大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法概述ppt
大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法(2)
大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法是一种专门应用于大型钢桥梁的施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
一、前言大跨度超重钢桁架梁的施工具有一定的困难和复杂性，因此需要采取专门的工法来保证施工的顺利进行。
浮船驳运及吊装施工工法是一种针对大跨度超重钢桁架梁施工而设计的工法，可以有效解决梁体重量大、跨度长、施工难度大等问题。
二、工法特点1. 借助水上浮船驳的载重能力，实现梁体的运输和吊装，大大减轻了施工的难度和风险。
2. 采用大型起重机进行梁体的吊装，保证了施工过程的安全性和稳定性。
3. 利用水上浮船驳的机动性，可以灵活调整施工位置，适应不同的施工需求。
三、适应范围该工法适用于大跨度超重钢桁架梁的施工，可以解决长跨度、大载重量的梁体的运输和吊装问题。
应用于公路大桥、铁路大桥等大型桥梁的施工中。
四、工艺原理浮船驳运及吊装施工工法的工艺原理是利用浮船驳的浮力将梁体浮起，然后利用大型起重机进行吊装。
首先通过数学计算和模拟分析确定梁体的浮力需求和吊装点位，然后在水上浮船驳上进行梁体浮运和吊装。
五、施工工艺1. 预先准备浮船驳和起重机，并进行安全检查和调试。
2. 将浮船驳调整到平稳的水位，确保载重能力达到要求。
3. 在浮船驳上设置梁体吊装点位和固定装置。
4.将梁体从岸边运输至浮船驳上，并调整吊装位置。
5. 启动起重机，将梁体从浮船驳上吊起，并进行准确定位。
6. 调整梁体位置、姿态，确保与桥墩对齐。
7. 进行梁体的放下和固定，检查梁体的平稳性和稳定性。
8. 完成吊装工作后，及时进行起重机和浮船驳的维护和清理。
六、劳动组织1. 设立专门的施工组织机构，负责施工的组织和协调。
2. 安排合适的人员，包括浮船驳操作人员、起重机操作人员、梁体调整人员等。
3. 制定详细的工作计划和施工流程，并进行合理的分工。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法(2)
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法一、前言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路交通的正常运行至关重要。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法具有以下特点：1. 浮拖法施工，大大减少了现场的施工难度和工期，并且可以减小对现有铁路交通的影响。
2. 采用钢桁梁，结构稳定性和承载能力强，适用于跨越较大的铁路孔径或河流等场所。
3. 施工过程中使用模具浇注混凝土，提高了施工质量，同时也减少了对环境的影响。
三、适应范围铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法适用于跨越较大的铁路孔径、河流、道路等场所，特别适用于需要快速施工和对现有交通影响较小的工程。
四、工艺原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法的原理是根据铁路桥梁的实际需求，结合浮拖法和钢桁梁等技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现施工的理论基础和实际应用。
五、施工工艺1. 基础施工：根据桥梁设计要求，在桥址上进行基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 钢桁梁制作与安装：将预制好的钢桁梁运输到桥址，并用吊车将其准确安装在基础上。
3. 模具搭设与混凝土浇筑：根据桥梁设计要求，搭设模具并进行混凝土浇筑。
4. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
5. 钢桁梁浮拖：借助浮筏等设备，将桥梁浮起，并拖移到合适位置，并通过调整设备实现精确定位。
6. 钢桁梁沉降：根据设计要求，通过调整设备和其它辅助措施，使桥梁沉降到预定高度。
六、劳动组织在铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法中，需要组织多个工种进行协调合作，包括基础工程劳动者、钢结构制作工、模具搭设工、混凝土浇筑工、浮拖设备操作人员等。
七、机具设备铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法所需机具设备包括：1. 吊车：用于将钢桁梁准确安装到基础上。
通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法(2)
通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法一、前言通航河道大跨度钢桁架桥是桥梁工程中常见的一种类型，其施工过程中需要采用浮吊拼装架设施工工法。
该工法具有许多特点和优势，适用于各种范围的工程项目。
本文将详细介绍通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个实际工程实例。
二、工法特点通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法具有以下几个特点：1. 高效快捷：采用浮吊拼装架设施工工法可以快速进行桥梁的安装和施工，缩短了工期。
2. 灵活可调：浮吊拼装架设施工工法可以根据具体的工程需求进行调整和适应，具有一定的灵活性。
3. 节省资源：相比传统的施工方法，浮吊拼装架设施工工法可以减少对临时设施的需求，节省了人力和材料资源。
4. 提高施工质量：利用浮吊拼装架设施工工法可以减少工程施工过程中的误差和失误，提高施工质量和桥梁的使用寿命。
三、适应范围通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法适用于涉及大跨度的桥梁项目，尤其是那些需要通航的河道桥梁。
该工法可以适应各种地理环境和复杂的施工条件，适用于各种地质条件和水文条件。
