试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用
大跨度钢结构桁架整体提升施工工法
大跨度钢结构桁架整体提升施工工法大跨度钢结构桁架整体提升施工工法一、前言大跨度钢结构桁架整体提升施工工法是一种应用于大型建筑工程中的先进施工技术，通过整体提升的方式将钢结构桁架安装到预定位置，具有施工效率高、质量可控、安全可靠等优点。
二、工法特点1. 施工效率高：利用整体提升的方式可以将大跨度钢结构桁架一次性安装到位，避免了逐段组装的繁琐过程，提高了施工效率。
2. 质量可控：整体提升施工能够保证钢结构桁架的整体性和一致性，避免了由于拼装过程中产生的尺寸误差和接头强度不足等问题。
3. 安全可靠：利用整体提升施工方式，降低了施工现场的危险性，减少了高空作业和高风险作业的时间和频率，提高了工人的安全系数。
三、适应范围大跨度钢结构桁架整体提升施工工法适用于各类大型建筑工程，特别是那些要求结构整体性和施工进度的工程，如体育馆、展览中心、机场大厅等。
四、工艺原理采用大跨度钢结构桁架整体提升施工工法时，需要首先进行详细的工程测量和设计，确定提升方案和提升轨道。
在施工过程中，需要采取多项技术措施，包括施工设备的选择与调试、搭设提升轨道、提升控制技术等，以实现工法的成功应用。
五、施工工艺大跨度钢结构桁架整体提升施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础准备：确保施工场地平整，并按照设计要求搭设起提升轨道。
2. 提升之前准备：安装起重设备，进行设备调试和安全检查。
3. 支撑装置设置：在桁架下方安装支撑装置，以保证整体提升过程中的稳定性。
4. 钢结构桁架整体提升：通过起重设备将钢结构桁架整体提升到预定位置。
5. 安装调整：在提升到位后，进行调整和固定，确保钢结构桁架的水平度和垂直度。
6. 拆除支撑装置：在整体提升完成后，拆除支撑装置，完成钢结构桁架的安装。
六、劳动组织在大跨度钢结构桁架整体提升施工工法中，需要组织一支高效的施工队伍，包括项目经理、技术人员、操作工等，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、电动葫芦、调整工具等。
大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法
大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法一、前言大跨度梁氏钢桁架分片整体提升施工工法是一种用于大型桥梁建设的新型工艺。
通过将钢桁架分割成多个小段，然后通过专业设备进行整体提升，能够大幅度提高工程效率，减小施工风险。
二、工法特点1.创新性：采用分段整体提升的方式，与传统的现浇施工相比具有独特的创新性。
2.工程周期短：分片提升方式能够大幅度缩短施工周期，提高工程进度。
3.施工精度高：通过精密的分段制造和整体提升，保证了梁的精确拼接，提高了施工质量。
4.适应性强：适用于大跨度梁氏钢桁架的施工，能够满足各种复杂建筑条件。
5.安全可靠：通过提前制定合理的安全施工措施和工艺流程，确保施工安全。
三、适应范围适用于各类大跨度钢桥施工，包括高速公路、铁路、城市地铁等项目。
四、工艺原理分段整体提升的工艺原理是基于大型起重设备和梁体预制分段的组合运用。
施工过程中，首先将整个钢桁架分割为多个小段，每个小段都经过精密制造。
然后使用起重设备提升各个小段，再将其准确连接起来，实现整体拼接。
五、施工工艺1.制定工艺方案：根据具体工程要求，确定分段数量和尺寸，制定合理工艺流程。
2.预制小段：根据工艺方案进行分段预制，包括切割、焊接、抛光等工序。
3.分段提升：使用大型起重设备，将各个小段提升到设计位置，确保精确位置和高度。
4.整体拼接：将各个小段准确连接起来，并采取必要的加固措施。
5.检测验收：对拼接后的梁体进行检测，确保其质量符合设计要求。
