80m钢桁梁拖拉法施工
钢管桁架梁拖拉架设施工工法
钢管桁架梁拖拉架设施工工法一、前言钢管桁架梁拖拉架设施工工法是一种常用于大型跨度、高强度桥梁建设的施工方法。
该工法通过使用钢管桁架梁拖拉架，能够提高施工效率、保证施工质量，并且具有较高的安全性。
二、工法特点1. 高度适应性：钢管桁架梁拖拉架可以根据不同的桥梁跨度和设计要求进行灵活调整和搭配，适应性强。
2. 施工效率高：采用钢管桁架梁拖拉架施工，能够实现桥梁快速建设，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量保证：该工法结构合理，能够保证施工过程中的质量，确保桥梁的稳定性和耐久性。
三、适应范围钢管桁架梁拖拉架设施工工法适用于大型公路、高速铁路、城市轨道交通等桥梁建设项目，尤其适用于跨度大、载荷重、复杂结构的桥梁。
四、工艺原理钢管桁架梁拖拉架施工工法的基本原理是通过安装预制的钢管桁架梁和拖拉装置，将桥梁预制构件一次性拉拢至指定位置，并进行安全可靠的调整。
该工法通过科学的工程计算和技术措施保证了施工过程与工程设计之间的联系，确保桥梁的结构和功能满足设计要求。
五、施工工艺1. 拖拉架安装：首先，根据桥梁设计图纸确定钢管桁架梁和拖拉装置的安装位置。
然后，进行预制钢管桁架梁的组装和焊接，并利用吊车或起重机将钢管桁架梁安装到预定位置。
最后，按照设计要求安装拖拉装置和调整装置。
2. 钢管桁架梁调整：在钢管桁架梁安装完毕后，根据设计要求使用专用工具对桁架进行水平和垂直的调整。
调整完毕后，进行应力调整，确保桥梁结构的稳定性。
3. 拖拉架拖拉：在钢管桁架梁调整完毕后，使用拖拉装置进行拖拉作业，将预制构件拉拢至指定位置。
在拖拉过程中，要进行实时监测和调整，确保桥梁的整体稳定。
六、劳动组织在钢管桁架梁拖拉架施工工法中，需要组织的劳动力主要包括项目经理、工程师、技术工人、起重工和安全员等。
工程师负责工程设计和施工方案编制，技术工人负责施工操作，起重工负责起重机具的操作，安全员负责施工现场的安全管理。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、钢管桁架梁组装设备、拖拉装置、调整装置和测量仪器等。
钢管桁架梁拖拉架设工法(拖拉滑道)_secret
钢管桁架梁拖拉架设工法1、前言xx经xx至xx高速公路为交通部批准的西部山区科技示范工程,xx境内的xx特大桥为交通部确定的科研桥，原设计为普通混凝土T梁桥，变更后的xx特大桥引用高强材料，减轻自重；开发新结构，减小高地震烈度区域对山区高速公路的影响，是“世界第一座”全管桁结构连续梁桥。
该科技含量高、施工工艺先进、桥型结构新颖、桥墩较高、主梁架设方式多样，线性复杂和选用轻、新型建材。
其主要施工技术难度，同时也是最大亮点：一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥。
二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。
三是xx特大桥是世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长999.6米，其中最大跨径达62.5米。
四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土（包括管内混凝土和桥面混凝土）。
承担该桥施工的中国铁建中铁xx集团有限公司，结合桥梁结构形式以及现场的实际情况，提出了分段拖拉架设桁架梁，就位后空中对接合拢的施工方法。
很好的适应了现场小半径桥梁主梁的拖拉架设，效果明显。
该小半径曲线梁上采用分阶段拖拉就位的施工方法经查新为技术发明，能很好的适应山区小半径曲线桥梁的主梁架设，成本低，架设速度快，目前正在专利申请中，先就工法做详细介绍。
2、工法特点按照桥梁曲线半径大小将拖拉主梁设成不同单元，通过在现场设置拼装工作平台，拼装完成不同长度的主梁拖拉单元后，将主梁拖拉到设计位置并进行就位的施工方法，最大的优点是不受桥梁所处的地形条件限制；在拖拉过程中可以对拖拉主梁单元进行横向移动，不受桥梁平曲线影响；且拖拉速度快，节约工程工期。
3、适用范围采用拖拉架设的主梁，特别适用山区地形复杂，且位于小半径曲线上的桥梁，都可以采用此拖拉方法进行主梁架设。
