浅析海南省港口经济发展策略
海南港口物流发展计划
* 1引言1.1研究的背景物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。
在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。
海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。
利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。
1.2研究的意义对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。
海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。
笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。
通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建2海南港口物流发展现状分析2.1海口港海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。
海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来往。
除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。
海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。
明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。
因此取得了不断进步。
在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。
并且2015与2016年也有不断地增长。
到2016年突破到140万标箱往来。
如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。
因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。
只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。
海南自贸港新片区发展现状及未来趋势分析
海南自贸港新片区发展现状及未来趋势分析自贸港是中国政府推出的重大战略举措，旨在打造一个开放、市场化、法治化的商贸投资环境，吸引国内外企业来海南发展。
自贸港的建设为海南经济发展提供了新的机遇，同时也带来了新的挑战。
目前，海南自贸港新片区的发展已经取得了初步的成果。
根据数据统计，自贸港新片区的实际使用外资超过了300亿元人民币，签约引进的重点项目数量接近100个。
这些项目涵盖了多个产业领域，包括服务业、制造业、科技研发等。
同时，自贸港新片区还推出了一系列优惠政策，如税收优惠、人才引进等，吸引了大量的企业和投资者前来落地投资。
海南自贸港新片区的发展潜力巨大。
一方面，海南具有得天独厚的地理位置和自然资源优势。
作为我国最大的热带岛屿，海南拥有丰富的热带农业资源、海洋资源和旅游资源。
另一方面，海南作为自贸港的建设地，可以享受到更加开放和便利的贸易环境，为企业提供更多投资和发展的机会。
这些优势将吸引更多的企业来海南发展，推动其经济的快速增长。
海南自贸港新片区的未来发展趋势将呈现以下几个特点：首先，海南将继续推进市场开放和便利化改革。
当前，海南自贸港新片区已经实施了一系列的改革措施，如放宽市场准入、简化行政审批、提高服务质量等。
未来，海南将进一步深化改革，推动相关法规和政策的制定，降低企业的经营成本，提高市场竞争力。
其次，海南将加大对外开放力度，积极拓展国际合作。
作为自贸港，海南将成为对外开放合作的重要窗口。
海南将积极参与国际经贸合作，加强与“一带一路”沿线国家的经济合作，促进贸易往来和产业对接。