六、劳动组织根据施工工艺和工期要求，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
七、机具设备1.大型起重设备：如起重机、吊车等，用于提升和拼接各个小段。
2.预制设备：包括切割机、焊接设备、抛光机等，用于制作小段。
八、质量控制1.严格按照设计要求进行预制和制造，确保每个小段的质量。
2.使用专业检测设备对各个小段进行质量检测，确保其符合设计要求。
3.安装过程中，保证准确拼接，避免任何质量问题。
浅析整体提升大跨度钢桁架屋面的施工技术
浅析整体提升大跨度钢桁架屋面的施工技术发布时间：2022-12-26T00:56:44.279Z 来源：《工程建设标准化》2022年第16期作者：李泰炯王巧芬[导读] 某国际商务中心工程的裙房内有一个阶梯式的报告厅，该报告厅顶面屋盖采用钢桁架结构李泰炯王巧芬（浙江宝业建设集团有限公司，绍兴312028）【摘要】某国际商务中心工程的裙房内有一个阶梯式的报告厅，该报告厅顶面屋盖采用钢桁架结构，其最大跨度为37.3m，安装高度15.2m，单榀重量约58t，钢屋盖总重量约350t。
这次采取钢结构主桁架定点垂直拼装，整体提升的施工技术，解决了屋盖下部有多层混凝土结构楼面，导致大型吊装设备无法直接进入吊装区域内作业及其他专业无法交叉施工的难题，取得了一定的社会和经济效益。
【关键词】整体提升大跨度主桁架一、建筑概况该工程总建筑面积约为90800㎡，分别为地上约42850㎡，由1栋14层办公楼，1栋14层酒店及2层商业用房，局部设报告厅组成；地下约47650㎡，为1个连体3层地下室（汽车库、人防地下室及设备用房）。
二、钢桁架屋盖的平面位置裙房报告厅屋面钢桁架结构位于轴线5~14×轴线G~L之间，最大跨度37.3m，最大高度3.3m，最大安装标高15.2m。
单榀钢结构主桁架重量约58t，提升两榀桁架重量约116t，提升高度约12.0m。
三、施工准备1、施工方案本次钢结构桁架最大安装标高+15.2m，假如采用高空散装，不但高危作业量大，且现场条件有限，难以搭设高空组拼胎架，安全和质量风险大。
施工的难度大，钢结构桁架现场安装的安全、质量以及工期不好控制。
通过对类似工程的施工案例的研究探索，得出在钢结构桁架安装位置的正下方地面（标高-0.100m）定点垂直拼装后，整体提升到位，将大大降低安装施工难度，并较为有利地控制工程质量、安全、工期和施工成本等。
本次整体提升工艺吊装，钢柱与屋面结构连接部位需要在提升前预制分段处理，提升段到位后，在高空安装后装段。
试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用
１ 埃 塞 俄 比亚 青尼 罗河 大桥 概 况 及 顶 由于 钢 桁 架 结 构 纵 桥 向 坡 度 为 零 ， 顶 “ 随 着 中国 经济 的迅 猛 腾 飞 和 现 代 化 程 度 推 架设 特 点概 述 推 设 计为 平 坡 顶 推 。 顶推 架设 特 点 如 下 ： 一
１ ． １埃 塞俄 比亚 青尼 罗河大 桥 概 况 是 半悬 臂 采 用 ７ ０ ｍ 跨 径桥 孔 内 设 １ 个 临 时
济 效益 。 因此 对 该 类 问题 进 行 研 究 是 十 分 道 ＋ ２ × １ ． ５ ｍ人行 道 。 考虑到１ ７ ５ ｍ钢 梁 顶 点 顶推 。
埃 塞 俄 比 亚 青尼 罗河 大 桥 位 于 ＢＬ ＵＥ 支墩， 减 小 钢 梁 在 悬 臂 顶 推 过 程 中 的 倾 覆
的 不断 提 高 ， 使 得大 跨 度建 筑 的应 用得 到 了 前所未 有的发展 ， 因此 也 为 建 造 大 跨 度 建
ＬＥ ＲＩ ＶＥＲ较 为 平 坦 和 宽 浅 的 河 道 力矩 ， 筑 提 出 了更高 的 要 求 ， 除 了必 须 解 决 大跨 度 Ｎ Ｉ 二 是在 滑 道设 置 方面 采 用纵 梁下 设 连 桥 梁西岸（ ＡＳ Ｓ ＯＳ Ａ方 向） 的 桥 台 桩 号 续 上 滑 道 ， 结 构 设 计 和 开发 的 理 论 问 题 之 外 ， 还 必 须 处 ， 墩 顶 面 设 通 长下滑 道 ， 桥 头 路 基
