贵州江界河大桥
中国大跨度桥梁现状
桥梁建设的回顾和展望改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。
十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
现综述大跨径桥梁建设和发展情况。
斜拉桥斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。
由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径200~800m的范围内占据着优势，在跨径800~1100m特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合成多彩多姿、新颖别致的各种形式。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢、混凝土的。
主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE 外套防护钢绞线索。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座。
尤其20世纪90年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨530米），1999年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨890米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。
（表一）表一：世界大跨度斜拉桥我国自1975年四川云阳建成第一座主跨为76米的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有52座。
贵州江界河大桥
贵州江界河大桥一、基本情况1995年竣工的贵州江界河大桥位于贵州省瓮安县境内，跨越乌江如图1所示。
主孔桥型为预应力混凝土桁式组合桥，桥型布置、上弦及桥面系构造如图2所示。
图1 江界河大桥二、技术标准本桥主要技术标准如下：孔跨布置：20m+25m+30m+330m+30m+20m，全长431m，主孔跨径330m，计算矢跨比为1/6，计算矢高为55m，下弦拱轴线为二次抛物线；荷载等级：汽车——超20级，挂车——120，人群荷载3KN/m2；桥面净宽：净——9m+2*1.5m人行道，桥全宽13.4m。
图2 江界河大桥弦杆布置和截面形式（单位:cm）三、构造要点1.大节间斜拉杆式桁构根据受力及悬拼施工要求，本桥采用大节间斜拉杆式桁构。
桁片采用两片，中距7.8m，宽2.76m，两桁片间顶、底板净跨径为5.04m。
主孔共设11个节间，布置为30m+28m+26m+22m+22m+74m+22m+22m+26m+28m +30m，其中74m为实腹段。
上弦在三、四节间之间断开，断点位置经过优化，断点至墩顶的悬臂长度为84m（悬臂段长度与计算跨径之比为0.255），中间桁拱段长度为162m。
2.截面形式本桥上构所有杆件均采用箱形截面，各种截面的面积比、刚度比经过优化确定。
上下弦及实腹段截面系先预制两边箱（桁片），吊装就位后再加盖顶、底板组成三室箱。
上弦杆为高2.2m、宽10.56m的单箱三室截面，其顶板既作承受局部荷载的单向（桥面）板，有作为上弦杆的一部分参与纵向受力，设计成空心板，腹板呈工字形，如图2所示。
3.节点构造本桥采用以圆弧过渡的扩大空心节点。
即各杆件边线交汇处一律以圆弧过渡，杆件截面重叠部分不是全部填实，而是根据受力与设置预应力钢筋的需要，将腹杆、上下弦杆内整个空间或者部分空间相互交叉重叠的大部分截面仍然全部挖空，如图3所示。
由节点光弹模型试验结果知，杆件交汇处局部应力集中现象严重，故增设较强的倒角钢筋。
贵州省江界河大桥
贵州省江界河大桥一、工程概况江界河大桥位于贵州省瓮安县境内，跨越乌江。
