浅析公路旧桥加固与管理的方法(2021年)
浅谈公路桥梁施工安全及旧桥梁养护的管理措施
浅谈公路桥梁施工安全及旧桥梁养护的管理措施摘要：近几年我国加大对公路桥梁建设的投资力度，使得公路和桥梁工程迅猛发展，大大地改观了目前的交通面貌。
但公路桥梁工程一旦出现垮塌等问题，不仅需要重复建设，影响国民经济的发展，而且将诱发很多安全事故，危及人民群众的生命财产安全。
所以，加强公路与桥梁施工安全及旧桥梁养护措施管理至关重要。
关键词：公路桥梁；施工安全；旧桥梁养护前言：经济的发展促进了我国交通事业的繁荣，随着高速公路建设的加快，建设施工的问题也随着增加，尤其是高速公路桥梁的施工安全问题，越来越被人们广泛关注。
公路桥梁的建设是一项复杂的系统性的工程，施工现场会存在巨大的安全隐患，除了受到人为因素的影响，还会受到自然环境的严重干扰，高速公路桥梁施工安全事故的发生造成重大损失，因此提高高速桥梁施工安全控制和养护的技术显得尤为重要。
一、高速公路桥梁施工安全控制技术1.人员的安全性控制（1）加强对施工人员的培训。
定期对施工人员进行技术技能培训，使其掌握更为先进的施工技术，并要求其严格按照规章制度进行操作。
根据高速公路桥梁的施工特点、难度以及施工的环境条件安排合适的人员的进行施工，提高工程的质量。
同时要加强对施工人员安全意识的宣传和普及，使施工人员时刻牢记安全施工的重要性。
（2）减少施工人员的疲劳生产。
为了缩短工程的工期，很多工程中都要增加施工人员的劳动强度和密度，特别是在传统的施工中，都要使建筑工人加班加点才能提高施工进度。
这样就忽略了施工人员身体情况，使得施工人员出现了身体疲劳和精神不集中的状况，增加了安全生产隐患。
为了保证施工人员良好的身体状态，就要降低施工人员的疲劳程度。
在现代化的今天，建筑施工中要加大信息技术的使用，要提高施工设备的机械化和现代化，这样来减少施工人员的工作量，减少疲劳作业的情况。
另外，根据实际的施工情况，要合理安排工作制度和休息制度，提高施工人员的体力和保持精力充沛。
2.施工技术的安全性控制（1）基坑开挖安全措施。
略述公路旧桥加固与管理措施
略述公路旧桥加固与管理措施我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，二是为了保证交通的有序运营。
在一些发达国家，桥梁加固以经超越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国经济的可持续发展的影响力越来越大。
1、目前公路旧桥现状我国许多旧桥已经年代久远，不论是当时的建造技术还是当时交通设备的落后程度，都致使这些旧桥普遍存在荷载能力低的问题，由于当时没有做好足够的施工记录或是有关记录已经遗失无从寻找，增加了旧桥加固工作的难度。
再牢固的桥梁也经不起常年累月的风吹日晒，还伴随着河床加深、墩台外露及不均匀沉降等现象，许多的隐患严重威胁着桥梁的质量安全。
我国现有旧桥就其使用情况大致可以划分为三类，一是已经无法正常使用，但又不会影响到正常的交通秩序，有历史纪念价值的旧桥，这类桥梁只能作为文物保留起来，仅供参观，不能用于交通运行；二是质量出现或大或小的问题，但是经过加固和修缮还是可以承受现有交通流量的旧桥，这类桥梁就需要进行严格的实地考察，做好相关设计工作，完成加固工作；三是桥梁就算进行加固也无法使用，但又处于交通要道的旧桥，则需先建辅桥保证一定的通行量，然后对旧桥进行拆毁，重新建造新桥。
2、公路旧桥所承受的负荷特点2.1交通量的不断增大。
随着国民经济水平的不断提高，公共交通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增大，这大大加快了桥梁的老化速度。
在过去，桥梁所需承受的压力主要来源于人和牲畜，还有一些简易的交通工具，包括自行车、马车、牛车等，但随着工业革命的不断开展，蒸汽机车、轿车的慢慢出现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越了极限，由于公路交通量的骤然剧增，加快了桥梁老化的速度。
浅析公路旧桥加固与防护的优化措施
浅析公路旧桥加固与防护的优化措施摘要：为更好的满足人们对于道路交通的需要，从而更一步完善我国道路交通运输网，我国于近年来不断加大了道路交通工程的建设，其中公路旧桥的加固与防护工程便是其中一项重点工作。
公路旧桥的加固和防护工作不仅关系到道路行驶的安全，更关系到我国现有道路设施合理利用工作的全面落实。
由于我国道路旧桥加固工程起步较晚，在实际的施工过程中仍然存在着一定的不足之处，严重影响了公路旧桥加固工程的施工质量和工程进度。
下面本文将结合作者多年的工作实践经验，对公路旧桥的加固和防护工作进行简单论述，以供参考。
