某拱桥施工监控方案
(80+150+80)m施工监控技术方案
广州市轨道交通十四号线80+150+80m连续刚构拱桥施工监控技术方案兰州交通高校工程检测2021年02月广州市轨道交通十四号线80+150+80m连续刚构拱桥施工监控技术方案兰州交通高校工程检测2021年02月1 工程概况150m主跨连续刚构拱桥位于广州市轨道交通十四号线一期工程黎家塘站～新和站区间。
梁体上部结构示意图如图1所示。
图1 广州市轨道交通十四号线〔80+150+80〕m连续刚构拱桥上部结构示意图本桥为〔80+150+79.997〕m连续刚构拱桥，全长309.997m。
上部结构采纳单箱单室斜腹板箱梁截面，腹板斜率保持不变。
中跨跨中梁高为2.5m，梁高沿纵向按2.5次抛物线改变，在中墩主梁与拱肋交接处梁高为5.68m。
中墩顶梁段梁高为2.0m，梁高沿纵向按2.5次抛物线改变，至拱梁交接横隔处梁高为2.5m。
箱梁采纳三向预应力体系。
梁部采纳C60混凝土，主梁边跨合拢段长度为2.0m，中跨合拢段长度为2.0m。
大跨节点桥上部结构连续刚构拱肋局部、墩顶梁及边跨现浇段均采纳支架现浇法，其余梁段采纳悬臂浇筑法对称施工。
本桥采纳挂篮悬臂施工方式，悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构梁的主要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥、连续刚构梁来说，采纳悬臂施工方法虽有很多优点，但是这类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，当跨数增多，跨径较大时，为保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差不超过容许范围，须对该类桥梁的施工过程进行掌握。
2 施工监控的意义和目的本桥为预应力混凝土连续刚构梁，梁体为预应力混凝土连续箱梁，采纳悬臂施工。
该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程改变而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，假设不通过有效的施工掌握准时发觉、准时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不平安。
大桥工程施工监控(3篇)
第1篇一、大桥工程施工监控的重要性1. 确保桥梁工程质量：通过对施工过程的实时监控，可以及时发现并纠正施工过程中的质量问题，确保桥梁结构安全可靠。
2. 保障施工安全：施工监控可以及时发现施工过程中的安全隐患，提前采取预防措施，降低安全事故发生的风险。
3. 控制施工进度：通过监控施工过程，可以实时掌握施工进度，合理调整施工计划，确保工程按时完成。
4. 提高施工效率：施工监控有助于优化施工方案，提高施工效率，降低工程成本。
二、大桥工程施工监控的主要内容1. 施工准备阶段：对施工图纸、施工方案、施工材料、施工设备等进行审查，确保其符合设计要求。
2. 施工过程监控：主要包括以下内容：（1）施工质量控制：对施工过程中的原材料、半成品、成品进行检验，确保其质量符合设计要求。
（2）施工进度监控：对施工进度进行跟踪，确保工程按时完成。
（3）施工安全监控：对施工现场进行巡查，及时发现安全隐患，采取措施消除风险。
（4）施工成本监控：对施工成本进行核算，确保工程在预算范围内完成。
3. 施工结束阶段：对已完成的工程进行验收，确保其符合设计要求。
三、大桥工程施工监控的方法与手段1. 监测仪器：采用高精度的监测仪器，如水准仪、全站仪、激光扫描仪等，对桥梁结构进行实时监测。
2. 软件分析：利用专业软件对监测数据进行分析，评估桥梁结构的应力、变形、稳定性等指标。
