载横向的分布能力的实现，从而也能够增强桥梁的承载能力。
这一技术的特点为：①施工既简便又经济，能增大加铺面层的有效静载，但承载力提高不明显；②开始施工之前，应凿除掉原来的桥面铺，并适当对新旧混凝土相结合给予考虑，还要进行连接钢筋和钢筋网的设置；③这一方法可用于一些没有太大抗压截面的情况下；④不仅应做好浇筑后混凝土的养护方面的工作，还要对交通作限制。
（2）主梁横截面和配筋的增加法。
公路旧桥梁加固技术探讨
公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。
【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。
（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。
（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。
此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。
2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。
（2）加宽加固方法：1）加宽加固。
2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。
A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。
B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。
两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。
C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。
D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。
挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。
（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。
B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。
C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。
桥梁下部结构加固技术—梁桥下部结构加固技术概述
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的承载能力是否满足正常营运的需求， 不仅与上部结构有关，也与桥梁重要组成 部分的下部结构有关。墩台和基础，将直 接承受上部结构的作用（包括恒载和活载） 传递给地基。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
下部结构的状况，也直接影响承载能力和 正常使用，部分桥梁承载能力的降低和主 要病害的产生，是由于下部结构的病害引 起的。因此，在桥梁加固改造工作中，下 部结构的加固改造应该引起高度重视。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件 具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施加固技术和施工 工艺分析与判断能否实现加固 改造目的
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
加固的方法：
1. 盖梁加固方法：施加体外预应力加固、增大截面加固、粘贴钢板或纤 维复合材料加固等。
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
基础：负担整个桥梁结构的恒载、活载，以及洪水 冲刷、地震的作用
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
加固的前提条件 具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施
现场检测资料 分析与判断
确定下部构造 是否具有加固 改造的价值
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥墩：连接上部结构，并将荷载传递给地基 荷载：上部结构的恒载、活载，风力，流水压力，冰 压力，浮力，船舶、漂浮物等的撞击力
9.1 梁桥下部结构加固技术概述
桥梁的下部结构：桥墩、桥台、基础
桥台：连接桥梁与路堤，强度、刚度变化大，应力 集中 荷载：上部结构的恒载、活载，填土压力
浅谈旧桥加固技术和加固方法
浅谈旧桥加固技术和加固方法摘要:随着经济的发展和交通量的增加桥梁的损害日益严重，因此对桥梁进行加固的要求日益紧迫。
笔者根据自己的工作经验，针对桥梁加固进行多种方案论述，希望对桥梁事业能做点贡献。
