浅析公路旧桥加固与管理的方法(最新版)
浅谈公路旧桥梁养护管理措施
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03
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刚度评价
对桥梁的刚度进行评估，判断 其是否满足承载要求。
强度评价
对桥梁的材料强度、连接强度 等进行评估，判断其是否满足
设计要求。
稳定性评价
对桥梁的稳定性进行评估，判 断其是否满足使用要求。
安全性评价
对桥梁的结构安全性进行评估 ，判断其是否满足安全使用要
求。
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公路旧桥梁养护管理措 施
养护管理措施对桥梁性能的影响
采取科学合理的养护管理措施能够显著提高桥梁的性能和安全性。通过及时修复损坏和进 行预防性养护，可以延长桥梁的使用寿命，降低事故发生的概率。
研究不足与展望
现有研究的局限性
尽管目前已经有很多关于公路旧桥梁养护管理措施的 研究，但这些研究往往侧重于理论分析和案例介绍， 缺乏对实际操作过程中各种问题的深入研究。
公路旧桥梁养护管理特点
公路旧桥梁养护管理 的特点主要包括以下 几个方面
复杂性：公路旧桥梁 养护管理涉及多个领 域和方面，包括桥梁 结构、桥面铺装、排 水系统、附属设施等 ，需要综合考虑各种 因素。
周期性：公路旧桥梁 养护管理需要定期进 行，一般按照年度或 者五年一个周期进行 。
高成本：公路旧桥梁 养护管理需要耗费大 量的人力、物力和财 力，需要根据具体情 况制定合理的养护方 案和管理措施。
未来研究方向
为了进一步提高公路旧桥梁的养护管理水平，未来的 研究应更加关注以下几个方面：如何利用先进的技术 手段进行桥梁检测和评估；如何制定更加科学合理的 养护管理方案；如何提高养护管理人员的专业素质和 技术水平等。同时，还需要加强与其他领域的合作与 交流，引进先进的理念和技术，推动公路旧桥梁养护 管理水平的不断提升。
略述公路旧桥加固与管理措施
略述公路旧桥加固与管理措施我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，二是为了保证交通的有序运营。
在一些发达国家，桥梁加固以经超越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国经济的可持续发展的影响力越来越大。
1、目前公路旧桥现状我国许多旧桥已经年代久远，不论是当时的建造技术还是当时交通设备的落后程度，都致使这些旧桥普遍存在荷载能力低的问题，由于当时没有做好足够的施工记录或是有关记录已经遗失无从寻找，增加了旧桥加固工作的难度。
再牢固的桥梁也经不起常年累月的风吹日晒，还伴随着河床加深、墩台外露及不均匀沉降等现象，许多的隐患严重威胁着桥梁的质量安全。
我国现有旧桥就其使用情况大致可以划分为三类，一是已经无法正常使用，但又不会影响到正常的交通秩序，有历史纪念价值的旧桥，这类桥梁只能作为文物保留起来，仅供参观，不能用于交通运行；二是质量出现或大或小的问题，但是经过加固和修缮还是可以承受现有交通流量的旧桥，这类桥梁就需要进行严格的实地考察，做好相关设计工作，完成加固工作；三是桥梁就算进行加固也无法使用，但又处于交通要道的旧桥，则需先建辅桥保证一定的通行量，然后对旧桥进行拆毁，重新建造新桥。
2、公路旧桥所承受的负荷特点2.1交通量的不断增大。
随着国民经济水平的不断提高，公共交通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增大，这大大加快了桥梁的老化速度。
在过去，桥梁所需承受的压力主要来源于人和牲畜，还有一些简易的交通工具，包括自行车、马车、牛车等，但随着工业革命的不断开展，蒸汽机车、轿车的慢慢出现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越了极限，由于公路交通量的骤然剧增，加快了桥梁老化的速度。
浅析公路旧桥加固与防护的优化措施
浅析公路旧桥加固与防护的优化措施摘要：为更好的满足人们对于道路交通的需要，从而更一步完善我国道路交通运输网，我国于近年来不断加大了道路交通工程的建设，其中公路旧桥的加固与防护工程便是其中一项重点工作。
公路旧桥的加固和防护工作不仅关系到道路行驶的安全，更关系到我国现有道路设施合理利用工作的全面落实。
由于我国道路旧桥加固工程起步较晚，在实际的施工过程中仍然存在着一定的不足之处，严重影响了公路旧桥加固工程的施工质量和工程进度。
下面本文将结合作者多年的工作实践经验，对公路旧桥的加固和防护工作进行简单论述，以供参考。