四、工艺原理通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的工艺原理是通过浮吊和拼装架设施工的方法，将钢桁架桥的主体部分组装起来，并进行浮吊架设。
在具体的施工工程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，如利用水上浮吊和高空架设设备等。
五、施工工艺通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：首先需要进行桥墩的基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 桥墩架设：根据桥梁设计要求，进行桥墩的架设工作，包括安装桥墩的支撑结构和连接装置。
3. 钢桁架组装：根据桥梁设计图纸，将预制的钢桁架部件进行拼装，然后进行检查和调整，以确保各个部件的连接精确。
4. 浮吊架设：通过水上浮吊将钢桁架组装体浮起，然后将其架设到桥墩上，组装和连接桥面板和护栏等其他部件。
大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法
大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法是针对大跨度钢桁架桥梁施工中的特殊需求而设计的一种工法。
该工法通过采用浮拖转体，能够在有限的空间内实现大跨度钢桁架桥梁的制造、运输和架设，为大型钢桁架桥梁施工提供了一种高效、安全且具有经济优势的解决方案。
二、工法特点大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法具有以下几个特点：1. 可以在陆地上进行制造和装配，减少了施工现场的压力和难度。
2. 采用浮拖转体技术，可以通过水路运输，将大型钢桁架桥梁整体转移到施工现场，提高了施工效率。
3. 浮拖转体具有可控浮力和转体功能，能够满足大跨度钢桁架桥梁在不同施工阶段的需求，提高了工程的灵活性和可操作性。
4. 工法采用的钢结构制造工艺成熟，能够确保项目的质量和安全。
三、适应范围大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法适用于以下情况：1. 需要架设大跨度的钢桁架桥梁，例如高速公路、铁路、河流跨越、海湾跨越等项目。
2. 施工现场有限，无法满足传统施工方式的需要。
3. 希望通过水路运输来降低运输成本和风险。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过浮拖转体技术来实现大跨度钢桁架桥梁的制造、运输和架设。
浮拖转体包括浮体、拖动装置和转体装置。
在施工前，首先在陆地上进行钢桁架的制造和装配。
然后，通过拖动装置将整个钢桁架转移到水中，利用浮体提供的浮力来支撑桥梁，再通过转体装置将钢桁架转到指定位置，最后进行固定。
五、施工工艺1. 在陆地上进行钢桁架的制造和装配，包括焊接、防腐处理等工序。
2. 将钢桁架通过拖动装置转移到水中，确保安全和稳定。
3. 利用浮体提供的浮力来支撑桥梁，调整浮体的浮力以平衡桥梁的重量。
4. 通过转体装置将钢桁架转到指定位置，确保桥梁的纵向和横向位置的准确性。
5.进行固定，确保桥梁的稳定性和安全性。
六、劳动组织该工法需要具备大型钢结构制造和施工经验的工程团队，包括焊接工、钢结构安装工、浮体操作工等。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• ④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求；
• ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密
性等；
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点
钢桁梁浮拖前检查及准备
•• ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。
• ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点浮拖架设
••并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起 高度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）
进行纠正。以保证浮墩左右平衡；
•④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收
面积宽度B=30m。
•装载时I= Iy- iy=270050.5-60343.9=209706.6m4
•④稳心半径ρ及重心至浮心的距离α计算
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 应用实例
➢ 施工方案设计计算
•浮船稳定性计算 •稳心半径:ρ=I/V=209706.6/3715.03=56.45m
证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。
浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
• 经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前
国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重
(24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• 工法特点及工艺原理
➢工艺原理
本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
大跨度钢桁梁桥浮拖施 工工法
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。
二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。
三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。
岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。
上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。