于 顶 推运 行 ， 简化 施 工结 构 ， 在３ ＃墩 和 ４ ＃
大， 跨 河 大 桥 等 桥 梁建 设 项 目纷 纷上 马 ， 采 从中总 结 出科 学 、 合 理 的施 工方 法既 符 合 客 墩 中间 、 ５ ＃墩 和６ ＃墩 中间分 别 设 ｌ ＃和 ２ ＃ 用 何 种 架 桥 技 术 成 为 衡 量 桥 梁 技 术 水 平 的 观 实 际 的 需 要 ， 又 有 利 于 桥 梁 建 设 的 科 学 临 时 墩。 标尺 ， 同时 ， 对 桥 梁 架设 过 程 中的 质量 和 安 发 展 。 全 提出了更高 的要 求。 冯 岩在 《 大 跨 钢 桁 架 施 工方 法 优 选 与技 术 研究 》一文 中提 出： １ ． ２ 埃 塞 俄 比亚青 尼 罗 河大 桥 顶 推 架 设 特 点概 述
客运专线大跨度、大吨位钢桁梁顶推架设技术及应用
１ 主桁 中心距 １ ． 上 、 弦杆采用箱 形截 面 ， ２ ｍ， ０ ６ｍ； 下 上
格 尔 桥 时 首 次 使 用 ； 推 设 计 内容 主 要 包 括 拼 装 系 统 、 顶 导 梁 （ 梁 ） 统 、 道 系 统 （ 括 上 滑 道 和 下 滑 道 ） 鼻 系 滑 包 、
・
桥 梁 ・
内宽均 为 ８ ０ｍｌ 主桁 节 点 采 用 整 体 节 点 ， 梁结 构 ０ Ｉ； ｌ 钢
如 图 ２所 示 。
图 ２ 钢 梁 结 构 （ 单位 ： ｍｍ ）
２ ２ 整 体 顶 推 方 案 ． ２ ２ １ 技 术设 计主 要 范 围 ． ．
钢梁 顶推法 是指 在桥 位 后方沿 桥 纵轴线 方 向将 钢 梁拼装 完 毕后顶 推 ， 而 使之 就位 的架 设方 法 ， 从 适用 水 深 、 高或 桥下 交通 繁忙 等条 件 的钢梁 架设 ； 推法 来 桥 顶 源于钢 桥 的纵 向拖拉 技术 ，９ ９年 前 在建 造 奥 地 利 阿 １５
Ｊ 卜—ｒ
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图 １ 桥梁概况… （ 位 ： 单 ｍｍ）
２ １ ２ 钢 梁 结 构 ． ．
主梁采 用 无 竖杆 三 角桁 ， 高 ｌ ． 节 间长 度 桁 ２ ３ｍ，
关 注 。本 文依托 国 内京 津 、 沪 和京 石 等线 钢桁 梁 顶 京 推 架设工 程技术 积 累 ， 以京 沪高速铁 路某 ８ ４ｍ跨 钢桁 梁工 程为 例 ， 对客 运专线 大跨 度 、 吨位钢桁 梁顶推架 大
浅析柔性高墩大跨度钢桁梁顶推施工技术
浅析柔性高墩大跨度钢桁梁顶推施工技术摘要：某桥梁上部结构采取上承钢桁混凝土组合梁，墩身为薄壁空心方式，盖梁尺寸并不大，利用连续千斤顶顶推施工存在较大难度，而顶推施工产生竖向力会对附加弯矩产生很大的影响。
本文对顶推施工作业的难点问题进行分析，并施工方案和施工思路进行研究，最后对如何进行顶推系统结构设计施工进行探讨。
关键词：大跨度钢梁；顶推施工；钢桁梁结构1引言钢桁梁为大跨度桥梁经常采用的上部结构方式，大多采用膺架法、滑块顶推法等进行施工作业，由于钢桁梁下弦杆节间部位不易承受竖向荷载，可以自主设计制作辅助结构，在保证桁架结构节点承受外力的条件下，进行钢桁梁步履式顶推施工。
本文结合某钢桁混凝土梁，对步履千斤顶应用在钢桁梁顶推施工进行分析与研究。
2工程概况某桥梁全长为672m，柔性墩高度为82m,采用钢桁混凝土组合梁，为上承式、两片桁架、三角无杆结构方式，桁高为7.2m，节间长度为8m,间距为6.7m。
桁间通过平联来强化横向间的联系，纵向距离为8m，总重为2.4t,面板采用钢筋混凝土预制，采用集束焊钉与主梁进行连接。
下部结构是薄壁空心墩，盖梁纵向长度4.7m，横向宽8.8m。
3施工难点分析钢桁梁节间长度达到8m，大于盖梁顶部宽度，不能达到顶推步距施工需要。
墩身高度大，在进行顶推作业时施工荷载使下部空心墩形成附加弯矩，如果降低附加弯矩会对墩身产生的不良影响，是进行顶推设计的关键。
