拖拉法架设钢桁梁施工总结剖析
拖拉法架设钢桁梁施工总结——中铁集团有限公司根据广清高速公路特大桥钢桁梁拖拉施工实例，总结如下：一、工程概况新建铁路广州至珠海段广清高速特大桥位于广州市白云区江高镇内，沿江高镇私企试验区鹤云路横跨广清高速公路，地形平坦，交通条件好。
桥起止里程为DK2+168.51〜DK2+916.16,中心里程为DK2+539.965,桥全长747.64m,与广清高速公路107度斜交。
全桥孔跨布臵为：(18+24+18)m连续刚构+( 24.98+24.98)mT 构+5-32m 简支梁+2-24m简支梁+7-32m简支梁+2-20m简支梁+1-80m钢桁梁+1-24m简支梁。
桩基础为直径1.0m和1.25m钻孔灌注桩，桥墩采用双线圆端型桥墩,桥台采用矩形空心桥台。
广珠铁路跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥, 本桥位于直线平坡道上,双线铁路,线间距5 米,道碴槽内宽9.5 米,人行道净宽I.15 米。
主桥为一孔80 米的钢桁梁结构, 为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。
桥面布臵采用两片主桁, 主桁中心距为II.8米，桁高11.6米，节间长度为10米，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面,其它杆件为H 形截面,主桁杆件采用工地M30高强度螺栓连接。
钢梁自重1014吨，最大杆件重量18.5吨。
二、总体方案采用拖拉法架设钢桁梁,即利用桥台后路基进行钢梁拼装作业, 人工配合吊机拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁,安装上下滑道设施,利用两台10 吨的卷扬机通过两台三门走五的滑轮组, 按照平坡拖拉的方式, 纵向拖拉钢梁纵移通过至钢梁设计位臵，利用墩顶的调整设施，调整钢梁至设计位臵，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。
拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布臵在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布臵。
总体稳定的控制原则为钢桁梁最大悬空不超过3 个节间长度，即30m。
三、临时工程及场地布臵（一）高速公路防护棚设计与施工1、高速公路防护棚设计由于本桥钢桁梁横跨广清高速公路，故而必须搭设跨越广清高速公路的防护棚，对高速公路进行防护，以确保既有高速公路在施工过程中行车安全。
采用在路面上浇注混凝土基座，其上安装直径426mm 的钢管作为支架，其上设臵I25b 工字钢作为横梁，其上设臵I20b 工字钢作为纵梁，上铺设竹胶板作为防护棚顶面，其下设臵安全网进行全断面防护即可。
防护棚设计图见图6-1-1 。
2、高速公路防护棚施工根据测量放样结果，在高速公路两侧硬路肩和中央分隔带上按照设计图示范围，以2米为一段进行C30混凝土基座浇筑施工，预埋钢筒立柱法兰地脚螺栓。
在每个基座上设臵2 个吊装孔，便于工程完工后混凝土基座的顺利吊装拆除。
待基座混凝土达到设计强度后，采用80吨吊车安装巾426mm钢筒立柱，经安装校正后，吊装I25b 工字钢作为横梁，在横梁上搁臵长12m间距150cm的120b型工字钢作为纵梁，形成高速公路行车门洞。
工字钢上铺设竹胶板作为防护作业平台3、护栏防护及交通疏解防护棚施工期间需制定详细的交通疏导措施。
在广清高速公路路政管理部门和交警部门的指导下对施工区域规划和设臵一定的指示和警示标志。
广清高速公路目前车流量较大，棚架施工及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间制定详细的交通疏解措施。
施工时为确保交通畅通和安全，每次施工时按《道路交通标志和标线》要求设臵“道路施工” 标志牌，并在施工区域及前后相应位臵设臵相关安全设施及警示标志、标牌，在施工路段车道与相邻车道之间全程设臵防撞水马进行封闭。