水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。
采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。
顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。
由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。
方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。
四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。
施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。
使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。
第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。
大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法(2)
大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法一、前言大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法是一种针对大型钢桥桥面板整体吊装的施工工艺。
该工法的特点是高效、安全、节约时间和人力，适用范围广泛，能够满足各类大吨位钢桥的施工需求。
二、工法特点1. 高效安全：整体吊装工法消除了传统的拼装施工，减少了拼接环节数量，缩短了工期，提高了施工效率。
同时采用专业吊装设备和施工工艺，保障了工人的安全。
2. 节约时间和人力：整体吊装工法无需在现场进行浇筑、拼接等传统工序，减少了施工时间，节约了人力资源，并降低了人为因素导致的施工质量问题。
3. 适用范围广泛：该工法适用于各类大吨位钢桥的施工，无论是河流、湖泊还是山区，都能够灵活应用。
三、适应范围大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法适用于大跨径、大吨位的钢桥施工，特别是在交通密集城市中使用较为广泛。
无论是国道、高速公路还是铁路桥梁，均可采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过浮吊和整体抬升的方式进行桥面板的安装。
具体而言，施工工法先进行钢桥梁浮吊设备的搭建，并通过浮吊设备将桥面板整体吊装至指定位置。
在整体吊装的过程中，采取了一系列措施，保证了施工质量和工人安全。
五、施工工艺施工工法主要分为搭设浮吊设备、整体吊装和设备拆除三个阶段。
首先，搭设浮吊设备是施工工程的基础步骤，需要进行地形勘测、选址规划等工作。
然后，通过浮吊设备进行整体吊装，确保吊装过程中的稳定和安全。
最后，施工完成后进行浮吊设备的拆除，将现场恢复正常。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的人员协同操作，设立施工队伍，明确各项任务的责任和分工。
在施工过程中，需要根据实际情况调配人力资源，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要使用各类专业设备，如浮吊设备、起重机械、起重索具等。
浮吊设备是整个施工过程中最关键和核心的设备，因此对其性能和质量要求较高。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量符合设计要求，需要进行严格的质量控制。
钢桁拱桥关键施工技术ppt课件
宁波北仑
洋沙山东六路
既有梅山大桥
宁波梅山岛
规划六横高速
春晓东八路
春晓大桥
港湾路 盐湖路
1 工程概况 1.2 桥型布 置
主桥采用中承式双层全焊接钢桁架拱桥，跨径布置为80m+336m+80m， 上层桥面宽33m，下层桥面宽12m。主跨中间108m范围内设置下层纵移桥架， 纵移打开后可满足500t级海轮通航要求。
主索 2-8Φ60
工作索 2-2Φ48
钢绞线压塔索 2×3-8Φj15.24
3 缆索吊装系 3.1 统总体布置
3 缆索吊装系 3.1 统总体布置
吊塔全高约26m，横桥向长度 42m，顺桥向宽度4m，全部采用万 能杆件的空间网格结构。
施工时将吊塔塔脚“系梁预收 紧”（下横梁缩短2cm），有效改 善塔架内力分布。
1 工程概况 1.2 桥型布 置
春晓侧
梅山侧
纵向固定
纵向活动
纵向活动
主桥采用三跨连续支承体系。春晓主墩采用固 定支座，其余各墩均采用纵向活动支座。
纵向活动 支座设计转角1.14°
1 工程概况
1.3 工程特 点
1、风环境复杂
• 每年7月—10月台风影响频繁；
• 每年11月至次年6月，季风盛行，季风最高可达10级；
塔顶水平力（t） 52.153 10.386 31.953 33.479 45.97
左边跨 塔顶竖向力（t） 31.266 7.823 19.913 20.77 27.79
无应力索长（m） 256.331 257.713 256.661 256.632 256.425
塔顶水平力（t） 52.153 10.386 31.953 27.661 41.442
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中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一三年十二月 成都
汇报内容：
1 概述 2 特点及工艺原理 3 施工流程及操作要点 4 质量、安全及环保措施 5 应用实例
概述
钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、 断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采 用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮 拖法施工，在拖拉过程中稳定 性很 难控制，存在较大的安 全隐患。
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ① 应对所有缆绳应严格检查，合格后方可使用，必要