关键词：公路旧桥；加固和防护；措施Abstract: Because our country road old bridge reinforcement project starts relatively late, in the actual construction process still has some shortcomings, serious impact on the old highway bridge strengthening engineering construction quality and progress of the project. This article combines with the author for many years of work experience, on the old highway bridge strengthening and protection work for a simple exposition, for reference.Key words: highway old bridge reinforcement and protection; measure;中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02目前，随着交通运输压力的不断加大，日益加重的车流量和车载压力对于公路桥梁的损害力度也随之而不断升高，为更好的保证道路交通行驶的安全性和质量性，强化对公路交通桥梁的加固和维护工作便成为了一项重要内容。
公路旧桥加固与管理措施探讨
公路旧桥加固与管理措施探讨公路交通运输的咽喉要道当属桥梁，桥梁的质量安全和耐久程度影响着整个线路的顺利运行。
我国旧桥由于以前的设计以及施工标准和材料的限制，严重阻碍了当前公路交通运输的发展速度，同时也不满足如今高速增长的运输量需求，因此公路旧桥的加固和管理势在必行。
文章则简单地分析和探讨了公路旧桥加固和管理的相关工作。
标签：公路旧桥；加固方法；管理策略1 公路旧桥现状分析当前我国有很多的旧桥，而这些旧桥由于年代久远且当时的建筑技术和交通设备十分落后，所以会存在荷载能力偏低的问题，以致现在极力要开展旧桥加固的工作。
但时隔多年，旧桥并没有完整的施工记录或者有关的记录随着时间流逝也遗失了，这就无疑增加了旧桥加固工作的难度。
由于我国旧桥经历的年限比较久远，加之河床加深、墩台外露或者不均匀沉降等现象，存在着很多的隐患从而威胁着桥梁的质量安全。
根据我国旧桥的使用情况，可以将旧桥分为三种情况。
第一种是再也无法使用的旧桥，即便进行加固也无济于事，但又处于交通要道上，这样就需要对旧桥进行拆毁，修建一架新桥，从而保证交通要道正常运行；第二种是可以通过维修和加固还可以承受交通流量的旧桥，只要通过严格的实地考察，做出相应的设计工作，加以维修或加固，旧桥才能充当交通要道使用；第三种是无法正常作为交通桥梁，但没有影响到交通运行的旧桥，但是是历史名桥，如赵州桥，我们需要将其作为文物保留起来，仅供参观。
2 公路旧桥加固方法我国旧桥正面临着上述的现状，因此当前还面临着提高旧桥的承载能力，使得交通运输的安全得以保障。
作者按照桥梁各个部分的组成介绍以下几种加固桥梁的方法。
2.1 对旧桥进行塞缝灌浆塞缝灌浆的方法是通过环氧树脂和水泥浆按照指定的比例来进行调配的，它能够填塞在旧桥的裂缝中，避免一些因素对旧桥钢筋的腐蚀，对旧桥桥梁的结构强度也有所提升。
如今，我国公路旧桥出现了同一问题就是道路出现裂缝。
许多原因都会引起公路旧桥出现裂缝，因此修建过程也十分复杂。
阐述旧桥加固改造技术方法和策略
阐述旧桥加固改造技术方法和策略随着我国经济的快速发展，对公路交通运输的要求越来越大。
国家及各省区都进一步加大了给公路基础设施建设投资力度，公路建设突飞猛进。
在建造大量新的公路桥梁的同时，也应看到，在20世纪70年代以前所修建的桥梁，因设计荷载标准低、耐久性差、路幅狭窄，年久失修，正逐步成为旧危病桥，成了不断提升技术等级的公路上的梗阻路段，已不能适应现时的需要，急需对这些旧危病桥进行加固改造，使其恢复和提高承载能力及通行能力。
1、公路旧桥检测内容1.1旧桥检查桥梁检查的目的在于，通过对桥梁的技术状况、缺陷或潜在缺陷的损伤的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生缺陷、损伤的原因，一边正确评价桥梁加固和改造设计提供具体的资料。
1.2荷载试验评定荷载试验评定是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学实验工作，可直接了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状态及一些理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构的安全承载能力和使用条件；也可以确定理论上无法考虑的因素，如使用材料的均质性、不同龄期的不同力学特性和修建质量等对结构受力的影响。
此外，荷载试验还常常有助于发现在一般性桥梁检查红难以发现的隐蔽病害。
试验部位的选择，应在能够较全面反映桥梁纵横向性能的部位，以便于能通过试验获得符合实际需要的数据。