关键词：公路旧桥；加固和防护；措施Abstract: Because our country road old bridge reinforcement project starts relatively late, in the actual construction process still has some shortcomings, serious impact on the old highway bridge strengthening engineering construction quality and progress of the project. This article combines with the author for many years of work experience, on the old highway bridge strengthening and protection work for a simple exposition, for reference.Key words: highway old bridge reinforcement and protection; measure;中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02目前，随着交通运输压力的不断加大，日益加重的车流量和车载压力对于公路桥梁的损害力度也随之而不断升高，为更好的保证道路交通行驶的安全性和质量性，强化对公路交通桥梁的加固和维护工作便成为了一项重要内容。
公路旧桥加固与管理措施探讨
公路旧桥加固与管理措施探讨公路交通运输的咽喉要道当属桥梁，桥梁的质量安全和耐久程度影响着整个线路的顺利运行。
我国旧桥由于以前的设计以及施工标准和材料的限制，严重阻碍了当前公路交通运输的发展速度，同时也不满足如今高速增长的运输量需求，因此公路旧桥的加固和管理势在必行。
文章则简单地分析和探讨了公路旧桥加固和管理的相关工作。
标签：公路旧桥；加固方法；管理策略1 公路旧桥现状分析当前我国有很多的旧桥，而这些旧桥由于年代久远且当时的建筑技术和交通设备十分落后，所以会存在荷载能力偏低的问题，以致现在极力要开展旧桥加固的工作。
但时隔多年，旧桥并没有完整的施工记录或者有关的记录随着时间流逝也遗失了，这就无疑增加了旧桥加固工作的难度。
由于我国旧桥经历的年限比较久远，加之河床加深、墩台外露或者不均匀沉降等现象，存在着很多的隐患从而威胁着桥梁的质量安全。
根据我国旧桥的使用情况，可以将旧桥分为三种情况。
第一种是再也无法使用的旧桥，即便进行加固也无济于事，但又处于交通要道上，这样就需要对旧桥进行拆毁，修建一架新桥，从而保证交通要道正常运行；第二种是可以通过维修和加固还可以承受交通流量的旧桥，只要通过严格的实地考察，做出相应的设计工作，加以维修或加固，旧桥才能充当交通要道使用；第三种是无法正常作为交通桥梁，但没有影响到交通运行的旧桥，但是是历史名桥，如赵州桥，我们需要将其作为文物保留起来，仅供参观。
2 公路旧桥加固方法我国旧桥正面临着上述的现状，因此当前还面临着提高旧桥的承载能力，使得交通运输的安全得以保障。
作者按照桥梁各个部分的组成介绍以下几种加固桥梁的方法。
2.1 对旧桥进行塞缝灌浆塞缝灌浆的方法是通过环氧树脂和水泥浆按照指定的比例来进行调配的，它能够填塞在旧桥的裂缝中，避免一些因素对旧桥钢筋的腐蚀，对旧桥桥梁的结构强度也有所提升。
如今，我国公路旧桥出现了同一问题就是道路出现裂缝。
许多原因都会引起公路旧桥出现裂缝，因此修建过程也十分复杂。
公路桥梁加固原因分析与措施
公路桥梁加固原因分析与措施在公路建设和使用中，桥梁是承载行车交通重要的构成部分。
但是随着时间的推移和使用频率的增加，桥梁存在多种缺陷和破损，导致安全性降低。
因此，针对这些缺陷和破损，需要采取有效的加固措施，以确保公路的严密性和安全性。
本文将从以下几个方面进行公路桥梁加固的原因分析和措施介绍。
1. 劣化和老化随着桥梁使用时间的增长，受汽车、气候、水、沙、荷载、疲劳等诸多因素的影响，桥梁表面容易受到磨损、潮湿、生锈等影响。
这些原因导致桥梁材料逐渐变得脆弱，并使其容易受到损坏和崩溃。
在加固方面，可以采用新制的材料来替换旧材料，并进行防水、防锈、耐腐蚀等处理，以延长桥梁的使用寿命。
相关部门也可以实现定期检查、监测和维护，及早发现桥梁的劣化和老化情况，及时采取加固措施进行修缮。
2. 设计规范不符合要求由于原先设计时某些地方没有考虑到后期的使用要求和地面的变化，也可能会出现一些设计上的缺陷和不足。
在这种情况下，加固措施主要是针对设计缺陷进行改进，再进行适当的加强，比如加大某些部位的截面、增加钢筋的数量等。
同时，还可以采取新的材料，提高材料的性能和质量，以达到弥补设计或制造缺陷的目的。
维护时，需要有专业人员进行检查和评估，并及时发现问题并进行解决。
3. 超负荷大量车辆和行人经过桥梁，也会对其承载能力造成一定影响，如果张力设定过低，或者设计没有考虑到实际负载，桥梁就容易出现破损和失效。
此时，针对超负荷的桥梁进行加固措施，需考虑到用途、强度、设计安全及实际负载等多个方面。
具体措施可以是在桥梁下部增加支撑，加固铺面等依据桥的实际情况进行选择。
在设计加固措施时还需注意,不能仅从单一因素出发,要综合考虑多种因素,包括用途和设计安全以及桥梁的实际负载情况等因素,形成适合该桥的加固措施。
4. 自然灾害破坏在自然灾害的情况下，例如地震、洪水和烈风等，桥梁劣化或老化现象会加速渗透。
这可能导致桥梁的损伤和失效，从而影响车辆和行人的安全。
阐述旧桥加固改造技术方法和策略
阐述旧桥加固改造技术方法和策略随着我国经济的快速发展，对公路交通运输的要求越来越大。
国家及各省区都进一步加大了给公路基础设施建设投资力度，公路建设突飞猛进。