主桁受到桥面2%横坡施加的影响，会使得左右桁架高度不同，又因为位于竖曲线桥段，顶推施工作业的线型控制有着很大的难度。
4研究背景4.1施工方案选择受到桥梁施工地形因素的影响，墩身高为82m，进行受力计算后得到最大允许悬臂长只可以达到40m，应用传统的悬臂拼装法等很难实现，可采用滑块法、步履式顶推法来进行施工。
滑块顶推需要在墩顶部安装10m长度的滑道，将滑块设置于滑道上和节点下，在端头并没有安装水平千斤顶。
在进行顶推滑动时，因为滑道梁长度大于盖梁宽度，会对墩身施加偏心弯矩产生 3.4MPa拉应力，已经超过混凝土构件设计最大拉应力，导致墩身受力达不到安全要求。
试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用
试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用
试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用【摘要】大跨度钢桁架桥因为跨越能力较强、造型美观、坚固耐用、有利于观瞻等特点，越来越多地被用于工程建设中。
采用何种施工技术是实现大跨度钢桁架桥质量和安全的重要保证，为了大跨度钢桁架桥施工技术的进一步完善，从大跨度钢桁架桥的实际出发，紧紧围绕现代技术对大跨度钢桁架桥施工技术日益提高的质量和安全要求，对整体顶推施工方法进行有特色的科学研究，充分发挥大跨度钢桁架桥为社会、公共事业、经济服务的优势，是摆在每一个大跨度钢桁架桥施工技术人员工面前的重要任务，本文立足于大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用现状，针对大跨度钢桁架桥整体顶推施工中应当注意的事项，采用例证分析的方法，结合埃塞俄比亚青尼罗河大桥的施工实际，对大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法进行探讨，希望能够为大跨度钢桁架桥施工技术的完善和发展提供可靠的依据。
【关键词】大跨度；钢桁架桥；整体顶推；施工方法；应用。
随着高科技的飞速发展和经济的快速增长，人类对自然环境的改造力度越来越大，跨河大桥等桥梁建设项目纷纷上马，采用何种架桥技术成为衡量桥梁技术水平的标尺，同时，对桥梁架设过程中的质量和安全提出了更高的要求。
冯岩在《大跨钢桁架施工方法优选与技术研究》一文中提出：“随着中国经济的迅猛腾飞和现代化程度的不断提高，使得大跨度建筑的应用得到了前所未有的发展，因此也为建造大跨度建筑提出了更高的要求，除了必须解决大跨度结构设计和开发。
大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法(2)
大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法一、前言巨型组合钢桁架结构具有跨度大、承重能力强等特点，在现代建筑和桥梁工程中得到广泛应用。
然而，巨型组合钢桁架施工过程中存在一些困难，如大件组装、高空作业等，对施工工艺提出了较高的要求。
大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法应运而生，有效解决了以上问题，提高了施工效率和质量。
二、工法特点大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法的特点如下：1. 整体施工：将组合钢桁架分段制作后，利用专业大型起重机设备进行整体提升，避免了现场组装，并提高了桁架的准确度和稳定性。
2. 施工周期短：相比传统现场组装工法，整体提升工法省去了组装时间，大大缩短了施工周期。
3. 施工效率高：整体提升工法通过提前整合和调试设计，提高了施工效率，大大减少了人力资源投入。
4. 施工质量高：整体提升工法采用标准化制作工艺，严格控制制作质量，确保了施工质量的稳定性和一致性。
5. 安全性高：整体提升工法减少了高空作业，降低了安全风险，提升了施工的安全性。