4、工艺原理本工法的核心技术是通过在靠近桥台的路基上设置拼装工作平台或桥中搭设支架平台作为梁的拼装平台，然后在拼装平台上和墩柱上布设拖拉需要的滑道，待主梁拼装完成后，利用主梁横联搭设拖拉操作平台，布设连续作用千斤顶，将钢绞线一段连接在千斤顶上，前段锚固在前方墩柱上，在拖拉过程中在墩顶采用千斤顶对主梁实行横移，从而实现主梁在小半径曲线上的连续拖拉的一种工艺方案。
30T轴重重载铁路1-80m钢桁梁拖拉施工技术
33430T 轴重重载铁路1-80m 钢桁梁拖拉施工技术研究杨巍 廉则哲 中交二公局第四工程有限公司摘 要：本文重点就使用贝雷梁作为拖拉平台，卷扬机作为拖拉力进行反向拖拉施工30T轴重重载铁路钢桁梁的施工工艺进行研究。
为以后使用贝雷梁作为拖拉滑道进行拖拉施工积累经验。
1 工程概况上跨济广高速公路大桥位于山东省东平县，全长为426.21m ，桥型布置为1-80m 钢桁梁，10跨混凝土简支T 梁。
钢桁梁在5#、6#墩处跨越济广高速公路。
采用反向拖拉方式施工，施工难度大。
钢桁梁主桁结构图（单位：cm ）2 整体施工方案济广高速公路是国家主干线公路，路面宽28m ，车流量大。
施工期间要保证高速公路正常运营，施工期间不能长期占用高速公路，且要最大限度的减少因施工对高速公路的影响。
因此采用于设计桥位外拼装拖拉就位架设方法。
2.1 拼装拼装采用支架法，即：于桥位3～6号墩间搭设临时支墩，上搭设贝雷梁，做为钢桁梁滑道，钢桁梁杆件拼装吊装使用汽车吊进行钢桁梁各个杆件。
2.2 拖拉80m 钢梁在线路3#-5#间的支架上拼装完成后，采用两组滑轮组配合2台20T 慢速卷扬机组成拖拉牵引系统反向拖拉钢梁就位至5-6#墩间。
3 拖拉平台设计3.1 拖拉平台临时支架设计钢桁梁在3#-5#墩间拼装，结合主桁弦杆的长度和保证在主桁大节点受支承的原则，全桥共设置11组计22个拼装临时支墩。
在拼装部位的临时支墩均设置在下弦杆大节点位置处，间距为12m ，与主桁宽度相同，在大节点起支撑作用的支墩。
采用落地式钢管支架，每个支墩由4根钢管柱组成, 钢管立柱采用Φ530×10mm 钢管。
3.2 拖拉平台上部结构设计钢管桩柱头顶用36a 工字钢分配梁，采用焊接方式固定。
分配梁上布设321型贝雷梁。
贝雷梁之间的间距22.5cm ，采用端头连接架进行连接固定。
贝雷梁顶布置间距25cm[]10a 型钢作为轨枕，其余贝雷梁上均布置间距50cm[]20a 轨枕。
无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术
无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。
关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术1 概况广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m，与广清高速公路107º斜交。
主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。
桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件为工地M30高强度螺栓连接。
钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。
2 总体方案概述双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、受力计算较为复杂，前导梁与钢桁梁之间的连接较难处理，而且导致前导梁的结构庞大，施工成本较高,故采用无导梁拖拉法架设钢桁梁。
利用桥台临时支架及桥台后路基作为拼装场地进行钢梁拼装作业，采用人工配合吊机的方式拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用2台10t的卷扬机通过2台3门走5的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，拖拉钢梁纵向移动至钢梁设计位置，利用墩顶的调位设施，调整钢梁至设计位置，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。
拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。
图1：拖拉钢梁施工示意图3 主要施工工艺流程及要点3.1钢桁梁拼装钢桁梁的拼装场地设在桥台临时支架和台后路基之上，在桥台临时支架钢管桩施工完成后，施工纵横分配梁和下滑道，与路基本体部分的下滑道同时完成,路基部分下滑道采用C30混凝土条形基础，利用膨胀螺栓固定下滑道钢轨，钢轨采用P50钢轨，以构成钢桁梁的拼装台座。
