道路概论-线路4
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公路概论课件
• 1、足够的强度和刚度：强度是抵抗破坏的能力 刚度是抵抗变形的能力。
• 2、足够的稳定性：温度稳定性、水稳定性 • 3、足够的平整度：安全性、舒适性、车路损耗 • 4、足够的表面抗滑性：安全性 • 5、足够的耐久性：使用寿命 • 6、环保性：扬尘、噪音
三、 路面结构及层次划分
路面结构层次划分示意图
1.面层
• 基本特点：与外界直接接 触，车辆荷载、自然因素。
• 功能要求：刚度、强度、 平整、抗滑、抗磨耗、稳 定性好、不透水。
• 材料类型：水泥混凝土、 沥青混凝土、沥青碎石等
• 结构组成：两层或三层。
（表面层、中面层、底面层）
2.基层
• 基本特点：行车荷载扩散
• 功能要求： 强度、刚度、耐 久性、应力扩散性能。
路拱横坡度
本节回顾
• 一、路面及其功能 • 二、对路面的要求 • 三、路面结构及层次划分 • 四、路面的类型与分级 • 五、路拱横坡度
思考题
• 1、路面应具备的性能有哪些？ • 2、路面结构及层次划分 • 3、按技术条件划分，路面等级可分为哪几
级？每级举例。
上节重点
第三章第四节 路基防护与加固
种草
植物防护 铺草皮
1、路基防护－
冲刷防护
坡面防护
工程防护
植树
抹面、捶面
喷浆
勾缝与灌浆
护面墙
直接防护 砌石护Байду номын сангаас、混凝土预制 板、土工织物
抛石、梢料和石笼
导流构造物（丁坝、顺 坝、格坝等）
间接防护
河道整治（疏浚、理顺
【按照力学特性分类】 柔性路面、刚性路面、半刚性路面
• 柔性路面：指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要 靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
• 2、足够的稳定性：温度稳定性、水稳定性 • 3、足够的平整度：安全性、舒适性、车路损耗 • 4、足够的表面抗滑性：安全性 • 5、足够的耐久性：使用寿命 • 6、环保性：扬尘、噪音
三、 路面结构及层次划分
路面结构层次划分示意图
1.面层
• 基本特点：与外界直接接 触，车辆荷载、自然因素。
• 功能要求：刚度、强度、 平整、抗滑、抗磨耗、稳 定性好、不透水。
• 材料类型：水泥混凝土、 沥青混凝土、沥青碎石等
• 结构组成：两层或三层。
（表面层、中面层、底面层）
2.基层
• 基本特点：行车荷载扩散
• 功能要求： 强度、刚度、耐 久性、应力扩散性能。
路拱横坡度
本节回顾
• 一、路面及其功能 • 二、对路面的要求 • 三、路面结构及层次划分 • 四、路面的类型与分级 • 五、路拱横坡度
思考题
• 1、路面应具备的性能有哪些？ • 2、路面结构及层次划分 • 3、按技术条件划分，路面等级可分为哪几
级？每级举例。
上节重点
第三章第四节 路基防护与加固
种草
植物防护 铺草皮
1、路基防护－
冲刷防护
坡面防护
工程防护
植树
抹面、捶面
喷浆
勾缝与灌浆
护面墙
直接防护 砌石护Байду номын сангаас、混凝土预制 板、土工织物
抛石、梢料和石笼
导流构造物（丁坝、顺 坝、格坝等）
间接防护
河道整治（疏浚、理顺
【按照力学特性分类】 柔性路面、刚性路面、半刚性路面
• 柔性路面：指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要 靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
道路与桥梁工程概论
4.4 水泥混凝土路面
路面施工机械
沥青洒布机是在以贯入法、表面处治法修筑路面，稳定土壤以及路拌沥青混合料等工程中，用以运输、洒布液态沥青和煤焦油的一种专用机械
石屑撒布机： 用来撤布石屑到洒过沥青的路面上，作为黑色路面的配套机械。 构造：由一个箱形料斗和装在料斗下方的撒料转筒所组成。转筒的侧面有用弹簧钢板做成的斗门，斗门与转筒之间有可调整的间隙。当转筒旋转时就将料斗的石屑从斗门缝撤出去。 石屑撒布机有拖式和自行式
01
03
02
施工缝：每天工作结束或因临时原因而中断施工时，需设置横向施工缝
混凝土一次铺筑宽度小于路面宽度时，需设置纵向施工缝。横向施工缝应尽可能设在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。如有困难而设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口形式，以保证缝隙不张开。纵向施工缝则采用设拉杆的平缝或设拉杆的企口缝形式。传力杆和拉杆的尺寸和间距．与前述缩缝和胀缝的传力杆和拉杆相同。
