海南港口物流发展
1 引言
研究的背景
物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。
研究的意义
对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建
2海南港口物流发展现状分析
海口港
海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了万左右，比去年增长了%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在中也明确表示，将会把海口港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。
洋浦港
洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与海口港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸
在规划时将洋浦港划定为三个区域，分别为后水湾港区、洋浦港区以及神头港区。其中后水湾港区现在还未建造成。到目前为止，洋浦港可以提供码头泊位38个。在这些泊位中，有9个用于公共的码头作业，有七个是用来海南炼化，有九个用来金海浆纸、有四个为海南逸胜。
洋浦港是开发利用南海油气资源最近的临港工业基地且是石化炼油基地、造纸基地、海南的重点开发区，洋浦港将来可能成为连接印度洋和大西洋的中国便捷式的深水港。神头港区建港项目有洋浦港油品码头及配套储运设施工程，包括1个30万吨级原油泊位、1个50000吨级成品油泊位，且随着海南炼化码头改扩建工程新增管道设施、新建3个5000吨级、2个10000吨级油品泊位。改扩建项目新增吞吐有能力约1500万吨级。海南液化天然气站线项目港口工程，包括1个液化天然气泊位，1个3000吨级散杂货泊位。这将会是洋浦港未来的发展的好势头，且能大大提升洋浦港货物吞吐量乃至全省货物吞吐量。 三亚港
我国最重要的港口之一就是最南端的三亚地区，是我国重要的发展门户，甚至可以说三亚是我国的窗户。是我国最重要的港口之一，关系着我国南部所有的经济贸易运输。基于上述的外部条件，三亚的旅游业一直占据我国旅游行业的龙头位置，么UiinIan的游客数量以及经济都呈现不同比例的增长。。随着航运、旅游和渔业的发展，经过三亚港中转和经常在三亚港停留休息的船量日渐增大，同时因为三亚地形的特殊面积较小而三亚港正好地处较为拥挤面积较小的三亚市上，因此产生了各种麻烦和干扰。为了更好的促进三亚的社会经济发展，三亚市政府经过大会讨论解决社会与经济、贸易相互制约的矛盾，决定将在 2005年
12 月投资 3 亿元修建南山货运港第七期工程，同时启动“三港分离”工程。
因为地理位置的重要性以及其为对外的贸易中心，因此三亚市也拥有十分严格的口岸联检系统，用于日常的安检工作。三亚的主要的外轮货运公司为国内外得到船舶提供了代理服务以及其他的相关的服务；需要三亚的货品代理或者国际的船舶的补给服务的公司可有三亚港货云公司或者是外轮货运公司来代理服务。因此三亚港尹航公司在港口中拥有为其他的船舶提供引航的权力。并且遇到特殊的情况可以代表国家来进行强制得到引航权力。三亚的检疫部门与海关部门以及海防等部门组成了三亚的口岸系统，并且给货主与其他公司船舶提供联检服务，方便快捷。它拥有9034平米的仓库面积以及5100平米的堆场面积。因为三亚港头的海岸作业线比较长，也拥有特别的优势与规模。
在三亚市的发展策略与城市规划中确定了新渔港的建设地位。通过对新渔港的建设来形成经济发展，以此来带动三亚与周边的海洋业的发展，并且改变城市的落后现状。新渔港的成功开发后，可以将四周200万平方公里的海域进行覆盖，使新渔港成为最大规模的港口，也可成为现代化的卫星城。三亚港的客人的运输在“三港分离”项目开始后可分成两个部分来进行解决。第一部分为通过凤凰岛客运码头从而实现海南省东部地区的游客以及船舶的分流与来往。第二部分由南山货运港区来完成海南省西部的游客与船舶的分流与停靠。从而不影响正常的往来运输。
2．4八所港 八所港位于海南西部新兴沿海工业城市--东方市境内，坐落在海南西部工业走廊，濒临北部湾，地理位置十分有优势。是国家的一个一级类别的开放港口，与国内外的着名港口都有很多的贸易往来和通航。八所港现有2个港区共10个泊位，年综合设计通过吞吐能力1265万吨。第一港区共有泊位8个，其中万吨级深水泊位6个，千吨级泊位2个，库场面积10余万平方米;第二港区建设成为现代化的化工危险品专用码头，目前拥有一个1万吨级和一个5000吨级泊位，是海南唯一的公共的现代化化工危险品专用码头。八所港是我国煤矿石输出量最大的港口。八所港当地的资源丰富，工业产业项目和工业资源聚集易于开采，市区相关的工业基础设施比较齐全，具有良好的辐射效应。八所港将建设成为一个吞吐量1500万吨以上、功能齐全、服务全社会的海南西部现代化港口。2015年是八所港发展史上最关键性的一年，生产上月度吞吐量进入百万吨的新常态，全年累计完成吞吐量万吨，八所港成为千万吨级港口。
3海南周边港口物流竞争环境分析
湛江港