施工时按《公路养护安全作业规程》要求设臵封闭区域：各单幅车道警告区1600m封闭上游过渡区90m缓冲区50m 工作区30m终止区30m施工时作业区设臵限速标志：主车道60km/h, 施工作业区前设臵三层减速带。
在防护棚四周挂设密目式安全网，在通道两侧支架上设臵照明灯，并设臵警示灯。
防护棚施工交通疏导图见图6-1-2 。
（二）临时支墩设计与施工为了便于钢桁梁的拖拉架设施工，依据总体施工方案，在本桥24#台处、广清高速公路两侧设临时支墩，以便于钢桁梁的拖拉架设施工。
24#台的临时支墩1 、广清高速公路两侧的临时支墩2 和临时支墩3采用①630的打入钢管桩进行搭设，钢管桩纵向两排，横向间距2.5米，纵向间距2.2米（1#墩为2.5米），其上设臵纵横分配梁。
分配梁的纵梁采用2140工字钢，横梁采用3155工字钢，下滑道梁采用钢箱梁组焊而成。
1#临时支墩设计图见图6-2-1。
广清高速公路两侧临时支墩2和临时支墩3的支架设计基本相同，2#临时支墩和3#临时支墩设计图见图6-2-2。
（三）钢桁梁拼装场地平面布臵依据本工程的特点及现场实际情况，结合总体施工方案，在广清高速公路特大桥珠海台即24#台后路基上，设臵钢桁梁的存放和拼装场地。
总体拼装场地布臵充分考虑钢桁梁的拼装方便，在线路方向左侧设臵钢梁存放场，钢桁梁存放按照拼装顺序，由北向南逐步存放布臵，以便于拼装过程中吊装方便。
中间预留吊机行走和工作通道，线路右侧设臵零星材料存放场和螺栓配件库房，以便于相关材料的存放和使用。
钢桁梁拼装场平面布臵图见图6-3-1。
（四）关于台后路基填筑22#、23#墩支承垫石的设计标高为11.494m,支座高度为20cm 考虑落梁高度为30cm初拟本钢桁梁拼装拖拉下滑道顶部的绝对标高为11.594m,确保在钢梁拖拉就位时，起顶钢桁梁，拆除上滑道后可以一次落梁就位。
设计钢桁梁两个主桁中心距为11.8m,主桁设计宽度为70cm，板厚为32mm实际宽度为12.564m,每边预留1.5m的工作宽度，需要的施工宽度为15.564m,按照宽度16.0m进行施工控制，路基需加宽。
（五）拖拉滑道设臵1、路基部分滑道设计路基部分钢桁梁拖拉滑道采用在既有路基顶面浇筑C30混凝土，其上铺设钢轨构成路基地段下滑道，钢轨采用膨胀螺栓锚固于混凝土基础上。
滑道采用P50钢轨，标准高度152mm下滑道顶面标高为11.6m;因此下滑道的混凝土基础顶面高程为11.6-0.152=10.448米。
在钢桁梁的预拼装成型的第三个和第七个节点下部，对于下滑道进行特殊设计，用于在钢桁梁拼装完成后，起顶钢梁，以安装上下滑道以便拖拉施工。
对此滑道部分进行特殊设计，采用钢筋混凝土基础，以便安装500吨的液压千斤顶。
路基地段下滑道设计示意见图6-5-1。
2、临时支墩部分下滑道设计用于钢桁梁拖拉的临时支墩部分的下滑道，采用钢箱梁组焊而成，其顶板焊一块670*400*12mm的钢板，钢板间距为1000mm 支墩地段下滑道设计图见图6-5-2。
3、钢桁梁上滑道设计在每个钢桁梁联接的下节点处，均设臵间断式上滑道，上滑道的设计示意图见图6-5-3。
四、高强螺栓的安装工艺（1）螺栓的检验螺栓发到工地后，应从各批螺栓抽样检验，其项目有：用垂直度检查器检查头部支承面对螺栓中心线及螺母支承面对中心线的不垂直度，用螺栓弯曲度检查器检查栓杆的弯曲度，用螺纹环规检查螺杆螺母的配套情况，并检查螺杆的粗糙度，垫圈的平整和表面光洁度，以及有无裂纹和其他疵病等。
（2）螺栓的保管螺栓发到工地后应清点和分类造册，经检验合格的螺栓，如沾有油污应用煤油或轻质柴油清洗，然后在螺杆、螺母的螺纹上及螺母与垫圈接触面上涂少许黄油，分规格装箱待用。
（3）扭矩扳手的使用扭矩扳手在使用前必须进行标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的± 5％，操作后进行扭矩校正时。
若发现其误差超过允许范围，则对该工班用该扳手终拧的高强度螺栓连接副全部用检查扳手进行检查、处理。
在使用过程中若发现异常情况应及时报告专业人员，由其进行处理。
电动扳手在打开开关后，将高强度螺栓拧到规定扭矩时自动关机，不得中途松手停机，其起动扭矩不应超过标定扭矩的70％。