路面结构层次划分示意图 i-路拱横坡度；1-面层；2-基层（有时包括底基层）； 3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩（硬路肩）；6-土路肩
路面工程概述
4.1 路面工程概述
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基层去 ，基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力
路面工程概述
4.1 路面工程概述
一类是由松散粒料 另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层
路面施工机械
沥青洒布机是在以贯入法、表面处治法修筑路面，稳定土壤以及路拌沥青混合料等工程中，用以运输、洒布液态沥青和煤焦油的一种专用机械
石屑撒布机： 用来撤布石屑到洒过沥青的路面上，作为黑色路面的配套机械。 构造：由一个箱形料斗和装在料斗下方的撒料转筒所组成。转筒的侧面有用弹簧钢板做成的斗门，斗门与转筒之间有可调整的间隙。当转筒旋转时就将料斗的石屑从斗门缝撤出去。 石屑撒布机有拖式和自行式
01
03
02
施工缝：每天工作结束或因临时原因而中断施工时，需设置横向施工缝
混凝土一次铺筑宽度小于路面宽度时，需设置纵向施工缝。横向施工缝应尽可能设在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。如有困难而设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口形式，以保证缝隙不张开。纵向施工缝则采用设拉杆的平缝或设拉杆的企口缝形式。传力杆和拉杆的尺寸和间距．与前述缩缝和胀缝的传力杆和拉杆相同。
路面结构层次划分示意图 i-路拱横坡度；1-面层；2-基层（有时包括底基层）； 3-垫层；4-路缘石；5-加固路肩（硬路肩）；6-土路肩
路面工程概述
4.1 路面工程概述
面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾或碎石掺土或不掺土的混合料以及块料等
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基层去 ，基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力
路面工程概述
4.1 路面工程概述
一类是由松散粒料 另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层
概论 第四章 社会主义建设道路初步探索的理论成果
鉴于中国社会生产力落后、经济基础薄弱的情况，
毛泽东指出，以工业为主导，把重工业作为我国经济
建设的重点，以逐步建立独立的比较完整的基础工业 体系和国防工业体系，这是维护国家独立、统一和安 全，实现国家富强所必须的，是毫无疑义、必须肯定 的。
毛泽东提出了以农业为基础，以工业为主导，以
农轻重为序发展国民经济的总方针，以及一整套“两
关于经济建设方针。党的八大提出了既反保守又 反冒进、在综合平衡中稳步前进的方针。毛泽东多次
阐述了统筹兼顾的方针，强调正确处理国家、集体与
个人的关系，生产两大布类的关系，中央与地方的关
系，积累与消费的关系，长远利益与当前利益的关系；
既要顾全大局，突出重点，也要统筹兼顾，全面安排， 综少奇、周 恩来提出了把资本主义经济作为社会主义经济的补 充的思想。朱德提出了要注意发展手工业和农业多 种经营的思想。陈云提出了“三个主体，三个补充” 的设想。
敌我矛盾是对抗性 的矛盾，人民内部矛盾 是在人民根本利益一致 基础上的矛盾，是非对 抗性矛盾。我们必须严 格区分这两类性质不同 的矛盾。
毛泽东说：在不同的国家和各个 国家不同的历史时期，人民的内容是 不同的。在我国的社会主义时期，一 切赞成、拥护和参加社会主义建设事 业的阶级、阶层和社会集团，都属于 人民的范围；一切反抗社会主义革命 和敌视、破坏社会主义建设的社会势 力和社会集团，都是人民的敌人。
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第一节
社会主义建设道路初步探索的
重要思想成果 第二节 社会主义建设道路初步探索的
意义和经验教训
一、调动一切积极因素为社会主义事业服务的思想
二、正确认识和处理社会主义社会矛盾的思想 三、走中国工业化道路的思想
四、初步探索的其他理论成果
公路概论绪论ppt课件
• 一、高速公路的优点
• 1、设计速度高
• a、同向两车道。左侧车道最低100km/h。右侧车道最
低60km/h • b、同向三车道，最左侧车道最低110km/h，中间车道
