小净距隧道爆破开挖技术
浅谈小净距隧道的开挖
①上 台阶开挖 ；
②上 台阶初期支护； ￣－ Ｆ 台阶开挖 ： ④下 台阶初期支护；
洞 内侧壁导坑临时支护采用喷射 Ｃ ２ ０混凝土 ， 厚度 ２ ０ ｃ ｍ，
挂钢筋 网、 Ｉ １ ８型钢拱架支撑 ， 其纵 向间距 同主洞钢支撑 。钢筋
网间距为 ２ ０×２ ０ ｅ ｍ ， ２ ５中空注浆 锚杆 Ｌ ＝ ３ ． ５ ｍ，间距 ０ ． ４ Ｘ
研
２ 不 同围岩级别段的施工方法和工序
为确保开挖过程 中围岩 的稳 定性， 减少 因隧道间距小 引起 的 围岩变 形 、 爆破震 动等不利 因素的影 响， 满 足小净距 隧道 中 夹岩特有的加 固要求， 特对 小净 距隧道不 同围岩类 别段 的施工 工艺作 如下要求 。
２ ． １ ｍ级 围岩段 采用 台阶法开挖 ， 施 工工序按左 洞先 开挖制定 ， 若 右洞先
后行洞施 工顺序与先行洞施工顺序相同。 ２ ． １ ． ３ Ｈ Ｉ 级围岩段施工控制要点 ①上 台阶与下 台阶掌子面的间距 一般 为 ３ ｍ～ ５ ｍ。 ②在 围岩状况较好且施工条件许 可时， 可将台阶法变更为 全断面法 ， 在保证安全的前提下 ， 加快施工进度 。
■■■●——＿ Ｉ ＿一 ——●—一
表 １
交 面法进行施工 ， 可每天完 成 ２个循环 ， 每循环 ２ ｍ， 折算全 断面 通
工
程
先行洞采用 台阶法 、 后行 洞采用单侧壁 导坑法 ， 施工 工序 究 按先行洞制定， 若右洞先开挖， 则左 、 右洞施作顺序对调。 在开挖 与
过程 中 ， 根据超 前地 质预报及 监控 量测 数据可及 时调整开挖方 应
筑
作者简 介 ： 崔健 （ １ ９ ８ ５ 一 ） ， 男， 山西晋 中 人， 毕 业 于哈 尔滨铁 道技 术 学 院， 工程师 ， 主要从 事公路桥 梁施 工方面的工作 。
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法
小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。
为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。
本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。
二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。
其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。
2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。
3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。
4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。
三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。
3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。
适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。
四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。
具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。
2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。
3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。
4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。
五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。
2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。
3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。