主孔桥型为贵州省首创的预应力混凝土桁式组合拱，边孔为桁式刚构，孔跨布置为20十25十30十330十30十20米，全长461米。
主孔跨径330米，居世界混凝土桁式桥梁之首。
桥宽13．40米，桥高263米。
l995年6月竣工通车。
全桥圬工10800立方米，平均每平方米桥面1．83立方米(其中：上部构造1．18立方米)，使用钢材1279吨，平均每平方米桥面216．8公斤(其中：上部构造177．3公斤)。
本桥跨径特大，并采用新桥型、新工艺、造型雄伟、受力合理、施工简便、省工省料，堪称"当代中国拱桥精粹，世界桁桥建设丰碑"。
二、新技术应用与科技创新(一)设计创新本桥采用贵州省首创的桁式组合拱桥新桥型，在结构设计方面有下列创新：1．在桁式结构的关键部位--节点设计中，大胆采用了空心节点，减轻了吊重和自重，这在国内外桁式桥梁中是没有先例的。
2．进行了上弦断点位置、各杆件截面面积、刚度比、边孔桥型的优化设计。
3．采用了多点、分散的群锚及竖直桩锚与水平墙锚相结合的锚碇体系。
4．采用了高强钢筋轧丝锚和高强钢丝镦头锚、弗式锚两种预应力体系，并解决了两种体系的综合运用问题。
(二)先进施工技术本桥主孔采用桁架伸臂法悬拼架设，吊装工具为1200KN钢人字桅杆吊机，施工设备少，操作简便、安全稳妥，在施工工艺上有下列突破和创新：1．构件分段和悬拼程序新颖独特，有创造性。
2．吊装质量达120吨，在超大、超长、超重构件的翻身、出肋、就位等的操作工艺上有创新。
3．采用了临时扣挂、临时支撑、临时张拉等多种临时悬挂、稳定构件的工艺。
4．摸索出了柔索悬挂高程控制的方法，使工程控制达到了很高的精度。
5．对人字桅杆吊机进行了改进，使之功能更完善，并能整体纵、横向移动。
(三)工程总体水平评价1．桥型为贵州省首创，国外未见过此种桥型的报道。
2．主孔跨径330米，为世界混凝土桁式桥梁之首。
贵州的桥梁
贵州的桥梁一、沪昆高速红枫湖大桥
二、沪昆高速坝陵河大桥
三、水柏铁路北盘江大桥位于水城县
四、沪昆高速北盘江大桥
五、汕昆高速马岭河大桥
六、关兴高等级公路北盘江大桥
七、贵毕高等级公路西溪大桥
八、贵都高速白水冲大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，于2007年12月建成。
大桥全长1400米。
九、六广河大桥：位于贵州省贵毕高等级公路。
2001年9月建成。
桥长564.2米，桥面距水面高差达300余米。
十一、虎跳河大桥：位于镇胜高速公路普安县境内，2007年8月建成。
桥长19 57.7米，为预应力混凝土连续钢构桥，最高桥墩高151米
飞架典型的U型谷，桥面至河面高差250米
十三、瓮安县江界河大桥
十四、仁怀市盐津河大桥二桥
十五、仁怀市盐津河大桥老桥
十六、兴义市马岭河峡谷大桥老桥
十七、南昆铁路八度南盘江大桥册亨县
十八、南昆铁路清水河大桥全长360米,最高桥墩100米，最大跨度128米横跨马岭河大峡谷
十九、贵阳环城高速公路花溪一号特大桥主桥跨径175米
二十、贵阳小关水库特大桥全桥长1043.3米，主跨梁体采用160米大跨度连续钢构，70米以上的高墩有3个，其中3号墩高达100米
二十一、324国道南盘江大桥 位于贵州广西交界的南盘江上 ，桥长497米，主跨240米
二十二、阿志河特大桥是镇宁至水城公路的控制性工程。
该桥位于水黄公路第5合同段，为预应力钢筋砼加劲板梁悬索桥，悬索吊桥全长448米,桥宽13米,距水面高度260米。
于2001年7月开工， 2003年5月竣工。
贵州省瓮安县江界河大桥设计【文献综述】
贵州省瓮安县江界河大桥设计【文献综述】毕业设计（论文）文献综述土木工程贵州省瓮安县江界河大桥设计一、前言部分：随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化,大力发展交通运输事业,建立四通八达的现代网络,这不仅有利于经济进一步发展,同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面，也都有着非常重要的意义。