三、适应范围大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法适用于大型建筑、桥梁、体育场馆等工程项目。
尤其是那些跨度较大且对施工周期要求较高的工程。
四、工艺原理大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法的原理在于利用大型起重机设备进行整体提升。
首先，根据工程设计要求，将组合钢桁架分段制作和加工，并采取防锈、涂装等措施进行表面处理。
然后，在施工现场搭起高大型、大吨位起重机设备。
运用专业技术人员操作起重机进行整体提升，实现对组合钢桁架的安装和固定。
五、施工工艺1. 施工准备：准备大型起重机设备、组合钢桁架分段、吊装钢绳等。
2. 组装调试：将组合钢桁架分段进行组装，对接焊接，进行初步调试。
3. 整体提升：利用起重机将组合钢桁架整体提升到设计位点，并进行调整和固定。
4. 检查验收：对安装后的组合钢桁架进行检查验收，确保其符合设计要求。
六、劳动组织大跨度巨型组合钢桁架整体提升施工工法需要组织专业的钢结构制作和安装队伍，包括设计师、技术人员、焊接工、起重机操作员等。
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试论大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用【摘要】大跨度钢桁架桥因为跨越能力较强、造型美观、坚固耐用、有利于观瞻等特点，越来越多地被用于工程建设中。
采用何种施工技术是实现大跨度钢桁架桥质量和安全的重要保证，为了大跨度钢桁架桥施工技术的进一步完善，从大跨度钢桁架桥的实际出发，紧紧围绕现代技术对大跨度钢桁架桥施工技术日益提高的质量和安全要求，对整体顶推施工方法进行有特色的科学研究，充分发挥大跨度钢桁架桥为社会、公共事业、经济服务的优势，是摆在每一个大跨度钢桁架桥施工技术人员工面前的重要任务，本文立足于大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法的应用现状，针对大跨度钢桁架桥整体顶推施工中应当注意的事项，采用例证分析的方法，结合埃塞俄比亚青尼罗河大桥的施工实际，对大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法进行探讨，希望能够为大跨度钢桁架桥施工技术的完善和发展提供可靠的依据。
【关键词】大跨度；钢桁架桥；整体顶推；施工方法；应用。
随着高科技的飞速发展和经济的快速增长，人类对自然环境的改造力度越来越大，跨河大桥等桥梁建设项目纷纷上马，采用何种架桥技术成为衡量桥梁技术水平的标尺，同时，对桥梁架设过程中的质量和安全提出了更高的要求。
冯岩在《大跨钢桁架施工方法优选与技术研究》一文中提出：“随着中国经济的迅猛腾飞和现代化程度的不断提高，使得大跨度建筑的应用得到了前所未有的发展，因此也为建造大跨度建筑提出了更高的要求，除了必须解决大跨度结构设计和开发的理论问题之外，还必须特别关注解决施工组织及其设计的问题。
由于科学水平的发展，涌现了越来越多的新思路、新方法、新工艺，对于施工方案的优选，直接影响了工程的成本、质量和进度等重要因素，优选的目的就是运用科学的方法，以最小的劳动消耗取得最大的社会经济效益。
因此对该类问题进行研究是十分必要的。
”①因此，结合桥梁施工实际，对大跨度钢桁架桥整体顶推施工方法进行研究，从中总结出科学、合理的施工方法既符合客观实际的需要，又有利于桥梁建设的科学发展。
1埃塞俄比亚青尼罗河大桥概况及顶推架设特点概述1.1 埃塞俄比亚青尼罗河大桥概况埃塞俄比亚青尼罗河大桥位于BLUE NILE RIVER较为平坦和宽浅的河道处，桥梁西岸(ASSOSA方向)的桥台桩号为KM163+973.5，东岸(GUBA方向)的桥台桩号为KM164+329.30，桥梁全长355.8米。