同时，海南还将加强与港澳台地区的合作，推动更多优秀企业和投资者来海南投资兴业。
第三，海南将加强创新驱动，推动产业升级。
在自贸港新片区建设过程中，海南将注重科技创新和人才培养。
海南将积极引进高新技术企业和研发机构，推动技术创新和产业升级。
同时，海南还将加强人才培养和引进，为新片区的发展提供强有力的人力资源支持。
最后，海南将加强生态环保和可持续发展。
海南省核心港口资源整合策略研究
海南省核心港口资源整合策略研究海南省作为中国最大的经济特区之一，拥有得天独厚的地理位置和丰富的港口资源。
近年来，随着“海南自由贸易港”政策的实施，海南省的港口资源整合成为了一个重要的战略任务。
本文将围绕海南省核心港口资源整合策略展开研究，探讨如何将各个港口资源有效整合，实现资源共享和互补，促进海南省经济发展和对外贸易的提升。
一、海南省核心港口资源概况分析目前，海南省主要的核心港口包括海口港、三亚港和阳江港。
海口港是海南省最大的港口，也是海南自由贸易港的核心区域，拥有良好的港口基础设施和物流设施，是海南对外贸易的主要窗口。
三亚港位于海南省三亚市，是一个重要的旅游和贸易港口，也是中国南海的重要交通枢纽。
阳江港是海南省西部的主要港口，地理位置优越，对外贸易发展潜力巨大。
这三个核心港口共同构成了海南省重要的港口资源，为海南经济发展和对外贸易提供了重要支持。
1. 实现港口资源的优势互补虽然海口港、三亚港和阳江港各自拥有一定的优势，但也存在一些不足。
通过港口资源的整合，可以实现优势互补，形成强大的整体实力。
海口港在货物吞吐量上具有明显优势，三亚港在旅游港口方面有独特优势，阳江港在西部地区的货物集散方面具备优势，通过整合这些优势，可以形成更加完善和高效的港口资源体系。
2. 提高港口资源的综合效益当前，海南省各个核心港口资源的利用率还有待提高，整合港口资源可以提高资源的综合效益，减少资源浪费，降低港口运营成本。
通过港口资源的整合，可以提高港口的市场竞争力，吸引更多的货物和船舶进出港口，增加港口的运营收入，实现港口的经济效益最大化。
3. 推动海南省综合交通枢纽建设海南省港口资源整合不仅可以提高港口的运营效率，更可以推动海南省综合交通枢纽的建设。
通过整合港口资源，可以进一步发挥海南省综合交通枢纽的作用，提高海南省作为中国对外贸易的便利程度，打造更加便捷高效的对外贸易通道，促进海南省综合交通枢纽的持续健康发展。
三、海南省核心港口资源整合的对策和建议1. 加强政府引导和支持目前，海南省各个核心港口资源整合工作还比较薄弱，需要政府进一步加大引导和支持力度。
海南省核心港口资源整合策略研究
海南省核心港口资源整合策略研究一、引言随着中国经济的不断发展和对外开放程度的提高，海南省作为中国南海的门户，拥有得天独厚的海洋资源和地理位置优势，成为了中国对外贸易和海洋经济发展的重要枢纽地区。
海南省拥有多个重要港口，如海口港、三亚港、文昌港等，这些港口资源的整合和开发利用对于海南省海洋经济的发展具有重要意义。
本文拟从海南省核心港口资源整合的角度进行研究，探讨如何通过整合港口资源，推动海南省海洋经济的发展，提出相应的策略建议。
二、海南省核心港口资源现状海南省位于中国南海，地处东南亚对华贸易的交汇点，是对外开放的前沿地区。
目前，海南省主要的核心港口包括海口港、三亚港、文昌港等，这些港口在中国南海地区具有重要的战略地位。
1. 海口港作为中国大陆最南端的综合性枢纽港，海口港是海南省最大的港口之一，也是中国重要的南海大通道港口之一。
目前，海口港已经建成7万吨泊位5个，年通过能力达到千万吨级，形成了以国际和国内集装箱、散杂货和液体化工品运输为主的集港区、物流园区、加工园区、产业园区四位一体的综合服务体系。
2. 三亚港三亚港位于三亚市的市辖区内，是中国岛礁地区最大的深水良港之一。
港区拥有10万吨级泊位4个、3万吨级泊位4个，年吞吐量达到3000万吨，具备了大型集装箱、散杂货、液体化工品等多种货物的高效运输和装卸能力。
3. 文昌港作为海南省东北部的重要港口，文昌港是中国最大的人工深水港之一。