湛江位置处于海南与广东广西这三个省份的交通中心，并且湛江与南海相邻，靠近海南省，并且也是中国最早的对外开放的沿海城市港口其中的一个。因此湛江在亚太圈中占有十分重要的战略的地位。湛江港是西南的沿海港口的龙头港唯一的一亿吨的大港。湛江港特殊的地理位置使他成为了货物进出口与能源以及原材料的流通中心在中国的中西部跟华南地区。他可以连接东盟的自由贸易，是一个最好的平台。因为地理位置的重要性以及平台流动性，所以湛江港的运输方式也比较的全面。有一套成熟高效的运输网络，并且交通条件十分好。因此湛江在2015年进行了亿吨的货物来往，相对于去年有较大的增长。
广州港
广州海港跟广州内河港共同组成了广州港。并且广州港是大宗散货的中转的港口以及集装想的运输主线，同时也是他对外贸易的重要进出口岸。因为所处地位的重要性与往来的频繁，直到2015年拥有了267加经营人。并且拥有了715个用于生产的码头的泊位。在其中含有万吨级以上的大型泊位71个；含有54个码头用于非生产以及52个生产所用的锚地。因为如此巨大的规模，在2015年广州港货物来往量达亿吨。在全国甚至全世界处于领先地位。其中集装箱吞吐量为标箱，增长了%.
防城港
防城港可以说是全国最大的磷酸加工地以及十分重要的粮油的加工地，正是因为防城港对其港口进行的能源、化工以及钢铁跟粮食的物流布局所得到的。因为具有得天独厚的港口的优势，防城港加以利用并且形成了电力电子、制药、电子、粮食、运输、钢铁等庞大的产业链跟复杂的体系。并且防城港因为地理位置处在中心位置，有便利的交通，因此大力发展物流产业链，利用自己优势对接各大地区。并且防城港不断地完善自身的基础设施的建设，使自己发展成为了贸易物流中心，在东盟中占有重要地位。2015年货物出港为3231万吨，其中外贸占1325万吨。
4 “一带一路”背景下海南港口物流竞争力提升所存在的问题
周边同类港口竞多，当地经济支持不够
由于周边地区的区位接近,作用类似, 导致沿海港口为提高影响力建设成中国西部和西南部货运轴心而展开激烈竞争。同时在广东、深圳等中国沿海的发达地区作为港口经济腹地的正在高速发展。一系列外部环境的改变对海南港口的进步和发展提出了更高的要求，海南的港口发展也面临更大的机遇和挑战。
近年来,因为广西壮族自治区政府的扶持,北海、防城、钦州港的硬件和软件取得了快速的发展,完善了港口的基础设施建设,航道也进行了重新的扩宽和扩大，泊位能力迅速提高,北海港由原来的5000吨级提升至 100 000吨级,钦州港由原来的10000吨级上升到150000吨级。与此同时,由于广西背对西南部,贵州,湖南,云南大部分商品会选择广西港口,港口的年吞吐量极速增长,又有雄厚的腹地经济的支持,前景一片光明。广东湛江港口在中国都是数一数二的优秀港口,平均每年的年吞吐量都有稳定的提升。而海南是一个海岛,缺乏内陆雄厚经济扶持,临港产业发展相对落后。近年来,由于海南港口产业遇到瓶颈停滞不前,导致跟中国港口产业发展得比较优秀的港口差距是越来越大。
港口基础设施不完善、结构设计不合理
海南虽然港口众多，但由于长期未能全面建设和统一规划，设施结构性矛盾较为突出。海南港口数量众多，但是设立的泊位相对较少这在一定程度上大大减少了海南的物流的流通数量。大大的制约了海南港口的发展和国际航运物流的整体效率。且万吨级泊位资源的较少，仅有34个，且过于集中在同一方位，海南港口产业规划分配的不合理。深水港主要分布在洋浦港和八所港。比重偏少，只占%。作为海南主要的港口海口港的吞吐量一直超出其泊位制定的承压能力，而洋浦港和八所港的状态却恰恰相反，一直属于“饥饿”状态。海南港口基础设施不仅相对落后，仍然存在杂货运输的方式，港口物流技术水平整体偏低。
由于海南省政府的规划建设对于港口建设发展的支持力度不够，使得海南港口发展缺少必要的资金,这样带来的后果就是海南港口发展缓慢设施不齐全，服务水平跟不上。同时还出现海南港口拖轮的短缺和老化出现出现供不应求的情况，目前海南省只有洋浦30万吨油轮码头几个特殊的力量全面拖船,，其他城市的港口并没有30万吨邮轮码头使用的拖轮，这样就导致了海南其他港口有大型游轮进港时需要洋浦港或外省港口借助拖轮才可以进港，这无形之中就增加了港口所有者承担的费用，同时还阻碍了港口的运转降低了效率。
其次，由于海南港口的基础设备比较落后,完全没法满足现代大型船舶正常装卸运作的需求,由于一些航运公司不愿意增加额外的成本，海南港口始终没能用上大型集装箱船装卸作业的超级大型桥式起重机、大型散货装料机和输送机系统。
我国物流的发展历程