关键词:桥梁加固；技术；方法随着经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷主要表现为：交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加。
桥梁的承载能力和通过的车辆荷载成为公路与运输的主要矛盾。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是成为当前和今后面临的重要任务。
下面简单论述桥梁加固的技术和常用方法。
一、旧桥上部加固1、桥面补强层加强法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，凿除时不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造，而后使用高压水冲洗梁板顶面，冲洗干净并干燥后浇注混凝土铺装，使其与原有主梁形成整体，起到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力的作用，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。
加固实施方法是：在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法主要应用于梁桥及拱桥拱肋的加固。
3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外力荷载作用。
粘贴钢板或碳纤维布加固法当主梁出现承载力不足或严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
可采用方法是：采用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固法的特点是：会破坏被加固的原结构尺寸，但施工工艺简单、施工工期短。
另外一种是粘贴碳纤维布补强法，碳纤维布是一种轻质高强纤维材料，可以直接贴在梁（板）底增大梁（板）的承载能力，此法可不破坏原有结构，加固效果好，但承载能力的提高不如钢板明显。
浅谈桥梁下部结构常用的加固方法`
浅谈桥梁下部结构常用的加固方法`摘要：桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题，而且我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。
随着桥梁使用时间的增长，损伤程度也会越来越严重，病害会不断发展，为保障桥梁的安全运营，延长其使用寿命，就要在检测评估的基础上，对那些承载能力不足、使用性能较差或耐久性能不满足要求的结构或构件，进行有针对性地维修加固。
文章对影响桥梁稳固的原因进行了分析，并简述了一些桥梁加固的常用方法。
关键词：桥梁；结构；加固桥梁加固涉及的内容十分广泛，包括了桥梁实际状况的检测鉴定、加固设计计算、加固方案工艺比较选择以及投资效益的优化等方面。
通常桥梁下部结构具有足够的承载潜力，足以满足上部结构补强加固所增加的重量以及活荷载对它的要求。
如墩台与基础的承载能力不足，或者上部结构的缺陷、承载能力的降低等是由于墩台与基础的沉降、位移或缺陷等引起的，则应对原桥墩、桥台及基础进行必要地补强加固桥梁墩台与基础的补强加固技术，一般通过对桥墩、桥台结构的补强、限制或减小墩台的位移，或增加原基础的承载能力。
1、影响桥梁稳固的主要原因一些旧桥尤其是上世纪七八十年代的桥梁设计标准低，导致公路与运输之间的矛盾日益突出。
一方面，设计荷载越来越大。
随着桥梁设计规范的不断发展，公路桥梁的设计荷载已由汽车－6级、汽车－8级、汽车－13级发展到汽车-15级、汽车-20级及汽车超20级，并呈继续增大的趋势。
另一方面，通行能力不足。
桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足。
桥梁施工存在着缺陷。
大多数桥梁施工时因为勘测不够到位，造成桥梁施工不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。
同时，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，影响到了桥梁的安全。
超负荷使用。
随着经济的发展，交通量不断增大，重型车辆增加及超载现象严重，超限运输的出现和增加，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。
下部结构加固方法综述.pdf
扩大基础加固时可按下列程序进行：
1）在必须加宽的范围内打板桩围堰，若墩台基础土壤不好时，应作必要加 固；
2）挖出堰内土壤，直挖至必要的深度 (注意开挖时墩台的安全)。 3）在堰内把水抽干后，铺砌石块(浆砌)，或作混凝土基础。 4）按照设计要求，在原墩台侧面钻孔井置入锚固钢筋，以使新老结构更好 联结。
基 础
入 桩
钢筋混凝 土预制桩
1.打桩时，桩身损坏
2.受水冲刷、浸蚀产生空洞、剥落等 3.受船只或其他漂浮物的撞击而损伤
1.施工时桩底淤泥处理不彻底，引起桩基下沉
钻(挖)孔桩 管桩基础
2.施工质量不好或受水冲刷、浸蚀而产生空洞、剥落、钢筋外露腐蚀等