随着科学技术的进步和经济、社会、文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。
经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。
各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，如雨后春笋频频建成。
目前随着国家公路五纵七横国道主干线的规划和实施，几十公里长的跨海湾、海峡特大桥梁的宏伟工程已经摆在我们面前，并已逐渐开始建设]1[。
拱桥是一种以受压为主的结构，可以利用抗压强度高、抗拉强度低的圬工材料修建，当地基条件较好，足以抵抗支座处的水平分力时，这种结构具有很大的经济性。
拱桥的适用跨径范围较大，从几十米到三四百米、甚至更大（于1997年建成通车的混凝土拱桥万县长江大桥主跨为420m；2004年建成通车的钢管混凝土拱桥巫山长江大桥主跨达460m；钢桁架或钢箱拱桥中，朝天门大桥和卢浦大桥已达到550多米）]2[。
此外，在山区深沟峡谷、库区等地形条件下，大跨拱桥能避免高墩或高塔的建造，单跨拱桥不需要像连续梁、斜拉桥那样用边跨来平衡主跨，因此具有很强的竞争力。
故这次贵州省瓮安县江界河大桥设计主要考虑如下2种桥型：（1）桁式组合拱桥桁式组合拱桥是贵州省1981年首创的一种新型桥梁,采用人字桅杆吊机作为吊装工具悬拼施工,具有造型雄伟、受力合理、省工省料、施工简便等许多优点。
至今，在贵州、四川、广西、浙江、湖南、河北、重庆等市已建成桁式组合拱桥40多座，跨度从75m发展到330m，是一种适用范围广泛的桥梁结构型式。
]3[（2）钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥属于钢——混凝土组合结构中的一种。
曾获中国建筑工程鲁班奖的瓮安江界河大桥
曾获中国建筑工程鲁班奖的瓮安江界河大桥贵州素有“地无三尺平”之称，山高谷深地面起伏大，道路建设就得逢山开路遇水搭桥，据不完全统计，截至目前，贵州省已通车公路里程中，桥梁已超过1万座，其中大桥近千座，不少还是“世界之最”。
如：1981年，建成的世界上第一座预应力混凝土桁式组合拱桥——长岩大桥；1995年，建成迄今为止世界上第一大跨预应力混凝土桁式拱桥——江界河大桥；毕威高速上的赫章特大桥，主墩高达195米，号称“亚洲第一高桥墩”；而毕都高速公路北盘江特大桥，为主跨720米钢桁梁斜拉桥，其桥面到河面高度为564米，堪称世界第一高桥。
江界河大桥，位于贵州省瓮安县江界河风景区，在瓮安县城以北48公里处的震天洞峡谷中。
获1997年国家科技进步二等奖、贵州省科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖（国优工程）。
江界河大桥全长461米，宽13.4米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。
在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，堪称天下第一桥。
它的建成，宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生。
大桥设计了两套锚固设施，40多个锚固设施，嵌入基岩8～10米，将桥梁基础和地基牢固连成一体。
拱座上的主柱，高55米，采用悬挂模板支架现浇，像两座雄伟的建筑，傲然挺立在乌江两岸的悬崖峭壁上。
主孔和边孔的132个构件，依次安排在两岸引道上预制。
预制构件最长39米，最高6米，最宽3.7米，最重126吨。
超高、超长、超重的大型预制构件，全是箱型薄壁截面，最小壁厚仅12厘米，预制的难度是可想而知的。
主孔吊装采用120吨钢人字桅杆吊机，桅杆起重臂高41米，分成14个节段，2个吊钩，以便系挂起重索和背索。
桅杆自重27吨，最大吊重120吨，自重与起重之比为1：4.4。
桅杆安装完毕，像一个钢铁巨人，英姿勃勃，高耸人云。