港口目前已建成30万吨级泊位1个、10万吨级泊位3个、5万吨级泊位3个，年吞吐量可达到5000万吨，是集集装箱、散杂货和外贸物流为一体的综合性港口。
三、海南省核心港口资源整合的现实需求1. 提高港口资源利用率海南省拥有众多港口资源，但目前存在一些港口的利用率不高的问题。
通过整合港口资源，可以提高港口的利用率，实现资源优化配置，推动港口产业的发展。
2. 促进港口群的互补发展海南省的各个核心港口之间存在一定的差异和互补性，通过整合港口资源，可以发挥各个港口的特色和优势，形成更加完善的港口群体，提升港口整体竞争力。
海南省核心港口资源整合策略研究
海南省核心港口资源整合策略研究海南省位于中国南海东北部，是中国最大的岛省。
海南省拥有丰富的海洋资源和优越的地理位置，是中国的重要海洋经济区域。
海南省内有多个港口，包括海口港、三亚港、洋浦港等，这些港口资源对于海南省的经济发展具有重要的战略意义。
由于历史原因和发展落后，目前海南省港口资源的整合不够完善，港口之间存在着竞争和利益冲突，港口的运营效率和服务质量有待提升。
有必要进行海南省核心港口资源的整合策略研究，以优化港口布局，提高港口综合竞争力，促进海南省经济的快速发展。
1.1 海南省港口资源的分散性海南省的港口分布较为分散，各个港口之间没有形成明确的港口集群，港口之间互相竞争，导致资源浪费和效率低下。
1.2 港口运营效率和服务质量的提升空间海南省目前的港口运营效率和服务质量有待提升，包括港口设施建设不完善、作业效率低下、货物装卸速度慢等问题，这些问题直接影响到港口的吞吐能力和综合竞争力。
1.3 港口布局的不合理性海南省的港口布局存在不合理性，比如海口港和三亚港距离较近，港口功能重叠，造成了资源竞争。
一些潜在的港口地点，比如琼海港等，由于一些原因还未建设起来，导致港口布局不够科学和完善。
2.1 建设海南省重要的集装箱中转港海南省可以打造一个集装箱中转港，作为中国南海地区的货物集散中心，发挥中转作用，提高港口的货物吞吐量和运输效率。
2.2 提升港口的综合竞争力通过整合港口资源，优化港口布局，提高港口的设施建设和服务水平，提高港口的综合竞争力，吸引更多的货物流转和投资。
2.3 促进海南省的经济发展通过打造现代化的港口集群，提升海南省的综合交通运输能力，促进海南省的经济发展，推动区域产业的发展，增加就业机会，提高人民生活水平。
对于海南省的港口布局，建议通过合理规划和整合，避免重叠竞争，形成合理有序的港口布局。
可以将海口港打造为国际、国内集装箱和散货港，将三亚港打造为国际邮轮港和旅游港口。
3.2 加大港口设施建设力度加大对港口设施建设的投入力度，提高港口的运输能力和服务水平。
海南省港航业发展存在问题及对策
近年来， 海南从经济发展 、 产业布局等方面采取
推 充 济和社 会 发展 具 有 强 劲的 支撑 和拉 动作 用 。做 大做 措 施 ， 动全 省 经 济社会 全 面发 展 ， 分利 用 国家政
大 综 强海 南港航 业 ， 疑是 海 南省 克服 空 间阻 隔 ， 求发 策 和 区位 优 势 ， 力推 进 经 济开发 区、 合 保税 区、 无 寻
海 南港航 业取 得 长足 的进 步 ，但 货 源 不足 问题 仍 是
未 来较 长一 段 时 间 内严 重制 约其 发展 的关键 因素 。 因此 ，增 加 货 源是促 进 海 南港 航 业发 展 的核 心 和基
隔 离， 返 内地 交通 不便 ， 上 自然 资 源丰 富 ， 内 往 加 与
长期 落后 于其他 沿 海地 区。０ ６ ， ２０ 年 要 方式 ， 省进 出岛货运 量 的 ９ ％和 客 运 量 的 ４ ％ 展 速度 十分 缓慢 ， 全 ０ ０
０万ｔ而 当时其他 ０ ， 以上 通过 水运 完成 。在 海 南经 济社 会和 对外 贸易发 全省 港 口货物吞 吐量 首 次超 过 ５ ０ 全 ２个。 海 展 中 ， 航 业具 有 重要 的基础 、 导和 枢 纽作 用 。如 沿 海地 区港 口发展 迅 猛 ， 国亿吨 港 口已达 １ 港 先 果没 有 以此 为基 础 的 强有 力的 交通 支持 ，海 南省 的 南港航 业 与 沿海发 达地 区的 差距进 一步 拉 大。 经济社 会 发展 将 十 分 困难 。 因此 ，港航 业 对 海 南经