钢桁梁反向拖拉架设施工技术
５ 慢 速 ｔ
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４ 临时墩 ４ ‘ ・ ２墩
５ 临时墩
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收稿 日期 ：０ ６—０ ０ ２０ ３— ６
作者简介 ： 侯景德（ ９ ７ ， 山东郓城人， 铁十 四局集 团有 限公 司高级工程师． １６ 一） 男， 中
式 中 ，为牵引力 ，Ｎ； 为阻力扩大系数 ， ３ 妒为滑道阻力系数 ， ０ ０５ Ｑ为刚桁架 自重 ，Ｎ ｋ 取 ； 取 ．１ ； ｋ．
施工中：用 ２台５ Ｎ卷扬机进行拖拉 ， 果 ０ｋ 并用 ３— 滑轮组将其 固定在 ３ 临时墩上 。制动设施采用 １ ３ 台 ５ｔ 卷扬机 ， ３— 滑轮组 ， 穿 ３ 拖拉时随钢梁前进不断放松并保持一定的牵引力以确保安全 。
临时支墩 ， ２临时墩和 ｌ临时墩标高依次降低 ３ ４ｅ 同时把上滑道前端钢轨轨腰按三角形切除 ， 将 — ｍ； 将
端头上弯做出 １： ５的上翘舌头。同时采用钢垫板调整下滑道高程 ， 以保保证钢桁架拖拉过程 中不发生偏位并起到平衡作用 。 ③２台卷扬机拖拉时应同步进行 ， 避免钢桁架偏心受拉 。
维普资讯
第４ 期
侯 景德 ： 粱反向拖拉 架设施工技 术 钢桁
圈 ２ 铜桁渠槊谩平面 图
３ 施 Ｔ－ 艺 和 施 工 控 制 】 ｒ ＂
３ １ 临时支墩 ． １， ， 和 ５临时支墩采用 Ｃ ５ ３ ４ １ 混凝土扩大基础 ， 中支点反力较大的 ３支墩设置部分木桩基础 ， 其 墩身采用“ 六五” 式军用墩搭设 。由于下跨桥中央分隔带空间小 ， ２临时支墩采用 ［０槽钢拼装 墩身 ， ３ 间 隔 ８ ｌ ０ｃ ｎ焊接水平撑和斜撑 ， 墩上放置 ２ Ｉ５ 根 ５ 工字钢作为盖梁 。
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术摘要：钢桁梁因跨越性强、受力性能好、施工工期短、行车平顺、造型美观而被广泛采用。
本文通过新建宁启铁路通启段工程新三和港特大桥1-80m跨越等级航道的钢桁梁架设施工技术的研究与总结，供类似的钢桁梁工程架设参考借鉴。
关键词：钢桁梁；全膺架；拖拉法；分段拼装1、新建宁启铁路新三和港特大桥1-80m钢桁梁（单线）工程简介新三和港特大桥中心里程为DK343+205.48，该桥第14跨采用1-80m钢桁梁跨越新三和港，新三和港为Ⅶ级航道，河道宽度49m，航道宽度20m，与铁路夹角为90°。
钢桁梁结构形式为无竖杆三角形桁式，主体重量618.2吨，总重642吨，最大杆件重量为11.6吨。
新三和港特大桥1-80米钢桁梁构件由加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至存料场，履带吊配合吊卸至存梁场地。
在14#墩北侧设置一处钢桁梁杆件存放场地及预拼场地，拼装时采用一台80t履带吊从14#墩向15#墩逐节点拼装，每拼装两个节段以后使拖拉装置向15#墩方向拖拉前进，再继续拼装下两个节段，循环操作直至拼装拖拉到15#墩，最后落梁。
钢桁梁简图如图所示。
图1、钢桁梁简图本梁为1-80m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为10m，桁高11.6m，主桁中心距7.5m。
两片主桁间距7.5m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向700mm宽度的避车台。
主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和H 型截面。
采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。
主桁杆件与节点之间采用M24高强螺栓连接。
2、方案选择新三和港特大桥钢桁梁为1-80m单线有碴钢梁，主体结构钢桁梁总重达642t，跨越新三和港Ⅶ级航道，因下方河流为通航航道，船只在桥位下方过往，上方施工对来往船只有一定的安全隐患。
采用拖拉法施工对过往船只影响时间较短，但同时安全隐患较大，采用全膺架原位分段拼装拖拉法施工对过往船只影响时间较长，但安全隐患较小且可采取防范措施。
钢梁施工方法拖拉法架设钢梁