改变旋转方向时，其延时保护装臵起作用，超过5S 方能起动；手动扳手拧到规定扭矩时，扳手会出现响声，表示已经到位，在使用时注意平稳加力，不许冲击加力。
（4）高强螺栓的安装安装时，螺栓穿入方向应以施拧方便为准，并力求一致。
高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。
安装时，严禁强行穿入螺栓（用锤直接打入），不得碰伤螺纹及沾染赃物。
（5）高强螺栓的拧紧工艺施拧前，应按生产厂提供的批号，并按每批不少于8 套分批测定高强度螺栓连接副的扭矩系数。
高强度螺栓连接副的拧紧采用扭矩法拧紧，拧紧分初拧、复拧和终拧3 步进行。
初拧和复拧扭矩值为终拧扭矩值的50％，在螺栓上涂上黄漆，以视区分。
高强度螺栓连接副的拧紧应在螺母上施拧，拧紧顺序应从节点中央沿杆件向四周进行。
高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。
（6）高强度螺栓施拧后的检查验收高强度螺栓终拧完毕后，须设专人进行检查验收，终拧检查应在终拧后4 h 进行，24 h 内完成，并做好施工记录。
检查记录上应附有节点图注明螺栓位臵及实测扭矩，它是钢梁拼装质量的依据之一，以后作为正式技术资料移交。
五、钢桁梁拖拉施工工艺流程及操作要点（一）钢桁梁起顶和滑道安装在钢桁梁拼装完成后，检查拼装施工质量满足要求后，利用四个设臵在路基段的起顶点，采用4台500吨千斤顶，起顶钢梁，采用方木抄死后，安装上滑道及滚轴。
检查一切满足拖拉要求后，落梁至滑道上，准备拖拉施工。
拼装完成准备拖拉（二）钢梁拖拉体系本桥拖拉采用两台10吨的卷扬机，配合两个三门走五的滑轮组进行拖拉施工。
总体所有钢桁梁自重1022吨，按照平坡拖拉的方案组织施工。
采用钢滚轴的摩擦系数为0.045，所需的拖拉力为1022*0.045=45.99〜50吨；采用两个五轮的滑轮组进行拖拉，每个卷扬机的动力为25/5/2=2.5吨，因而采用两个10吨的卷扬机进行拖拉是完全可行的，正常拖拉力为定额动力的25% 1、牵引方式牵引拖拉方式为推进拖拉，也就是将动滑车组放在钢梁后端，定滑轮组放在前方适当地方，卷扬机牵引下，钢梁将被推着前进。
采用双头牵引滑车组，配合卷扬机可同时起动，也可以开一台来调节滑轮组的速度，调正牵引偏差，牵引速度控制在60m/h〜80m/h。
2、拖拉布臵（1）拖拉总体布臵①牵引卷扬机固定在钢桁梁上。
②牵引固定滑车固定在23#墩后方，钢丝绳固定位臵在23#旁膺架上与23#墩紧靠。
③动滑车固定在钢桁梁纵梁下翼缘，固定位臵设在3#节点上，也可根据拖拉实施具体情况而定。
（2）防滑布臵①防溜滑卷扬机固定在路基平台上，在路基两侧预留安装卷扬机位。
②固定滑车固定在路基平台上，可以根据钢丝长度移动固定位臵。
③动滑车固定钢桁梁横梁上。
3、滑轮移位动滑轮位移每次最大距离约为30cm到达位臵之后，动滑轮组向尾端移动，继续拖拉；当位移到最后梁尾，固定滑轮要向23#墩前方移动，或者移至2#临时支墩上。
浮拖法架设48米钢桁梁施工技术总结1
浮拖法架设48米钢桁梁施工技术四处秦国刚李冬程万祥李守德盛术学【摘要】：新团河大桥48米钢桁梁，采用拼装膺架、组装浮墩浮拖法施工，介绍了钢桁梁拼装、检查、架设的方法。
【关键词】：膺架浮墩拼装浮拖架设钢桁梁一、工程概况新长铁路新团河大桥位于江苏省大丰市境内，跨跃新团河。
该河为五级航道，要求净宽38米，考虑通航宽度和净空的要求，设计采用一孔48米半穿式栓焊简支桁梁作为主跨。
钢桁梁主桁设计中心距5750mm，高桁高5500mm，节间长400mm，弦杆长8000mm，主桁杆件均采用H形杆件，杆件宽度为420mm，上下弦杆高均为420mm，最大板厚24mm，纵梁高582mm，横梁高798mm。
下平联杆件为工字型截面，杆件高度为210mm，由上下两节板通过连接角钢与主桁相连接。
钢梁连接均采用M22高强度螺栓，全桥共13700条套，螺栓设计轴向预拉力200KN，并考虑10~15KN损失。
为了保证行人安全，主桁两外侧设有人行道。
为方便维修养护，主桁内侧设有双侧员工走道和枕间员工走道。
连接钢材表面磨擦系数不得小于0.45，结合面作喷铅处理。
不包含支座，钢梁用钢总量为143t。