最低90km/h，最右侧车道最低60km/h • 小型载客汽车最高限速120km/h，其他机动车最高限
速100km/h，摩托车最高限速80km/h • 车道限速和标志牌不一样的时候，以标志牌为准
• 二、我国公路行政等级及建设规划
• 1、公路的行政等级
•
《公路路线命名编号和编码规则、命名和编号规则》
•
《公路路线表示规则》
• 国道网由放射线、南北线、东西线组成，编号前加G
• 省道编号以省会放射线、南北纵线、东西横线分别编号，前面加S
• 县道编号前加X
• 2、我国公路建设规划
•
a “十一五”公路建设发展目标
•
四级公路——为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
• 二、技术标准
• 载重标准： 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级
•
• 净空标准：根据不同标准汽车确定的外廓尺寸和轴距 来确定；
•
•
线形标准：用于确定路线线性几何尺寸
四 公路的基本组成
• 一、路基
•
承受行车荷载、抵御自然因素危害
•
必须具有足够力学强度和稳定性，经济合理
4.建设规模与标准——论述项目建设规模和采用的等级及 其主要技术指标；
5.建设条件和方案比选——调查沿线自然条件和社会条件， 进行方案必选，提出推荐方案走向及主要控制点和工程概 况，对环境影响作出分析，并编制环境影响评价报告；
6.投资估算与资金筹措——包括主要工程数量，公路建设 与拆迁，单价拟定，投资估算及资金筹措等；
• 1、设计速度高
• a、同向两车道。左侧车道最低100km/h。右侧车道最
低60km/h • b、同向三车道，最左侧车道最低110km/h，中间车道
最低90km/h，最右侧车道最低60km/h • 小型载客汽车最高限速120km/h，其他机动车最高限
速100km/h，摩托车最高限速80km/h • 车道限速和标志牌不一样的时候，以标志牌为准
• 二、我国公路行政等级及建设规划
• 1、公路的行政等级
•
《公路路线命名编号和编码规则、命名和编号规则》
•
《公路路线表示规则》
• 国道网由放射线、南北线、东西线组成，编号前加G
• 省道编号以省会放射线、南北纵线、东西横线分别编号，前面加S
• 县道编号前加X
• 2、我国公路建设规划
•
a “十一五”公路建设发展目标
•
四级公路——为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
• 二、技术标准
• 载重标准： 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级
•
• 净空标准：根据不同标准汽车确定的外廓尺寸和轴距 来确定；
•
•
线形标准：用于确定路线线性几何尺寸
四 公路的基本组成
• 一、路基
•
承受行车荷载、抵御自然因素危害
•
必须具有足够力学强度和稳定性，经济合理
4.建设规模与标准——论述项目建设规模和采用的等级及 其主要技术指标；
5.建设条件和方案比选——调查沿线自然条件和社会条件， 进行方案必选，提出推荐方案走向及主要控制点和工程概 况，对环境影响作出分析，并编制环境影响评价报告；
6.投资估算与资金筹措——包括主要工程数量，公路建设 与拆迁，单价拟定，投资估算及资金筹措等；
概论 第四章 社会主义建设道路初步探索的理论成果PPT课件
根本任务：把党和国家的工作重点转到技术革 命和社会主义建设上来。
2021/4/16
4.关于社会主义社会存在两类不同性质 矛盾的理论
毛泽东：社会主义社会的矛盾反映在政治上可 以划分为敌我矛盾和人民内部矛盾，这是两类 性质完全不同的矛盾。
敌我矛盾：人民同反抗社会主义革命和敌视破 坏社会主义建设的社会势力和社会集团的矛盾， 这是根本利益对立基础上的矛盾，因而是对抗 性的矛盾。
国际： 苏共二十大对社会主义国家产生影响，帝国主义乘 机202掀1/4/起16 反苏反共反社会主义的浪潮。
2021/4/16
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社会主义社会是否还存在矛盾？ 是什么性质的矛盾？ 如何正确认识和解决这些矛盾？
一、调动一切积极因素为社会主义事业服务的思想 二、正确认识和处理社会主义社会矛盾的思想 三、走中国工业化道路的思想 四、初步探索的其他理论成果
第二节 社会主义建设道路初步探索的意义和 经验教训
一、社会主义建设道路初步探索的意义
二、社会主义建设道路初步探索的经验教训
2021/4/16
（一）探索中国社会主义建设道路的历史背景
• 1956年4月和5月，毛泽东先后在中央政治局扩大 会议和最高国务会议上，作了《论十大关系》的报 告，初步总结了我国社会主义建设的经验，明确提 出了以苏为鉴，独立自主地探索适合中国情况的社 会主义建设道路。