钢梁施工方法拖拉法架设钢梁钢梁施工方法拖拉法架设钢梁具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
（一）拖拉法架梁方案的选择拖拉架梁一般用于中等跨度（40～60m）钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。
各种拖拉方法的特征见表1C414036.见教材。
（二）拖拉架梁的施工工序拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩一钢梁组拼一拼装前导梁一钢梁拖拉、纠偏一钢梁就位一顶梁—拆临时支垛—安装支座一落梁就位一安装附属设备—铺设桥面一油漆。
（三）拖拉架设钢梁施工要点1.当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1.25倍，支架间的距离和支架数量根据计算确定。
施工期间应随时测量各支架的沉陷。
当沉陷量影响钢梁杆件应力时，应及时采取措施进行反力调整。
2.拖拉一孔上墩后，应对各经过的临时支架高程进行全面检查，当发现与原有高程不符时，应调整。
3.拖拉钢梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴直径和数量应根据承重、辊轴表面光洁度和滑道问摩擦系数等因素确定，辊轴直径宜采用70～120mm.辊轴长度应较滑道宽200～300mm，辊轴间净距不宜小于其半径。
滑道可用钢轨或滑板组成。
滑道前后端可作成1：5以下的坡度。
4.上滑道布置在铁路纵梁底时，应按钢梁拱度和悬臂挠度之和设置反曲线，并应在下滑道外侧主桁下弦下，设置保险支撑垫座。
5.上滑道布置在主桁下弦节点底时，除应按上述原则设置下滑道反曲线外，尚应按设计尺寸和间距布置上滑道与下弦间的支撑垫枕，弦杆和下滑道结构在拖拉架梁时不得遭到局部弯曲破坏。
6.下滑道可布置为水平，也可设不大于6‰的坡度。
设置两种坡度时，其变坡不宜大于2‰。
设于下坡时必须有可靠的制动及防溜滑措施和相应设备。
下滑道设置在膺架上或墩台枕木垛上，当下沉量对钢梁有影响时，应通过试验预留沉落量，确保结构安全。
路基上的滑道按地基要求处理。
7.纵向拖拉设置临时支墩，宜进行预压。
80m钢桁梁施工专项安全方案-西福河2#特大桥
目录一、工程概况及工程特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2 工程特点 (3)1.3 控制工程和重难点工程 (3)1.4 计划施工日期 (3)二、钢桁梁施工安全措施 (3)2.1总体要求 (4)2.2钢梁杆件的存放及运送 (4)2.3钢梁拼装 (5)2.4钢梁的起落、移位、就位 (6)三、疏通措施 (6)3.1疏通指导思想 (6)3.2疏通组织机构 (7)3.3职责及任务 (7)3.4交通安全设施的设置 (8)3.5特殊情况应急预案 (10)3.6施工作业区控制区设置及疏通岗位设置 (10)3.7施工期间安全措施 (10)3.8疏通要求 (11)3.9疏通方案实施注意事项 (12)3.10疏通后恢复措施 (13)四、其他各项措施 (13)4.1安全保证措施 (13)4.1.1安全目标和安全保证体系及措施 (13)4.1.2安全生产管理制度 (15)4.1.3施工安全保证措施 (20)4.1.4遇到特殊情况时的应急安全措施 (28)4.1.5保证夏季高温天气施工安全的措施 (28)4.1.6保证雨季施工安全的措施 (28)4.1.7保证夜间施工安全的措施 (29)4.1.8高处作业的安全保证措施 (29)4.1.9安全用电管理措施 (30)4.1.10防火安全管理措施 (30)4.1.11劳动安全措施 (31)4.1.12医疗卫生安全保障措施 (31)4.1.13保证施工人员人身安全的技术保证措施 (32)4.2施工安全应急预案 (32)西福河2#特大桥跨广惠高速80m钢桁梁施工专项安全方案一、工程概况及工程特点1.1工程概况本桥在ＤＫ62+300～ＤＫ62+350处跨越广惠高速公路，既有道路32.8m，规划道路正宽预留60m,与本线夹角98度，采用1-80m钢桁梁跨越既有道路并预留规划道路通过条件，同行净高满足5m。
1.2 工程特点西福河2号特大桥中心里程为DIIK63+133.638,全长2778.455m。
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80m钢桁梁施工
5.2.
