欧洲重卡技术趋势

揭秘五大欧洲品牌独家技术——奔驰篇2017年03月13日类型：原创来源：卡车之家作者：左洁编辑：左洁小大【卡车之家原创】戴姆勒卡车业务，目前共有梅赛德斯奔驰卡车、福莱纳、西星、扶桑和印度奔驰五大子品牌。

今天我们主要介绍的奔驰卡车，自1896年以来一直延续品牌的先进技术，在不同细分领域拥有Actros、Axor、Arocs、Atego等车型。

前几天，我们已经对五大欧洲品牌中的沃尔沃进行了技术解析（重温沃尔沃技术请点击这里《揭秘五大欧洲品牌独家技术——沃尔沃篇》）。

今天，我们就先暂别瑞典，从安全性、动力和互联三方面，看看德国品牌奔驰卡车的一些当家技术。

技术一主动制动辅助Active Brake Assist 4从ABS防抱死制动系统到主动制动辅助、紧急制动系统，安全性如今已经成为卡车最先需要保障的一个性能。

主动制动辅助系统，可以保证道路上的行人和骑车人的安全，为城市交通提供了最先进的安全技术。

十年前，梅赛德斯奔驰发布了主动制动辅助第一代，经过十年发展已经发展到第四代，该系统主要预防卡车最容易发生事故的两个方面，卡车追尾和偏离车道行驶。

堵车时预防追尾遇到行人预防碰撞当该系统识别到道路上存在的各种可能发生意外的情况，比如遇到无止境的堵车时，系统会从视觉和听觉两方面同时警示司机要小心减速了，同时系统自动缓慢制动。

如果司机一时大意没有注意到这一情况，没有采取相关制动行为，系统还会自动启动紧急制动。

通过使用这一系统，车辆可以有效预防车辆追尾，至少可以缓减事故发生的严重程度。

另外，如果车辆周围有行人离车比较近，系统也会发出警告，预防碰撞的发生。

技术二OM470发动机OM 470 Engine奔驰OM470发动机，是目前在奔驰在重型发动机中结构最为紧凑的一款。

虽然如此，他拥有他的兄弟发动机OM471的所有重要的典型特性。

设计坚固，使用可靠的钢质活塞，驱动系统使用带有高效齿轮系的顶置式凸轮轴，配备不对称式废气涡轮增压器，具有动力强劲的发动机制动和独特的带增压器的X-Pluse燃油共轨喷射系统。

OM470发动机动力强劲OM470发动机最大输出功率456马力，最大输出扭矩达到2200Nm，单位输出功率42.7hp/l，比扭矩206Nm/l，一系列数据都表现了OM470发动机出色的工作特性，可以说是目前这一尺寸发动机中动力最为强劲的。

技术三奔驰运行保证系统Mercedes-Benz Uptime随着车辆连通性和智能网练技术的提高，奔驰卡车在高效、高可靠度和优质服务方面又提升到了全新的水平。

奔驰的运行保证系统，可以有效缩短车辆因维修等原因导致的停工时间，提高盈收。

奔驰运行保证系统通过全新的FleetBoard平台持续对整个车辆系统的状态进行实时监控，一旦发现车辆出现问题需要维修，卡车会自动将这一信号发送给奔驰服务器。

通过运行保证系统建立高效联系FleetBoard远程信息处理系统将对这些数据信息进行处理，同时服务器会根据相关规定，对数据进行科学分析，并根据奔驰维修工程师大量的实际经验给出问题的处理方法。

之后服务器会将最佳维修方案发送给奔驰服务中心相关人员，服务人员迅速联系客户，告知其具体的维修方案和操作步骤，如果需要的话还会为客户推荐最近的维修服务站。

技术四车道保持辅助系统Lane Keeping Assist和之前提到的主动制动辅助系统相似，车道保持辅助系统也是奔驰卡车安全性保障中的一个系统。

卡车由于车身庞大，比如在高速行驶的道路上，一旦稍有闪失无意偏离车道很容易造成大型事故，害人害己。

车道保持系统正是为解决这一问题而设计。

车道保持系统保证车辆行驶安全奔驰车道保持辅助系统安装有摄像头系统，该系统可以持续检测卡车距离车道标线的距离，如果系统发现车辆有无意离开原来行驶车道的趋势的话，就会发出警告提示司机保持原有车道驾驶，这一系统对于预防司机疲劳驾驶具有很好的效果。