• 《论十大关系》标志着党探索中国社会主义建设道 路的良好开端。
2021/4/16
• 《论十大关系》确定了基 本方针：“努力把党内党 外、国内国外的一切积极 的因素，直接的、间接的 积极因素全部调动起来”， 为社会主义建设服务。
2021/4/16
4.关于社会主义社会存在两类不同性质 矛盾的理论
毛泽东：社会主义社会的矛盾反映在政治上可 以划分为敌我矛盾和人民内部矛盾，这是两类 性质完全不同的矛盾。
敌我矛盾：人民同反抗社会主义革命和敌视破 坏社会主义建设的社会势力和社会集团的矛盾， 这是根本利益对立基础上的矛盾，因而是对抗 性的矛盾。
国际： 苏共二十大对社会主义国家产生影响，帝国主义乘 机202掀1/4/起16 反苏反共反社会主义的浪潮。
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社会主义社会是否还存在矛盾？ 是什么性质的矛盾？ 如何正确认识和解决这些矛盾？
一、调动一切积极因素为社会主义事业服务的思想 二、正确认识和处理社会主义社会矛盾的思想 三、走中国工业化道路的思想 四、初步探索的其他理论成果
第二节 社会主义建设道路初步探索的意义和 经验教训
一、社会主义建设道路初步探索的意义
二、社会主义建设道路初步探索的经验教训
2021/4/16
（一）探索中国社会主义建设道路的历史背景
• 1956年4月和5月，毛泽东先后在中央政治局扩大 会议和最高国务会议上，作了《论十大关系》的报 告，初步总结了我国社会主义建设的经验，明确提 出了以苏为鉴，独立自主地探索适合中国情况的社 会主义建设道路。
• 《论十大关系》标志着党探索中国社会主义建设道 路的良好开端。
2021/4/16
• 《论十大关系》确定了基 本方针：“努力把党内党 外、国内国外的一切积极 的因素，直接的、间接的 积极因素全部调动起来”， 为社会主义建设服务。
道路与桥梁工程概论论文_4
道路与桥梁工程概论论文道路与桥梁工程概论论文道路与桥梁工程概论论文随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接，而本学期学习的道路与桥梁工程概论论文就向我们介绍了我国道路与桥梁的一些基本情况，以下就是学习了本课程后的一些认识。
我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。
而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。
具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。
因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。
而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。
重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。
尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
交通工程学-第4章-道路交通流理论
连续流设施
间断流设施
无外部因素导致周期性中断。 高速公路、限制出入的一般公路路
段。
由于外部设备导致交通流周期性中断。 一般道路交叉口。
6
4.1 交通流特性
二、连续流特征(Characteristics of Uninterrupted Flow)
7
4.1 交通流特性
二、连续流特征(Characteristics of Uninterrupted Flow)
4
0.1954 0.6289
P(k8) 0.95
具有95%置信度的来车数不多于8辆。
32
4.2 概论统计模型
2、二项分布 ➢ ⑴ 基本公式
P (k)C n kpk(1p)nk
式中：
P（k）—在计数间隔t 内到达k 辆车的概率; λ—平均到车率（辆/s）；
t —每个计数间隔持续的时间（s）；
n—正整数 ；
计算机技术
交通规划 交通控制 交通工程设施设计
4
4.1 交通流特性
交通流定性和定量的特征称为交通流特性。它可用交通流 量、速度和交通密度三个基本参数来描述。
一、交通设施种类(Types of Facilities)
1、连续流设施：指在该设施下无外部因素而导致交通流周期性中断 的设施。
➢ (Uninterrupted-flow facilities are those on which no external factors cause periodic interruption to the traffic stream.)