桥梁布局为：2×20M(钢筋混凝土“T”梁)+70M(钢桁架梁)+35M(钢桁架梁)+70M(钢桁架梁) + 7×20M(钢筋混凝土“T”梁) ，桥面宽10.3米，即：7.3米行车道+ 2×1.5米人行道。
考虑到175m钢梁顶推施工，为了减小顶推梁运行中的内力，便于顶推运行，简化施工结构，在3#墩和4#墩中间、5#墩和6#墩中间分别设1#和2#临时墩。
1.2埃塞俄比亚青尼罗河大桥顶推架设特点概述由于钢桁架结构纵桥向坡度为零，顶推设计为平坡顶推。
顶推架设特点如下：一是半悬臂采用70m跨径桥孔内设1个临时支墩，减小钢梁在悬臂顶推过程中的倾覆力矩；二是在滑道设置方面采用纵梁下设连续上滑道，墩顶面设通长下滑道，桥头路基和混凝土桥面上设间断下滑道；三是采用高位顶推的方法，在桥头路基和已完工的钢筋混凝土桥面上设下滑道顶推；四是在顶推方法采用多次顶推就位法，一次整体拼装，多次顶推就位；五是顶推装置使用水平-竖直千斤顶顶推；六、顶推方式采用多点顶推。
2埃塞俄比亚青尼罗河大桥整体顶推施工的配置2.1 整体顶推施工的系统配置埃塞俄比亚青尼罗河大桥大跨度钢桁架桥整体顶推施工采用ZLD 连续顶推系统，该系统由柳州欧维姆机械股份有限公司生产。
ZLD 自动连续顶推系统目前有2000kN 级、1000kN级、200kN 级三个品种，主要特点在于它的连续性和同步性。
连续性，就是它能不断的并且匀速地将一大型物件水平顶推几十米甚至几百米的距离或水平转体任意角度；同步性，就是它能多台千斤顶同步工作。
这样，不仅克服了多点顶推中由于反复起动、停止而对工程造成的不良影响，而且大大地加快了施工的速度。
ZLD 自动连续顶推系统采用柔性墩顶推工艺，该工艺将水平顶推力分散到多个桥台、桥墩上，在所有千斤顶的同步作用下，按照千斤顶出力大小按摩阻力大小变化分为四级，逐级升压，对梁体施力，两台千斤顶纵向串联再通过自动控制装置来实现交替牵引。
牵引的速度连续、不间断。
多点柔性墩顶推的技术关键：每墩上水平千斤顶施力的大小应根据桥墩上所受梁体滑动摩擦阻力大小而确定，也就是说千斤顶施力与磨擦阻力基本平衡，梁体能在四氟板和不锈钢滑道板组成的滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动，柔性桥墩承受的水平力合力为零。
ZLD自动连续顶推系统由三部分组成，即自动连续顶推千斤顶、自动连续顶推泵站和主控台，其相互关系如图3.2所示。
图3.2 自动连续顶推千斤顶、自动连续顶推泵站和主控台三者关系示意图主控台由主控单元、检测单元、显示单元及执行机构等组成。
主控单元采用PLC（可编程控制器）控制，检测单元由安装在千斤顶上的接近开关组成，将千斤顶活塞位置信号送到主控单元。
每台千斤顶有6个接近开关组成1~6#感应位，1~3#位为后顶行程感应位，4~6#位为前顶行程感应位。
显示单元由面板上的指示灯及液晶触摸屏组成，用于显示控制系统的运行状况。
执行机构由液压泵站上的电磁换向阀构成、受PLC 的控制。
自动连续顶推泵站分液压系统和控制电路系统两部分。
自动连续顶推泵站液压系统原理图如图3.3所示。
2.2 埃塞俄比亚青尼罗河大桥整体顶推施工的准备在埃塞俄比亚青尼罗河大桥整体顶推施工中，为保证桥梁施工的安全、质量和进度，必须做好实施整体顶推施工的各项准备工作，为桥梁的顺利施工打下坚实的基础。
2.2.1 埃塞俄比亚青尼罗河大桥整体顶推施工的现场准备在埃塞俄比亚青尼罗河大桥的施工过程中，施工方法的使用的基础是施工场地的准备工作。
三跨连续钢桁架桥位于3#墩与6#墩之间，总长为175m，其东端与7跨每跨20m钢筋混凝土桥紧接，西端与2跨每跨20m钢筋混凝土桥连接。
由于钢桁架梁夹在两边钢筋混凝土桥之间，利用已经完成的钢筋混凝土桥面作为顶推场地是唯一选择。
在钢桁梁进行顶推施工之前，1#台-3#墩和6#墩-13#台之间的钢筋混凝土桥面已经完成浇筑。
钢筋混凝土桥面宽度达11.1m，扣除两侧各40cm的人行道栏杆净宽仅有10.3m，其中双车道宽7.3m，两侧人行道各宽 1.5m。
钢桁架梁底部两道下纵梁HE900A的中距为7.95m(>7.3m)。