2、旧桥现状及承载力评价在旧桥检查的基础上，对桥梁工程现状、承载能力做出正确的评价，这是加固、改造技术工作的重要环节之一。
旧桥评价一般包括使用功能、结构承载能力和使用价值三个方面。
2.1使用功能的评价使用功能的评价包括：（1）原设计荷载表尊、桥面净空、孔径、基础埋置深度等能否满足运营要求；（2）桥梁各部构造完好程度，各部构造能否保持正常使用，如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、栏杆、人行道等构件的完好状况。
上下部承重结构质量状况，有无裂缝、腐蚀、风化、疲劳等破损现象及挠曲、沉陷等位移变形现象，以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度；（3）桥梁养护状况及意外事故发生几率分析。
浅析旧桥加固改造及其管理
浅析旧桥加固改造及其管理摘要：随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害，需要维修、加固和改造。
旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施。
本文从灌浆、上部构造、下部结构、基础、桥面铺装层等方面提出了一些公路旧桥加固的方法，使旧桥保持健康的使用状态。
关键词：旧桥；加固改造；对策；管理桥梁是交通运输设施必不可少的重要组成部分。
我国现存服役的桥梁当中一部分已经到了或者快到了设计使用年限，为了保证这些桥梁能继续发挥各自的作用，旧桥的维护和保养工作就显得日益重要，公路旧桥的维护加固工程同样属于桥梁工程，决不能重建轻养。
做好旧桥改建利用工作，既能带来道路的畅通，又能节约资金。
但旧桥的加固比新建还要困难，因为旧桥维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的状况和病害又各种各样，病害原因往往不能直观确定，所以更应总结实践经验，结合现场灵活应用。
1桥梁加固的目的及基本要求1.1桥梁加固的目的。
增加桥面宽度，提高交通运行能力；提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型客车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。
旧桥加固，首先要做的工作是进行公路桥梁检测，其检测内容不外乎对桥梁的检查和承载试验评定，分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因，所在部位。
严重程度以及发展趋势，为桥梁加固和改造提供技术参数，其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据。
在旧桥加固改造过程中,尽管每座桥梁的情况各不相同,具有各自不同的特点，但也存在一定的共性，其加固方法和改造技术有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力，此外。
对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁，改善几何形状、加强安全性设施(如改善人行道、柱手及扶手)，这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用。
公路旧桥加固的技术与管理
公路旧桥加固的技术与管理代东阳滕国华(同江市公路管理站，黑龙江同江156400)工程技术￡|{舒要]本文主要阐述了公路旧桥加固的塞缝灌浆、上部结构改建、老桥下部结构加固、桥面铺装层的加固及公路旧桥的管理等问题。
醺j昏剃公路旧桥；加固；技术；管理公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
大多数旧桥梁不知基底地质状况：不知基础深度：T--矢13隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象：有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害：桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。
公路桥梁所承受的负荷有3个特点：一是交通量不断增大；二是重型车辆增加及超载现象严重：三是超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树腊(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆～般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆—般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好：环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