p—二项分布参数， pt/n。
均值M和方差D分别为: :
33
4.2 概论统计模型
2、二项分布
《道路工程概论讲义》课件
2
施工阶段
探索道路施工的过程，包括挖掘、铺设路基和路面、设置交通标志等重要工作。
3
验收和维护
介绍道路工程竣工后的验收程序和日常维护措施，确保道路的安全性和可持续性。
地基处理和路面结构设计原则
1 地基处理
详细探讨路基地基处理的方法和技术，以提高道路的稳定性和承载能力。
2 路面结构设计
介绍道路路面结构设计的原则，包括路面材料、厚度设计和降噪技术等。
了解道路定期维护的重要性， 如路面修补、标线维护和交通 设施更新。
机械养护
介绍机械养护技术，如路面破 损修复、路肩清理和排水系统 维护。
镀锌养护
探索镀锌养护技术的优势，如 抗腐蚀性能提高和延长道路使 用寿命。
常见道路设计错误和应对方法
交通拥堵
分析交通拥堵的原因和解决方法，如交通规划 和道路容量提升。
道路工程的分类和特点
道路分类
了解公路、高速公路、城市 道路等不同道路类型的特点、 用途和设计要求。
道路特点
探讨道路工程的特点，如长 寿命、大规模、多功能和具 有社会经济影响力。
道路安全
介绍道路工程中的安全性要 求，包括交通标志、信号和 道路设计对交通事故的影响。
道路设计和施工流程
1
设计阶段
了解道路设计的流程，包括勘测、纵断面和横断面设计、路基处理等关键步骤。
环境破坏
介绍道路工程对环境的影响，以及减少环境破 坏的设计和建设方法。
安全隐患
讨论常见道路设计错误和安全隐患，如急转弯 路口和不合理的车道设计。
社会抗议
探索道路工程引发的社会抗议和公众参与的重 要性，以及有效应对的方法。
《道路工程概论讲义》 PPT课件
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第四讲
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
道路横断面设计
路幅类型与组成 路幅几何土方量的计算
第一节
路幅类型和组成
一、路幅类型 单幅路 双幅多车道 三幅路 四幅路
第一节
路幅类型和组成
二、横断面的组成 行车道、路缘、路肩、分隔带、边沟、截水沟、护坡道。 高速公路还有：变速车道，紧急停车道，慢行道，路缘带 等。 城市道路还有：非机动车道，人行道，绿化带，照明，杆 线，地下管线，交通设施等
地面线 标注已知资料 “戴帽子” 检查视距 计算填、挖面积
比例：1：200
横断面设计（一个桩号内容）
第六节
土石方数量计算
平均断面法
F1 F2 V L 2
积距法
A=h1b+h2b+……+hnb =b×∑h i =1×∑h i
思考题
各级公路行车道宽度是否相同？ 为什么在小半径平曲线部分道路要进行加 宽？ 什么是超高？
路面面层类型 水泥混凝土 沥青混凝土 沥青碎石 1.0～2.0 路拱设计坡度 路拱设计坡度 路面面层类型 （ %） （ %） 沥青灌入式碎 （砾）石 沥青表面处置 1.5～2.0
碎（砾）石 等粒料路面
2.0～3.0
二、横坡
快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面 不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时 发生横向滑行。 人行道横坡一般采用1.0％～2.0％单坡， 侧向街沟。 路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以 利排水。
加宽过渡段
平曲线加宽值
