郧十高速公路平面舒适性评价
郧阳区关于交通运输局关于陨十高速谭山互通项目意见
郧阳区关于交通运输局关于陨十高速谭山互通项目意
见
1、高速公路“联网”工程。
该工程将通过加快推进十巫高速鲍峡至溢水段、十淅高速（湖北段）、福银高速武当山互通、郧十高速郧阳北互通等项目；开工建设十巫高速公路郧西至鲍峡段等项目，着力构建通达9个县市区的“三横两纵”高速公路网络，力争高速公路联网程度跃居全省前列。
冬天一下雪，209国道白桑路段就会结冰，谭山互通建成后，对谭山镇，梅铺镇的交通都能提速，望领导们重视。
2、郧十高速谭山镇的互通出入口什么时候可以开工建设，原来答复的是2019年开始动工，如今已经3年过去了，也没有动，希望政府能够给人民群众一个准确的开工时间，并且落到实处，为谭山镇的人民出行提供便利，造福一方，措辞不当之处，敬请谅解，谢谢领导！
3、十堰市郧阳区谭山镇高速互通的规划有什么样的进展？在十四五期间有没有实施的可能性？
4、请有关部门调研下，务必在郧阳区谭山镇设立一个高速出入口，方便谭山镇和梅铺镇10几万人的出行方便，这才真正的是一个致富路。
5、身为一个谭山人感受最深、冬天一下雪，209国道白桑路段就会结冰，交通安全事故常有、谭山互通建成后，对谭山镇，梅铺镇的交通都能提速，望领导们能够重视.......
6、郧十高速公路自2015年1月开通，至今近7年了。
该项目原本在谭山设有互通，但不知为何一直未能动工？谭山镇、梅铺镇沿线附近的老百姓眼巴巴地望着，高速公路修到了家门口却不能受益，实在可怜。
君不见，在清明节、中秋节等重大节日的国道上车水马龙！意外擦车的事故险之又险！。
高速公路七个路况评定指标
高速公路七个路况评定指标通常包括：
1. **平整度：** 表示路面平坦程度，通常以坑洼、凹凸不平程度等来评价。
2. **防滑性：** 表示路面的抓地力，防止车辆在湿滑或结冰路面上打滑。
3. **排水性：** 表示路面排水系统的效果，防止雨水积聚和路面积水。
4. **可行性：** 表示路面是否适合通行，包括是否有障碍物、施工等情况。
5. **标线标志：** 表示路面的标线和标志是否清晰、完整。
6. **照明设施：** 表示路段照明设施的完善程度，对夜间行车有重要影响。
7. **路面表面状况：** 表示路面材料的磨损情况、修补情况等，直接影响驾驶舒适度和安全性。
湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路工程
湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路工程0一体化管理系统相关服务采购0询价文件0湖北省郧十高速公路建设指挥部02011年4月6日0询价函0致单位：0由于工作需要，湖北省郧十高速公路建设指挥部（以下简称询价人）现对湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路工程一体化管理系统相关服务采购进行询价，现邀请贵单位进行报价。
0一、工程概况01、项目名称：湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路工程一体化管理系统服务；02、建设单位：湖北省郧十高速公路建设指挥部；03、项目地点：十堰市；04、项目规模：本项目长度为67公里左右，建设工期48个月，投资约64亿元，一期土建标为11个标段，路面施工2个标段，绿化施工2个标段，房建施工2个标段，交安工程施工2个标段，机电工程2个标段。
（具体标段数以指挥部后期招标数量为准）0二、服务范围及内容01、工作内容：提供工程建设管理系统开发及相关服务，包括需求调研、系统开发、安装调试、系统初始化、用户培训（包括指挥部、上级管理单位、监理单位用户的使用）、系统维护（至项目竣工）服务等工作。
系统供应商在正常服务期必须至少有一人常驻施工现场，提供日常所需服务工作。
02、预计服务时间：2011年4月15日至2014 年10月15 日；后继服务（项目交工至竣工验收）时间：2年。
03、项目建设管理系统模块及功能要求：详见附件一。
0三、资格要求0(1) 具有独立的法人资格和有效的营业执照；0(2) 近5年成功独立完成过3条以上(含3条)新建高速公路工程项目的管理信息系统开发工作；0(3) 信誉：申请人未被禁止进入湖北省公路建设市场的行政处罚，无违约等不良记录；0四、评议办法：01、本次询价工作采用综合评估法。
湖北省郧十高速公路建设指挥部将组织询价小组，询价小组依照本办法对申请人的报价文件进行评定，推选项目信息管理系统候选人。
02、具体询价办法见附件三。
0五、报价与结算0(1) 报价须以人民币为结算单位；0(2) 报价清单按模块分别填写；0(3) 报价金额是含售后服务费在内的全部费用；0(4) 所有相关税费、保险费用均含入报价中。
高速公路行车舒适性评价体系.