公路旧桥加固的方法与管理
随着 交通量不 断增大 ， 型车辆 增加及超 载现 象严重 ， 重 按现 在桥梁 和运 输 状况， 梁 的承载 能力和 通过 的车 辆荷 载是 公路 与运输 的 矛盾之 一 。旧桥加 桥 固， 高 旧桥 的承 载能 力， 提 确保 交通 运输 的安 全是 目前 和今 后面 临 的任务 。 １旧桥 加固 的常 用方 法 １ １ 塞缝灌 浆 塞 缝灌浆 是把按 一定 比例配 制 的水泥 （ ） 、环 氧树 脂 （ ） 通过 喷 砂 浆 砂 浆， 浆机按 一定 压力 灌入 结构物 缝 隙内， 到填 塞裂 缝 、避免钢 筋锈 蚀 并提 高结 起 构整体 强度 的作用 。结 构物一 旦 出现 裂缝 ， 受力截 面发 生应力 重分 布， 其 也就 意味着 受力有效 截面变 小， 结构 应力 增大， 承载 能力 降低 。塞 缝灌浆 是用胶 结 材料把 结构 的裂缝 填满， 使力 的作 用、传 递尽 可能 恢复 到原来 状 态。塞 缝灌 浆 一般 用 于处 理 桥梁 上 、下 部结 构 裂缝 ， 浆 分为 水 泥浆 、 水泥 砂浆 、环 灌 氧 树脂 浆 、环氧树 脂 砂浆 等， 具体 采用 哪一 种， 应视 实 际情 况而 定 。通 常 水 泥 （ 浆 用于石砌 墩 、台和 拱圈裂 缝， 砂） 由裂 缝 的大小来 决定灌 浆 中是否掺砂 ， 采用 水泥 （ ） 砂 浆造 价低 、效果 好 。环 氧树 脂浆 一般 用于钢 筋砼 结构 物， 因为 钢筋砼构 件产生 的裂 缝较小， 易灌满， 粘结性 好 ： 环氧 树脂砂浆 多用 于桥 面铺装 裂缝 。塞缝灌 浆的通 常做法 是 ： 先用 １ｌ ： 水泥 砂浆 勾缝， 勾缝 时须 预留直 径约 ６ ｍ 的灌浆 孔， ￣８ｍ 孔距 视裂缝 宽度而 定， 宽处 孔距为０ ６ １Ｏ ， 小处孔 距 缝 ． ～ ．ｍ缝 为 ０ ４ ．ｍ 待勾缝砂 浆达 到一定 强度 后即可 灌浆 。钢筋砼 梁 的裂缝较 小， ． ～Ｏ ６ ， 用 环氧树 脂勾 缝， 凡大 于 ０ ２ ｍ的裂缝 都要 留孔灌 浆， ．ｍ 孔距 一般为 ０ ２ ～０ ．５ ． ３ ｍ 灌 浆方法 与灌 水泥浆 大致 相同 。在公 路老桥 加 固中， 缝灌浆 是综 合处 ０， 塞 治的方法 之 一， 用得 比较 普遍 ， 通过 试 载及使 用观 察， 处理 效果 较好 。 １ ２ 上部结构 加 固 ． 上 部结构 加 固改建 在调查 研究 老桥 具体情 况 的基础 上， 过技 术 、经 济 经 比较 ， 用充分利 用原桥 进行 拼宽， 采 利用 桥 台将 拱式 结构 改为板 式结构 的加 固 方法 ， 使其 满 足超 限运 输 的要 求 。 （） 宽原桥 １拼 对验算 不能满足 超 限运 输要求 的老桥 ， 技术经 济 比较 后， 经 按实 际通过 的 超 限运输 荷载 设计 拼宽桥 梁， 以确 保超 限运 输安全 。确 定处 理方案 时应 考虑 与原桥 协调， 宽部 分 的桥 台高度 、跨径 、矢 跨 比等 均与 老桥 相 同， 载按 拼 荷 超重车考 虑。 （） ２ 利用 原桥 台改拱式 结构 为板式 结构 对于 小跨径 石拱桥 ， 由于拱 圈厚度不 能满足超 限运 输要求 ， 因地基较 差 或 发生 不均 匀沉 降， 使拱 圈 开裂， 致 降低承 载 能力， 可采 用此 办法 。 采用上 述两 种方法维 修加 固的桥 梁， 过试载 及重车 通行 ， 通 经观 察加 固效 果较 好 。 １ ３ 老 桥下部 结构加 固 桥台特 别是 高度 较大 的桥 台， 受行 车荷载 和土压 力作用， 常见 病害 有桥 台 开裂 、凸肚 、翼 墙 外 崩 、 开裂 、错 位 等 。对 于 跨 径 较 小 ，水 流 不 大 的石 拱 桥， 采用在 桥跨 内加钢筋 砼框架 进行 加固 。由于桥 台太高 ， 且位 于 长距离 的 高路堤纵 坡上 ， 在行 车和 土压 力 的共 同作用 下 ， 使两 岸桥 台和 拱脚 开裂 。 （） １采用钢 筋砼 框架加 固桥 台 对 于尚在维持 正常 交通运输 的桥梁， 台背填土破 坏棱体 引起的主 动土 压 其 力 由原桥 台承担， 框架 结构仅承 受在破坏 棱体范 围内布置超 重车所 引起 的主 动 土压力 。在后 来的 应用 中， 取消 了钢筋 砼立 柱， 仅在桥 台上 凿 出牛腿 的位 置， 将横 系梁 、支撑 梁 、牛腿 一起 现浇 成平 面 支撑框 架 ， 这不 仅减 少 了工 作量 ， 而且施 工方便 。采用 这种 方法加 固 的桥涵 ， 多次 实地观 察， 理效果 良好 。 经 处 （） ２ 基础 加固 桥梁基础 特别 是天然地 基上 的浅基础， 由于埋置 深度较 浅， 易受河 水冲刷 而 淘空 。受河 水 改道冲 刷 桥梁 引道 ， 导致 桥 台基 础冲 空， 引道 被毁 。桥 梁地 基局 部软 弱， 致使 桥 台发生不 均匀 沉降， 引起桥 台开 裂等 。针对 以上 病害， 我 们采 取对河床 用浆 砌片石 进行铺 砌， 上游河 床设 置丁坝 ， 打木 桩扩大 桥 台基础 等 方 法 进行 加 固 。 防 治桥 台基 础冲刷 。对 于跨径较 小 的桥梁， 由于河水 改道， 洪水 直接 冲刷 桥台基 础， 导致基 础冲 空甚至 掉脚， 可采 取在桥 跨 范围 内满 铺 Ｃ ５ 石砼 的方 １片 法进行加 固， 铺砌 厚度 为３ｃ， ０ｍ 铺砌 两端 设置截水 墙， 水墙 的深度 为１， 截 ｍ 宽度 为 ０ ６ 。对于桥 梁 上游 河床 变迁 、水 流 改道， ． ｍ 洪水 直 接冲刷 桥 台基 础和 桥 台引道， 导致 桥 台基 础冲 空、引道被 毁 的桥 梁， 采取 在桥梁 上游 适当位 置设 置
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浅析公路旧桥加固与管理的方
法(最新版)
Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.
( 安全管理 )
单位：______________________
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日期：______________________
编号：AQ-SN-0564
浅析公路旧桥加固与管理的方法(最新版)
前言公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；
③不知隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁.随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；
③超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧
桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
1、塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面
裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6—8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0．6一1.0m，缝小处孔距为0．4—0．6m。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于o．2mm 的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为o．25一0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
2、上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
2．1拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
2．2利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
3、旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4、旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。
受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
P>对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截
水墙的深度为1m，宽度为0．6m。
采用该法共加固桥涵8座。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
5、桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
6、公路旧桥的管理
加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工
作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项主要任务。
对于旧桥的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的经验是：
(1)对于经常过大件的路段，桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；
(2)在施工中注意抓重点、制约工程；
(3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验。
XXX图文设计
本文档文字均可以自由修改。