在建造大量新的公路桥梁的同时，也应看到，在20世纪70年代以前所修建的桥梁，因设计荷载标准低、耐久性差、路幅狭窄，年久失修，正逐步成为旧危病桥，成了不断提升技术等级的公路上的梗阻路段，已不能适应现时的需要，急需对这些旧危病桥进行加固改造，使其恢复和提高承载能力及通行能力。
1、公路旧桥检测内容1.1旧桥检查桥梁检查的目的在于，通过对桥梁的技术状况、缺陷或潜在缺陷的损伤的性质、所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生缺陷、损伤的原因，一边正确评价桥梁加固和改造设计提供具体的资料。
1.2荷载试验评定荷载试验评定是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学实验工作，可直接了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状态及一些理论上难以计算部位的受力状态，判别桥梁结构的安全承载能力和使用条件；也可以确定理论上无法考虑的因素，如使用材料的均质性、不同龄期的不同力学特性和修建质量等对结构受力的影响。
此外，荷载试验还常常有助于发现在一般性桥梁检查红难以发现的隐蔽病害。
试验部位的选择，应在能够较全面反映桥梁纵横向性能的部位，以便于能通过试验获得符合实际需要的数据。
2、旧桥现状及承载力评价在旧桥检查的基础上，对桥梁工程现状、承载能力做出正确的评价，这是加固、改造技术工作的重要环节之一。
旧桥评价一般包括使用功能、结构承载能力和使用价值三个方面。
2.1使用功能的评价使用功能的评价包括：（1）原设计荷载表尊、桥面净空、孔径、基础埋置深度等能否满足运营要求；（2）桥梁各部构造完好程度，各部构造能否保持正常使用，如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、栏杆、人行道等构件的完好状况。
上下部承重结构质量状况，有无裂缝、腐蚀、风化、疲劳等破损现象及挠曲、沉陷等位移变形现象，以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度；（3）桥梁养护状况及意外事故发生几率分析。
危旧桥梁养护维修与加固方案分析
危旧桥梁养护维修与加固方案分析
一、问题描述
在城市化进程中，随之而来的道路运输及桥梁的建设逐渐成为一个发展的重点。
与此同时，许多老旧的桥梁由于年久失修，出现了严重的老化、破损和安全隐患，需要进行养护维修和加固。
1.养护维修方案
在养护维修方案中，首先需要进行的是桥梁的检查与评估。
通过对桥梁结构的检查，提出相应的养护措施，其中包括：
（1）桥梁表面清洗：清除表面的污垢和杂物，防止对下一步养护措施的影响。
（2）桥梁结构检查：对桥梁的结构进行彻底检查，确定桥梁的破损程度和需要进行的维修工作。
（3）砂浆补墙：通过填充破损墙面和砌体中的空隙，恢复桥梁原有的力量。
（4）防水处理：通过使用防水材料和技术，保护桥梁不被水侵蚀。
（6）加强支撑结构：通过加固桥梁支柱和支撑结构，保障桥梁安全稳定的运输。
2.加固方案
在加固方案中，需要对桥梁结构进行彻底检查，确定桥梁原有结构的不足之处，并通过切实可行的技术方案对其进行加固。
主要措施包括：
（1）超强混凝土板加固：通过在桥梁的相应位置上覆盖超强混凝土板，增强桥梁结构的承载力。
（2）钢板加固：选择高强度的钢板，覆盖在桥梁结构的相应位置上，对原有结构进行小时加固。
（3）FRP复合材料加固：使用玻璃纤维加强材料和环氧树脂等材料，对桥梁原有结构进行加固。
（5）桥梁加固梁设置：在桥梁上加设加固梁，可以通过加固梁的设置，增强桥梁原有结构的承载能力。
三、总结
在进行危旧桥梁的养护维修和加固时，需要根据桥梁结构的特点和实际情况，制定出适合的方案，对桥梁的问题进行彻底的检查和评估。
合理的方案设计和专业的施工，是保障桥梁安全、稳定的关键。
危旧桥梁养护维修与加固方案分析
危旧桥梁养护维修与加固方案分析随着城市化进程的加速，许多地方的桥梁建设已有数十年历史，这些危旧桥梁存在着严重的安全隐患。
特别是在自然灾害和车辆日益增多的情况下，这些危旧桥梁更容易出现破损和崩塌的风险。
危旧桥梁的养护、维修和加固工程是一项紧迫而重要的工作。
一、桥梁养护维修的必要性1.安全性问题：危旧桥梁的结构和材料可能已经出现疲劳、腐蚀或者损坏，严重影响了桥梁的承载能力和稳定性。
一旦发生塌陷，可能对周边居民和车辆造成严重的人身伤害和财产损失。
2.经济成本：一旦桥梁出现了严重的损坏，其修复和重建成本将会是巨大的，不仅需要大量的资金投入，还将对城市的交通和经济发展产生严重的影响。
3.社会影响：桥梁作为城市的重要交通线，一旦出现问题将给周边居民生活和企业生产带来不便和损失，同时也会影响城市形象和城市建设的进程。
二、桥梁养护维修的加固方案分析1.结构评估：对危旧桥梁进行结构评估，了解其现状和存在的问题，为后续的维修方案提供依据。
2.钢结构加固：对于受损的桥梁结构，可以采用钢结构加固的方式来加固桥梁的承载能力和稳定性，同时提高桥梁的使用寿命。
3.混凝土维修：针对桥梁混凝土结构的开裂、疲劳和腐蚀问题，可以采用混凝土维修技术对桥梁进行修复，提高其抗压和承载能力。
4.防腐涂层：对于桥梁表面的钢结构，可以采用防腐涂层技术来延长其使用寿命，减少腐蚀和锈蚀的发生。
5.监测系统：在加固维修完成后，可以安装桥梁结构监测系统，实时监测桥梁的结构状况和承载能力，及时发现问题并进行处理。
