跨运河钢桁梁拖拉系统优化及施工技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究
大跨度连续梁水平转体施工关键技术研究摘要：为减少大跨度连续梁上跨繁忙既有铁路施工对铁路行车安全的影响,采用旁位现浇、平衡转体的施工方法。
以潼湖特大桥跨京九铁路（75＋125＋75）m连续梁转体施工为例,对球铰、滑道安装,临时固结系统、平衡系统、牵引系统等主要部件的施工关键技术行了研究。
关键词：连续梁转体系统施工转体参数转体技术1.转体工程概况潼湖特大桥（75+125+75）m 现浇连续梁跨既有京九铁路，与其交角为41.42°，该梁平面位于半径8000m 的圆曲线上，纵面位于平坡上，线路纵坡0。
由于临近营业线及跨营业线施工难度大、安全风险高等施工条件的制约，采用常规挂篮悬臂浇筑的施工方法，对既有线运营存在重大安风险，因此该桥采用平衡转体的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体，然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下转盘，最后进行合拢段施工，使全桥贯通。
转体221#、222#主墩分别梁长123m ，转体重达130000KN 如图1。
图11.转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯滑片传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使梁体转动到位。
3.转体施工关键技术及难点本连续梁采用双转体施工方法，难点在于该梁平面位于小曲线半径和竖曲线上，难以控制梁体线形。
因此在施工过程中，必须严格控制要求，进行转动支承、牵引系统及平衡系统的试验研究，并加强线形监控，确保转体施工的顺利实施。
3.1转动体系钢球铰加工及安装优化结合以往施工经验，在球铰施工中，加强与生产厂家沟通协调，通过增设定位工装、改进球铰定位支架及预埋定位型钢、四氟乙烯滑片、增设防溢导管防水混凝土外流等技术措。
⑴下球铰的中心处设置中心定位工装，具体做法是增设一定位管盖，下部插入销轴孔，顶面钢板上设置定位凹槽，在测量定位时，只要校正定位管盖的中心就可以在下球绞安装时方便找正。
52.88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术
１ 工程概 况
常州 市常漕线 运村大桥 位 于江苏２ ２ ３ 省 道 上 ， 一 座 下 承 式 简 支 钢 桁 梁 。 桥 横 是 该 跨锡溧漕运河运村段 ， 北贯通常漕公路 ， 南
桥 下 为 Ｖ级 自然 航 道 ， 输 繁 忙 。 河 常 水 运 运
道 、 坡 通长 下 滑道 ” 形 式 。 （） 述 ， 平 的 如 １所 托
２ 施 工方案 比选
由于 该 桥 横 跨 运 河 ， 往 船 只 日均 达 过 ８ ０ ， 大 吨位 ７０ ， 许 断 航的 时 间非 常 ０艘 最 ０ ｔ允 有 限 ； 河 航 道 尚为 自然 航 道 ， 运 两岸 侧 即 为 居 民 区 ， 位 处航 道 宽 度 仅 为５ ｍ， 海 事 桥 ０ 而 部 门 要 求 通航 孔 须 在 ２ ｍ以 上 ； ５ 此外 运 河 上 游 近 桥 位 处 还 有 跨 河 高 压 线 路 。 据 以 上 根 现场施 工条 件 ， 行 吊机架设法 、 吊法、 走 浮 浮 运 法 等 均 不 适 合 于 钢 桁 梁 的 架 设 ， 对 而 于 单 跨 钢 桁 梁 悬 臂 法 显 然 没 有 必 要 。 对 针 以 上 情 况 还 有４ 方 案 可 供 选 择 。 种 （） 架 拼 装 架 设 。 方 案 优 点 是 钢 桁 １膺 此 梁 一 次 拼 装 到 位 。 点 是 为 了 达 到 通 航 孔 缺 径 要 求 ， 架 跨 径 较 大 ； 中 吊装 杆 件稳 定 支 水 性 不 易 控 制 ， 严 重 影 响 通 航 ； 往 船 只 通 且 过 行对 支架安全也是 一个很大 的考验。 （ ） 索 吊装 架 设 。 方 案 优 点 是 不 受 ２缆 此 航 道 限 制 ， 通 航 也 没 有 影 响 。 点是 施 工 对 缺 速度慢 ， 入 也较大 。 投 （） 向拖 拉 架 设 。 点是 在 岸上 拼 装钢 ３纵 优 桁 梁 ， 度 快 ， 装 精度 高 。 点 同膺 架 拼装 速 拼 缺 架设 ， 需搭 设 跨 河 支 架 ， 纵 移 滑 道 太长 。 且 （ ） 拖 架 设 。 是 纵 向拖 拉架 设 与 浮 ４浮 它 运 架 设 的综 合 运 用 ， 比 纵 向拖 拉 架 设 ， 相 跨 河 支 架 变 成 了在 船 上 可 以 浮 动 的 托 架 ， 对 通 航 的影 响 非 常 有 限 。 的缺 点 显而 易 见 ， 它