6.3.1施工准备
（1）运输便道：S211省道由该桥外西沟端附近第8跨通过，由S211省道新建少量便道可进入拼装场地，钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地拼装场地。
杆件存放场地：根据现场条件，钢梁杆件存放于0#台（外西沟端）台尾段路基右侧。
（2）杆件预拼场地：0#台尾段路基至2号墩右侧设预拼台座。
利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台。
（3）技术准备
拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。
同时做好支架及其他施工结构放线定位测量工作。
根据设计图绘制预拼图、杆件拼装顺序图、节点螺栓图，并组织试验人员及时做好高强螺栓的扭矩系数试验及摩擦系数的复验工作。
按拼装方案编制好拼装工艺及高强螺栓施拧工艺细则。
进行技术交底工作，并准备好施工用记录表格。
5.2.
6.3.2吊装设备选择
杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。
5.2.
6.3.3杆件进场、检验及存放
钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地。
运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。
杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关
技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持10～25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。
杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
5.2.
6.3.4支墩、支架及枕木垛搭设
（1）支墩
支墩指在高速公路两侧搭设的临时支墩，使钢桁梁拖拉中跨度变为三跨；支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。
图5.2.6.3.4-1临时支墩结构示意图（沿桥纵向）
枕木垛
（2）拼装台座设置
在0#台（外西沟侧）尾端路基至2号墩间设钢梁拼装场，拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台（利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台），根据节点位置搭设台座，台座高度在0.6～0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，台座结构见图5.2.6.3.4-3结构示意图。
图5.2.6.3.4-3结构示意图
扒锯钉硬木楔
（c）H形构件承垫（a）端节点台座300
千斤顶
（b）大节点台座
5.2.
6.3.5主梁拼装
（1）拼装方案
钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦→横梁→下平联→纵
梁→竖杆→斜杆→横联→上弦。
拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等结构组成
的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦杆，并依次拼装完全段。
（2）拼装工艺
钢梁拼装工艺流程见图5.2.6.3.5-1钢桁梁拼装施工工艺流程图。
①预拼
主桁杆件预拼：将节点板预拼在弦杆上或竖杆上，其预栓合的范围是在不妨
碍正式拼装的条件下，尽可能多的栓合。
纵横梁预拼：纵横梁拼好联结角钢。
上下平纵平联预拼：上下平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单
元，上足螺栓一次吊装。
磨光顶紧节点在预拼时，必须按工厂的编号对号入座，不得调换或调边。
预拼部件必须与设计图相符，无错号或反向。
板层密贴情况及间隙、钉孔重合率要符合桥涵施工规范要求。
②拼装工艺
a.捆吊：栓捆时必须注意杆件上标示的重量和重心位置。
杆件用专用吊具起吊，使在吊装过程中杆件尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持40ْ～50ْ的倾斜度。
