读书报告(读书笔记)

读书笔记“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。

其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。

交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。

“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。

2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。

与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。

与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。

首先是依托港口发展。

此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。

其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。

其次是依托货运交易市场发展。

其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。

目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。

再次是依托国内大企业发展。

货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。

以上读自于《改革与战略》2007年第11期发布的《广西物流业现状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。

广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。

1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。

出现这个问题的原因主要有以下三点:一是广西经济总量不大。

2005年,广西生产总值(GDP)4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。

二是广西进出口物资相对较少。

2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。

三是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依靠企业自我服务完成等等。

这些都制约了广西物流业的发展。

2.物流企业组织经营的集约化程度不高。

广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数广西物流企业的状况。

3.物流企业经营方式落后。

目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。

广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。

广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。

另外,广西物流专业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。

4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。

广西目前的物流业并没有形成产业化经营的模式,社会化程度低。

一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。

物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上。

物流业涉及的部门较多,但广西各部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门管理,使多式联运难以有效开展。

同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。

5.物流基础设施配套性、兼容性差。

广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建设发展缓慢。

农村物流基础设施建设更是显得落后。

以上读自于《广西社会科学》2006年第11期发布的《广西物流业发展前景与对策研究》，了解当前广西物流业存在的问题的相关状况。

区域物流空间布局的规划关键是合理地规划建设枢纽城市和物流园区。

物流园区是现代物流的载体和平台，通过物流园区的建设，可以规模扩大物流需求，强化物流集聚效应，提高物流效率，也符合“增长极”规划模式。

以南宁东盟国际物流园区为广西一级物流中心，以钦州、北海、防城港等沿海城市和凭祥等沿边口岸城市为二级物流中心，以柳州、梧州等内地城市为三级物流中心进行广西物流空间布局规划。

物流园区要加强基础设施建设，包括与机场、铁路、公路和港口与码头相连的路网、管道网、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等，并配备齐全的设备，包括物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备等，以吸引国内外大型物流企业进入园区和物流领域。

南宁市要加快建设南宁青年工业园配套物流项目，凭借着石化产品贸易、城市消费品贸易、农业生产资料贸易和南亚热带农产品贸易的优势，建设“四大中心”配送中心（石化产品配送中心、城市消费品配送中心、农资配送中心和农产品配送中心）。

南宁市规划建设东盟国际物流园区，在南宁市具有近海、近边、沿江、沿线条件、处在多机遇重叠、多区域合作的交汇点----五象新区，此地位于南宁市南向发展方向上，南北高速公路西侧，距市中心约22公里，距南宁国际机场30公里，南端距广西三大优良港口钦州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，区位优势显著，交通便捷，具备港口、公路、航空等主导性设施的支持。

拟用地面积约18平方公里，规划设置保税物流园、出口加工区、商贸物流区、普通物流区、商务园（办公园区）、配套生活区及公园等七大功能区，将建设成为设施一流、环境一流、管理一流的国际现代综合物流区和城市功能区，为中国－东盟自由贸易区的贸易往来、大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来服务。

凭祥市规划在市南友高速公路友谊关段旁的南山新区，即友谊关、浦寨、弄怀等地进出口货物的天然交通咽喉，拟用地2000多亩，规划建设凭祥市国际物流园，包括凭祥口岸报关报检大楼、友谊关口岸前置核放区、进出口货物监管区、大型仓储、集装箱堆放场、商品包装加工区、机械化装卸接驳区、物流信息交易中心、货物配送中心、商务区、大型保税加工区等九大功能区，建成物流功能庞大、配套设施完善齐全、成为目前我国处于东盟最前沿、跟东盟最直接对接的物流园。

柳州市要加快国联物流中心的配套功能建设，在拥有200平方米信息交易大厅、6000平方米懂得仓库和大型停车场的基础上，完善“亚之桥全国货运信息服务网”和“56net全国物流网”的功能，利用现代化信息技术，组建全国的网络车辆，拓展运输、包装、流通加工、配送物资流通业务和货运配载业务，并努力向“第三方物流”发展，同时开办办理公、铁、水、空联运业务及国际货代业务。

规划依托市内交通优势和最大的物资资料批发市场群（柳州五大专业批发市场：“南杂”----南部为生活资料市场，“北专”----北部为生产资料市场，“东雅”----东部为科技文化市场，“西精”----西部为汽车、机电市场，“中心繁荣”----市中心为繁华商业区），重点规划建设日用消费品物流配送中心、工业物流配送中心和生活资料物流配送中心。

北部湾（广西）经济区成为广西未来发展的热点地区，因此，“港口规划”更是引人注目。

三个港口城市相对集中，要做好三城市港口物流园区的功能定位规划：①未来防城港将以大宗散货运输为主，加快集装箱运输，将港口物流园区划分为6大港区，每个港区都有特定的物流功能与服务内容。

②钦州被定位为以临港工业开发服务为主的地区性重要物流园区。

其园区包括钦州湾西港区、中港区、东港区等主要港区，重点为后方临港工业提供运输服务，避免每个企业各占一段岸线，企业小物流园区分散布局、独家使用的现象。

③北海物流园区定位为以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能的地区性重要园区，由铁山、石步岭、涠洲岛、海角老港区等４个主要港区，以及国际旅游客运港区等组成。

规划提出，北海近期应重点发展现代物流，形成以商贸和清洁型物资运输为主的综合性港口；远期发展成为内外贸物资运输结合、商贸和旅游以及工业开发并重的多功能港口。

以上读自于苏春玲在《中国市场》发布的《基于非均衡发展理论规划广西区域物流空间布局》，了解当前广西区域物流空间布局规划内容。

针对第三方物流业的现状和存在的问题，要进一步发展我国的第三方物流，就要采取以下措施:1.规范化地发展现代物流.避免物流业的浪费和“二次革命。

要规范化地发展现代物流，建立市场准入制，避免“类物流”企业进入。

政府和行业管理部门要尽快出台发展现代物流的行业规范及相关的管理条例，加快物流标准的制定工作，加强物流企业的分类管理，控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业涌入，避免物流市场无序竞争，避免物流业的低水平重复建设和物流企业的“二次革命”。

2.按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力(1)传统物流企业应积极向第三方物流转化。

传统物流企业不应是简单地增加一两个功能，而是要以现代物流理念和技术，对传统物流业务进行物流流程再造，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。

建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，促使供应链达到整体最佳;积极开展增值服务，提高物流服务水平，增强第三方物流企业的核心竞争力。

(2) 加强生产制造企业的物流再造，变企业物流为物流企业。

市场的激烈竞争性和复杂性以及企业对核心竟争力和降低物流成本的追求，必然要求越来越多的生产企业实施物流外包。

生产企业可以应用企业资源计划(ERP)与现代信息技术，推动企业物流流程再造和供应链一体化，逐步把物流系统从企业中分离出来，扩大物流外包或变企业物流为物流企业。