大桥主孔采用悬拼架设，施工中，半径最大悬挂时，有7万kN的力从主孔传至边孔，两岸坚固的岩石地基是主孔悬挂重量赖以稳定的基础。
大桥施工中最关键的工序是主孔悬拼施工。
第一届詹天佑奖获奖工程
第一届詹天佑奖获奖工程
1九江长江大桥
2105国道广州番禹洛溪大桥
3贵州省江界河大桥
4上海杨浦大桥
5首都机场高速公路四元立交桥
6京九铁路五指山隧道
7上海市地铁一号线
8杭州钱塘江二桥的基础工程
9广东国际大厦
10上海华亭宾馆
11北京飞机维修工程有限公司四机位机库
12上海东方明珠广播电视塔
13京九铁路阜阳枢纽工程
14京九铁路吉安至安南段工程
16沪宁高速公路（江苏段）
17大连港大窑湾港区一期前四个泊位工程
18宁波港北仑港区二十万吨级矿石中转码头工程19北京市高碑店污水处理厂一期工程
20西安市黑河引水工程曲江水厂
21香港三号干线工程。
江界河大桥顺利合拢
特 殊条 件下 （ 海洋环 境 ） 如 不允 许 出现 。对 开裂 荷 载建 议取 裂 缝 为 ｏ １ ． ｍ１３ １５ 这样 就 可能满 足 现行公 路 桥规 的规 定值 。 ．～ ． ，
５ ３ 缩小 了 比例 的试 件 也能 准 确反 映 １：１ 件 的物 理 参 数 ， ． 试 为今 后 大 吨位 锚 下缩 小 了 比例 的 模
丝 锚碇体 系进 行 悬臂 拼装和 体 系转 换 ， 在跨 中合 拢 。 江 界 河大 桥 由贵 州 省交 通 厅 桁式 组 合 拱 桥 课 题 组设 计 ， 同济 大 学 合 作 ， 由贵 州 省桥 梁 公 司 施 工 。从 １ ９ ９ ２年 ３月主桥 动工 到合 拢 ． 历时 ２年 ８ 月 。 个
的荷 载作 为开 裂荷 载 时 ， 抗裂 安全 系数 可适 当 降低 。可 以借 鉴 （ Ｅ － ＦＰ》 范 ， 许 锚 下混 凝土 （ Ｂ Ｉ 规 Ｃ 允
出现 裂缝 。从 试验看 ， 裂缝 宽度 在 ０ １ ． ｍｍ 之 内时 ， 缝 是稳 定 的 ， 会损 害锚 具 的永久 效 应 。但 在 裂 不
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・５ ・ ６
桥 梁 建设
１ ９ 年 第 １期 ９５
５ 结论 和 建议
５ １ 单锚 和双 锚锚 下 局部承 压 强度具 有 足够 的安 全 系数 ， 坏荷 载是 设计 张拉 荷 载 的 ２ ６ 。 ． 破 ．倍 ５ ２ 双锚 的锚 下抗 裂具 有 足够 的安 全系 数 。若 以微 小 裂缝 出现 为开 裂荷 载 ， 下混凝 土抗 裂安 全 ． 锚 系数 难于 满足 桥规 规定 的抗 裂 安全 系数 （ 一 １ ３ ） ． ５ 。裂缝 出现 后具 有较 长 的稳 定 而 不扩张 阶段 ，
在 裂缝 出现 至 宽 度 为 ０ Ｉ ． ｍｍ 时 ， 当每 级 荷 载循 环 十 次 ． 裂缝 宽 度 仍 是稳 定 的 ， 不 影 响 结构 的耐 且 久性。 以裂缝 宽 度为 ０ Ｉ ． ｍｍ 时荷 载 作 为开裂 荷 载 ， 抗 裂 系数 已达 １ ３ １ ５ 满 足 现行规 范要 求 。 其 ．～ ． ， 根 据 以往 所做 的锚 下抗 裂试 验 结果 ， 们认 为规 范 中对 锚下 抗 裂系 数要求 太 严 ， 我 以微 小 裂缝 出现 时
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——大跨径预应力混凝土桁式组合拱桥
班级：建筑102
大桥结构方案 大桥数据
江界河大桥——桁式组合拱桥
桁式组合拱桥 结构的主要特点是 上弦在墩顶和拱顶 之间的适当位置断 开，使上弦放松， 以调节各杆件的内 力，使结构受力更 趋台理。 ’
断开处
Байду номын сангаас
中部的桁架拱
断点处至墩顶可是为悬壁桁架墩，支撑着 中部的桁架拱，形成共梁组合体系
复杆
大桥采用斜拉式杆：斜复杆受拉，竖杆受压。
无 复 杆
有 复 杆
边跨布置——桁式钢构
边跨采 用多点锚固， 将上弦拉力 经桥台和斜 复杆分散传 给地基。
根据地形的不同，两边的边跨不同。
成 果 展 示