大跨度钢桁梁斜拉桥中跨合龙施工控制技术
大跨度钢桁梁斜拉桥中跨合龙施工控制技
术
大跨度钢桁梁斜拉桥是一种新型的桥梁结构，其跨度通常在200米以上，具有结构简单、施工方便、经济实用等优点。
其中跨合龙施工是大跨度钢桁梁斜拉桥建设中的重要环节，其控制技术对于保证桥梁质量和安全具有至关重要的作用。
跨合龙施工是指将桥梁的两个主跨段分别建造完成后，将其移动到预定位置，通过吊装和拼接等方式将两个主跨段合并成一个完整的桥梁。
跨合龙施工的成功与否，直接关系到桥梁的质量和安全，因此需要采用一系列的控制技术来确保施工的顺利进行。
需要对跨合龙施工的整个过程进行详细的规划和设计，包括吊装方案、拼接方案、施工时间等。
在规划和设计的过程中，需要考虑到各种可能出现的情况，制定相应的应急预案，以确保施工的安全和顺利进行。
需要对施工现场进行严格的管理和监控。
在施工现场，需要设置专门的监控系统，对施工过程进行实时监测和记录，及时发现和解决问题。
同时，需要对施工人员进行培训和管理，确保他们具备足够的技能和经验，能够熟练地操作各种施工设备和工具。
需要采用先进的技术手段来控制施工过程。
例如，可以采用激光测量技术、GPS定位技术等，对桥梁的位置、角度、高度等进行精确
测量和控制，确保桥梁的各个部位能够精准地对接和拼接。
跨合龙施工控制技术是大跨度钢桁梁斜拉桥建设中的重要环节，需要采用一系列的规划、管理和技术手段来确保施工的安全和顺利进行。
只有这样，才能够建造出高质量、安全可靠的大跨度钢桁梁斜拉桥，为人们的出行和经济发展提供更好的保障。
52. 88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术
52. 88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术摘要:公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试,较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容。
对施工方案进行了比选,介绍了拼梁平台、纵移滑道、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及`悬臂拖拉、浮船计算、模拟试验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术。
关键词:公路钢桁梁浮拖架设施工技术钢桁梁架设方法甚多,膺架法、悬臂法、索吊法、浮吊法、浮运法、拖拉法等,根据设计及施工情况合理选择。
其中,浮拖法是将浮运法与拖拉法结合起来的一种架设方法。
铁路钢桁梁浮拖架设较多,而公路则甚少。
如何成功地将浮拖法应用到公路钢桁梁的架设是本文将要探讨的对象,探讨的范围主要包括公路钢桁梁浮拖架设的施工设施及关键技术。
1 工程概况常州市常漕线运村大桥位于江苏232省道上,是一座下承式简支钢桁梁。
该桥横跨锡溧漕运河运村段,南北贯通常漕公路,桥下为Ⅴ级自然航道,运输繁忙。
运河常水位吴淞高程为3.8m,水位受季节影响较大,枯水期可下降0.3m～0.5m,雨季可上涨0.6m～1.0m;中心航道水深3.0m;流速仅受过往船只影响,封航时流速很小,可不予考虑;多年平均风速为3.0m/s,瞬时最大风速24m/s,常风向为ESE向,频率为13%。
该桥跨径52.88m,主桁中心距11.4m,宽跨比1/4.64;主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系,节间长度6.61m,主桁高度8m,高跨比为1/6.61。
上下平纵联均为X形式,与弦杆在节点处连接;同时,在钢桁梁两端斜杆所在的斜平面设置桥门架,上弦每两个节点处设一道横联。
桥面系为叠合梁,由下面的钢桁梁和上面的桥面板结合而成。
钢桁梁采用纵横梁体系,桥面板采用钢筋混凝土结构,通过剪力钉相连。