@我国物流的发展历程：1.萌芽期:20世纪80年代以前---计划经济体制2.物流引入期:20世纪80年代初期到90年代初期3.发展成长期:20世纪90年代中期到90年代末期4.全面发展期:20世纪末21世纪初。@港口的定义:具有一定的设备条件，供船舶安全进出，停泊，避风，进行货物或旅客转载作业的场所。作为海上运输和陆上运输的连接点，天然港口，人工港口，现代港口。港口有一定范围的水域和陆域组成，一般设有航道，锚地，码头，泊位，仓库货场，后方运输设备，修理设备和必要的管理服务结构。@港口组成:1.陆域:用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施2.水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。@港口分类:1.按用途分类:商业港，军港，渔港，工业港，避风港，旅游港2.按位置分类:内河港，湖港，海岸港，河口港3. 按装卸货物的品种:综合性港口，专业性港口4.按集装箱运输中的作用分类:干线港，支线港，地区性港。@干线港（中枢港 Hub）：1世界性大型枢纽港。国际集装箱运输的干线班轮挂靠2一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。“特点”：1国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大2吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质。@支线港：1相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。2港口与干线港之间有定期的支线航班运输。@地区性港:1主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小2集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。@集装箱：货箱，货柜。@集装箱的单位：1.个，只2.TEU（Twenty-foot equivalent unit）计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位。@货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度。@港口通过能力：1指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量2港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，主要由泊位，库场，铁路装卸线，道路等部分组成。@港口物流的概念：1.指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货，存货，配货特长，以临港工业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系2.港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中不可替代的重要节点，完成了整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。@港口物流的特点：1.与腹地经济紧密相关：腹地的经济情况，规模，人口密度，腹地的交通运输体系2.受国家政策和国际环境的影响：检疫，海上救助，海事法庭，港口经济和周边国家的关系，周边国家的经济发展水平，经济政策，外交政策3.港口物流面临的激烈竞争：腹地范围扩大，货源竞争--服务竞争，大型海运企业参与港口经营4.港口物流在国际物流链中居于中心地位：国际货运90%依靠海运，港口是水陆两种运输方式的唯一衔接点5.港口物流体现了国家的物流发展水平：物，人，技术流，资金流的交汇中心6.港口物流具有集散效应和整合效应。@定期船运的特点：1限定靠港地，限定运输货物2高成本3在靠港地设置事务所，代理店4班期航线固定5竞争壁垒低。@中国集装箱港发展特点和布局：一。发展特点：1集装箱吞吐量高速增长2港口经济对宏观经济和区域发展的特殊作用明显3港口集装箱化率上升4国际集装箱枢纽港初见雏形5作业能力达到世界先进水平6集装箱码头投资建设和经营主体多元化7软硬件环境不断改善。二。整体布局：1环渤海地区集装箱港口群体2长江三角洲地区港口群体3珠江三角洲港口群体4东南沿海地区港口群5西南沿海地区港口群。三。东亚港口群竞争态势（三大竞争圈）：1东北部集装箱港口的竞争态势2东南部港口竞争圈3南部港口竞争圈。@中国集装箱港发展的主要问题：1资源短缺2盲目扩大港口投资规模3恶性竞争的出现4资源浪费，传统发展模式难以为继。@未来港口建设的关注点：1正确估算市场需求2充分估计竞争形势3正确计算港口能力。@标杆法：一个将产品、服务和实践与最强大的竞争对手或者是行业领导者相比较的持续流程。最早的，最常用的，与企业再造，战略联盟并称为20世纪90年代三大管理方法。@基本面评价指标：航班密度、航道水深、港口投资额、吊机数、泊位数、吞吐量、腹地。@供应链竞争力评价指标：码头操作效率、增值服务、费用、通关效率、海关费用、集疏运体系。@建造洋山港的意义：1深水泊位2可停靠第5代，第6代集装箱船3加快国际航运中心的建设。@世界主要港口管理经营方式：一。公设公营：从港湾的开发计划的制定，基础设施建设到码头经营，装卸机械的购买设置，货物装卸，都是由政府机构为主体实施。土地政府所有。二。公设民营：港湾的开发计划的制定，基础设施建设由政府机构实施，装卸机械的购买设置，码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。土地政府所有。三。民设民营：包括土地在内港湾全体设施出售给民间企业，码头经营，货物装卸由民间企业为主体实施。