海 南省 港航 业 发展
存在 问题 及对 策
周 文 雄 ， 飞 舟 ， 明 黄 魏
海 南省 四 面环 海 ， 内经 济属 于典型 的 岛屿 型 ， 省 建 省 以来 ， 南通过 多方途径 发展 经济 ， 海 港航 业 对 外依存 度 高 ， 大特 点是 原 料 、 最 市场 两头在 外 ， 物 也 随之逐 渐发展 ， 受经 济总量 小、 口数量 少 、 口 但 人 港 工业 不发 达等 因素 制约 ， 港航 业的发 流成 本较 高 。水路 运 输是 海 南省对 外 经 济联 系的主 腹地 范 围狭 窄 、
海南省港航业发展存在问题及对策
海南省港航业发展存在问题及对策海南省四面环海，省内经济属于典型的岛屿型，对外依存度高，最大特点是原料、市场两头在外，物流成本较高。
水路运输是海南省对外经济联系的主要方式，全省进出岛货运量的90%和客运量的40%以上通过水运完成。
在海南经济社会和对外贸易发展中，港航业具有重要的基础、先导和枢纽作用。
如果没有以此为基础的强有力的交通支持，海南省的经济社会发展将十分困难。
因此，港航业对海南经济和社会发展具有强劲的支撑和拉动作用。
做大做强海南港航业，无疑是海南省克服空间阻隔，寻求发展的必然选择。
但是，现实中存在的一些问题严重制约海南港航业的进一步发展，阻碍其建立面向东南亚的港航市场的进程。
1货源不足是影响海南港航业发展的关键问题海南岛是我国第2大岛，因琼州海峡与内地相隔离，往返内地交通不便，加上自然资源丰富，与内地货物往来不频繁，且数量有限，加之人口数量少，生活、消费需求量小，工业基础薄弱，外向型经济发展落后，经济社会发展长期以来以自给自足为主，货源生成需求不足，航运需求不旺盛；其港口和航运属于典型的外向拉动型，而非内需增长需求型。
因此，长期以来，海南港航业因货源不足、需求缺乏而发展缓慢。
建省以来，海南通过多方途径发展经济，港航业也随之逐渐发展，但受经济总量小、人口数量少、港口腹地范围狭窄、工业不发达等因素制约，港航业的发展速度十分缓慢，长期落后于其他沿海地区。
2006年，全省港口货物吞吐量首次超过万t，而当时其他沿海地区港口发展迅猛，全国亿吨港口已达12个。
海南港航业与沿海发达地区的差距进一步拉大。
近年来，海南从经济发展、产业布局等方面采取措施，推动全省经济社会全面发展，充分利用国家政策和区位优势，大力推进经济开发区、综合保税区、保税港区、物流园区等的建设，在发展经济的同时，带动物流业和港航业的发展。
海南港口货物吞吐量实现跨越式发展，2006―2009年实现万t的净增长。
在海南省多方努力、多渠道发展经济的背景下，海南港航业取得长足的进步，但货源不足问题仍是未来较长一段时间内严重制约其发展的关键因素。
海南省港口投资建设优化思考及建议
海南省港口投资建设优化思考及建议随着中国改革开放的不断深入，海南省的经济发展日益迅速，特别是海南自由贸易港政策的实施后，港口建设和投资成为了海南省经济发展的重要方向。
海南省港口投资建设中仍然存在着一些问题和挑战，需要进行优化思考和提出建议。
一、港口投资建设现状分析目前，海南省港口投资建设取得了一定的成绩，已建成一批现代化港口，如海口港、三亚港、儋州港等，这些港口在服务货运、客运和邮轮等方面发挥了重要作用，成为海南经济发展的重要支撑。
与国际先进水平相比，海南港口在基础设施、管理体制、服务水平等方面还存在一定差距，需要进一步进行优化建设。
二、优化思考为了更好地发展港口投资建设，需要从以下方面进行优化思考：1. 完善港口基础设施。
海南省地处海岛，港口基础设施的建设对于加强与外界的联系和促进贸易往来至关重要。
要加大投入，完善港口码头、堆场、装卸设备等基础设施建设，提高港口的运营效率和服务水平。
2. 推进港口智能化建设。
随着物流行业的不断发展，智能化、信息化已成为港口建设的重要方向。
海南港口要适应新形势，加强信息技术应用，推进港口自动化、智能化建设，提高港口运营效率和管理水平。