技术五转向保护辅助系统Sideguard Assist卡车发生事故很多时候都是发生在转弯盲区中，奔驰的转向保护辅助系统正是针对这一问题设计的，可以有效保护车辆转弯时靠近人行道一侧行人的安全。

奔驰2014年首次对外展示了这一系统，并在2016年末开始广泛安装于奔驰卡车上。

举例来说，当牵引车右转时，右侧会有一个转弯盲区，此时如果有行人在这个盲区中就很容易发生事故。

转向保护辅助系统可以通过传感器检测到行人的存在，并警示驾驶员小心转弯。

而且如果传感器在车辆转弯时检测到静态障碍物，比如说红绿灯或路标，也会给予驾驶员警示。

除此以外，该系统在车辆改变车道时作为辅助安全系统起到作用。

● 编后语目前基本各家主机厂都在从车辆的高安全性、动力系统节油高效和卡车互联三方面对卡车进行技术升级，奔驰也不例外。

之后，我们还会对另外三家欧洲品牌的独家技术进行详解，感兴趣的卡友欢迎持续关注。

（文/左洁图/网络）揭秘五大欧洲品牌独家技术——沃尔沃篇2017年02月09日类型：原创来源：卡车之家作者：左洁编辑：左洁小大【卡车之家原创】目前在欧洲六大卡车品牌中，除了达夫还未正式进入中国市场，其他五大品牌都已成功进驻中国市场，并在不同的细分领域展现了各品牌的先进技术。

说到这些进口卡车大家都知道技术很硬，但具体各品牌都有哪些自有技术可能就没有那么清晰了。

今天我们就带大家来了解了解五大欧洲卡车品牌的自有技术。

沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰戴姆勒、曼和依维柯五大欧洲品牌，分别来自瑞典、德国和意大利，各家都有自己的主打技术和定位，也都有着自己的忠实粉丝。

每辆卡车包含的先进技术涵盖了传动系统、驾驶系统、驾驶员系统等各个方面，这次我们先对沃尔沃这一瑞典品牌最有特色的几个技术进行详细介绍。

● 沃尔沃：平稳舒适提高盈收能力沃尔沃I-Shift变速箱不同于一些品牌选用由OEM研发制造的变速箱，沃尔沃卡车大多使用自品牌I-Shift变速箱，到今年为止，I-Shift变速箱已经走过了16年的发展历史，拥有可选择多种软件的标准款I-Shift变速箱和另外两款双离合和带爬行挡的变速箱，品种多样。