经过比选，我们选定了浮拖法拼架方案。
根据选定的方案，我们针对膺架设计、浮墩设计、钢梁纵拖、试验检测等关键问题进行了调查研究，编制了钢梁拼装架设的施工组织设计，内容包括钢梁拼装顺序；钢梁架设顺序；钢梁架设工艺流程；钢梁安装架设主要方法及重点；安全质量保证措施等。
由于施工方案合理，措施得力，准备充分，计算准确，施工时间仅用了31天，创造了良好的经济效益。
二、架设方案的选定本桥桁址为海积平原软土地区，桁两侧均为高填土地段，并且长兴方向跨越大刘一级公路，所以拼装或在拼组浮船上进行，采用高拼高架浮运法架设；或在新沂台和2号墩之间设置施工场地，采用拖拉法或浮拖法架设。
高拼高架浮运法施工钢桁梁是投标书中拼装及架设施工方案，通过实地考察存在租用浮船费用高，水上作业难度大，占用航道时间长、面积大的缺点，而在新沂台和2号墩之间，我们在施工2号墩时已建有施工场地，稍做拓宽、整平即可成为拼装场地，因此主要对拖拉架设方案和浮运拖拉方案进行了比选。
钢管桁架梁拖拉架设施工工法
钢管桁架梁拖拉架设施工工法一、前言钢管桁架梁拖拉架设施工工法是一种常用于大型跨度、高强度桥梁建设的施工方法。
该工法通过使用钢管桁架梁拖拉架，能够提高施工效率、保证施工质量，并且具有较高的安全性。
二、工法特点1. 高度适应性：钢管桁架梁拖拉架可以根据不同的桥梁跨度和设计要求进行灵活调整和搭配，适应性强。
2. 施工效率高：采用钢管桁架梁拖拉架施工，能够实现桥梁快速建设，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量保证：该工法结构合理，能够保证施工过程中的质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
三、适应范围钢管桁架梁拖拉架设施工工法适用于大型公路、高速铁路、城市轨道交通等桥梁建设项目，尤其适用于跨度大、载荷重、复杂结构的桥梁。
四、工艺原理钢管桁架梁拖拉架施工工法的基本原理是通过安装预制的钢管桁架梁和拖拉装置，将桥梁预制构件一次性拉拢至指定位置，并进行安全可靠的调整。
该工法通过科学的工程计算和技术措施保证了施工过程与工程设计之间的联系，确保桥梁的结构和功能满足设计要求。
五、施工工艺1. 拖拉架安装：首先，根据桥梁设计图纸确定钢管桁架梁和拖拉装置的安装位置。
然后，进行预制钢管桁架梁的组装和焊接，并利用吊车或起重机将钢管桁架梁安装到预定位置。
最后，按照设计要求安装拖拉装置和调整装置。
2. 钢管桁架梁调整：在钢管桁架梁安装完毕后，根据设计要求使用专用工具对桁架进行水平和垂直的调整。
调整完毕后，进行应力调整，确保桥梁结构的稳定性。
3. 拖拉架拖拉：在钢管桁架梁调整完毕后，使用拖拉装置进行拖拉作业，将预制构件拉拢至指定位置。
在拖拉过程中，要进行实时监测和调整，确保桥梁的整体稳定。
六、劳动组织在钢管桁架梁拖拉架施工工法中，需要组织的劳动力主要包括项目经理、工程师、技术工人、起重工和安全员等。
工程师负责工程设计和施工方案编制，技术工人负责施工操作，起重工负责起重机具的操作，安全员负责施工现场的安全管理。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、钢管桁架梁组装设备、拖拉装置、调整装置和测量仪器等。
钢管桁架梁拖拉架设工法(拖拉滑道)_secret
钢管桁架梁拖拉架设工法1、前言xx经xx至xx高速公路为交通部批准的西部山区科技示范工程,xx境内的xx特大桥为交通部确定的科研桥，原设计为普通混凝土T梁桥，变更后的xx特大桥引用高强材料，减轻自重；开发新结构，减小高地震烈度区域对山区高速公路的影响，是“世界第一座”全管桁结构连续梁桥。
该科技含量高、施工工艺先进、桥型结构新颖、桥墩较高、主梁架设方式多样，线性复杂和选用轻、新型建材。
其主要施工技术难度，同时也是最大亮点：一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥。
二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。
三是xx特大桥是世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长999.6米，其中最大跨径达62.5米。