2 施工方案比选由于该桥横跨运河,过往船只日均达800艘,最大吨位700t,允许断航的时间非常有限;运河航道尚为自然航道,两岸侧即为居民区,桥位处航道宽度仅为50m,而海事部门要求通航孔须在25m以上;此外运河上游近桥位处还有跨河高压线路。
钢桁腹式混凝土组合箱梁PBL节点的刚度研究及参数优化
钢桁腹式混凝土组合箱梁PBL节点的刚度研究及参数优化钢桁腹式混凝土组合箱梁PBL节点的刚度研究及参数优化摘要：钢桁腹式混凝土组合箱梁（PBL）是一种广泛应用于桥梁工程中的结构形式。
其中，节点作为桥梁结构的重要组成部分，对桥梁整体的力学性能具有重要影响。
本文通过对PBL节点的刚度进行研究，并对其参数进行优化，以提高节点的力学性能。
关键词：钢桁腹式混凝土组合箱梁；PBL节点；刚度；参数优化一、引言钢桁腹式混凝土组合箱梁是一种以钢桁架为主梁和预制混凝土板为梁底面的桥梁结构形式。
其具有质量轻、刚度高、抗震性能好等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
其中，PBL节点作为桥梁结构的重要组成部分，对桥梁整体的力学性能具有重要影响。
因此，对PBL节点的刚度进行研究，并对其参数进行优化，有助于提高桥梁的力学性能和使用寿命。
二、PBL节点刚度的影响因素PBL节点的刚度主要受到以下几个因素的影响：1. 锚固钢筋的布置方式：合理的锚固钢筋布置方式可以有效地提高PBL节点的刚度。
合适的锚固钢筋布置方式能够增强节点的抗剪能力和刚度。
2. 现浇混凝土的配筋及浇筑质量：现浇混凝土的配筋与浇筑质量直接影响PBL节点的刚度。
合理的配筋能够增强节点的承载能力和刚度，而浇筑质量不佳则可能导致节点刚度不满足设计要求。
3. 预制混凝土板的厚度：预制混凝土板的厚度是影响PBL节点刚度的重要因素之一。
较大的预制混凝土板厚度能够增加节点的刚度和整体承载能力。
4. 钢桁架的型式与刚度：钢桁架的型式和刚度是影响PBL节点刚度的关键因素。
合理选择钢桁架的型式和刚度，能够提高PBL节点的整体刚度和抗震性能。
三、PBL节点刚度的研究方法为了研究PBL节点的刚度，可以采用数值模拟方法或实验方法。
1. 数值模拟方法：利用有限元软件，建立PBL节点的三维有限元模型，并进行加载分析。
通过改变节点参数，如锚固钢筋布置方式、预制混凝土板厚度等，来研究节点刚度的变化规律。
钢结构施工的技术要求
钢结构施工技术要求目录1总则 (2)2规范与标准 (3)3钢板材料技术要求 (3)4焊接材料 (6)5制造工艺设计技术要求 (7)6制造加工准备 (8)7各部位构件、零部件按加工技术要求的分类 (8)8零件加工 (10)9零件组装、节段组装 (11)10构件变形的控制 (12)11构件尺寸允许公差 (13)12焊接工艺评定和焊工考核 (13)13焊接制造质量、焊接工艺和抗裂要求 (14)14工厂内焊接 (18)15工地焊接 (19)16焊缝的检验与无损检测 (20)17构件的工厂试组装 (22)18构件成品的验收、存放、运输 (23)19现场安装和焊接 (24)20竣工主要文件 (25)21钢结构制造加工精度要求 (25)22钢结构防腐涂装技术要求 (33)xxx一期工程跨运河桥梁，主桥为三跨连续钢桁梁结构，主跨为双层钢桁梁结构，边跨为单层钢双主梁结构，跨径组合40+80+40=160m。
主桥跨越运河，为V级航道，通航净宽45m，通航净高5m，最高通航水位2.4m。
1总则1.1本要求适用于运河桥梁主桥钢结构加工制造。
1.2本要求所列规范与标准应以最新版本为准。
1.3当各规范和标准与本要求的内容有差异时，按照较高要求执行。
1.4本桥钢结构施工方案为节段工厂预制，现场安装。
因此钢结构加工单位除应考虑加工运输问题，还应结合现场施工方法和条件，制定高效合理的施工组织方案与施工工艺。
1.5施工预拱度由设计、施工监控、施工单位根据确定的施工组织方案与施工工艺共同确定。
本桥应严格按照施工预拱度进行加工，在工厂内自重状态下进行预拼装，精度满足设计要求后，方能运输至现场。
1.6钢结构的主要杆件在正式加工前，应先进行相应的首件试制。
在加工、组装、焊接、矫正、验收合格后，再正式投入大批量生产，以利及时积累数据发现与处理问题，使在以后批量生产中予以改进。
各构件的相应首件的编号选取，由业主、设计、加工、施工、监理共同商定。
120m下承式简支钢桁架桥设计分析