武隆小净距隧道掘进控制爆破技术
Ｋ ｅ ｒ ： ｂａｔ ｇｖｂａｉｎ ｙ ｗｏ ｄｓ ｌ ｉ ｉｒｔ ；ｗａｅｄ ｔｃｉｇ；ｃｎｒｌ ｌｓｉｇ ｓ ｎ ｏ ｖ ｅｅ ｔ ｎ ｏ ｔ ａｔ ；Ｗｕｏ ｇｔｎ ｅ ；ｓ ｌ ｉｔｒａ ｏｂ ｎ ｌｎ ｎ ｌ ｍａｌ ｎｅｖ ｕ ｌ
ｔｃ ｕ ｅ ｔ ｅ ｌｒｅ ｖ ｒ ｒａ ｄ ｔｅ ｓ ｒｏ ｎ ｉｇ ｒｃ ｉｔ ｒ ａ ｃ ， ｈ ｃ ｓ ｕ￣ ｈ ｔ ｉ ｔ ｆｓ ｒ ｕ ｄｎ ｏ ｋ ａ ｓ ａ ｇ ｒｏ ｅｂ ｅ ｋ ａ ｈ ｕ ｒ ｕ ｄ ｎ ｏ ｋ ｄ ｓ ｂ ｎ ｅ ｗ ｉｈ ａ ｓ ｌ ｓ ｔｅ ｓ ｌ ｙ ｏ ｕ ｒ ｎ ｉ ｇ ｒ ｃ ． ｈ ｎ ｕ ｂ ａ ｉ ｏ
Ｔ ｅ ｍｏ ｉ ｒｄ ｒ ｓ ｈ ｎ ｃ ｅｏ ｔｒ ａ ｄ ｓａ ｃ ｆ ｈ ｎ ｔ ｅ ｅ ｕ ｓｉ ａ ｆ ｎｅ ｖ ｉｔｎ ｅｏ ｏ ｓ ｉ ｌ ７～１ ａ ｄ４ ～７ ｍ ｈ ｗｓｔａ ｈ ＰＶ ｏ ｅ ｆ ｎ ｕ ｎ ｌ ｌ ２ ｍ ｎ ｓ ｏ ｔ ｅ Ｐ ｆｔ ｏ ｔ ｎ ｅ ｌ ｈ ｔ ｈ ｒ ｔ ｗａ ｃｏ ｅ ｔ ｈ ｏ ｋ ｆ ｃ ｆ ｈ ａ ｋ ｔ ｎ ｅ ｒ ６ ７ ｎ ／ ｎ ２ ０ ｃ ｓ ｒ ｓ ｅ ｔ ｅ ｙ ｗ ｉｈ ａ ｒｅ ｉ ｅ Ｓ ｆ ｔ ｌｓ ｏ ｔ ｅ ｗ ｒ ａ ｅ ｏ ｅ ｂ ｃ ｕ ｎ ｌａ ｅ １ ． ５ ｃ ｖ ｓ ａ ｄ １ ． ７ ｍ／ ｅ ｐ ｃｉ ｌ ， ｈ ｃ ｇ ｅ ｓ ｗ ｔ ｔ ａｅｙ ｔ ｖ ｈｈ Ｒ ｇ ｌ ｔ ｎ ｏ ｌｓｉ ｇ ｅ ｕ ａｉ ｓ ｆｒＢ ａ ｔ ． ｏ ｎ
标准。
关键 词 ： 爆 破 振 动 ； 声 波探 测 ； 控 制 爆 破 ； 武 隆 隧 道 ； 小 净 距 中 图分 类 号 ： Ｔ ２５ ３ Ｄ ３ ．７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ８ Ｘ（０ ０ ０ — ０４— ４ ０ １ ４７ ２ １ ） １ ０４ ０
小净距隧道掘进控制爆破技术研究
３ ｍ 隧道 衬 砌 内 轮 廓 按 建 筑 限 界 高 ０
５０ 宽 １ ．ｍ． 采用 三 ， 曲墙 半 圆 ． ｍ． ０５ 拟 ｔ圆 Ｌ 拱 ，边 墙 半 径 Ｒ＝ ．ｍ．拱 部 半 径 Ｒ＝ ８８ ５６ｎ 隧道 净 高 ７０ ｍ， 宽 １．９ 截 ． ， ｒ ． ０ 净 ０７ ｍ， 面净 面积 为 ６ ．５ ２ ４２ ｍ 。隧道 围岩 以Ⅲ 、 Ⅳ
进 度 ．往 往 要 求 加 大 一 次 起 爆 的 药 量
因此 ． 降低 振 动 的影 响 与保 证 隧道 施 Ｔ
进度 是 一对 矛 盾关 系 ． 目前 一 般 采 用 微 差 爆 破 技 术 来 解 决 此 矛 盾 采 用 微 差 爆
比 连拱 隧 道具 有 造 价低 、 工快 、 械 施 机 化 程 序 高 的特 点 ． 比分离 式 隧 道具 有 相 占地 小 ． 布线 灵 活 的特 点 。 目前小 净 距 隧道 在 施 工 中的难 点 ． 主要 需 要 考 虑如 何 控 制后 掘 隧 道 的 爆 破 振 动 对 先 掘 隧
和 Ｖ 级 三 种 围 岩 为 主
距 ． 直 接采 用 连拱 隧 道 。但 由于连 拱 或 隧道 的 工程 造 价 、 工 周期 和施 工难 度 施 均 ｝ 分 离 式 隧 道 大 的 多 ． 此 ． 种 界 － 匕 为 一 于 边 拱 隧 道 与 分 离 式 隧 道 之 间 的 新 型 隧 道 结 构 形 式— — 小 净 距 隧 道 越 来 越
破 引起 的振动 由于各 段爆 破 的振 动波
因 而 根 据 波 的 叠 加 理 论 ． 以 通 过 调 节 可
制 在 ３ ～ ０ 之 间 ：② 要控 制 中夹 岩柱 作用 于 同一 测 点 时存 在 一定 的 相位 差 ． ０ ５ｍ
软弱围岩偏压小净距隧道施工技术
软弱围岩偏压小净距隧道施工技术摘要：本文以某高速公路项目小净距隧道为例，通过对小净距隧道的施工，总结出一套小净距隧道施工控制技术，在施工质量、安全，效益、进度等方面取得了很好的效果，可为同类小净距隧道施工技术提供借鉴资料。
关键词：小净距爆破监控偏压软弱围岩一、小净距隧道简介近年来我国交通事业的发展迅速，公路特别是高速公路逐渐向山区延伸，公路隧道数量和型式越来越多，难度也越来越大。
我国隧道建设型式和规模也不断发展，分离隧道、连拱隧道和小净距隧道的建设规模与数量也将不断增加。