@公设民营---民营化形成原因：1990年代以降，经济全球化的深化，港湾 单纯的提供装卸服务----支撑全球化的企业的经营活动的一环-----SCM的一环。@企业对港湾的要求：高速，高频度，快速通关，快速装卸，物流信息公开，多航路，低成本。@海运企业对港湾的要求：大量货物，高规格港湾设施，高规格装卸设施，高水准服务，快速装卸，低成本。@港口的对策：一。建设大型深水港，设置大型装卸机械。二。从民间筹措资金-----减轻财政负担，降低成本。三。提供高水准的服务，高效率地港湾运营，提高港湾知名度。四。引进世界知名的港湾经营公司。@港口物流发展的政策环境：一。政策环境：是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行和健康发展而营造的公共政策环境，以及政府对全社会物流活动的干预行为。物流的法律，法规，规划，措施，政府的直接指导。二。体制环境：双重领导。三。新的港口管理体制：1一港一政，政企分离2建立现代企业制度。四。《港口法》：2003年6月通过，2004年1月实施。《港口法》的重要内容：1.明确适用范围，明确了渔港的管理问题，明确了“港口经营人”的概念2.确立了一政一港，政企分离的管理体制3.明确了国家和各级政府的港口规划管理权限4.确立了港口投融资政策5.确立了准入制度和竞争制度6.确立了保护和安全管理制度。@港口腹地划分意义：有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力，是确定港口合理分工，进行港口布局和规划的基本依据。@港口物流企业概念：是指至少从事与港口物流有关的运输或仓储的一种经营业务，并能够按照客户的物流需求对运输，储存，装卸，包装，流通加工，配送，报关等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任的经济组织。@运输型港口物流企业：围绕港口物流开展与运输活动有关的企业。1提供单一运输活动的企业2提供运输，仓储和中转业务的企业3船代企业4货代企业。@仓储性港口物流企业：1港口保税仓储企业2港口非保税仓储企业3与集装箱有关的仓储企业：集装箱码头，集装箱货运站。@综合型港口物流企业：1资产型港口物流企业：自己投资购买设备，建立物流网点2管理型港口物流企业：通过系统数据库和咨询服务提供物流服务。@港口物流企业的业务：1运输型港口物流企业2运输3船舶进出港4货物通关5货物进出港。@仓储型港口物流企业业务：一。港口保税仓储业务：1进口分拨：进口保税分拨，出口聚集分运2转口贸易3收购出口。二。港口非保税仓储业务。@综合型港口物流企业业务：不仅包括运输型港口物流企业和仓储型港口物流企业提供的业务，也包括港口物流管理服务，信息服务和咨询服务。@保税区：继经济特区，经济技术开发区，国家高新技术产业开发区之后设立的新的经济型区域。1990年6月上海外高桥保税区，1992年以来天津港，大连港，张家港，深圳沙头角，深圳福田，福州，海口，厦门，广州，青岛，宁波，汕头，深圳盐田港，珠海保税区和海南洋浦经济开发区。@保税区优势：政策优势和区位优势。@政策优势：免证，免税，保税。1加工企业生产的产品，免领出口许可证，免征出口关税和出口增值税。2区内生产性的基础设施建设项目所需要的机器设备和其他基建物资，予以免税。3区内企业自用的生产，管理设备和办公用品及维修零配件，燃料，建设厂房，仓储设施所需的物资，设备予以免税。4区内企业为加工出口产品所需的原材料，零部件，包装物件，予以免税。5转口货物和在保税区内储存的货物按照保税货物管理。@“境内关外”：1境内外企业，组织及个人均可在保税区内从事国际贸易及相关业务。2从境外进入保税区的货物不征收关税及进口环节增值税，不实行配额，许可证管理，仓储时间不受限制。3国外货物在保税区与境外自由进出。4区内货物可以在保税状态下进行分级，包装，挑选，改装等加工。5保税区是当时中国国情和外向型经济战略的特殊背景下作为自由贸易区的替代模式出现的。@区位优势：1具有天然形成的相当便利的交通2与相邻经济发达地区产生经济联动效应3具有丰富而廉价的自然资源。@区港联动的概念：是将保税区的功能覆盖到港区，实行港区一体化管理，以港口为载体，增强保税货物，资金和信息的聚集，扩散能力。是自由贸易区的国际通行模式。@区港联动优势：港口和保税区的关系：1地理位置接近2功能优势的互补。@保税物流园区概念：是指在保税区与港区之间划出专门的区域，发展物流产业，达到吸引外资，推动区域经济发展，增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。是区港联动理念的载体，是目前中国自由贸易区的雏形。@保税物流园区优势：政策，功能提升，通关便捷。@保税物流园区特点：区域开放，政策特殊，功能明确，监管便利。@自由贸易园区：1指在某一特定区域内，无论是原料，零件，半成品或者成品，均可自由出入，在此区域内，货物可以陈列，储存，拆装，改装或与其他货物混合加工，以便再转运出口。不征收关税，不缴纳保证金。并可减免所得税。对货物储存无限制。2免除区内关税、营业税、货物税等3货物高度自主管理4贸易程序简化、区内货物自由流通、行政和报关手续简化。