时可作拉力试验； ② 检查驳船加固、联接是否牢固； ③ 对浮拖经过的航道进行详细探测，充分掌握不同水
位时的河床深浅、流速流向，使船体在最大吃水量及最低 水位时，船底应高出河床一定距离，保证安全；
④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求； ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密 性等；
恒定，直至拖拉完毕并就位落梁。
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢操作要点 钢桁梁拼拖交替组拼
①岸上支架搭设完成后按1.2倍承重进行预压。 ②上滑道高度的设置应根据预拱度及最大悬臂时的下 挠确定。 ③拼拖交替过程须检测实时监测钢梁梁端挠度值、前 支点反力、支架的强度、钢梁的倾覆稳定（稳定系数不 小于1.5）。
线连线的偏移 设计拱度≤60
支点处相对高差 梁跨中线节点处相对高差
跨度的1/5000 5
±4 梁宽的1/1000
1/500
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拖拉
①钢桁梁拖拉前，应测量检查桥梁中线、墩台跨距、 支座垫石的位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚固螺栓 预留孔的位置尺寸，符合设计要求和铁道部现行规定方 可进行拖拉架设。支座垫石顶面应划线标明支座下座板 的纵、横中心线，桥墩顶面应划线标明其纵、横中心线 和按施工工艺设计要求设置中线及高程标点。
②拖拉过程中应随时观测钢梁中线横向偏移情况，
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。 ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
位移量。 ⑧ 作业前在下弦杆做好拖拉位移标记,用以观察左右
下弦拖拉速度是否一致。 ⑨ 拖拉过程中由专业技术人员随时观测梁体的线形和
为节约拼装支架的搭设长度，钢桁梁的组拼采用先 在岸边支架上拼装部分节间，然后向前拖拉，拼装与拖 拉循环交替直至拼装完成。此组装方法具有经济性好， 施工周期短等优点。 组拼船锚定系统及两点支撑拖拉法
采用散装货船并联构成浮船组，在浮船上设置浮墩， 当浮墩托起钢梁后，仅保留钢梁尾部及浮墩顶支撑点，
工法特点及工艺原理
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拼装
①高强螺栓施拧不得落后，一个节间散拼或吊装完成， 必须在下一个节间施工前施拧完毕。 ②应严格按照拼装顺序，先后进行下弦杆、横梁、正交 异性板、斜杆、竖杆、上弦杆、桥门架（如果有）、横 联、上平联，最后进行高强螺栓施拧。不得随意改变拼 装及工作顺序。 ③吊装作业时遵循：“平衡、对称、同步”的原则，保 证钢桁梁的整体线形，尽量消除吊装过程中产生的扭曲 变形。
针对目前国内跨度最大的漯阜
概述
铁路 简支钢梁，对其施工方法进行了深入的研究，经多次专 家评审。最终采用拼拖交替组拼钢桁梁及并联船两点支 撑系统的浮拖架设施工，简化了浮拖计算方法，提高了 钢桁梁浮拖的稳定性。
工法特点及工艺原理
➢工法特点 半悬臂拼拖交替组装法
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制
轴线偏位
钢桁梁拼装容许误差
项目 钢梁中线
规定值或允许偏差 （㎜）
10
梁底标高
墩台处梁底 每孔梁对角线支点的相对高差
±10 5
固定支座处钢梁节点中心线与设计里程纵向偏差
±20
钢梁平面
钢梁立面 拱度偏差 两主桁相对 节点位置
弦杆节点对梁跨节点中线连线的偏移 弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心
工法特点及工艺原理
➢工艺原理 本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
桁梁组拼，钢桁梁的组拼采用拼拖交替法进行，待组 拼完成后将散装船舶并联成浮船 组并通过锚固系统就
位，浮墩就位后抽去船舱内压仓水，浮墩上浮托起钢
梁前端，仅保留浮墩顶及钢梁尾部支点， 形成二点支 承 的简支浮运体系，保证浮运过程中浮墩的顶托力为
位移，发现偏移及时进行纠正。特别注意钢梁的偏位情 况，杜绝钢梁横向偏向一侧。
施工流程及操作要点
浮拖架设 ①安装顶推（拖拉）装置，并进行试拖。人员就位后， 开始顶推，并逐一拆除悬空的上滑道。当需要停止顶推 时，顶推装置应及时固定在下滑道上； ② 移动浮墩至预定位置，固定浮墩缆绳，按计算抽出浮 墩压仓水，要求对称、均衡排水，使浮墩逐步受载至主 墩支架前支点松动，注意两侧高差不得大于5mm，并将 浮墩支点与支承节点固定； ③ 浮墩左右支点受力是否均衡的检查：用4台千斤顶， 将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
施工流程及操作要点
浮拖架设 并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起高 度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）进 行纠正。以保证浮墩左右平衡； ④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收紧 方向控制缆； ⑤ 纠偏时应停止顶推，在支架上移动和悬臂阶段，采用 单侧油缸纠偏，在浮拖阶段由浮墩方向缆纠偏； ⑥ 浮墩控制，顶推和纠偏时方向缆要对称放松或收紧， 在水位变化超过40mm时驳船要对称注水或放水。
➢工法特点 形成二点支承钢梁的简支结构。在整个浮拖过程中， 浮墩的顶托力是恒定的，排除了浮拖途中抽排水引起 的浮墩倾斜等不安全因素。有效克服了顶推过程中水 流、风力、水位及通航对浮船稳定性的不利影响，保 证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。 浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前 国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重 (24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。