第17卷第6期2020年12月现代交通技术Modern Transportation TechnologyVol.17No.6Dec.2020 120m下承式简支钢桁架桥设计分析曹骏驹(江苏省交通工程建设局，南京210004)摘要：以新安京杭运河大桥主桥120m下承式简支钢桁架桥施工设计为例，设计中对主桥构造尺寸拟定(包含桁架高度、节间长度、斜杆倾角、主桁间距、各杆件及节点板厚度等)，通过midas Civil软件进行结构验算,发现原设计中部分杆件强度应力储备不足，通过深度分析，优化了构造尺寸。
结果表明：钢桁架各构件强度、整体稳定性、杆件稳定性、刚度和疲劳验算均满足规范要求，结构设计经济、耐久、安全可靠。
关键词：简支钢桁架；结构分析;疲劳验算；结构安全中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：16729889(2020)06005704Design and Analysis of120m Through Simply Supported Steel Truss BridgeCAO Junju(Jiangsu Provincial Transportation Engineering Construction Bureau,Nanjing210004,China)Abstract:Taking the construction drawing design of120m through simply supported steel truss of the main bridge of Xin'an Beijing-Hangzhou Grand Canal Bridge as an example.In the design,the structural dimensions of the main bridge are determined(truss height，section length，inclined bar inclination，main truss spacing，the thickness of each member and gusset plate，etc.).Through midas Civil structural checking calculation，it is found that the strength stress reserve of some members in the original design is insufficient.Through depth analysis，the structural size is optimized.The results show that the strength,stability,overall stability,stiffness and fatigue of each member of the steel truss meet the requirements of the code, and the structural design is economical，durable，safe and reliable.Key words:simply supported steel truss；structural analysis；fatigue checking calculation；structural safety下承式简支钢桁架桥是常见的铁路桥梁之一,它具有自重轻、跨越能力强、建筑高度低、建设速度快等特点，可运用在工程抢险、航道整治等工程中。
无锡钱皋路京杭运河大桥拱形钢桁梁浮托顶推法架设施工技术
京杭 运 河 无 锡 段 是 华 东 地 区 交 通 枢 纽，该 航 段 航道单船流量 平 均 １３００ 余 艘／ｄ，通 过 该 桥 断 面 船 舶平均０．９艘／ｍｉｎ，不 具 备 持 续 封 航 条 件。 项 目 周 围有高压线路且施 工 场 地 有 限，限 制 使 用 大 型 起 吊 设 备 。 该 工 程 为 无 锡 市 重 点 工 程 ，工 期 紧 张 。
３２
世 界 桥 梁 ２０１９，４７（６）
图 ２ 浮 托 顶 推 架 设 法 施 工 流 程