@各种保税方式和自由贸易区的1设置目的与2功能：一。保税仓库：1存储保税货物（两年）2非自用保税仓库可存储一般保税货物。自用保税仓库：申请登记为完全存储自行进口或自行向国内采购保税货物。二。保税工厂：1进口原料保税，原料免关税2国内的外销品制造厂商设立保税工厂，进口原料保税，加工后产品外销原料免税。三。物流中心：1经营保税仓库的各功能的保税货物2除经营保税仓库货物的仓储，转运，配送业务以外，在物流中心内可进行简单的加工。四。进口加工区：1促进投资和国际贸易所设置的区域2加工出口区内从事制造加工，组装，研发，贸易，咨询，技术服务，仓储，运输，装卸，包装，修配等业务。五。自由贸易园区：1降低政府介入程度，区域内贸易自由化，基本上无边境管制，劳动条件弹性化2贸易，仓储，货物集散，转口，转运，报关服务，组装，修配，包装，加工，制造，展示或技术服务，有优惠的税费减免，货物存储无时间限制。对外籍商务人士可协调放宽国际商务签证程序。@检验检疫业务内容：进出口商品检验、进出境动植物检疫、国境卫生检疫。@检验检疫的对象：1交通运输工具2货物及包装物3集装箱4港口、码头、仓库等。@进出境检验检疫机构：国家质量监督检验检疫总局（简称国家质检总局）及其设在全国各口岸的进出境检验检疫局。@检验检疫主要职责：1对进出境货物实施法定检验检疫：强制、依法2办理进出境货物鉴定业务：申请、委托。进出口商品的质量、数量、重量、包装的鉴定，海损鉴定，集装箱检验，商品残损鉴定3监督管理。
港口发展战略
龙源期刊网
港口发展战略
作者：陈寒凝
来源：《沿海企业与科技》2008年第11期
[摘要]文章从供应链的角度出发，通过对港口产业所面临的竞争环境及其在供应链中的地位的分析，提出港口企业的发展战略思路。
[关键词]供应链；港口发展；战略
[作者简介]陈寒凝，陕西行政学院工商系，陕西西安，710068
[中图分类号]F127 [文献标识码]A [文章编号]1007－7723(2008)11－0077－0002
一、导言
进入新世纪，供应链管理已经发展成为一种先进的业务管理模式，成为企业参与全球市场竞争的重要战略。同样，对于港口行业，是否能更快更好地满足顾客需求已成为港口企业竞争力的主要表现，而要实现这个目标就必须使港口的服务价值最大，达到低成本、高质量的要求，只有这样才能提高顾客满意度，从而为港口创造利润。面对人世后国际港航集团入驻我国港口市场带来的日趋激烈的竞争环境，我国港口产业急于呼唤一种新的港口管理战略。作为供应链上重要节点的港口企业，完全能够通过构建战略伙伴实施供应链管理战略。完成物流作业流程的重组，缩减不增加价值的过程和时间，实现合作伙伴的互利性、交货到位，的准时性、响应市场的敏捷性，促使整个供应链协调一致，适应日趋激烈的市场竞争要求。从而可以在根本上改变目前我国港口的运作效率，改进港口的服务水平，提高港口的核心竞争力。
二、基于全球供应链管理模式的港口企业优势分析
全球供应链是美国提出的一种全新的组织管理模式，是指供应链上的原材料、在制品、产成品在全球范围内流动，供应链上各主体之间的物流活动通过全球的进出口贸易来实现。基于全球供应链的生产组织模式和管理模式被称为全球供应链管理。全球供应链管理的核心思想是：充分利用现代各种先进的物流管理技术，利用多个生产基地和销售网点，联合众多企业组成供应链，并实现供应链企业的优势互补和集成，以降低运输成本、企业运营成本、生产成本，避免关税，合理利用资源，尽可能地获得更多的利润。在这种全球价值链的重新组合中，港口起到了非常重要的作用。港口作为国际贸易最大的中转站，凭借其自身的特点成为联结国际生产、贸易等物流活动的重要节点和综合物流中心，在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。以港口为中心集成的供应链，物流可以不经过配送中心而直接流向港口，由港口直接衔接整条供应链，因而该集成性供应链管理模式可以缩短供应链的流程，减少供应链的系统成本。集成后的供应链更加强化了港口的功能，要求港口不仅具有传统的集散功能，还应具备仓储控制与配送管理、流通加工、生产装配等适应集成供应链的功能。 龙源期刊网
从《全国沿海港口布局规划》看现代化钢铁物流发展前景
ＨＯＴＴＯＰＩＣ 嘲 一
＜全国沿海港口布局规划＞ （以下简称＜规划＞）的实施，使 得铁矿石、煤炭、钢铁的运输瓶 颈有望被破解，这将为钢铁物流 的现代化建设扫清运输障碍！” 这是钢铁界人士获悉国务院常务 委员会议审议并原则通过（规划＞ 后的第一个反应。 的确．清除运输障碍是钢铁 界人士多年的企盼。近年来．我 国钢铁业快速发展，钢铁产量持 续呈现增长态势。粗钢产量的增 长，使铁矿石、煤炭、焦炭、油 料等钢铁原料的需求量大幅上 升。以铁矿石为例，近来，我国 铁矿石进口量和国内生产量逐年 递增，２００３年，中国的铁矿石 进口量就超过日本跃升为世界第 一．２００４年、２００５年更是节节 攀升。预计２００６年，我国铁矿 石进口量将占全球铁矿石海运量 的４０％左右。同时，国内的铁矿 石产量也在不断增长，２００６年上 半年的铁矿石产量达到２４５５６．２１ 万吨，同比增长３５．０４％。 铁矿石的进口量和国内生 产量的大幅增长，无疑使港口、 铁路的压力骤增。由于我国现有 港口布局、承载能力等存在诸多 问题，如港口通过能力不足、码 头结构不合理等矛盾较为突出， 部分重要港口经常出现压船压港 现象，港口建设落后成为国家 参与全球经 济活动、经 济快速发展 的瓶颈，从 而直接导致 铁矿石等钢 铁炉料的压 港，输送不 畅，海运费 用不断上 涨，致使物 流运输成本 包斯文 仍无法满足现有需求。统计显示， ２００５年，我国沿海港口货物吞吐 量为４８．５亿吨，港口总能力缺口 达５１乙吨。 因此，港口建设引起国家 高层的高度重视。今年８月１６日， 由国务院总理温家宝主持召开