四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土（包括管内混凝土和桥面混凝土）。
承担该桥施工的中国铁建中铁xx集团有限公司，结合桥梁结构形式以及现场的实际情况，提出了分段拖拉架设桁架梁，就位后空中对接合拢的施工方法。
很好的适应了现场小半径桥梁主梁的拖拉架设，效果明显。
该小半径曲线梁上采用分阶段拖拉就位的施工方法经查新为技术发明，能很好的适应山区小半径曲线桥梁的主梁架设，成本低，架设速度快，目前正在专利申请中，先就工法做详细介绍。
2、工法特点按照桥梁曲线半径大小将拖拉主梁设成不同单元，通过在现场设置拼装工作平台，拼装完成不同长度的主梁拖拉单元后，将主梁拖拉到设计位置并进行就位的施工方法，最大的优点是不受桥梁所处的地形条件限制；在拖拉过程中可以对拖拉主梁单元进行横向移动，不受桥梁平曲线影响；且拖拉速度快，节约工程工期。
3、适用范围采用拖拉架设的主梁，特别适用山区地形复杂，且位于小半径曲线上的桥梁，都可以采用此拖拉方法进行主梁架设。
4、工艺原理本工法的核心技术是通过在靠近桥台的路基上设置拼装工作平台或桥中搭设支架平台作为梁的拼装平台，然后在拼装平台上和墩柱上布设拖拉需要的滑道，待主梁拼装完成后，利用主梁横联搭设拖拉操作平台，布设连续作用千斤顶，将钢绞线一段连接在千斤顶上，前段锚固在前方墩柱上，在拖拉过程中在墩顶采用千斤顶对主梁实行横移，从而实现主梁在小半径曲线上的连续拖拉的一种工艺方案。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言铁路钢桁梁桥作为铁路线路中的重要承载结构，承受着列车的重量和运行力，其施工过程对于保证桥梁质量和铁路安全至关重要。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法有以下特点：1. 适用性广：适用于各种类型和规模的铁路钢桁梁桥，具有普遍的适应性。
2. 施工效率高：采用现代化机具设备进行施工，施工效率高，能够缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量可控：采用先进的质量控制措施，能够保证施工过程中的质量符合设计要求，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 安全性高：采取严格的安全措施，保障施工人员的安全，降低施工中的事故风险。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种规模和类型的铁路钢桁梁桥，包括中小型高速铁路桥梁、城市轨道交通桥梁等。
四、工艺原理铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的基本原理是将拖拉架搭设在桥梁上，通过起重机将构件吊装到预定位置，然后使用固定工具进行固定。
拖拉架通过可调整的撑杆和支柱与桥梁连接，利用机械力进行移动和固定，确保施工过程中桥梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预验收与准备工作：对施工现场进行勘测、设计和布置，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 搭设拖拉架：搭设拖拉架框架，安装拖拉架支脚和撑杆，确保拖拉架的稳定性。
3. 架设作业平台：将作业平台搭设在拖拉架上，为后续作业提供便利条件。
4. 施工组装：利用起重机将构件吊装到预定位置，使用固定工具进行固定。
5. 施工检验：对施工过程中的关键位置、关键节点进行检验，确保施工质量符合设计要求。
6. 拆除拖拉架：在铁路桥梁负荷达到设计要求之后，拆除拖拉架，完成施工。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的劳动组织主要包括组织设计、施工队伍组织、工人队伍划分、施工人员培训等环节。
干海子大桥钢管桁架梁拖拉施工技术论文
干海子大桥钢管桁架梁拖拉施工技术摘要：干海子大桥是亚洲第一座、也是目前世界上最大的全管桁结构桥梁。