在横桥向勉强可以满足钢桁梁拼装空间的需要，但在桥面上不易调用和运转大型运输、吊装设备如装载机和50t吊车等，而且下滑道必须设于混凝土桥行车道和人行道交接处；在纵桥向，钢桥两端的混凝土桥面长度均不能满足桁架整体拼装所需的拼装场地。
因此，为了尽量减少和避免上述顶推架设的不便，为拼装钢梁提供足够的操作空间，初步拟定在与ASSOSA岸桥台相接的路面上拼装钢桁梁，拼装场地顺桥向长175m。
结合拼装场地条件，全桥钢梁一次整体拼装175m，多次顶推就位。
钢桁架梁主梁两桁架间的中距为7.95m，而钢筋混凝土梁外侧的两片梁的中距为8.0m，与钢桁架主梁基本吻合，因此可以将桥面中线作为拼装场地的中线。
2.2.2 埃塞俄比亚青尼罗河大桥整体顶推施工的临时墩的准备因为埃塞俄比亚青尼罗河大桥钢梁的最大设计跨径为70m(大于50m)，为减少顶推钢梁的悬臂长度和梁体过大的弹性下挠，在3#墩和4#墩中间、5#墩和6#墩中间分别设1#和2#临时墩，此时顶推跨径为35m。
为了加快临时墩施工进度，临时墩基础和下部分墩身采用刚度大的混凝土结构，上部分墩身设计为贝雷桁架。
1#、2#临时墩的混凝土结构部分已经完工。
基础坐落于未风化的坚硬基岩上，采用和主体墩身基础相似的扩大基础，尺寸为12m×4m×0.7m。
墩身平面尺寸为9m×3m。
为了节省混凝土浇筑量，中间部分放入若干个尺寸为L×W×H=1.2m×1m×0.75m钢筋笼，钢筋笼内填入片石。
钢筋笼的总体尺寸为1.2m×8m×3m。
临时墩的贝雷桁架每层1.5m共9层，总高度高达13.5m，顺桥向为3米，横桥向为9米。
为确保临时墩在顶推过程中或受到风荷载时能够保持稳定，偶数层8片贝雷横桥向每排1片共8排平行排列，奇数层15片贝雷顺桥向每排3片共5排平行排列。
1#、2#临时墩分别与相邻的主桥墩用水平束连接，同时在顺桥向设置双边对称缆风。
由于临时墩系阻水建筑，在完成钢桁架落梁就位后予以拆除。
为了减少拆除工程量，在施工临时墩时预留PVC管子，拆除时将管内存水抽净，然后实施爆破拆除。
实施爆破作业时将采取相应措施确保主体工程的安全。
2.2.2 埃塞俄比亚青尼罗河大桥整体顶推施工的支墩的准备本项目支墩分为路面拼装场支墩和桥面支墩、桥墩顶面支墩和临时墩支墩。
支墩由墩身、顶面滑道等组成。
首先，在路面和桥面支墩的设计方面：路面上支墩设计为两道连续的混凝土地梁，地梁顶面平面尺寸175m×0.4m，两者顺桥向中心线间距等于钢梁下弦间距，即7.95m。
由于本项目钢桁架在路面上拼装，而混凝土桥面本身就高于钢梁墩顶将近2米，所以路面支墩应尽量降低高度，混凝土地梁的顶面标高为539.90m，较3#桥墩处的桥面标高539.50m高出40cm。
为了方便手动喂入上滑道板，以地梁GUBA端为起点，向ASSOSA向延伸，每隔35m在每道地梁顶面设置五道尺寸为L×W×H=1.5m×0.4m×0.15m的小支墩；在A1桥台附近路面上、2#、3#桥墩附近的混凝土桥面上设置双排共六道平面尺寸为L×W =1.5m×0.4m的混凝土小支墩，支墩高度依次为1.2m、0.65m、0.55m，支墩的顶面标高均为540.05m。
其次，主桥墩上支墩的顶面标高为540.05m，其比墩顶高出2.375m，所以支墩高度配合顶推高度设为 2.375m。
顺桥向长度为1.5m。
支墩主体结构采用工字钢、槽钢等搭设。
盖梁顶面5%流水斜坡，可采用楔形木块或低标号水泥混凝土(接触面上铺水泥纸袋)垫平。
第三、临时墩支墩的顶面标高为540.05m，其结构形式与主桥墩支墩类似。
1#、2#临时墩支墩高度分别为2.776m、2.4m。
第四、上墩设施用来将顶推至支墩侧面下挠的钢梁端部升高至支墩顶面滑道位置，并通过支墩上顶面滑道继续顶推前进。
钢梁顶推最大悬臂长35m，悬臂端的最大挠度为77mm。
由于梁前端低于支墩上的下滑道顶面，不能直接上墩。
为了钢梁悬臂端顺利上墩，在钢梁上墩之前，墩顶安装了一部分墩顶支架，该支架顶面标高（539.87m）比下滑道顶面标高（540.07m）低0.2m。