3. 现场巡查：对施工现场进行定期巡查，及时发现并解决施工过程中的问题。
4. 技术交流：与施工、设计、监理等单位保持密切沟通，共同探讨施工过程中遇到的问题。
四、大桥工程施工监控的实施要点1. 制定合理的监控方案：根据工程特点，制定切实可行的监控方案，确保监控工作有序进行。
2. 明确监控责任：明确各参与方的监控职责，确保监控工作落到实处。
3. 强化监控队伍建设：培养一支专业、高效的监控队伍，提高监控水平。
4. 加强信息化建设：利用现代信息技术，提高监控效率，降低施工成本。
桥梁施工监控方案
桥梁施工监控方案桥梁施工监控是确保桥梁建设质量、安全和稳定的重要环节。
本文将介绍桥梁施工监控方案的基本概念、目的和实施方法。
桥梁施工监控是指在桥梁施工过程中，通过对桥梁施工过程和桥梁结构状态的监测和评估，为桥梁建设提供必要的安全保障和质量保证。
桥梁施工监控不仅包括施工过程中的监测，还包括对桥梁结构在施工过程中的承载力、变形、位移等参数的监测和评估。
保障桥梁施工安全。
通过监测桥梁结构在施工过程中的变形、位移等参数，及时发现和解决存在的安全隐患，防止因施工误差或质量问题导致的安全事故。
提高桥梁施工质量。
通过对桥梁结构状态的监测和评估，及时发现和纠正施工过程中的质量问题，确保桥梁施工质量符合设计要求。
确保桥梁结构稳定。
通过对桥梁结构在施工过程中的承载力、变形、位移等参数的监测和评估，确保桥梁结构在施工过程中的稳定性和可靠性。
制定监控方案。
根据桥梁设计要求和施工现场实际情况，制定具体的监控方案，包括监测项目、监测方法、监测频率、监测周期等。
选择合适的监测设备。
根据监控方案，选择合适的监测设备，包括沉降仪、位移仪、加速度计、激光测距仪等。
安装监测设备。
在桥梁施工过程中，根据监测需要，将监测设备安装在合适的位置，确保设备安装牢固、稳定可靠。
实施监测。
在设备安装完成后，开始实施监测工作，对桥梁结构在施工过程中的各项参数进行实时监测和记录。
数据处理和分析。
对监测数据进行及时处理和分析，包括数据整理、统计、比较等工作，以评估桥梁结构在施工过程中的状态和安全状况。
调整和优化方案。
根据监测结果和分析结果，及时调整和优化监控方案，以更好地保障桥梁施工安全和质量。
桥梁施工监控是确保桥梁建设质量、安全和稳定的重要环节。
本文介绍了桥梁施工监控方案的基本概念、目的和实施方法。
通过合理的监控方案制定和实施，可以有效地保障桥梁施工安全和质量，确保桥梁建设事业的顺利发展。
随着社会经济的发展，桥梁建设的需求日益增长。
桥梁不仅在交通运输中发挥着关键作用，同时也是一个国家基础设施的重要标志。
桥梁监控工程施工方案
桥梁监控工程施工方案第一章绪论1.1 项目背景随着城市化进程的不断加快，交通基础设施的建设需求逐渐增大，其中桥梁作为重要的交通枢纽，其建设和维护尤为重要。
随着桥梁监控技术的不断发展，桥梁监控工程的施工及维护同样受到了重视。
本工程旨在对桥梁进行全面的监控和维护，确保桥梁的安全运行，保障交通安全。
1.2 项目概述本项目的主要内容包括桥梁监控系统的设计、安装和调试，以及相关设备的维护和保养工作。
整个工程的施工过程将分为多个阶段进行，其中包括前期准备、设备采购、安装调试、系统联调和最终验收等环节。
通过合理的施工方案和严格的施工管理，确保工程顺利进行并取得预期的效果。
1.3 项目目标本项目的最终目标是建设一套全面、稳定、可靠的桥梁监控系统，确保对桥梁的全面监控，并能及时发现并处理潜在的安全隐患。
同时，通过建设和完善桥梁监控系统，提高桥梁的安全性和运行效率，降低事故风险，从而保障交通安全和畅通。
第二章前期工作2.1 施工前准备在进行桥梁监控工程的施工前，首先要做好相应的前期准备工作。
包括桥梁监控系统的设计方案和施工方案，同时要对项目所需要的设备进行充分的调查和论证。
在此基础上，确定设备采购方案，并与供应商进行充分的洽谈和谈判，确保设备的质量和供应周期。