3. 健全港口管理体制。
港口管理体制的健全是港口投资建设的关键环节。
要建立健全科学的管理体制和规范的运营机制，加强港口规划、设计、施工和运营管理，确保港口运营安全、高效、有序。
4. 优化港口服务水平。
港口是货物流通和贸易往来的重要场所，港口的服务水平直接关系到经济发展和贸易合作。
要注重提升港口服务水平，强化船舶保障能力，提高货物吞吐效率，改善通关服务，提升客运航线等，为进出港船舶和货物提供更加高效便捷的服务。
5. 加强港口安全生产。
港口是重要的安全生产场所，要加强港口安全生产管理，做好港口设施、设备和人员的安全防护，加强应急预案和演练，确保港口安全生产。
三、建议1. 加大政府支持力度。
政府应当加大对港口投资建设的支持力度，通过财政资金、税收政策等多种方式引导和支持港口建设，为港口建设提供更多的资金和政策支持。
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浅析海南省港口经济发展策略
港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。
作为本地区与外界物资和信息交换的重要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重要力量。
摘要：当前，国家正大力推进"一带一路"战略的实施，海南作为21世纪海上丝绸之路的重要节点将面临着巨大的发展机遇，而大力发展港口经济是海南省成功对接"一带一路"国家战略的重要支点。
本文首先分析了海南省港口经济发展现状，从中找出海南省港口经济发展中存在的问题，提出海南省发展港口经济应当加快基础设施建设、推动港口资源整合;大力发展临港工业、建立区港联动机制;充分发挥政策优势、吸引大型航运企业;建设智慧型港口、发展高端航运服务业;重视航运人才的引进和培养等具体策略。
关键词：港口经济;发展策略
一、海南省港口发展概况
海南建省办经济特区以来，特别是建设国际旅游岛之后，港口建设取得了空前发展，港口经济总量大幅增长，临港产业也快速发展。
目前海南省已形成北有海口港，西有洋浦港、八所港，南有三亚港，东有清澜港的"四方五港"格局。
截止2014年底，海南省拥有生产性泊位147个，其中万吨级以上深水泊位46个，总通过能力1.5亿吨，当年实际完成货物吞吐总量1.4亿吨，旅客1361万人次，集装箱162万标箱，汽车滚装378万标辆。
从《海南省主要港口近年货物吞吐量统计表》中可以看出，海南省近五年港口货物吞吐量稳步提升，其中海口港发展尤为突出。
(见表1)
二、海南省港口经济发展存在的问题
虽然取得了长足的发展，但海南省港口经济与其他沿海省份仍然差距较大，仍未达到第三代、第四代现代化港口的要求，港口发展较为落后的总体格局没有得到根本改变。
许多问题制约着海南港口竞争力的提升和港口经济的发展，具体表现为以下几个方面。
(1)港口公共基础设施落后，集疏运体系不完善
由于长期缺乏统一规划和全面建设，海南的港口公共基础设施相对落后，深水泊位相对较少，港口航道的专业化不足，降低了航运物流的整体效率。
截至2014年底，全省建成的1万至2万吨级泊位较多，但5万吨级及以上公共码头泊位还仅有少数几个。
此外海南港口还存在着集疏运体系不完善，未能实现多式联运的问题。
(2)港口直接经济腹地小，临港工业欠发达
港口的经济腹地是指港口集散货物及旅客的范围，是港口经济发展的基础。
海南省是一个岛屿省份，直接经济腹地仅限于岛内，经济总量较小，总体经济水平仍比较落后，产业基础依然薄弱，临港经济尚不发达，而临港工业园区、物流园区、商贸仓储园区的形成也较为滞后。
因此，港口和园区的联动发展作用尚未得到有效发挥，港口与产业、经济、城市功能之间也尚未形成良好的互动关系。
(3)港口功能划分不明确，港口间存在无序竞争
由于经济腹地有限，以及港口功能划分不明确等因素，海南省各大港口之间还没有形成很好的优势互补和合理分工的局面，仍存在着同质化竞争，甚至通过不断压低价格来争夺为数不多的货源，形成恶性循环。
这些问题的存在削弱了海南港口群在泛北部湾港口群中的整体竞争力，不利于航运业的长远发展。