居高不下。一些钢厂急需的钢铁 炉料往往因港口问题，舍近求 远，绕道而行。 据悉，到２００５年底，我国现 有沿海港口１５０余个，货物吞吐 量达３３．８亿吨，承担了我国９０％ 左右的外贸货物进出境任务，但 的国务院常务会议，审议并原 则通过＜规划＞，这是继＜国家 高速公路网规划＞、＜中长期铁 路网规划＞之后，出台的又一 具有宏观指导性的全国交通运 输规划。 根据＜规划＞，在２０１０年前， ２００６．１１—１２．１８／中外暂藏／１，
港口发展战略——从供应链的角度研究
２００８年第１１期 （总第１０２期） 沿海企业与科技 Ｎ０．１ １．２００８ Ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅｌｙ Ｎ０．１０２ ＣＯＡＳ ＡＬ ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥＳ ＡＮＤ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ
港口发展战略——从供应链的角度研究
陈寒凝
［摘要］文章从供应链的角度出发，通过对港口产业所面临的竞争环境及其在供应链中的地位的分析，提出港口企 业的发展战略思路。 ［关键词］供应链；港口发展；战略 ［作者简介］陈寒凝，陕西行政学ＩＥｘ－商系，陕西西安，７１００６８ ［中图分类号］Ｆ１２７ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００７—７７２３（２００８）１１—００７７—０００２
一、导言 ．
进入新世纪，供应链管理已经发展成为一种
先进的业务管理模式，成为企业参与全球市场竞
争的重要战略。同样，对于港口行业，是否能更快更
好地满足顾客需求已成为港口企业竞争力的主要
表现，而要实现这个目标就必须使港口的服务价
值最大，达到低成本、高质量的要求，只有这样才能
提高顾客满意度，从而为港口创造利润。面对人世
后国际港航集团人驻我国港口市场带来的日趋激
烈的竞争环境，我国港口产业急于呼唤一种新的
港口管理战略。作为供应链上重要节点的港口企
业，完全能够通过构建战略伙伴实施供应链管理
战略。完成物流作业流程的重组，缩减不增加价值
的过程和时问，实现合作伙伴的互利性、交货到位
的准时性、响应市场的敏捷性，促使整个供应链协
调一致，适应日趋激烈的市场竞争要求。从而可以
在根本上改变目前我国港口的运作效率，改进港
口的服务水平，提高港口的核心竞争力。
二、基于全球供应链管理模式的港口企
业优势分析
全球供应链是美国提出的一种全新的组织管
理模式，是指供应链上的原材料、在制品、产成品
在全球范围内流动，供应链上各主体之间的物流
活动通过全球的进出口贸易来实现。基于全球供
应链的生产组织模式和管理模式被称为全球供应
链管理。全球供应链管理的核心思想是：充分利用
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
龙源期刊网
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
作者：方照琪
来源：《物流科技》2009年第05期
摘要：港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。宁波舟山港具有的地理优势，发展港口物流有着现实的意义。文章根据宁波舟山港口物流的现状，分析了存在着诸多的问题，提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。
关键词：港口物流；一体化；舟山港
中图分类号：F207文献标识码：A
Abstract: Port is the collecting and distributing center of international logistics, it is also an
important link of the modern logistics. Port Ningbo and Zhoushan have gerographic advantages and
have practical significance. Based on the present situation of two ports, the author presents an analysis
of the existing problems and puts forward countermeasures.