同时，在施工前还要对施工现场进行全面的调查和勘察，制定详细的施工方案和安全计划。
2.2 设备采购设备采购是桥梁监控工程的重要环节，采购的设备的质量和性能直接影响到整个工程的施工效果。
因此在采购过程中，需要严格按照相关法规和标准进行采购，同时对供应商的资质和信誉进行认真的审核，确保设备的质量和供货周期。
2.3 施工方案制定针对不同桥梁的特点以及具体的监控需求，需要制定相应的施工方案。
在制定施工方案时，需要综合考虑安全、质量和进度等多个方面因素。
通过合理的施工调度和流程设置，确保工程的顺利进行，最大限度地减少可能出现的风险和延误。
第三章施工阶段3.1 设备安装设备安装是桥梁监控工程的重要环节，它直接关系到监控系统的正常运行和使用效果。
桥梁施工监控方案
桥梁隧道桥梁施工监控方案桥篡篡篙嚣蓁葚施工过程中结构处于安全状态．以及根据结构的实际状态，对利用各种测试及监测手段获取的数据进行跟踪修正计算，给出后续各施工阶段的标高及内力反馈数据，用以指导和控制施工过程，保证桥梁线形及内力符合设计要求。
验测出。
回归方程的精度检验两变量Ｒ和Ｔ之间的非线性关系的相关程度，可用变换后的新变量Ｙ和ｘ之间的相关程度，即相关系数Ｙ来检验，根据数理统计理论有：．，酗驴吉酗’善ｙ，ｙ－—；＝＝＝＝三兰兰＝＝＝＝二三兰兰＝＝＝苎兰＝＝＝＝＝＝√【砉Ｊ？一去ｃ；｜；ｘＩ）２，【砉ｙ？一寺ｃ砉咒，２，（５）桥梁概况青（岛）兰（州）高速公路邯郸支线与南水北调总干渠交叉，总干渠渠顶正断面宽度５５．１ｍ，设计大桥上跨南水北调总干渠，桥梁全长１１９．８６ｍ，上部结构为单承载面下承式钢管砼系杆拱桥，下部结构采用重力式Ｕ台．钻孑Ｌ灌注群桩基础。
将方程组系数代入得：ＹＡ＝０．９６５，ｖＢ＝０．９５９查相关系数检验表可知：Ｙ０．０５＝０．８１１，Ｖ０．０１＝０．９１７由于ｖＡ．ＹＢ＞ｖ０．０１＞ｖ０．０５．所以表２中的公式无论都有在０．０５或０．０１的可信度。
结论预应力的长期损失是造成竖向预文／刘振勇施工控制的必要性为了确保主桥在施工过程中结构内力和变形始终处于安全范围内．成桥后拱肋拱线和桥面线形符合设计要求．结构恒载受力状态接近设计期望，在拱桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
对于大跨径桥梁．必须及时纠正实际施工状态与设计理想状态之间的误差，需要采用的反馈控制或自适应控制都是建立在结构已施工部分的大量实测数据基础之上，这些实测值包括施工过程中各块段应力、标高及温度等。
对实桥进行及时有效的监控．不仅可以避免施工过程中的不安全因素．而且可以为丰富设计理论、完善施工技术及保证施工质量提供可靠的技术保障。
施工控制的原则和方法控制原则为了实现施工控制的目的，在施工过程中必须修正各种影响成桥目标实现的参数误差的影响．以确保成桥后结构内力和线形满足设计要求．青兰高速应力损失过大的主要原因，而且影响时问长，改进张拉工艺并不能消除预应力的长期损失。
钢管拱桥施工监控技术方案
一、桥梁概况
本桥为钢管混凝土简支系杆拱桥，桥梁全长200m。
本桥平面位于直线段内，桥面横坡为双向1.5%，由墩柱不等高调整。
图1拱桥总体布置图
二、技术标准与规范
2.1标准及规范
⑴《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
（1）对各主拱肋拱脚进行变位监测,以确定拱座基础是否有位移。对于主拱肋各控制断面上缘进行线形监控。
（2）对主拱肋各控制截面(2个拱脚、Ｌ/4、Ｌ/2、3Ｌ/4)进行线形和位移监测,以便掌握拱肋的真实位移情况。
（3）对主拱肋2个拱脚、Ｌ/4、Ｌ/2、3Ｌ/4截面的钢管应力进行监测。方法可以采用在钢管表面贴表面应变计。主拱肋2个拱脚、Ｌ/4、Ｌ/2、3Ｌ/4截面监控钢管内部混凝土压应力，监控方法可以采用在钢管内部埋置混凝土应变计，每个截面布置六个钢筋应变计。