b.对孔：杆件起吊就位后，对孔时应在钉孔基本重合的瞬间（相隔在10mm 以内），将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，然后缓缓起落吊钩使杆件转动对合其他孔眼。
弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。
冲钉只能用小锤轻轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形。
图5.2.6.3.5-1钢桁梁拼装施工工艺流程图
c.穿钉栓：对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随便安装4～6个安装螺栓。
确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。
冲钉和螺栓总数不少于接头钉栓]总数的1/3，其中冲钉占2/3，螺栓占1/3，作均匀布置，孔眼较少的部位，钉栓总、数不少于6个或全部上足。
钉栓必须按“钉栓布置图”安装，事先可在节板上用油漆做出明显标志，以免装错。
（3）施工量测及拱度控制
①放线定位测量
拼装前在路基上测设出钢梁中线及钢梁下弦的外侧边线A 、B 、C 及各横梁中线见图5.2.6.3.5-2钢桁梁拼装中线测量示意图。
图5.2.6.3.5-2钢桁梁拼装中线测量示意图
②钢梁拼装测量
a.立柱的倾斜程度可按图5.2.6.3.5-3横断面测量示意图，用经纬仪照准弦杆外侧与钢梁中线平行的观测线，读取平卧在上下弦杆外侧面上的塔尺数，据以计算主柱的倾斜度。
图5.2.6.3.5-3横断面测量示意图 b 下弦杆上弦杆下弦杆塔尺位置观测基准线
塔尺位置
弦杆
塔尺
十字丝已照准纵向基准
线,此线与钢梁中线平行,
其距离为已知定值
横梁中线
横梁上翼缘已照准钢梁中线的十字丝
偏差
b.测两主桁左右节点的相对高差时，可将塔尺立放在每一横梁左右两端顶面见图5.2.6.3.5-4高程测量方法示意图。
图5.2.6.3.5-4高程测量方法示意图
塔尺塔尺
塔尺
塔尺
b c
发现立柱倾斜或主桁相对节点高低不一时，可调整平台上的垫木进行纠正。
③中线、水平、拱度测量
在拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差，并采取措施使之保持在表5.2.6.3.5-5范围内。
表5.2.6.3.5-5钢梁节点位置尺寸容许误差表
④钢梁平面方正度测量
安装纵横梁及平纵联时，须进行方正度的测量，发现有误差时应立即用经纬仪复核钢梁的中线及纵横梁的中线，调整后平面对角线的误差须符合施工规范的要求。
⑤拱度控制
结合钢梁的拼装方案及工艺，拱度分两次调整设置，底盘拼装时各节点按设计拱度酌量加一定沉落量调设一次，当该节点高强螺栓终拧前调设一次后，立即进行高强螺栓的终拧。
拱度的调整通过搭在路基上的枕木台座进行升节点，来完成拱度的调整。
钢梁拼装中，通过对拼装工艺的严格控制，提高拼装质量及高强螺栓的施拧质量，以确保钢梁拱度曲线匀顺达到设计要求。
（4）高强螺栓施工
高强螺栓进场后，抽样按有关技术标准进行检验。
对螺栓的外形几何尺寸，垂直度、螺纹的精度，垫圈的平整度进行检验，并对螺母的保证荷载及楔负载进行机械性能的试验，经检验合格后，清点和分类造册，存入库房中。
检验合格的高强螺栓存放于通风干燥处，防止锈蚀，高强螺栓的运输，存放及发放必须指定专人负责，严防对螺栓的损碰。
做好高强螺栓联结副扭矩系数的试验工作，扭矩系数及其均方差均应符合铁路高强度螺栓施工规定的要求。
高强度螺栓施工采用扭矩法施工，施工分初拧、复拧及终拧，初复拧扭矩定为终拧扭矩的50%。
高强度螺栓的施拧顺序为由节点板中心开始向四周进行。
大节点板应从板的
中央顺杆件向外进行，施工中按工艺要求做好施工记录，其施拧见“图5.2.6.3.5-6高强螺栓施工工艺流程图”。
图5.2.6.3.5-6高强螺栓施工工艺流程图
高强度螺栓施拧完毕应按下述规定进行检查。
①当天拧好的螺栓当天检查完毕。
②主桁节点及纵横梁连接处，每一栓群检查的数量为其总数的5%，每个主桁节点不少于5个。
③采用退扣检查，刚刚转动的扭矩值，其超拧值及欠拧值均不得大于规定值10%者为合格。
④每个节点抽验的螺栓，其不合格者不得超过抽查总数的20%，如超过此值，则应继续抽查直至累计总数的80%合格率为止，然后对欠拧者补拧，超拧者更换。
做好扳手的标定校核工作，上班前及下班后，对施工扳手均要进行标定检查，当扳手误差超过规定时，必须对扳手进行查明原因进行修理，核定合格后方可使。