随着经济社会发展，对港口的要求越来越高。
在经济全球化、区域化协同发展以及"一带一路"国家战略的大背景下，积极推动海南省港口的资源整合、明确港口功能划分已是势在必行。
(4)泛北部湾港口群竞争激烈
泛北部湾港口群是中国与东盟各国贸易往来最便利的中转站，也是中国大西南地区的货物通往东盟国家的最佳通道。
由于地理位置相近，功能趋同，多年来各港口之间一直竞争激烈。
与竞争对手广西的防城港、钦州港、北海港，广东的湛江港等港口相比，海南港口在总体规模、管理技术、信息化水平、综合物流园区建设等方面均相对落后，缺乏核心竞争力。
(5)港口信息化程度较低，配套功能单一
海南省港口普遍存在信息化建设滞后、缺乏网络协同等问题，使得信息难以共享，运作效率较低。
同时，港口综合服务能力较低，仍局限于传统的运输、装卸、仓储等业务，物流、信息咨询、金融、保险等配套功能薄弱，不能很好地适应国际业务的需求，
制约了海南发展成为区域航运枢纽中心的进程。
(6)航运专业人才短缺
目前海南航运业发展迅速，但大多数从业人员缺乏专业的航运物流知识，对国内外航运业最新发展动态了解不足，专业人才的短缺已成为海南航运业发展的短板。
三、海南省港口经济发展应采取的策略
(1)加快基础设施建设，推动港口资源整合
为促进海南港口健康发展，实现资源优化配置，提升海南港口的综合竞争能力，海南必须加快基础设施建设，推动港口资源整合。
2015年初，海口、洋浦两大港口已签署港口资源整合合作协议，应以此举为契机，加大5万吨级以上深水泊位建设，并逐步铺开全省港口资源整合，实现海南省港口发展从各港独自为政向全省"一盘棋"格局的转变，争取建成以洋浦港、海口港为核心，以八所港、三亚港、清澜港为重要港口的现代大型组合港。
(2)大力发展临港工业，建立区港联动机制
海南应结合自身特点积极引进大企业大项目，大力发展具有海洋和热带地区特色的临港产业，例如海洋生物医药、油气化工、热带农业、海洋装备制造、水上飞机制造、电力工程、海水化淡等。
同时，还应积极推进海口高新区、洋浦经济开发区、东方工业园区等重点产业园区建设，建立区港联动机制，发挥产业园区、物流园区与港口的联动作用，促进港口向多功能、集约化发展，让港口与产业、经济、城市之间形成良好的互动关系。
(3)充分发挥政策优势，吸引大型航运企业
海南应充分发挥国际旅游岛的政策优势，试行更为开放和宽松的船舶登记制度，吸引国际船舶到海南登记注册，争取国内外大型航运企业入驻海南。
通过大型航运企业的航线网络和客户资源，可以为海南港口带来货源，同时也可以增加海南港口的航班密度，拓展国内外航线辐射范围;此外更多国际班轮航线的开通，将吸引国内云贵川等西南省份的货物经海南港口中转出口，从而弥补海南经济腹地不足的先天劣势。
(4)建设智慧型港口，发展高端航运服务业
随着社会经济的进步，传统的管理方式已不能适应现代港口发展的需求。
海南港口必须向新加坡、香港等著名港口学习，加快港航业电子信息平台建设，实现港航企业、货主、海关、检验检疫、边防、海事、口岸等部门之间的信息共享和网络协同办理业务，降低运输成本，提高运输效率，积极推动传统港口向第三代、第四代"智慧港口"转变。
同时，海南港口也应该积极转变发展观念，由单纯追求货物吞吐量的增加转变为追求港口整体经济效益，大力发展高附加值的国际船舶交易、航运金融、航运保险、集装箱租赁等高端航运服务业。
(5)重视航运人才的引进和培养，以人才促发展
行业发展离不开人才保障。
当前，海南航运业正值快速发展时期，亟需大量港航专业人才。
政府首先应适时出台优惠政策吸引高素质港航专业人才落户海南。
同时要强化校企合作，争取在本地院校开展航运物流专业课程，并学生安排到航运企业进行实习，使理论与实践相结合。
此外，还要加强对现有港航从业人员的在职培训。
航运业是一个与时俱进的产业，通过培训可以使相关人员掌握最前沿的航运物流技术和航运企业管理经验，促进航运业的长期健康有序发展。
>参考文献：
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