路线沿河傍山，拉开路线间距，对隧道洞外路基、桥梁等方案有较大影响，桥隧相连，采用分离式隧道方案对洞外桥梁布设和工程规模控制有较大影响，中短隧道：受路线整体线型技术指标控制，调整隧道间距自由度低。
为减小路线间距，国内逐步修建了一批连拱隧道。
连拱隧道存在的问题：施工工序较为复杂；工程造价高，工期长；易发生开裂渗漏，防水性能较差。
基于上述因素，加上高速公路建设中强调环境保护和土地利用率，小净距隧道应运而生并越来越受欢迎。
小净距隧道既能解决接线难、土地利用率，简化工序等问题，又较连拱隧道施工造价低、难度低。
继连拱隧道之后，国内出现了首批的小净距隧道：（图1：国内首批小净距隧道）1、小净距隧道指的是围岩的位移场和应力场存在相互影响的双洞隧道结构，介于分离式隧道和连拱隧道之间。
而中隔墙最小合理净距指的是能保证小净距隧道施工中隔墙塑性区不重叠的中隔墙厚度。
目前对中夹岩的术语应用上较为混乱，有中间岩柱、中岩柱、中夹岩、中岩墙等。
（图2：小净距隧道分类）2、偏压隧道成因：偏压隧道指的是由于某种原因而引起的围岩压力呈不均匀性分布，使得支护承受偏压荷载的隧道。
隧道产生偏压的因素有很多，主要包括地形、地质和施工三个方面。
3、地形因素：隧道顶部覆盖层相对较薄，地表有明显倾斜的土质并且松散的围岩，由于地形原因引起的偏压主要有单侧偏压、双侧偏压、隧道轴线与斜坡走向平行、隧道轴线与斜坡走向斜交等类型。
小净距隧道
小净距隧道
tunnel with small interval
随着高等级公路建设的迅猛发展,山区高速公路选线时上、下行隧道往往受地形限制,使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求。
在此情况下,福建省近年来较流行的隧道结构形式为单线双洞连拱隧道。
由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新的结构形式———小净距隧道。
小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1. 5 倍隧道开挖断面的宽度.
小净距隧道施工时要注意以下六点：
1.先行洞和后行洞开挖方法
2.先行洞和后行洞爆破设计和爆破振动控制
3.先行洞和后行洞开挖错开距离
4.先行洞衬砌和后行洞开挖错开距离
5.中岩墙保护方法
6.非小净距隧道施工方案中的其他内容。
小净距双隧道开挖施工方法
３ 施 工方 法和 工序
上 台阶核 心土 ２开挖 ； ） ５ 中台阶 ３开挖 ； ） ６ 中台阶 ３支护 ； ） ７ 中台 阶 ４开 挖 ； ） 台阶 ４支 护 ； ） 台 阶 ５开 挖 ；Ｏ 下 台 阶 ５ 护 ； ８中 ９下 １） 支 为 确 保 开 挖 过 程 中 隧 道 周 边 围 岩 的稳 定 性 ， 少 因 隧 道 间 距 减
３ 路基路 面工程 ［ ． Ｍ］北京 ： 民交通 出版社 ，０ ０ 人 ２０ ． 等进行考 虑设计 ， 增设边 沟 ， 以确 保排水 畅通 ， 防止地 面水 和地下 ［ ］ 邓学钧 ． ［ ］ Ｊ Ｊ０ ４２０ ， ４ Ｔ ３ —０ ０ 公路路 面基层施工技术规 范［ ］ Ｓ． 水对公 路的损害 ， 确保公路 排水畅 通 、 构稳定 、 结 行车安 全以及不
交 通 出版 社 ． ９ ９ １９ ．
基进行 必要 的涵洞疏 通及 排水 沟修 补恢 复 功能 。具 体做 法 为充 ［］ 叶 章 华 ． 东省 某 国道 粤 北段 水 泥 混 凝 土路 面修 复 设 计 ２ 广
［］ 山 西 建 筑 ，０ ８ ３ （ ）２ ３２ ４ Ｊ． ２ ０ ，４ ９ ：９ —９ ．
排水 设计考 虑 水粘结 层 ； 面层 ： ｍ～１ 下 ５ｃ ２咖 Ａ －０ Ｃ ２ Ｃ普通 沥青 混 凝土 ； 调平 破坏 天然 水系和防止 冲毁农 田或水 利设施 。同时 ，
层 ： 纤 土 工 格 栅 ； 水 泥 混 凝 土 路 面 。凋 平 层 根 据 厚 度 的 不 同 到环境保 护要 求 ， 免路 面污水流入鱼塘 、 田、 玻 原 避 水 菜地。
中 图 分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ５４ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
小引起 的围岩变形 、 爆破 震 动等 不利 因素 的影 响 ， 满足 小净距 隧
小净距隧道施工细则