四级公路及山岭重丘区三级公路采用1类加宽 其余各级公路采用3类加宽 不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用2类 加宽
第五节
1、标准横断面
横断面图
是公路各个有所差别路段的代表性横断面，是根据道路等级及远 景规划确定的。
2、施工横断面
是根据纵断面图上各个桩号和地面特征点加桩的施工高度，参 照路基标准横断面绘制而成 绘制方法：
第二节
路幅的几何要素
一、路面宽度（即行车道宽） 主要供机动车辆行驶，一条车道宽为3.0~3.75米，与所选用 车辆的车厢宽度和富余宽度有关。有一定的强度、稳定性、 平整度、粗糙度。 二、路肩宽度 包括硬路肩、土路肩 路肩的宽度是根据道路等级、汽车、非机动车和行人交通量 决定的。 保护路面、绿化、汽车停放和行人及非机动车过往
127R
弯道超高图示
弯道超高透视图
弯道超高透视图
第四节
平曲线超高与加宽
二、路面加宽 汽车在弯道上行驶需要的宽度比在 直线上行驶需要的宽度大，当平面 R≤250米时，在平曲线内侧加宽路 面。 加宽缓和段：不小于10米，长度一 般与超高缓和段相同。 《标准》规定：行车道的超高缓和 段或加宽缓和段一般应以缓和曲线 起点开始设置，为保证路面排水， 也可以从缓和曲线某一点开始设置。
第三节 路拱与横坡
一、路拱 路拱多采用双向对称坡面，由路中心向两侧排水 形成路拱 拱顶至街沟底的高差称路拱高度 二、横坡
一、路拱
1.抛物线型：路面宽度＜20m 2.直线型路拱 倾斜直线式路拱 直线连圆曲线路拱 直线连抛物线路拱
3.折线型路拱
二、横坡
横坡：为了保证排水，车行道路拱的横向坡度 称路拱横坡，简称横坡。 各种路面类型的路拱设计横坡
第二节 路幅的几何要素
三、中间带 分隔对向行车，有两条左侧路缘带和中央分隔带组成，起诱导 视线的作用。 宽度 高速：2.5m~4.5m 一级：2.5m~3.0m 四、路面横向坡度 使路面水迅速排除，保证行车安全 通常取1%~4%，与路面类型及当地自然条件有关 路肩横坡通常比路拱横坡大1%--2% 五、路幅宽度 公路路幅宽度指左、右路基边缘线之间的宽度，是上述讨论的车 行道宽，路肩宽，中间带宽等之和，当设有爬坡车道，变速车道， 紧急停车带，慢性车道，错车道时，另增各项宽度。
第四节
平曲线超高与加宽
一、弯道超高与超高缓和段 超高：当曲线半径小于不设超高的 半径，汽车又要以计算车速在弯道 上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、 滑移的危险，为了保证行车安全， 应当把行车道做成外侧高，内侧低 的单斜面 超高缓和段：为了使公路较平顺地 从直线段的双向横坡面过渡到曲线 段有超高的单向横坡面，需要有一 个逐渐变化的过渡段 2 V iy 计算公式 2
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
道路横断面设计
路幅类型与组成 路幅几何土方量的计算
第一节
路幅类型和组成
一、路幅类型 单幅路 双幅多车道 三幅路 四幅路
第一节
路幅类型和组成
二、横断面的组成 行车道、路缘、路肩、分隔带、边沟、截水沟、护坡道。 高速公路还有：变速车道，紧急停车道，慢行道，路缘带 等。 城市道路还有：非机动车道，人行道，绿化带，照明，杆 线，地下管线，交通设施等
地面线 标注已知资料 “戴帽子” 检查视距 计算填、挖面积
比例：1：200
横断面设计（一个桩号内容）
第六节
土石方数量计算
平均断面法
F1 F2 V L 2
积距法
A=h1b+h2b+……+hnb =b×∑h i =1×∑h i
思考题
各级公路行车道宽度是否相同？ 为什么在小半径平曲线部分道路要进行加 宽？ 什么是超高？