移系统设计时，滑 靴 作 为 钢 桁 梁 桥 滑 移 过 程 中 的 支 承，其数量、位置根 据 滑 移 过 程 中 钢 桁 梁、滑 移 支 架 体系和浮托系统综合确定。在满足受力的情况下， 滑 靴 数 量 尽 可 能 少 ，以 减 少 滑 靴 拆 除 工 作 量 ，缩 短 封 航 时 间 ，更 加 经 济 。 通 过 滑 移 过 程 整 体 计 算 ，确 定 滑 靴的最大反力并按 最 不 利 位 置 布 置 在 轨 道 梁 上，进 而进行轨道梁、钢 管 桩 设 计。 同 时 考 虑 钢 桁 梁 拼 装 时 吊 装 机 械 作 业 空 间 ，合 理 排 列 钢 管 桩 位 置 和 间 距 ， 以便于拼装作业。 ３．１．１ 滑 靴 和 顶 推 点 布 置
文 献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７１－７７６７（２０１９）０６－００３１－０５
１ 工 程 概 况 无锡 钱 皋 路 京 杭 运 河 大 桥 跨 越 京 杭 大 运 河，主
桥 为１０６ｍ 拱形钢桁梁桥（见图１），全长３８４ｍ。主 桥横向采用３片 主 桁 结 构，桁 间 距 １３．６ ｍ，两 侧 挑 臂４．４８ｍ，总宽３６．１６ｍ；每片 桁 架 有 ９ 个 节 间、１０ 个主节点，节间距 分 为 １１．１ ｍ、１２ ｍ。 边 桁 拱 肋 矢 高１７．５ｍ，中 桁 拱 肋 矢 高 １７．４１３ ｍ。 下 弦 杆 和 拱 肋采用箱形截面，腹杆采用 Ｈ 形截 面。 钢 桁 梁总 重 约２２００ｔ。
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第18卷第］期
2019年03
月
石家庄铁路职业技术学院学报JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY
TECHNOLOGY
VOL.18 No.l
Mar.2019
跨运河钢桁梁拖拉系统优化及施工技术研究邓圣贤（中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司
上海
200070）
摘要：本文以无锡市京沪铁路无锡北至无锡段改造工程项目部跨锡澄运河80m钢桁梁采用拖拉
施工为例，
对钢桁梁整个拖拉系统及施工技术进行分析
，主要内容包括导梁不利工况处加固、拖拉
限位及纠偏优化、卷扬机同步性、拖拉施工等.该技术成果为公司类似项目提供了技术参数及依据, 更大程度上减小了钢桁梁跨运河拖拉风险，高效、顺利地完成跨锡澄运河钢桁梁拖拉施工，减少封
航时间过长所造成的麻烦。关键词：跨运河钢桁梁试验 限位及纠偏拖拉施工中国分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：1673・1816（2019
）
01・0008・07
1引言随着社会经济发展，交通路网建设日趋密集交错，
跨河跨线钢梁桥建设十分普遍，
这也促使了其
施工技术的不断发展。如今拖拉施工作为钢桁梁架设施工的主要方法之一，也在实践中不断地改进优
化。结合无锡市京沪铁路无锡北至无锡段改造工程项目部跨锡澄运河
80m钢桁梁拖拉施工的应用，重
点介绍拖拉施工的关键工艺处理，施工过程中结构安全的验算及应对措施。
2工程概况锡澄运河特大桥水中墩钢桁梁位于江苏省无锡市境内，位于既有京沪线右侧与既有京沪线平行
，
跨越既有锡澄运河，跨锡澄运河桥为80 m双线简支钢桁结合梁，钢桁梁桥中心设计里程为
DK1322+854.905,对应京沪铁路上行线里程为K1322+762。
本桥为1-80 m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁，共8个节段，每个节间长度为 10m,桁高11.6
m；
结构采用两片主桁，
主桁中心距11.8 m,钢桁梁全长
82 m,梁端距支座中心1 m。
主桁采用栓焊结合的整体节点，在工厂内将杆件和节点板加工完成，
运到工地架设时，
除桥面板和下
弦杆顶板采用熔透焊连接外，其余板件均在节点外采用高强度螺栓连接。
钢桁梁靠近铁路侧外边缘在9#墩离既有京沪铁路线上行线中线距离为17.36 m；在10#墩离既有
京沪铁路上行线中线距离为17.19 m。
3钢桁梁架设方案选取既有锡澄运河航道通航紧张、繁忙，无法在航道中直接搭设支墩，故本钢桁梁架设采用岸上拼装，
收稿日期：2018-05-28
作者简介：邓圣贤（1985-）,男，汉，湖南永州人，本科，研究方向桥梁工程。
8 第1期
邓圣贤跨运河钢桁梁拖拉系统优化及施工技术研究