1．总则1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。
1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。
1.4本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。
1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求,严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。
1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。
1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理.1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行阶段。
在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善.2．施工方法及工序为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求：2.1I、II类围岩段根据隧道围岩变形特点,在正常情况下,推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。
施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可.2。
1.1 左洞按下列开挖顺序施工：(1)上台阶1超前支护(2)上台阶1开挖；(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）；(4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工；(5)下台阶1超前支护(6)下台阶1开挖；(7)下台阶1初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工；(9)上台阶2超前支护(含侧壁临时支护）；(10)上台阶2开挖；(11)上台阶2初期支护；(12)下台阶2 超前支护;(13)下台阶2 开挖;(14)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(15)拆除侧壁临时支护;(16)仰拱回填砼施工；(17)防水层及拱墙二次衬砌施工。
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小净距隧道爆破开挖技术
摘要：在城市小净距隧道爆破施工中，中夹岩柱多次受到爆破扰动，容易发生破坏失稳，本文以深圳地铁5307标太～怡区间隧道施工为例，对隧道开挖成形效果及中夹岩柱保护技术进行阐述。
关键词：城市小净距隧道爆破施工
0 引言
在城市繁华地区或一些特定地段，受既有建筑物或地质条件的限制及地下空间综合开发利用的影响，隧道间距或隧道与其他结构物间的距离变得越来越小，为了适应这种发展，小净距隧道的修建也越来越多。
太～怡区间小净距隧道，隧道距离近，地质条件又相对较差，隧道间相互影响，这类隧道的施工仍然十分的困难。
1 工程概述
深圳地铁5号线太～怡区间隧道包含5号线和7号线接入段，均为矿山法施工的暗挖区间隧道。
其中，5号线右线长1799.934m；左线长1743.967米。
5号线区间共设置2个施工竖井：分别为1、2#竖井。
区间隧道设计共分为11种断面，2#竖井往怡景方向依次为5-5、6-6、7-7、8-8(C)、8-8(A)断面。
其中5-5、6-6及7-7断面设计为单洞双线大断面隧道，8-8断面为单洞单线小断面隧道。
8C-8C断面为小净距隧道，全长70.26m。
左、右线净距由317mm逐渐增大至2500mm，
设计支护形式为格栅拱架+喷射混凝土（先行洞设置临时格栅仰拱+喷射混凝土），格栅拱架间距75cm，喷射混凝土厚度20cm，强度C25。
施工采用上、下台阶爆破法开挖。
2 工程地质及水文地质
根据地质详勘资料，7-7及8-8（C）断面均属于微风化段，岩质新鲜坚硬，节理较发育，岩石较破碎，岩石质量等级为Ⅳ级。
地下水为基岩裂隙水赋存于微风化混合岩中，稳定地下水位埋深 1.8～36.2米，水位高程9.35～67.86m。
地下水总的径流方向为由北向南。