对桥墩实行施工监测，并对监测数据进行分析，从而控制整个施工过程中墩
的应力、应变、变位、预报墩的稳定性，确保墩的安全性。
一般来说，在墩内设置应力、应变测点，在墩外设置变位测点，必要时还应设置温度测点，以全面监测桥墩在大桥施工过程中的应变、变位状态，校正设计参数。
4.1.1桥墩应力监测
本监控方案在桥梁一侧桥墩内布置应力测点，桥墩布置2个断面（1-1，2-2），每个断面埋置6个钢筋计传感器（共12个，对应钢筋为Φ28）。钢筋计布置位置如图2所示。
3.1施工监测
（1）通过监测，可实际确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；
（2）通过施工监测及分析，可判断桥梁结构的安全状态，为施工质量控制提供数据；
（3）通过施工监测及分析，可为确定下一步施工方案及安全保障措施提供决策依据；
某高速公路桥梁施工监控方案
监控方法和手段
视频监控
通过安装摄像头对施工现场进行实时视频监控，能够实时查看施 工情况。
数据采集与分析
通过传感器和监测设备对施工过程中的各种参数进行实时数据采集 和分析，包括位移、应变、温度等。
远程监控与预警
通过建立远程监控中心，对施工现场进行实时远程监控，同时设置 预警系统，一旦发现异常情况及时发出预警信息。
监测数据分析
对采集的监测数据进行 分析，评估施工过程中 的安全状况和结构性能
。
施工异常预警
预警机制
根据监测数据分析结果，设定预警阈值，一旦超 过阈值立即发出预警。
预警响应
根据预警级别，采取相应的应对措施，包括暂停 施工、疏散人员、启动应急预案等。
ABCD
预警级别
根据预警严重程度，分为一般预警、较重预警和 严重预警三个级别。
包括预制桥梁段拼装、桥面铺 装等。
附属设施施工阶段
包括护栏、排水系统、照明设 施等。
施工过程监测
监测内容
包括桥梁变形、应力、 温度、沉降等方面的监
测。
监测方法
采用非接触式测量、传 感器技术、无线传输等 技术手段进行实时监测
。
监测频率
根据施工阶段和实际情 况确定，一般按照每天 至少一次的频率进行监
测。
计要求。
控制施工进度
03
实时监控施工进度，确保工程按计划进行，及时调整进度计划
。
监控范围和内容
01
02
03
施工过程监控
对桥梁施工过程中的关键 工序和重要部位进行实时 监控。
施工材料监控
对进场的施工材料进行质 量检测和验收，确保材料 质量符合要求。
施工环境监控
对施工现场的环境进行监 测，包括气象、水文等方 面的数据采集和分析。
系杆拱桥的施工监控
测试方法 吊杆拉力采用环境激振仪器量测
它是通过测定吊杆的自振频率，由下式计算 索力：
激励方法
1、采用人工对吊杆作用——激励力(如力 锤)使其产生自由振动 ；
2、利用环境脉动(如大地脉动、风动)， 测定吊杆的基本频率。
测试系统
4、结语
I
在施工过程中建立施工监测体系，对保证结构安全和成桥质量都是十 分必要的
（a)振弦式读数仪
（b)振弦式应变计
Y腿 对Y腿的7个控制断面分28个测点进 行应力测量
主梁 对15个控制断面分200个测点控制断 面进行应力测量
拱肋 对主拱肋拱脚、L/4截面、拱顶的5 个控制断面30个测点进行应力测量
应力测点埋置方法 ：按照拟定的应力测 点位置，将埋置式应变计按预定的测试方向用 细匝丝绑扎固定在结构钢筋的下面或侧面，要 保证其在混凝土施工中不松动，在混凝土浇注 过程中，振捣棒应避开传感器，以免振捣时传 感器方向改变或将测试导管损坏。
测试时间：
1、在应变计安装完成后开始第一次读数； 2、混凝土浇筑完成后48小时进行第二次读 数； 3、预应力张拉完成后进行第三次读数；
线形监测
1、测量控制网 监测人员进场后，施工单位提供施工测量 控制网点布置资料，监测人员根据现场情况建 立的各桥平面控制网，依托施工单位已建立的 高程控制网点，设立监控高程控制点。