Key words: port logistics; integration; port Zhoushan
舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处，港地不冻少淤、掩护条件好，是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临东海，具有得天独厚的地理优势。国道３２９线横贯舟山岛，并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。港口北距上海为１３５海里，西抵宁波３４海里，已开辟客运航线２２条：货运航线南至海南三亚、湛江、香港，北到大连、丹东，进长江通航至芜湖、武汉等地。
海南发展新机遇——海南港口物流发展思考
交通运输学院课程设计
I
海南发展新机遇
-—海南港口物流发展思考
摘要：就目前海南港口情况来看，港口资源整合是势在必行之举。本文对资源整合和港口联盟进行了具体的分析,然后提出港口物流发展的建议 。
关键词：资源整合;港口物流
目录
发展海南港口物流的重大战略意义............................................................................ 2
有利于发挥海南的区位和比较优势..................................................................... 2
有利于维护南海的主权和进一步开发................................................................. 2
有利于推动西南沿海经济的发展......................................................................... 2
海南港口资源整合分析................................................................................................ 3
合则共利分则互搏................................................................................................. 3
打造泛北部湾国际航运中心................................................................................. 3
实例：海南港航控股有限公司负责人谈海口港与洋浦港整合......................... 4
自贸区背景下海南港口产业发展现状与优化策略
自贸区背景下海南港口产业发展现状与优化策略
一、概述
随着海南自贸港政策的不断深化和完善，海南的港口产业发展面临着新的历史机遇。作为海南自由贸易港的重要组成部分，港口产业将在开放政策的推动下迎来新的发展机遇。本文将就自贸区背景下海南港口产业的现状进行分析，并提出优化发展的具体策略。
二、海南港口产业发展现状
1.港口基础设施建设
目前，海南的主要港口包括海口港、阳江港、三亚港等，其中海口港是海南最大的综合性港口，具有深水良港优势。随着自贸港政策的落地，海口港的基础设施建设得到了进一步加强，新建了多个现代化码头和航道，提升了港口的货运和航运能力。
2.港口业务发展
海南港口业务主要以货物进出口贸易和客运业务为主。随着自贸区政策的落地，海南港口的货物进出口贸易量呈现出持续增长的态势。三亚港等港口也在发展客运业务，在接待国际游轮和邮轮方面取得了较大进展。
3.服务功能提升
除了传统的货物装卸功能外，海南港口还不断拓展其服务功能。海口港新建了国际邮轮母港，成为国际邮轮的必到之地，为海南旅游业的发展提供了重要支持。
4.港口产业形象提升
自贸港政策的实施，为海南港口的产业形象提升提供了重要机遇。海南港口逐渐走向国际化，提升了自身的影响力和竞争力，成为海南开放发展的窗口和支撑。
三、海南港口产业发展面临的问题
1.海南港口产能过剩
在港口基础设施建设的过程中，由于过度追求规模化发展，使得部分港口产能出现了过剩现象。这不仅浪费了资源，还对港口产业的可持续发展造成了一定的压力。
2.港口物流运输成本高
由于海南的地理位置相对较偏远，港口物流运输成本相对较高，影响了港口业务的竞争力。如何降低物流运输成本，提高港口业务的效率，成为当前亟待解决的问题。
3.港口业务多元化不足
目前，海南港口的业务主要以货物进出口贸易和少量的客运业务为主，并未形成多元化发展的格局。如何拓展港口业务，增加业务多元化，提升港口综合效益成为当前亟待解决的问题。
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略
随着海南自由贸易港政策的全面实施，海南港口物流业迎来了新的发展机遇。海南拥有得天独厚的地理位置优势和良好的港口资源，加上政策的扶持和推动，正在逐步成为国际贸易和物流中心。为了更好地发挥海南港口物流业的潜力，制定合理的发展策略至关重要。本文将从海南自由贸易港背景下，探讨海南港口物流发展策略。
一、海南自由贸易港的政策背景