因拖拉动力系统安装在岸上，以及本方案不采用后导梁增设动滑轮组，所以架设方案采用钢桁梁前端
加导梁悬臂拖拉和顶推的组合方式。拖拉系统优化：与以往施工方法不同，重物移运器正放与钢支架为一整体，钢梁在上面滑动，两 台卷扬机动力系统间隔距离较近、
钢梁自身结构以及动力系统不同步等原因，
导致在拖拉过程中钢梁
出现扭转，难以限位纠偏。本方案根据钢桁梁本身结构，采用重物移运器倒放，在钢桁梁下弦节点增
加连接板，将重物移运器和钢桁梁本身采用高强度螺栓连接，
而且重物移运器增加四个导向轮进行限
位纠偏，减少操作。
钢桁梁桥面板及其余附属设施施工过程中存在物品坠落的可能，
影响航道的通航安全；钢桁梁架
设过程中需对航道进行临时封航，钢桁梁施工对既有锡澄运河通航影响较大。此方案充分利用了钢桁 梁自身结构和拖拉系统设备的优点，拖拉施工速度能够控制在0.6 m/min以上，在保证安全的前提下
缩短时间可以最大程度上减少封航带来的影响。
4钢桁梁拖拉施工设计4. 1支架与基础施工，如图1、图2所示
图1钢支架平面图
图2钢支架立面图
本工程钢支架分为陆地钢支架和水中钢支架，钢管采用O609X 12mm
的螺旋钢管
，为增加结构稳
定性，需在钢管之间设剪刀撑，剪刀撑规格为［16#槽钢，横梁、
纵梁均釆用
I45c工字钢，横向
、纵向
都采用平坡。陆地钢支架基础采用12 m深的0 800 mm钻孔桩，钻孔桩顶面为3mX1.5 m的系梁，钢
支架采用50 t履带吊配合人工进行安装。水中
钢支架釆用150 t履带吊和DZ60
振动锤配合
人工进行安装，经计算钢管桩入土深度至少 16 m,
施工时分段下沉。
4. 2
钢桁梁拖拉动力系统
4. 2.1重物移运器布置，如图3所示
钢桁梁在拼装钢支架上安装完成，分别在
1580图3
重物移运器设计
E0、El、E2、E3、E4、E3'、E2\ El'、E0'以及导梁5个节点双侧安装400 t重物移运器装置，共计
9石家庄铁路职业技术学院学报2019年第
1期
28个重物移运器，钢桁梁下弦有预拱度，
通过各个节点的重物移运器上的钢垫箱高低来调整
，
重物移
运器倒放在滑道上，上方设置钢垫箱通过高栓与钢桁梁连接为整体，
重物移运器四周设置导向轮来进
行限位纠偏，随着拖拉依次将动滑轮组安装在钢桁梁E0、
E2、E2\ E0,节点横梁位置，
动滑轮组与钢
桁梁采用高栓连接，在10，#墩顶安装定滑轮组，在地面设置两台80 kN卷扬机和导向轮，
安装好完整
的拖拉体系。4. 2. 2滑轮组设置，
如图4
所示
下鶯中6
您TTT
4087530
sans
11800图4 动滑轮组
本次拖拉工程采用滑轮组型号为80
t级6门滑轮组
，每套卷扬机动力系统由10根钢丝绳并联，
钢桁梁横梁共设置4处安装动滑轮组，动滑轮安装在钢桁梁大节点横梁上，分别设置在E0、E2、
E2'
、
E0,四处节点，用8套10.9级M24高强度螺栓将动滑轮组固定在横梁上，两套拖拉系统间隔&74 m,
对称布置在本钢桁梁最大间隔距离处，更有利于拖拉的同步性。
动滑轮组通过高强螺栓固定在钢桁梁节点横梁上，固定螺栓主要承受剪力，
8
套
10.9
级M24高强
度螺栓的屈服强度为940 MPa,抗剪强度为310 MPa，总的抗剪力为：N=nfbvAe V
式中，n------
M24
螺栓数量
；
Jb——
10.9级
M24
高强度螺栓的抗剪强度；
Ae-----M24螺栓有效截面面积；
V——螺栓受力非均匀系数，取
0.9。
N=8 X 310 X 3.14 X 20.752A2/4 X 0.9=754 416 N~754 kN
固定动滑轮组采用8套10.9级M24螺栓满足要求，两组动滑轮抗剪力为1 508 kN大于最大启动 静摩擦力864 kN （
见424
拖拉力计算）
。
4. 2.
3
卷扬机施力同步控制
拖拉系统采用两套80 kN卷扬机和动、定滑轮组组成，为使实际拖拉施工中两套动力系统能 够统一，釆取两套动力系统钢丝绳串联方式
，以
保证两套动力系统施力的同步性，以确保钢桁梁
行走按照预定轴线，大大减少实际拖拉过程中的
纠偏工作量。
实际拖拉施工中，钢桁梁下方两条行走轨迹
出现不平衡摩擦、卷扬机回缩钢丝绳不平衡等情况时，钢桁梁可能岀现偏转情况，
此时采用扣件将
8t
转向轮处钢丝绳扣紧，可以将原本为一体的动、定滑轮组拖拉系统转化成两套独立系统，此时通过开、
停左右两套动力系统对钢桁梁进行纠偏。
图5钢桁梁顶推布置图
10