3.灌注混凝土过程中发生塌孔而未作处理，桩身部分脱空 4.受外力撞击而损伤 承载力不足基础下沉
三、常见病害 下部结构常见病害表 9-1
基础类型
天然地基
浅
的浅基础
基
础
岩石基础
人工地基基础 桩 打 木桩
公路桥梁墩台基础常见缺陷
表 9-1
常见缺陷
1.埋置深度浅，易受冲刷而淘空 2.埋置深度不足，受冻害影响 3.地基不稳定，易发生滑移或倾斜
1.基础置于风化石层上，风化部分未处理好，经水流冲刷而淘空或悬空 2.受地震的剪切作用，易产生裂缝 因处于软弱地基上，在竖向荷载作用下压实沉陷、基础下沉 地下水位下降时，桩身常腐蚀
加固墩台基础，所采用的方法和注浆材料一般因地质情况不同而异。静压注浆和 高压喷射时不同浆液材料的地质适用范围如表 9-3 所示
注浆法适用土质范围
类别
注浆材料
单液水泥浆
无 粘土水泥浆 静 机 水玻璃水泥浆 压 类 水玻璃水泥浆-氯化钙
表 9-3
桥梁下部结构加固方法
桥梁的承载能力和能否正常使用，不仅取决于上部构造原设计荷载标准与完好程度，作为其重要的组成部分的下部构造，墩台和基础将直接承受上部构造的荷载(包括恒载和活载)，并将荷载传递给地基受力，所以，桥梁的下部构造的质量好坏也直接影响其承载能力和正常使用，而且有的旧桥承载能力的降低和主要病害的产生是由于下部构造的病害所引起。
因此，在旧桥加固改造工作中，对下部构造的加固改造亦是非常重要的，否则，就不能达到恢复和提高桥梁整体承载能力及正常使用的目的。
第一节下部构造加固前提条件桥梁下部构造的承载能力及能否正常使用，不仅与墩台本身的完好程度有关，而且往往涉及到基底土质与水文等诸多因素，尤其是基础部分，因为是隐蔽工程，多数处于水下，所以比较难以观察和判断。
因此，对于旧桥的下部构造加固改造，无论是加固前的检测与病害原因分析、判断，还是具体的加固设计与加固方法，相对于上部构造来说难度都可能更大。
所以，在针对具体的旧桥下部构造实施加固改造前，首先应在对现场检测资料分析与判断的基础上，确定下部构造是否具有加固改造的价值，然后从加固技术和施工工艺上分析能否实现加固改造目的。
只有在具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施工的下部构造，才能认为具有加固改造的古讧提。
否则，根据墩台与基础在整个桥梁结构中的重要性，无论是从技术与安全上，还是经济上，都应考虑拆除旧桥，重建新桥方案。
一、桥梁下部构造易产生的缺陷与病害1．基础结构(1)基础不均匀沉陷；(2)基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；(3)基础结构物的异常应力和开裂。
2．墩、台身(1)裂缝：水平、竖向和网状裂缝；(2)剥落、空洞、老化；(3)钢筋外露、锈蚀；(4)结构变形、移位等。
二、下部构造加固改造前应注意的问题(1)应注意墩、台与基础的任何开裂、移动或转动。
如发现，应仔细分析其产生原因及其影响；(2)对于跨河旧桥，应检查基础的冲刷或淘刷、或河床的加深，并分析其对桥梁稳定性的可能影响，同时要考虑基础的埋置深度是否满足要求；(3)对于旧桥，应考虑久经压实的桥梁地基土允许承载力的提高，以及桩底和周边土支承力及摩擦力的提高系数；(4)应分别对墩、台及基础各部位进行强度、稳定性及裂缝宽度验算，并同时将已发现的病害考虑进去，然后评定其使用功能及承载力；(5)对于墩、台及基础结构，如果技术状况特别差，难以加固改造，或加固改造的施工工艺复杂、把握性不大，且工程经费较大时，则不应考虑加固利用。
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１ 旧桥 下部 结构加 固技术
实体式墩台多 由于基础开裂或沉陷而引起的竖向裂缝或倾 斜； 柱式或框架式墩台由于受力截 面小 ， 在荷载增加过大及基础 变位双重影响的情况下 ， 易造 成盖梁或立柱产生裂缝 ， 使立柱钢
承受 的负荷有 ３ 特点 ： 个 ①交通量不断增大 ； ②重型车辆增加及
机反 复碾 压时 ， 路基将形 成“ 弹簧” 状态 ， 使路基无 法稳 定 ， 也无 法继续施 工 ， 最终 只能返工重作 ， 以， 所 路基填土厚度是 过湿土 施工必须严格控制的指标。
温、 晴好天气不掺灰 ， 在场外初步进行翻晒处理后再上路段 ， 可以 节省石灰 ， 气温低 、 含水量难降时 ， 可按 实际情况计算 出掺灰量 ， 再将充分消解好严格过筛的石灰投放施工路段 ， 这样既能有效降
大多 属 三 类桥 梁 。 随着 国民经济的发展和重点工程 的建设 ， 目前 ， 公路桥梁所
超载现象严重 ； ②超限运输 的出现和增加 。按现在桥梁和运输状 况 。桥梁的承载能力 和通过 的车辆荷载是公路与运输的矛盾之 旧桥加 固， 提高旧桥的承载能力 ， 确保交通运输的安全是 目 前和今后面临的任务 。但是 ， 由于桥梁 管理 系统本身 的局限性 ， 加上待查桥 梁数量多 、 普查时间紧 ， 外业人 员素质参差不 齐 ， 使
一
。