TRANSPOWORLD 2011 No.22 (Nov124行车舒适性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因为车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉，又称乘坐舒适性。
人体对振动的反应相当复杂，由于人体对振动的反应不仅取决于振动的强度，而且还与频率有关。
此外，对于不同的人，不同的身体部位，不同的作用位置和方向，作用的时间长短等均会影响人体对振动的反应。
故与振动频率有关的舒适性评价包括客观测量和主观感觉两方面。
人体对振动反应的客观影响因素主要有：振动的幅值和频率；作用的位置和方向；作用时间。
人体对振动反应的主观影响因素包括个人心理与生理方面的差别和变化。
因此，对做乘坐舒适性的定量评价一直是一个有争议的问题。
随着实验数据和研究结果的完善，所制定的标准也越来越合理。
乘坐舒适性评价的国际标准目前应用最为广泛的乘坐舒适性评价标准来自于ISO2631，国际标准化组织ISO 在1974年颁布了ISO2631的最初版本——《人体承受全身振动评价指南》。
随着测量数据的不断增多，ISO 对最初版本进行了大量不断的修订和完善。
1974年版的ISO2631标准推荐值均以试验数据为依据，如图1所示。
被试验人员承受竖向、横向和纵向的不同频率范围内的正弦波振动，根据所得试验数据，用以下三个推荐的指标来表征加速度界限值。
暴露界限：人体可承受的振动量上限，如超过此界限，可能损害人体健康。
疲劳-工效降低界限：该指标与人能保持工作效能有关，在此界限内，人能够正常驾驶和操作。
舒适性降低界限：保持良好感觉及舒适性界限。
这些界限值均以1~80Hz振动频率范围内不同暴露时间下的加速度方均根值来表达。
应用上述界限指标，主要问题是这三个指标都是指某特定频率下受到的激励，而实际上车辆通常受到的激励是不同频率成分组成的随机振动。
因而可采用两种方法来处理这个问题：一是通过计算测量得到1/3倍频带的加速度方均根值，并将它与这一带宽的中心极限频率相比较来进行评价；二是根据界限曲线采用滤波方法将1~80Hz内的测量信号进行频率加权，这样就可以求出一个总体的加速度方均根值，然后将该值与敏感频率范围（如垂向振动的敏感频率范围为4~8Hz）的极值进行比较，以此来评价车辆的舒适性。
湖北郧十高速公路标临建施工方案
湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程YSTJ-1合同段项目部驻地标准化建设方案北京城建道桥建设集团有限公司郧十高速一期土建工程YSTJ-1合同段2011年9月7日目录一、工程概况 (3)二、主要工程量 (3)1、路基工程 (3)2、桥涵工程 (3)3、隧道工程 (4)三、临建施工方案 (4)1、项目部和试验室 (4)2、砼拌和站 (4)3、预制场和钢筋加工场 (5)4、施工便道.......................................................................... 错误！未定义书签。
四、附件： (6)1、湖北郧十高速公路1标临建总体布置示意图； (6)2、项目部驻地规划图； (6)3、项目部和试验室面积一览表。