路面面层类型 水泥混凝土 沥青混凝土 沥青碎石 1.0～2.0 路拱设计坡度 路拱设计坡度 路面面层类型 （ %） （ %） 沥青灌入式碎 （砾）石 沥青表面处置 1.5～2.0
碎（砾）石 等粒料路面
2.0～3.0
二、横坡
快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面 不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时 发生横向滑行。 人行道横坡一般采用1.0％～2.0％单坡， 侧向街沟。 路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以 利排水。
加宽过渡段
平曲线加宽值
四级公路及山岭重丘区三级公路采用1类加宽 其余各级公路采用3类加宽 不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用2类 加宽
第五节
1、标准横断面
横断面图
是公路各个有所差别路段的代表性横断面，是根据道路等级及远 景规划确定的。
2、施工横断面
是根据纵断面图上各个桩号和地面特征点加桩的施工高度，参 照路基标准横断面绘制而成 绘制方法：
第二节
路幅的几何要素
一、路面宽度（即行车道宽） 主要供机动车辆行驶，一条车道宽为3.0~3.75米，与所选用 车辆的车厢宽度和富余宽度有关。有一定的强度、稳定性、 平整度、粗糙度。 二、路肩宽度 包括硬路肩、土路肩 路肩的宽度是根据道路等级、汽车、非机动车和行人交通量 决定的。 保护路面、绿化、汽车停放和行人及非机动车过往
127R
弯道超高图示
弯道超高透视图
弯道超高透视图
第四节
平曲线超高与加宽
二、路面加宽 汽车在弯道上行驶需要的宽度比在 直线上行驶需要的宽度大，当平面 R≤250米时，在平曲线内侧加宽路 面。 加宽缓和段：不小于10米，长度一 般与超高缓和段相同。 《标准》规定：行车道的超高缓和 段或加宽缓和段一般应以缓和曲线 起点开始设置，为保证路面排水， 也可以从缓和曲线某一点开始设置。
第三节 路拱与横坡
一、路拱 路拱多采用双向对称坡面，由路中心向两侧排水 形成路拱 拱顶至街沟底的高差称路拱高度 二、横坡
一、路拱
1.抛物线型：路面宽度＜20m 2.直线型路拱 倾斜直线式路拱 直线连圆曲线路拱 直线连抛物线路拱
3.折线型路拱
二、横坡
横坡：为了保证排水，车行道路拱的横向坡度 称路拱横坡，简称横坡。 各种路面类型的路拱设计横坡
第二节 路幅的几何要素
三、中间带 分隔对向行车，有两条左侧路缘带和中央分隔带组成，起诱导 视线的作用。 宽度 高速：2.5m~4.5m 一级：2.5m~3.0m 四、路面横向坡度 使路面水迅速排除，保证行车安全 通常取1%~4%，与路面类型及当地自然条件有关 路肩横坡通常比路拱横坡大1%--2% 五、路幅宽度 公路路幅宽度指左、右路基边缘线之间的宽度，是上述讨论的车 行道宽，路肩宽，中间带宽等之和，当设有爬坡车道，变速车道， 紧急停车带，慢性车道，错车道时，另增各项宽度。
第四节
平曲线超高与加宽
一、弯道超高与超高缓和段 超高：当曲线半径小于不设超高的 半径，汽车又要以计算车速在弯道 上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、 滑移的危险，为了保证行车安全， 应当把行车道做成外侧高，内侧低 的单斜面 超高缓和段：为了使公路较平顺地 从直线段的双向横坡面过渡到曲线 段有超高的单向横坡面，需要有一 个逐渐变化的过渡段 2 V iy 计算公式 2