得桥梁养护管理工作基本停 留在建立技术档案、 清扫桥面 、 疏通 泄水管和栏杆、 桥面铺装等构件的简单 维修 上。为此 ， 近几 年山 西省公路局在桥梁管理系统 的基础上 ，又及时开展了干线公路 旧桥改造与加固的技术研究工作 ，借助全省公路桥梁管理 系统 的运行结果 ，先后选取十几座 由地市局上报 的干线公 路交通量 大、 近期改建 的三类桥 梁为代表研究对象 ， 通过资料分析 、 现场 勘查和承载力评估等形式对桥梁病害进行详细调查 ，然后进行 分析 、 研究 ， 制定维修 、 改造与加固技术方案。笔者结合单位完成 超 限运输旧桥加 固及大 中型危桥的维修加 固工作 ，在公路 旧桥 下部加 固和管理方面取得一些经验 ，按桥梁 的组成部分介绍桥
梁投入运营使用之后 ， 运营管理的长期滞后 ， 管养制度建设和队 伍 建设长期被忽视 ， 管养费用被挤 占、 挪用 ， 运营车辆 长期普遍 超载和严重超载未得到遏制 ， 桥梁的技术状态未得到及 时、 细致 的观测掌握。在 自然环境和车量荷载的多年影响下 ， 使得为数众 多的干线公路及城市桥梁发生 了各种病害 ， 如桥面破损、 栏杆断 裂、 伸缩缝 损坏 、 桥头跳 车 、 梁板 或拱体裂缝 、 砼剥 落 、 钢筋钢索 锈蚀 、 钢结构裂纹锈烂 、 台断裂位移 、 墩 挡墙倾斜错位 、 锥坡下挫 坍塌、 台基底 冲空 、 墩 桥头路基冲塌 、 河床护底 冲翻以及 河道被 冲刷严重变迁而危及桥 头路基等 ，已经破坏 了桥梁 的正常 良好 状态 。这种不 良状态 ， 除将大大缩短桥梁的使用寿命 之外 ， 的 有 已经威胁着过往人车的安全 而成 为危桥 ， 成了政府 、 管理部 门和 人民群众关注担心的大事 。 公路旧桥具有荷载等级低 、 使用年限长的特点。从技术资料 分析 。 大多数桥梁是三不知 ： ①不知基底地质 ； ②不知基础深度 ； ②不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析 ， 由于河床屡遭洪 水冲刷 ， 河床底部加深 ， 桥梁墩 台基础外露 、 冲空 ， 产生不均匀沉 降， 导致桥 台、 圈产 生附加应力而 出现开裂 ， 的甚 至出现开 拱 有 合现象 ； 的桥 梁 由于桥 台较高 ， 有 受行车及 台后 土压力 的作用 ， 桥台出现开裂 、 凸肚等病害 ； 面混凝 土铺装层 由于使用时间长 桥 加之重车作用 ， 导致开裂 、 剥落等病 害。按桥梁技术状况来评定
Ｃｕ ａ ｌ ｉＸｉｏｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａ ｔ ｌ ｒ ｆ ｅ ｃ ｂ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｏ ｏ ｄ ｅ ｔ ｏｌ ｔ ａｍｅ ｔ ａ ｄ ｔ ｎ ｉｎｓ ｉ ｖ ｒ ｔ ｅ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｅ ｓ ｎ ｂｅ ｓｒ ｃ ： ｒ ｃｅ ｂ ｅ ｙ ｄ ｓ ｒ ｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｆ ｒ ａ ｂ ｄ ｏ Ｓ ｉ ｒ ｔ ｎ ｎ ａｔ ｔ ， ｌ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｆ ｒａ ｏ ａ ｌ ｉ ｉｌ ｉ ｒ ｏ ｏ ｅ ｅ ｏ ｏ ｏ ｈ ｒ ｏ
科 之 学 友
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浅谈公路 旧桥下部结构加 固技术
赵 瑞 菁
（ 山西省公路局阳泉公路分局郊 区公路管理段 ，山西 阳泉 ０５ １） ４ ０ ３
摘
要 ：文章就 旧桥加 固和旧公路 的改造， 结合 笔者的工作 实践 ， 论述 了公路养护 中旧桥
３ 结束 语
通过施工 总结 ，找到 了过湿土路基施工 的一些 良策 ，即高
低含水量 ， 又能提高路基强度 ， 采取 以上施工对策 ， 通过实践 ， 不 但加快了施工进度 ， 而且也提高了施工质量。
Ｓ ｂ ｒ ｄ ｏ ｌ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｓ ｒ ｔ ｇ ｅ ｕ ｇａｅＳｉ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｎ ｔ ｕ ｔ ｔ ａ ｅ ｉｓ ｏ
下部的加 固技术和方法， 希望引起同行的关注和探讨 。 关 键 词 ：旧桥 ； 下部 结 构 ； 固技 术 加 中图 分 类 号 ： ４ ５ Ｕ ４ 文 献标 识 码 ： 文章 编 号 ：０ ０ ８ ３ （ ０ ）６ ０ ４— ２ Ａ １０ － １６２ ８３— ０ ８ ０ ０ 近年来 ， 随着 山西省交通运输事业的快速发展 ， 过去年代修 建于阳泉地 区各级干线公路 上的桥梁 ，负担着 十分沉重 的交通 荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓 ， 缺乏前瞻和预见 ， 桥
筋锈蚀 ， 因而减小了立柱的有效受力截 面 ， 减少其承载能力 。旧 桥下部结构加固桥 台特别是高度较大的桥台 ，受行车荷载 和土 压力作用 ， 常见病害有桥台开裂 、 凸肚 、 翼墙外崩 、 开裂 、 错位等。 搪塞跨径较小 ， 水流不大的石拱桥 ， 我们采用在桥跨内加钢筋混 凝土框架举行加固。由于桥 台太高 ， 且位于长 间隔的高路堤纵坡