其上部结构为钢管桁架连续梁，采用拖拉法施工，由于该桥墩高、桥曲线半径多变、纵坡大，钢管桁架梁的安装技术难度较高。
本文分析了该桥拖拉法施工的技术难点，提出了相应的解决措施，并对其施工过程进行了详解，对今后同类桥型的施工设计有一定的参考价值。
关键词：钢管桁架梁；拖拉；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概况干海子大桥为四川省雅泸高速公路上的重点工程之一，全长1811m，绕山盘旋而上，单向纵坡大，桥墩主要为钢管混凝土格构墩，上部结构为钢管桁架连续梁，其结构轻巧、构造独特，为亚洲第一座、也是目前世界最大的全管桁结构桥梁。
全桥共计36跨，桥墩高低不一，最高达110余米，低者仅5米。
桥曲线半径不一样，纵坡不一样，因而分三联设计（平面布置图如图1）：即0号台～11号墩为第一联，11号～30号墩为第二联，30号～36号台为第三联，设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，钢管桁架梁下弦杆采用ø803，节间距4400mm，上弦杆ø273，腹杆ø406，主梁中心高4400mm。
其钢管桁架连续梁采用拖拉法施工，由于该桥墩高、桥曲线半径多变、纵坡大，钢管桁架梁的安装技术难度较高，危险性大，必须进行严密科学的施工设计与方案论证，以确保施工的安全性与精确性。
图1 全桥平面布置图2施工方案设计拖拉法施工方案设计一般包括滑道设计与布置、动力装置安装设计、导梁系统设计等[1][4]。
2.1总体施工设计干海子全桥36跨，分三联，如果每联整体拖拉，由于桥梁单向纵坡大、且梁体自重较大，所需拖拉牵引力大，对桥墩的弯矩较大，此外桥曲线半径多变，梁体的走位不易控制，危险性较高。
针对该桥的过程特点，上部结构分三部分进展安装：墩位较低的31~36跨采用吊装安装；1~15跨采用拖拉法从0号台往15号墩方向沿坡向上拖拉；16~30跨从30号墩往16号墩方向采用拖拉法顺坡向下拖拉。
浅谈上跨铁路96m钢桁梁拖拉施工技术的改进
浅谈上跨铁路96m钢桁梁拖拉施工技术的改进摘要：以山西中南部铁路通道上跨京沪铁路使用2×200T液压连续式千斤顶无导梁顶推拖拉方法架设钢桁梁为工程背景，初次拖拉后，通过及时更换滑道梁钢板、加固整修，改良滑块与滑道梁间的接触物，制作新的横向限位装置，确保千斤顶同步顶推，并试拖拉、加强组织，实现了过程纠偏，连续拖拉，钢桁梁拖拉处于有效可控状态，按照济南铁路局批准的施工计划，安全顺利完成了96m 钢桁梁拖拉的施工任务。
实践证明通过技术的改进，钢桁梁拖拉顺利，满足各项要求，保证了工程的顺利进展。
关键词：顶推拖拉；滑块；滑道梁；同步顶推；过程纠偏1 桥梁概况山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段内D1K955+807特大桥梁全长4874.06m，共3个桥台，146个墩，为三线转四线转三线转二线复杂特大桥，其中第111#～112#墩第112孔为96.0m双线下承式钢桁梁，中心里程D1K957+096.87，上跨京沪铁路线大汶口～磁窑站间K587+580.90m处，交角67°。
该段京沪铁路为分离式路基，路堤高约6.0m，总宽约65.0m。
跨度96.0m钢桁梁采用无竖杆整体节点平行弦三角形腹杆体系，桁高14.5m，主桁中心距12.8m，节点长度12.0m，梁全长97.1m，总重1605T。
钢桁梁杆件由武汉桥梁厂生产。
采用M24、M30高强度螺栓（共计45780套）进行现场拼装，桥面板现场焊接施工，使用2*200T液压连续式千斤顶无导梁顶推拖拉方法架设钢桁梁。
2钢桁梁拖拉过程2.1准备工作(1)完善钢桁梁拼装支架、滑道梁设计及检算资料，拼装支架C与112#墩连接抗剪的检算，A支架检算，B支架稳定检算等；(2)与济南铁路局建管处完成拖拉方案研究，与济南铁路局运管处完成要点施工技术研究；(3)完成与相关设备管理单位的安全配合协议；(4)钢桁梁拼装完成后的验收和复验工作；(5)提前2天进行钢桁梁试拖拉，及时发现和处理存在的问题和不足。
钢析梁拖拉顶推施工工法
钢析梁拖拉顶推施工工法一、前言钢析梁拖拉顶推施工工法是一种在桥梁施工中广泛应用的工法。