三、桥梁养护维修的成本分析1.初步评估费用：结构评估、材料采购和施工队伍的调配都需要一定的费用投入。
2.材料费用：钢结构、混凝土修复材料、防腐涂层材料等都需要一定的费用投入。
3.施工费用：施工队伍等人力资源成本和施工设备等费用也是养护维修的重要成本。
4.监测费用：桥梁监测系统的投入和后期的维护费用也是需要考虑的成本。
5.长期收益：虽然养护维修会有一定的初期成本，但它可以延长桥梁的使用寿命，减少后期的维护和重建成本，还可以保障人身和财产的安全，长期收益是值得的。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.
（安全管理）
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浅析公路旧桥加固与管理的方法
(2021年)
浅析公路旧桥加固与管理的方法(2021年)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
前言公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；③不知隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁.随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。
按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。
旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
1、塞缝灌浆
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。
结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6—8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0．6一1.0m，缝小处孔距为0．4—0．6m。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于o．2mm
的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为o．25一0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
2、上部结构改建
在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。
2．1拼宽原桥
对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。
2．2利用原桥台改拱式结构为板式结构
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。
3、旧桥下部结构加固
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
4、旧桥基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。
受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。
桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。
针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
P>对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0．6m。
采用该法共加固桥涵8座。
对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
5、桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对
桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。
根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。
而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。
6、公路旧桥的管理
加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项主要任务。
对于旧桥的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的经验是：
(1)对于经常过大件的路段，桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态；
(2)在施工中注意抓重点、制约工程；
(3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验。
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