2、基础沉降监测
测量目的：测量各施工工况中基础的累计沉降和不均匀 沉降值。
观测点由施工单位按要求设置，Φ20测点钢筋头 出承台顶3cm左右，端部加工磨圆并涂上红油漆，或预 埋钢筋弯出承台，如下图示。
图为基础沉降测点图例
测量方法：采用精密水准仪进行测量， 测量精度在±2mm以内，在各测点放置标尺， 观测各沉降观测点的高程变化。
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拱桥施工监控方案目录1、施工监控项目概况 (3)1.1主要材料 (3)1.2设计要点 (3)1.3技术指标 (4)1.4拱箱施工方案 (4)2、桥梁监控规范 (5)3、施工监控的目的与意义 (5)3.1施工监控的目的 (5)3.2监控目标 (5)4、施工监控内容 (5)4.1结构计算分析 (6)4.2结构尺寸检查 (6)4.3主桥结构施工监测 (6)4.4主跨结构设计参数识别 (10)4.5施工控制误差分析 (10)4.6实时跟踪分析 (11)5、施工监控管理系统 (12)5.1管理系统 (12)5.2分工职责 (12)5.3管理系统流程 (13)6、施工监控实施安排 (13)6.1监控准备工作 (13)6.2监控进程 (13)拱桥施工监控方案6.3软硬件设备清单 (13)6.4技术人员安排 (14)6.5监控报告 (14)拱桥施工监控方案1、施工监控项目概况大桥为双幅混凝土拱桥。
起点桩号：K4+839.953，止点桩号：终点桩号K5+057.033，全桥长217.08米。
主桥结构为净跨100米的钢筋混凝土箱板拱桥，引桥为13米简支空心板，桥跨组合为4×13m(两路)＋100m＋3×13m(碾子湾)。
桥梁宽度：单幅桥：4.0m人行道+14.0m车行道+1.0m绿化带=19m；两幅桥间距3m，全桥宽41m。
1.1主要材料1）混凝土：预制拱箱、横隔板、接头、填缝、现浇顶板及肋间横系梁均采用C40。
拱座、桥墩、盖梁、挡块、垫石、拱上立柱、拱上立柱盖梁、横系梁及预制空心板及台帽采用C40，栏杆、人行道、搭板采用C30，主拱台台身、桥墩基础采用C25，桥台台身及基础采用C25片石砼。
2）普通钢筋：采用符合R235级和HRB335级钢筋，钢筋直径≥16mm的钢筋采用等直螺纹连接，连接区段内的接头率不大于50%。
3）钢板：均采用Q235钢。
4）伸缩缝：SSFB-80型伸缩缝。
5）支座：主桥拱上立柱上设140×140×21mm板式橡胶支座，交接墩主桥向处设140×140×23mm四氟板式橡胶支座；引桥交接墩引桥向和桥台上设200×150×44mm四氟板式橡胶支座，一般桥墩上设200×150×42mm板式橡胶支座。
四氟板式橡胶支座上设3mm不锈钢板。
6）桥面铺装：6cmC40细石混凝土嵌缝找平,上铺8cmSMA沥青桥面铺装。
7）桥面排水：采用ф10cmPVC排水管。
1.2设计要点1)主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，净跨径L0=100m,净矢高f0=18.18m，f0/L0=1/5.5，拱轴系数m=1.756。
引桥两路岸为4跨13m跨预制吊装简支空心板梁，碾子湾转盘岸为3跨13m跨预制吊装简支空心板梁，下部结构桥墩采用每幅四柱式圆形墩，扩大基础，桥台采用重力式“U”型桥台，基础为扩大基础，主拱台采用实体式。
2)每幅桥由两个独立的拱圈（拱座连在一起）组成，每个拱圈由5个拱箱组成全桥共4个拱圈20片拱箱，位于拱圈外侧的两片拱箱为边箱，中间的3片为中箱。
每个拱圈拱背总宽度为8.14m，拱腹总宽度为8.06m，拱圈总高度1.9m；其中预制拱箱边箱拱背宽1.55m，拱腹宽1.58m，中箱拱背宽1.44m，拱腹宽1.58m，预制拱箱高1.8m，另有10cm顶板现浇层；预制拱箱顶板厚10厘米，底板厚20厘米，边箱的外侧边腹板厚度为12厘米，其它腹板为10厘米，拱箱横隔板厚12厘米。