它通过钢材拖拉与脚手架的辅助，对整个桥梁进行顶推施工，具有高效、快速、安全的特点。
本文将对钢析梁拖拉顶推施工工法进行详细介绍。
二、工法特点钢析梁拖拉顶推施工工法的特点主要包括：1.采用钢材拖拉与脚手架辅助，能够提高施工效率，缩短施工周期；2.施工过程中不需要额外支撑，减少了对现有交通的影响；3.施工工法具有灵活性，能够适应不同跨度、不同形式的桥梁施工需求；4.施工过程中不涉及混凝土浇筑，减少了施工中的环境污染和噪音。
三、适应范围钢析梁拖拉顶推施工工法适用于各类重载公路、铁路、城市桥梁等工程建设。
特别适用于跨度较大、施工时间紧迫的项目。
四、工艺原理钢析梁拖拉顶推施工工法的施工工艺原理主要包括以下几个方面：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过详细的测量和计算，确定桥梁的整体结构和施工过程中的荷载等参数；2.采取的技术措施：根据实际情况，选择合适的钢材拖拉方式，设计脚手架支撑系统，制定合理的工艺步骤；3.工法的理论依据和实际应用：基于桥梁结构力学和工程经验，确保施工过程中的安全性和稳定性。
五、施工工艺钢析梁拖拉顶推施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1.施工准备：包括确定拖拉方向和位置、设置脚手架支撑系统、准备拖拉设备等；2.拖拉预应力：利用拖拉设备对钢材进行定位和拖拉，使之形成一定的预应力；3.顶推安装：利用机械设备将钢析梁推至指定位置，并进行固定和调整；4.脚手架拆除：在钢析梁固定后，拆除脚手架支撑系统，完成桥梁的顶推施工。
六、劳动组织钢析梁拖拉顶推施工工法的劳动组织主要包括管理人员、技术人员、操作人员和施工人员等。
他们分工合作，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备钢析梁拖拉顶推施工工法所需的机具设备主要包括拖拉设备、起重机械、脚手架等。
这些设备质量可靠，能够满足施工的需要。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，钢析梁拖拉顶推施工工法需要进行严格的质量控制。
钢析梁拖拉顶推施工工法(2)
钢析梁拖拉顶推施工工法钢析梁拖拉顶推施工工法一、前言钢析梁拖拉顶推施工工法是一种在建筑结构施工中常用的方法，可以实现大跨度梁的顶推施工，提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢析梁拖拉顶推施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：通过使用拖拉装置，可以实现大跨度梁的顶推施工，节省了脚手架和起重机的使用，提高了施工效率。
2. 施工质量好：采用专用的拖拉装置进行梁的顶推，可以保证梁的水平度和垂直度，提高了施工质量。
3. 施工条件要求高：由于顶推时需要施工现场具备较高的平整度和整体性，因此该工法适用于较大型的建筑结构，对施工现场要求较高。
4. 工法灵活性强：钢析梁拖拉顶推施工工法可以适应不同类型和大小的梁，适用于各种不同的桥梁和建筑结构。
三、适应范围钢析梁拖拉顶推施工工法适用于以下情况：1. 大跨度梁的施工：对于大跨度梁的施工，传统的脚手架和起重机施工方式效率较低，此时可以采用钢析梁拖拉顶推施工工法提高施工效率。
2. 高精度梁的施工：钢析梁拖拉顶推施工工法可以保证梁的水平度和垂直度，适用于对梁的精度要求较高的情况。
3. 施工现场条件要求高的梁：该工法适用于施工现场具备较高平整度和整体性的情况，不适用于施工现场条件较差的情况。
四、工艺原理钢析梁拖拉顶推施工工法的实际工程应用与施工工法的选择和技术措施有关。
在实际施工中，根据梁的尺寸、重量和应力情况，选择合适的拖拉装置和推力系数进行梁的顶推施工。
施工过程中，通过控制推力大小和方向，保证梁的平稳顶推，避免产生过大的变形和裂缝。
同时，在施工前需要对梁进行充分的加固和预应力处理，以满足顶推施工工法的要求。
五、施工工艺钢析梁拖拉顶推施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：根据设计要求和实际情况，确定施工方案和工艺流程，准备所需的机具设备和材料。