(6)湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程YSTJ-1合同段临建施工方案一、工程概况湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程YSTJ-1合同段位于湖北省西部十堰市境内，起点位于鹁鸪峪刘谭公路，终点位于十堰白浪开发区与福银高速公路（湖北境内的汉十、十漫高速公路）相接，全长67.268km。
本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80km/h，整体式路基宽度24.5，分离式路基宽度12.25，桥梁设计汽车荷载采用公路-I级。
本标段为第YSTJ-1合同段位于郧县刘洞镇、谭山镇境内，起点桩号：K1+030，位于刘洞镇鹁鸪村，刘洞互通A匝道与刘谭公路相接，经高坡、石匣沟、堰沟、东岳村至大进沟，终点桩号K8+500，标段全长7.47km。
二、主要工程量1、路基工程路基填方约166万方，挖方141万方，路基防护形式有：浆砌片石挡墙、浆砌片石护坡，预制混凝土块护坡、现浇砼护坡、锚杆护坡、喷播植草防护。
路堑边沟采用60cm宽的矩形边沟，路堤边沟采用底宽60cm、高60-80cm的梯形沟。
2、桥涵工程本标段共包括大桥7座、中桥5座，桥梁上不结构形式包括先简支后连续预应力T梁、现浇连续箱梁，下部结构为柱式墩、桩基础，柱式台、肋板台、桩基础及扩大基础。
高速公路竣工验收路基路面评定意见
高速公路竣工验收路基路面评定意见尊敬的领导：经过对该高速公路路基路面进行详细的竣工验收评定工作后，现就路基路面的情况作出以下意见：一、路基评定意见：1.路基平整度良好。
经过仔细检查，路基的平整度达到了预期标准，没有明显的高低槽、凸起或塌陷等缺陷。
2.路基边坡稳定。
路基边坡的设计与施工达到了预期要求，边坡坡度适宜，没有明显的裂缝和滑坡迹象。
3.路基排水良好。
路基的排水系统设计合理，通过观察，没有发现路基积水或者排水不畅的情况。
4.路基黏结性好。
路基与周围地基黏结紧密，没有明显的断裂或滑动迹象。
以上是针对路基的评定意见，整体来说路基的情况良好，符合规范要求，没有明显的质量问题。
二、路面评定意见：1.路面平整度良好。
通过专业设备进行测量，路面平整度符合相应规范要求，没有明显的长凸起、坑洼等缺陷。
2.路面密实度好。
路面的整体密实度良好，没有明显的松散或虚空现象。
路面的密实度对于交通流畅和使用寿命具有重要影响，因此密实度的良好是路面质量评定的重要因素。
3.路面坡度合理。
路面的坡度设计符合规范，能够满足雨水排放的要求，没有明显的积水或导流不畅的问题。
4.路面防水性好。
路面的防水层设置顺利，且表面没有裂缝或起伏，能够有效防止水分渗入路基造成损害。
以上是针对路面的评定意见，整体来说路面质量良好，符合规范要求，能够满足正常的交通使用需求。
最后，根据对路基路面进行的全面评定，我们认为该高速公路的路基路面质量良好，符合设计要求和规范要求。
在竣工验收后，可以正式开放给交通使用。
但我们也建议在日常运维中继续加强路面的维护和检查，确保长期的安全和可靠使用。
此致。
pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准
pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准1. 路基技术状况路基是高速公路的基础，其技术状况直接关系到整条道路的安全和稳定性。
根据标准，路基技术状况应从以下方面进行评定：1.1 路基结构完整性路基结构应完整无损，无裂缝、沉陷、滑动等病害。
对于局部的破损部位，应及时进行修复和加固。
1.2 路基排水设施路基排水设施应畅通，防止水对路基的侵害。
排水设施应定期检查和清理，确保其有效性。
1.3 路基防护设施为防止自然因素对路基的侵蚀，需要设置相应的防护设施。
这些设施应保持完好，定期进行维护和更新。
2. 路面技术状况路面是车辆行驶的直接载体，其技术状况对行车安全和舒适度有重要影响。
路面技术状况应从以下几个方面进行评定：2.1 路面平整度路面应平整无破损，无明显坑洼和隆起。
对于破损的路面，应及时进行修补和加固。
2.2 路面抗滑性能路面的抗滑性能是保证行车安全的重要因素。
路面应保持一定的粗糙度，以提供足够的摩擦力。
2.3 路面车辙和变形路面车辙和变形是评定路面技术状况的重要指标。
过深的车辙和严重的变形应及时修复。
3. 桥隧构造物技术状况桥梁、隧道等构造物的技术状况对高速公路的通行能力和行车安全有重要影响。
对其技术状况的评定应关注以下方面：3.1 结构完整性桥梁、隧道等构造物应保持完整，无裂缝、破损等现象。
对于发现的病害应及时进行处理。
3.2 承载能力构造物的承载能力是评定其技术状况的关键因素。
应定期进行荷载试验，确保其满足设计要求。
3.3 养护与维护构造物的养护与维护是保持其良好技术状况的关键。
应定期进行清理、涂装、维修等工作，确保构造物的正常使用。
4. 沿线设施技术状况沿线设施包括照明、标志、标线等，其技术状况对高速公路的使用效率和行车安全具有重要影响。
沿线设施技术状况应从以下几个方面进行评定：4.1 设施完整性沿线设施应完整无损，能够正常工作。
对于破损或失效的设施，应及时进行修复或更换。
4.2 设施维护与更新沿线设施应定期进行维护和更新，以确保其正常工作和保持良好的技术状况。
浅析郧十高速公路初设路线方案设计
（ ）在 工程 量 增 加 较 大 的前 提下 ， 可 能采 ７ 尽
溶 、 膨 胀 性 岩 土 等 不 良地 质 现 象 ， 模 大小 不 弱 规
一
用较 高 的技术指 标 ， 加强 视线诱 导 ， 进行 运行速 度
检验 、 衡 ， 均 确保行 驶安 全 、 适瞳 ， 高 服务 水 平 ， 舒 ］提 以利 项 目功 能 的
连 接 福 银 高 速 公 路 ， 线 全 长 ６ ． ０ ｍ ， 线 采 路 ７ ９ ５ｋ 全
用双 向 ４车道 高速 公路 标准 ， 设计 速度 ８ ｍ／ ， ０ｋ ｈ
路 基 宽 度 ２ ． Ｉ ４ ５１。 Ｔ
该 项 目是较 典 型 的 山 区 高速 公 路 ， 于鄂 西 位 北部 ， 山体 连绵 ， 山高 谷深 ， 地形 陡峻 ， 河谷 沟谷深
面、 纵断 面进行 调整 和优化 ， 以相互 检验设 计 的合
着手 ， 于每一 个 有 比较 价 值 的方 案 做 到精 心布 对
理性 ， 使得 平 、 、 同步 协调 ， 量 减少高 陡挖方 纵 横 尽 边 坡和斜 坡路堤 及 特 殊 工 程 防 护措 施 ， 低 工程 降