拱箱分五段预制，采用无支架缆索吊装。
吊装后只需进行箱段之间的纵横连接和浇筑纵缝砼及顶板现浇层砼。
主拱圈根据吊装施工和构造上的要求配筋。
3)为了安装方便，将拱箱拱脚段预制长度加长10cm，所以注意在浇筑拱座时拱座与拱箱的接触面内嵌10cm～15厘米。
5)预制拱箱按拱顶预拱度0.20m，其它位置预拱度值按拱轴系数降低至m＇=1.543的拱轴线进行分配。
6)拱上建筑由拱上立柱、盖梁和纵向布置的桥面板组成。
7)全桥设4道伸缩缝，布置在两桥台台口（缝宽6cm）和交接墩位置（缝宽6cm），均采用SSFB-80型型钢伸缩缝。
8)拱箱边箱拱段最大吊装重量为51t，中箱拱段最大吊装重量为48t。
9)单肋合拢时计算得到的拱肋横向稳定系数为10.3，大于规范规定的4～5，11m11m跳蹬河拱桥施工监控方案所以可以采用单基肋合拢施工方式。
10)、两岸桥台采用重力式“U”型桥台，基础采用扩大基础。
考虑桥台与道路 相接，将桥台总宽度为 58 米，取消桥上横向的 3 米间距。
该桥台较宽，在两幅桥台 相接处及单幅桥的中心处各设一道 2 厘米的变形缝，共 3 道。
1.3 技术指标：1）设计基准期：100 年。
2）设计荷载：公路－I 级，人群荷载 2.875kN/m 2 。
3）桥梁宽度：单幅桥：4.0m 人行道+14.00m 车行道+1.0m 绿化带=19m 。
两幅桥 间距 3m ，全桥宽 41m 。
4）竖曲线：该桥无竖曲线，纵坡 i=-1.2%。
5）平曲线：全桥位于直线段。
6）桥面横坡：单幅桥单向横坡 1.5%。
7）抗震设防烈度：VII 度1.4 拱箱施工方案加快施工进度，设计采用两组主索左右半桥同时安装。
因主拱座置于中风化完 整基岩上，能承受较大的推力，为施工方便(减少来回移索次数)，不考虑半幅桥拱 圈完全对称安装。
安装按图2中节段编号由小到大的顺序进行，左右半幅桥编号相同 节段可同时安装，也可先后进行，但左右半幅桥的安装进度应不超过一片单肋，以 使索塔受力与设计计算基本一致，确保施工安全。
47 42 37 7 212 17 22 27 3249 44 39 9 414 19 24 29 3450 45 40 10 515 20 25 30 3548 43 38 8 313 18 23 28 3346 41 36 6 111 16 21 26 31主锚碇轴线 (左半幅轴线)桥 轴 线47 42 37 7 212 17 22 27 3249 44 39 9 414 19 24 29 3450 45 40 10 515 20 25 30 3548 43 38 8 313 18 23 28 3346 41 36 6 111 16 21 26 31主锚碇轴线 (右半幅轴线)P4P5两路岸 图 2：拱箱吊装顺序示意图 碾子湾岸 全桥共 4 个拱圈，每个拱圈共 5 片拱肋，每个拱圈的第 1 片单肋合拢调整好拱肋轴线和标高后，拧紧接头螺栓，吊、扣索松而不解 (保持 10～20％左右索力)， 收紧拱肋浪风，并进行拱肋纵向接头焊接；接头焊接完成后，解除起吊索，暂时保 留扣索。
再进行第二片肋的吊装，解除第一片肋的扣索并利用其进行扣挂，合拢调整好拱肋轴线和标高后，拧紧接头螺栓，吊、扣索松而不解(保持10～20％左右索力)，收紧拱肋浪风，并进行已安装完成的第二片肋纵向接头及与第一片肋的横向连接接头的焊接；焊接完成后，才能解除吊、扣索。
但每个拱圈双肋合拢，纵横向接头焊接完成后，可解除吊、扣索用于后续拱肋的安装，但必须保留两肋风缆索。
然后安装第三片拱肋，第三片拱肋和该拱圈的第4、5片拱肋的安装皆可不设置风缆，利用倒链葫芦和木契块连接于已安装拱肋上来保证横向稳定和调整横轴线。
每个拱圈的5片拱肋安装完毕，纵横向焊接全部完成后，解除扣索和该拱圈的全部风缆索，该拱圈拱肋安装完毕。
最后浇注纵横接头及顶板现浇层混凝土，整体化拱圈。