沃尔沃I-shift变速箱，标准款为12档AMT变速箱，能够与沃尔沃卡车的所有型号发动机完美配合。

最新配备爬行挡的I-Shift变速箱，甚至可以负载325吨起步。

I-Shift变速箱的结构比较特殊，它表面看起来似乎只是一个典型的现代化变速箱，实际上里面还有一个老式的非同步手动变速箱，因此设计结构更紧凑，内部损失较低。

变速箱内置有智能电子控制装置，该装置可以控制操纵离合器和换挡的气动系统。

电子控制装置会不断地收到有关车速、加速度、重量、道路坡度、扭矩需求等信息，并根据以上信息精确地执行换挡操作。

此外，它还跟发动机通信，以调整发动机转速和制动效果，实现快速舒适的换挡。

使用I-Shift变速箱的卡车，在燃油效率上也有一定优势。

因为I-Shift变速箱内部能量损失较手动变速箱低，智能电子控制装置的使用使得它每次换挡的时机都十分精准。

不管以经济模式还是性能模式行驶，都可确保发动机在最高效的转速范围内工作。

此外，下坡时I-Roll 会使发动机自动脱离啮合，以充分利用卡车的动能，从而实现额外2%的燃油节约。

动态转向系统曾经由著名的动作巨星尚格云顿为沃尔沃的动态转向系统拍摄的一段视频火遍全球，视频中尚格云顿在两辆行驶中的沃尔沃卡车之间平稳的摆出了一字马。

沃尔沃用实际行动证明了动态转向系统的稳定性和可靠性。

从动图中可以看出，动态转向系统将传统的液压转向齿轮系统和安装在转向器上的电动机相结合，这是沃尔沃的专利技术。

ECU（电子控制装置）可以通过处理多个传感器的输入，确定卡车的行驶方向并猜测驾驶员的驾驶意图。

电子控制装置使用“扭矩叠加”原则，每秒可以控制电机高达2,000次，以纠正车辆的意外转向，并在必要时提供额外扭矩。

该系统现可用于各种车桥配置。

使用沃尔沃动态转向及系统后，可以让卡车在任意车速下轻松驾驶。

即使车辆高速行驶，该系统也可将车辆稳定在正确的路线上。

而当车辆通过一些需要缓慢和谨慎操控的路段时，它又可为您提供转向力。

另外，动态转向系统还可以让满载的卡车轻松执行倒车操作，并可使方向盘自动回正，出色的路线稳定性可让车辆倒行一百多米都不偏离路线。

沃尔沃动态转向系统还能平衡侧面强风带来的影响。

前独立悬架沃尔沃卡车的前独立悬架，使得卡车的稳定性、精确性和控制性都有所提高。

该系统和上面提到的动态转向系统相结合，可以在在长途运输里发挥更大的优势。

并且在低速条件下，方向盘转向会变得更轻巧顺畅。

沃尔沃的独立前悬架系统使得卡车的前轮不再彼此影响，使得车辆在高速公路上能更为平滑和稳定的前进。

该系统由双横臂组成，可以使车轮能够彼此独立地垂直移动。

齿轮齿条式转向装置使卡车能够从容应对方向盘的紧急转向，为司机提供更直接的转向反馈。

另外，该系统能够提供横向稳定性控制，其空气波纹管可以消除和控制的垂直运动，让卡车的停滞更加自然舒适。

前独立悬架除了可以在卡车笔直行进状态下保持稳定外，还可以改善了过弯性能，使每次过弯都能得到精确控制，提高了防翻滚稳定性，让您在任意车速下保持稳定。

前独立悬架可适用于配备后从动轴或前从动轴的4x2和6x2牵引车，车桥载荷高达8.5吨。

● 编后语目前在进口我国的所有品牌公路运输车中，沃尔沃一直高居销量前列，很多物流公司和散户都很认同沃尔沃的战斗力。

当然，除了文中介绍的技术外，还有一些沃尔沃的独家技术也为整车的出色性能做出了贡献。

未来，我们将继续对其他四大品牌所使用的先进技术进行介绍，感兴趣的卡友可以持续关注哦。

（文/左洁图/网络）好车这么造出来的揭秘德国曼制造过程2016年02月23日类型：原创来源：卡车之家作者：张雅静编辑：张雅静小大【卡车之家原创】德国MAN商用车是MAN（曼）集团旗下的著名重型卡车制造商，总部位于德国慕尼黑，是欧洲第三大卡车和客车生产商，也是曼集团中最大的一个企业。

1908年“奥格斯堡-纽伦堡”机械厂成立，同时也宣告了曼的正式成立。

2011年被大众汽车收购后，曼得以接触大众的诸多研发成果，在舒适性和功用性方面都取得了长足进步，深受用户青睐。

除了产品，曼位于德国慕尼黑的工厂生产线也同样引人注目。

这里主要用于生产TGX/TGS 重型卡车，原本只是作为纽伦堡工厂的辅助补充，但由于在建设期间投入大量精力，最终成为能够实现“全过程生产”的独立工厂。

让我们跟随镜头，一起来探寻德国高品质卡车的生产秘密。

1955年建厂之初，慕尼黑工厂拥有员工5000名；时至今日，工厂的规模已大幅扩大，但其员工数量却没有显著增加，只上升至8300名，这要得益于公司高程度的机械化配置水平，以及员工过硬的职业素养。

工程师专注于新技术的研发和测试，保证产品时刻处于世界发展前列；各种零部件被分类保存，按照编号整齐摆放，方便获取；工厂可以生产8种不同类型的车桥，4款不同的发动机，从310马力到680马力不等；车间配备机器手进行自动喷绘，有1500种不同的颜色可供选择；除了大型的自走式电动装置和机器手，工厂还安排了操作工人进行辅助安装，他们大都在这里工作多年，因此操作的熟练程度很高；工厂每年能生产62500个驾驶室，41000台整车，平均每天就有168台不同车型的卡车，源源不断从流水线驶下来，发往全球各地。