规模 和工 程造价 ， 减少 对环 境 的破坏 ， 以达 到路线 设计 方案 的最优 ｌ 。 ＿ １ （ ）路线 方案尽 可 能顺 直 、 ３ 短捷 ， 短建 设里 缩
切 曲折 ， 剖面 呈 Ｖ 形和 Ｕ 形 。沿线 地质 条件复 横 杂， 主要发育 有滑 坡 、 塌 和 滑 塌 （ 括 危 岩 ） 岩 崩 包 、
质条 件 ， 大型桥 梁 、 隧道 、 互通式 立 交 、 地方规划 等
因素的协 调性 ， 其 合理 性 进 行 多 方 面 的技术 经 对
济 比选 。
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进行 评价 ， 我们 的设 计 工作有 一 定 的现 实意义 。 对
【 关键 词】 舒 适 性 评价 必要 性 横 向加速 度 轴 向加速 度 陨十 高速公 路
瑞士）
１ 内外 线 形 评 价研 究 国
随着社 会 进 步 ， 质 生 活和 精 神 需求 的提 高 ， 物 人 们 对 公路 使用 功 能要 求 也在 提 高 。 路 已经 不 公 仅 仅 是连 接 两地 之 间 的工 具 ，而 是逐 步 的在成 为 城 市和 乡村 的一个 重 要景 观 及延 续 消 费和 旅游 心 情 的 重要 条 件 。在 这 种 需求 下 ，公路 线 形 设计 中 需要 注 重 考虑 驾 驶 员 的 生理 心 理特 征 ，舒适 性 也
铁 道 勘测 与设 计 Ｒ Ｌ Ｙ Ｓ Ｒ Ｙ Ａ Ｄ ＤＥ Ｉ ： ０６ ■团■ ＡＩＷＡ Ｕ ＶＥ Ｎ ＳＧＮ ０ （ １ ）
媛 厍 勘测与设计
４ ０ 以下 ， ０ｍ 参照 我 国标准 ３ ０ ｍ 以上考 虑海 拔高 ００
４项 目概 况
湖北省郧 县（１ － 豫省界） ５ ￣ 至十堰 高速公 路是湖北 省规划 建 设 的 “ 纵 五横一 环” 要组成 路段 。路 六 重 线全长 ６ ． ４ ｍ。 项 目为 山岭重丘 区 高速公 路 ， ７ ９ｋ 本 ２
⑤ 利用 驾驶 员工 作负荷 评价 线形 设计 （ ） 美
２舒 适性评 价的必要性
从上 面 分 析我 们 可 以看 到评 价 方法 主 要还 是
从安全 角度 出发 ， 平纵 组合设 计 的评 价也 只考虑 了
视距等 条件 ， 对驾 驶员和 乘 客 的感 受没有 涉及 ， 、 人 车 、 结合 的分析 评价 没有 。《 路路 线设计 规 范》 路 公 （Ｔ ０２ ０ ） Ｊ ＧＤ２ —０ ６ 中规定 ： 公路 立体 线形 的优 劣 ， “ 对 驾驶者 而 言， 就是 能够 提供其 安全 性 、 快速 性及 舒
Ｋ６ ４＋３ ４９ ６４． ７ Ｋ ６ ＋５ｌ ． ４ ５ ９８７ Ｋ ６ ＋３ ． ４ ６ ２１８６ Ｋ６７ ＋００ ７ ４．２５
适 性 的程 度 ” 新 理念 公路 设计指 南》 。《 中提 倡 以人
成 为 一个 重要 的评 价 指标 。 国 内外从 安 全 性 、连
续性 、 济 性 等 方面 对 线 形 评价 方 法进 行 了分 析 经 研 究 ，目前 其 中应 用 比较 广泛 的评 价 方法 主 要 如
下所 述 。 国 内主 要 的线 形评 价方 法 ：
入舒适 性评 价 的指标 ， 公路 几何 设计做 更深 一步 对