2、桥梁监控规范本次桥梁监控参考以下规范。
1)《XX大桥施工图设计文件》。
2)《XX大桥拱箱悬索吊装方案设计图》。
3)《XX大桥拱箱吊装施工技术方案》4)《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）3、施工监控的目的与意义XXX大桥主拱结构分五段预制，采用无支架缆索吊装。
大跨径桥梁施工阶段的应力和变形是非常复杂的，设计阶段的理论分析和模拟计算不可能完全反映工程实际的施工受力状态，因为材料参数、环境因素和施工误差是事先难以预测的，因此对桥梁施工各个阶段进行全过程监控是十分必要的。
3.1施工监控的目的桥梁施工监控的目的和意义就是保证施工过程中结构的安全性、桥梁分段顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。
1）根据施工检测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测，从而通过对施工方案进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道进行。
2）无论是挠度观测值还是截面应变观测值中都包含温度不均匀产生的影响。
因此，能过对关键截面的温度梯度分布进行监测，消除系统误差的影响。
3）采用挠度和应力双控参数对整个施工过程进行检测，能够有效地实现施工控制，使结构的外观形状和内力均符合设计、施工规程的要求。
保证大桥顺利合拢及运营后结构内力和线形良好，同时为以后同类型桥梁的结构行为研究提供指导。
3.2监控目标桥梁施工监控的目标，就是根据施工检测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，根据施工监测的成果对误差进行分析、预测，以此来保证施工沿着预定轨道进行，从而保证主梁合拢后桥面线形和结构内力符合设计要求，保证施工过程中结构的安全性、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。
然而，由于实际施工过程中各种条件的变化，结构在成桥时桥梁的内力和线形和设计总存在一定的误差。
根据以往的该类桥型施工监控经验，在保证结构施工和营运内力安全的前提下，结构在成桥状态的线形与设计相比，高程线型最大偏差≤2cm。
桥轴线偏差<1cm；横向扭转<1cm。
4、施工监控内容桥梁的施工控制是一个预告——量测——识别——修正——预告的循环过程。
在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统辨识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。
切实有效的施工控制方案必须建立一套科学、合理、系统的控制流程，需根据桥梁的特点，确定施工控制流程。
施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全，其次是保证结构的内力合理和线形平顺。
为了达到上述目的，施工过程中必须对桥梁结构内力和主梁标高进行双控。
由于桥梁在施工过程中，已成结构的几何状态是无法事后调整的，所以施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段模标高调整等几个方面。
4.1结构计算分析结构分析是结构施工控制的主要工作内容之一，该项工作根据施工过程与成桥运营情况来完成各施工状态及成桥后的内力与位移计算，进而确定出结构各施工阶段的内力与位移理论值。
计算可考虑施工的进程、时间、相应状态临时荷载、环境温度、截面的变化、结构变化、混凝土的收缩与徐变、预加应力等因素。
可确定预测下一施工状态及施工成桥状态的内力与位移。
结构施工过程结构分析采用倒退分析与前进分析两种方法。