2018年4月，国务院发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，提出要建设海南自由贸易港，探索实行更加自由、便利的贸易投资制度和更加开放的市场准入政策，积极探索建设自由贸易港，形成开放型经济新体制。2018年12月，国家发改委等30个中央部门联合发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，明确提出要建设自由贸易港，加快构建新体制、新机制，全面深化改革开放，打造更高水平的开放型经济体系。这些政策的出台，为海南港口物流业的发展提供了政策支持和发展机遇。
二、海南港口物流的发展现状
海南作为我国最大的、最南端的岛屿，拥有天然的良港资源和得天独厚的地理位置优势，成为中国面向东南亚、南亚以及太平洋地区的重要物流枢纽。海南港口物流的总体规模较大，港口布局合理，港口设施齐全，服务水平较高。但受制于地理位置偏远、物流成本高等因素的限制，海南港口物流业发展也存在一些问题，如港口能力与需求不匹配、物流设施滞后、服务水平亟待提升等。
随着海南自由贸易港政策的不断推进，海南拥有了更加便利的贸易投资制度和开放的市场准入政策，吸引了更多的国际贸易和物流企业来海南投资兴业。随着“一带一路”倡议的推进，海南作为中国面向东南亚、南亚以及太平洋地区的重要物流枢纽，也将迎来更多的国际合作和交流机遇。这些都为海南港口物流的发展提供了广阔的市场空间和发展机遇。
1. 提升港口设施建设水平
海南港口物流业要适应自由贸易港政策的推进，就必须提升港口设施建设水平，增加港口的吞吐能力和服务水平。要继续扩大港口基础设施建设投入，加快建设一批现代化、高效能的多用途码头、散货码头和集装箱码头，优化港口布局和港口运作。
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略 2
自由贸易港背景下海南港口物流发展策略
随着海南自由贸易港政策的出台和实施，海南港口物流行业正迎来前所未有的发展机遇。作为中国最大的岛屿经济特区，海南在自由贸易港政策的推动下，加快了对外开放步伐，吸引了大量国际资金和企业前来投资兴业。港口物流作为自由贸易港的重要组成部分，将在政策的助推下迎来更大的发展空间。
一、自由贸易港的背景
海南自由贸易港政策的出台，是中国政府深化改革开放的重大举措，也是海南建设国际旅游消费中心和国际航运中心的重要举措。自由贸易港政策的实施将带来海南经济的全面开放和高水平发展，同时也将为海南港口物流带来巨大的发展机遇。
自由贸易港政策的核心是建立以海南为主体的自由贸易港体制。这将为港口物流行业提供更大的发展空间和更多的发展机遇。建设自由贸易港的重点之一就是要推动贸易便利化和物流高效化，为海南港口物流提供了政策保障和政策支持。自由贸易港政策还将进一步吸引国际航运公司、航空公司等国际物流企业来海南投资、设立总部和地区管理中心，推动海南港口物流的国际化发展。
二、海南港口物流的发展现状
目前，海南港口物流行业已经初具规模，但还有很大的发展空间和潜力。根据数据显示，海南目前有20多个港口，其中海口港、阳江港等几个大港口承担着海南对外贸易的重要港口货运量占海南港口总吞吐量的80%以上。
尽管目前海南港口物流已经初具规模，但与国际先进水平相比还存在一定的差距。主要表现在：港口作业效率不高、服务水平不高、物流效率不高、运输成本高等问题。海南港口物流体系还不够完善，还需要进行全方位的提升和改进。
1. 机遇：自由贸易港政策的出台给海南港口物流带来了巨大的发展机遇。自由贸易港政策的实施将带来更多的国际贸易和投资，提高海南港口物流的货物吞吐量和业务量。海南作为中国唯一的热带岛屿，还拥有得天独厚的自然条件和区位优势，这为海南港口物流的发展提供了得天独厚的机遇。
海南港口物流发展
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. 1 引言
1.1研究的背景
物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于省来说，省位于中国的南端，同时也是中国唯一一个位于热带的省份，在东面和南面分别和、相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之，与国际经济市场东南亚相接壤。省沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。
1.2研究的意义
对于乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进以及全国的经济发展，同时解决了大量的人口就业上的问题。的港口数量相对较多，比较重要的包括港、港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建
.
. 2港口物流发展现状分析
2.1港
港在岛具有极其重要的地位，它位于岛的北部海岸线。省通过港对外进行各种运输与海外贸易，通过港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在中也明确表示，将会把港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。