地下水的排泄途径主要是蒸发。
主要补给来源为大气降水。
3 超前注浆小导管施工
3.1 设计参数
隧道Ⅳ类围岩浅埋段开挖采用超前注浆小导管加固拱部围岩，小导管采用Φ42×3.5㎜热轧无缝钢管制作，单根长度3m，环向间距330mm，排间距1.5m。
管壁每隔10～20cm交错钻眼，眼孔直径Ф8mm。
注浆浆液为水泥、水玻璃双液浆（水泥：水玻璃=1：0.5）。
沿隧道纵向开挖轮廓线向外以5°～10°的外插角钻孔，将小导管打入地层。
3.2 小导管施工
小导管注浆前，应对开挖面喷射厚为5～10cm的混凝土封闭岩面。
注浆初始压力0.5MPa，终压1.5Mpa。
注浆过程中应根据地质情
况、注浆目的等控制注浆压力，在孔口处设置止浆阀。
注浆结束至开挖前的时间间隔为4～8h。
注浆作业应经常检查泵口及孔口注浆压力的变化，发现问题及时处理。
经常测试混合浆液的胶凝时间，发现与设计不符应立即调整。
注浆结束条件：单孔注浆压力逐步升高，达到设计终压并继续注浆10min以上，浆液注入量已达到计算值的80%以上；全段注浆的所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏注情况。
4 洞身开挖爆破技术
小净距隧道洞身开挖必须采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制。
根据现场施工条件和施工组织安排，左洞先于右洞施工。
道开挖轮廓线（外放10cm）水平打设3m长超前小导管。
小导管拱顶180度范围内布置，间距33cm，注水泥、水玻璃双液浆。
小导管与拱架间焊接牢固。
小导管在起到超前支护作用的同时，形成一条沿隧道外轮廓的薄弱带，从而易于保证爆破效果，减小爆破时对隧道外岩体的损坏。
4.1 隧道爆破开挖
小净距隧道施工，左右线开挖面错开距离至少不少于25米，先开挖左线。
隧道采用光面爆破技术，钻爆开挖。
单循环进尺0.75m，炮眼深度1m，掏槽眼深度1.5m，掏槽的深度直接影响隧道掘进的循环进尺⑴，采用楔形掏槽法。
周边眼间距E=40cm；最小抵抗线
W=50cm；周边眼密集系数K=0.8；周边眼装药密集度q取0.2kg/m,由此p4.3 爆破安全防护
进行爆破作业时，必须遵守爆破安全操作规程。
要有专人负责指挥；在危险区的边界，设置警戒哨岗和标志；在爆破前发出信号，待危险区的人员撤至安全地点后，爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。
进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为200m；爆破后，必须对现场进行检查，确认安全后，才能发出解除警戒信号。
爆破后必须经过l5min 通风排烟后，检查人员方可进人工作面，检查有关“盲炮”及可疑现象;有无残余炸药和雷管;顶板两旁有无松动石块、危岩，支护有无损坏与变形;在妥善处理并确认无误后，其他施工人员方可进人工作面。
4.4 中夹岩柱加固
后行洞开挖施工时，围岩将会产生复杂的应力重分部⑵。
对于Ⅳ软弱围岩段，需对中岩柱加固处理，在先行洞开挖之初，立即对先行洞的中岩柱正面施作Φ42的钢花管，并进行注浆，注浆初始压力为0.5Mpa，终止压力为1.5Mpa，浆液配合比（体积比）为水泥：水玻璃=1：0.5。
并对先行洞进行初期支护架设格栅钢架、临时横撑、挂钢筋网、喷混凝土的措施，保证施工初期围岩和中岩柱的稳定。
当先行洞进洞50米两隧道净距变为2.5米时取消中夹柱注浆加固。
5 结论
根据以上论述，可以得出以下几点结论和认识：
⑴、城市小净距隧道在爆破施工过程中，为控制爆破对周围建（构）筑物和隧道中夹岩柱的影响，必须采取严格的降震控制爆破措施，以减少后行洞的爆破震动对先行洞的影响。
⑵、小净距隧道爆破产生的震动与掏槽形式、单段装药量、起爆顺序、周边眼的爆破方式、爆破时差和循环进尺等因素有关。
因此，爆破施工时严格控制以上爆破参数。
⑶、中夹岩柱厚度较小，且在施工过程中多次受到扰动，必将导致应力的重新分布，使其力学行为十分复杂，容易出现应力集中的现象。
为了避免中岩柱发生破坏和失稳，在爆破开挖之后，立即对其加固，以改变其力学结构，达到提高围岩承载能力的目的。
参考文献
[1] 杨其新，王明年。
地下工程施工与管理【M】。
成都：西南交通大学出版社，2002.
[2] 张兴来，钟云健。
小净距并行隧道围岩稳定的分析的方法及应用【J】。
重庆交通学院学报，2003.。