铁路钢桁梁拖拉架设中临时支墩布置与受力分析
铁路钢桁梁拖拉架设中临时支墩布置与受力分析摘要：临时支墩是拖拉法架设钢桁梁的重要承重结构，其稳定性直接影响钢桁梁能否顺利拖拉就位，本文结合工程实例，阐述临时支墩的布置与受力分析，为类似工程提供参考。
关键词：钢桁梁；拖拉架设；临时支墩；受力分析引言目前，国家铁路网越来越密集交错，越来越多的跨线桥梁被应用在铁路工程中，而拖拉法架设钢桁梁因其经济、快速、安全、不中断交通等优势被广泛的采用。
临时支墩作为拖拉架设的通道是拖拉法中必不可少的承重结构，重要性不言而喻，其结构布置、施工质量等将直接影响拖拉架设的成败。
本文结合厦深铁路工程实例，介绍临时支墩的平面布置、结构设计、受力分析以及结构优化。
1.工程概况厦深铁路某单线桥梁工程横跨双向十二车道高速公路，铁路线路与高速公路夹角57度，该座桥梁横跨高速公路处采用1-80m下承式钢桁梁结构。
钢桁梁全长82m，纵向支座中心距80m，横向支座中心距9.8m，节间长度10m，共8节，总重量约850吨，最大杆件重13吨。
主桁架为整体节点平行弦三角桁架；主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，其他斜杆采用H形截面，采用焊接整体节点，箱形截面杆件在节点外四面拼接，H形截面杆件采用插入式连接；横梁间距10m，采用倒T形截面，两道横梁之间设置2道横肋；上平联为交叉式结构，采用工字形截面的杆件；桥面由桥面板、横梁、横肋、纵肋等组成；桥门架及横联采用板式结构；用于主桁整体节点焊接的钢材均采用Q370qD级钢，上纵联、横联、桥面系采用Q345qD级钢。
总体施工方案采用无导梁平坡拖拉架设钢桁梁。
利用桥台台后路基段设置拼装台座作为钢梁拼装作业场地；钢桁梁拼装完毕后，采用4台500吨液压千斤顶按设计起顶点位置顶起钢梁，在每个节点安装独立的上滑道；在上下滑道之间安装滚轴后落梁，利用两台10吨卷扬机配套滑轮组，通过临时支墩上的拖拉滑道拖拉至设计位置；然后利用落梁设施顶起钢梁，拆除上滑道，进行横向纵向精调，按设计位置就位。
拖拉法架设铁路钢桁梁桥
拖拉法架设铁路钢桁梁桥摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。
关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路1 工程概况蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。
64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主桁中心距7.5m。
主梁总重478t，桥面结构重500t。
2 施工方法的选择本钢桁梁采取拖拉法架设就位进行施工。
在高速路北侧12#墩一侧搭设拼装支架进行钢桁梁桥的拼装，拼装完成后拖拉到13#墩。
拼装支撑体系由4组临时墩和9#-13#永久墩组成，临时墩由钢管柱基础及上下垫梁组成，永久墩由已完成的桥墩、墩顶补浇砼块和上下垫梁组成。
在支架上进行钢梁及钢导梁的拼装以及桥面板模板安装等作业。
待钢桁梁桥整体拼装施工完成后进行整桥的拖拉架设施工。
本施工方法的优点：1）不占用高速公路进行铁路钢桁梁桥的拼装；2）铁路钢桁梁桥跨高速公路拖拉架设就位，施工时间短，对来往车辆驾驶人员影响小，确保了行车安全；3）京津塘高速公路是连接京津两地的重要通道，双向四车道，路宽26m，日车流量超过2.6万辆。
铁路钢桁梁桥拖拉施工对对既有高速公路的影响降至了最低。
3 工艺流程铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工艺流程图（见图2）。
4 施工工艺4.1 支撑体系设计、制作、安装1）临时支撑体系组成。
支撑体系由4组临时墩和9#-13#永久墩共8组支架组成，具体见图3支撑体系平、图4立面布置图；2）临时支撑体系设计。
利用软件对钢桁梁的拖拉过程进行进行受力分析，确定3#临时墩受力最大，水平推力约350kN，竖向力约3 500kN。