的研 究 。
⑤利用 运行 速度 评价
⑥ 利用 交通 安全 检查评 价
３舒适性 的概念 及评价指 标
在 公路研 究领 域 ， 把道路 线形 特征 、 路面 特征 通过 汽车 加速度 、 度等 因素 作用 于人 体 ， 速 使人 体 形 成 的某 种主 观感 觉 称 为行 车 舒适 性 。按 现行 文
郧十 高 速 公 路 平 面舒 适 性 评 价
赵
哲
郧十高速 公路 平 面舒 适性 评价
赵 哲
武汉 ４０６） ３ ０ ３ （ 中铁第四勘察设计院集 团有限公司道路院
【 摘
要】 随着社会进步， 人们对公路使用功能的要求也在提高， 行驶 的舒适性愈加受到重视。 本文以运
行速度 为基 础 ， 横 向加速度 和 轴 向加速度 作 为舒适 性 的评价 指 标 ， 把 并对 陨十 高速 公路 Ｋ６ － ７ 线形 ３ Ｋ６ 段
① 利用线 形 图检查评 价 （ 日本早 期使用 的一种
方 法）
②从 安全 性评 价线 形设 计 （ 美 、 、 ） 日、 英 德 ③美 国联 邦公 路局 公路 安全评 价 思想 ④利 用 运行 速 度 的评 价方 法 （ 、 大 利 亚 、 德 澳
向加速 度作 为一 种线 形评 价指标 【。 １ ］
表 １ Ｋ６ ＋ ０ ．４ ～Ｋ６ ＋ ．９ ３ ０ ４３ １ ７ １ ３ ７段 平面设 计资 料 ３２
交 点 号 起 点
１ ２ ３ ４ Ｚ Ｙ Ｚ Ｙ ｌ ５ ４７ ８ ． ９５０５ ７１ ０ ７ ００ ｌ ９．９２ ６ ４ １ ４．６３ ０ ５ ｌ ５．００ ３ ０ ｌ ． ７１ ２８ ５
件检索 ， 尚未有基 于驾驶 员和 乘客 感受 的定量评 价 指标 ， 长安大 学杨 少伟教 授通 过对 车 ＨＪ１ 可 １ 、 丁岂 王 和对人 车 结合 的分析 ， 出以轴 向行 加速 度和横 提 史
⑦ 利用 可 能速 度 的公 路线 形评价
国外主 要 的线 形评 价 方法 ：
偏 角
Ｒｍ） （
Ｌ（ ｓｍ）
Ｚ Ｈ Ｋ６＋ ０ ． ３ ０４３ １ ４
Ｋ ６ ＋０ ４．４１ ３ ０ ３ Ｋ ６ ＋７５ ３ ４ ５．２９ Ｋ ６ ＋８ ．２５ ５ ３１８ Ｋ６６ ＋４５ ８ ４ ６．６
ＨＹ（ Ｙ Ｚ ）
Ｙ Ｙ） Ｈ（ Ｚ Fra bibliotekＨ Ｚ
Ｋ６３ ７ ８ ＋ｌ ３．３３ Ｋ６ ４＋８５ ８ ２ ９．９ Ｋ ６５ ６６ ８ ＋９ ． ２５ Ｋ６ ６＋５ ． ５ ８５４３
为 本 的理念 ， 出 “ 提 注重 公路 安全 性 、 舒适 性 、 愉悦 性 的和谐 统一 ” 。综上所 述 ，我认 为对于 公路 这样
① 利用 油耗 图来评 价
②利 用透 视 图评价 ③利 用车 速 图评价 ④利用 横 向加速 度变 化率 评价
的三 维带 状实体 ， 必要在 公路线 形设 计过程 中引 有
度 影 响 的规 定 ， 用 １ 考 虑到项 目比较长 ， 采 。 本文 仅对 Ｋ ３ ０ ４３ １ ６ ＋ ０ ． －Ｋ６ ＋ ．９ 段 为例进 行 分析 ４ ７ １３２ ７ ３
评价。
５评 价 流 程
５１ 行速 度 的计算 ．运
设计速 度 ８ ｋ ｈ ０ ｍ／ ，双 向四车道 ，整 体式 路基 宽度 ２． ４５ ｍ，分离 式 路基 宽度 １ ． ｍ。项 目海拔 高 度 ２２ ５