CAE模态分析
基于有限元的白车身模态刚度CAE分析及其优化

摘要汽车工业发展到今天,汽车车身已成为影响其各种性能的最大组成部分之一,特别是轿车车身,它在很大程度上决定了汽车的商品价值和销售市场。
近几十年来,人们对汽车的安全性、舒适性、经济性、可靠性和耐久性的要求越来越高;由于能源的紧缺和激烈的汽车市场竞争,又迫使汽车要实现轻量化并尽可能降低成本,因而引发材料工程与制造业巨大的变化,并促使设计理念和设计方法不断改进。
有限元法是关于连续体的一种离散化的数值计算方法,亦即在力学模型上近似的数值方法,它在车身结构分析中发挥着重要的作用。
本论文利用先进的CAE技术,以某轿车白车身为主要研究对象,在Hyperworks软件下,建立了轿车白车身详细有限元模型,进行白车身自由模态分析、扭转工况和弯曲工况下的白车身刚度分析,以检测白车身是否满足基本的模态刚度要求。
并利用CAE 软件进行白车身钣金件的优化,以达到轻量化的目的,提高白车身的经济性和安全性,满足市场需求。
关键词:白车身模态刚度Hyperworks 优化备注:因要遵循公司保密条约,本论文数据已处理。
Modal and Stiffness Analysis and OPtimizationon Body-in-whiteof Car Based on Finite Element MethodAbstractAutomobile industry development today, the body has become the various properties of the largest part of the car body, in particular, it largely determines the value of the goods and the sale market of automobile. In recent decades, the vehicle safety, comfort, economy, reliability and durability of the increasingly high demand; because of the shortage of energy resources and the car market with intense competition, and forced the car to lighten and reduce costs as much as possible, and thus lead to materials engineering and manufacturing industry tremendous changes, and make the design concept and design method of continuous improvement. The finite element method is a kind of continuum discrete numerical calculation method, the mechanics model to approximate the numerical method,the body-in-whit structure analysis plays an important role.In this paper, the use of advanced CAE technology, to body-in-whit as the main research object, in Hyperworks software, establish the detailed finite element model of body-in-whit, for white body free modal analysis of torsional and bending condition and working condition of BIW stiffness analysis of body-in-whit, to detect whether meet the basic modal stiffness degree requirements. And the use of CAE software for white main body sheet metal parts optimization, has reached the goal of lightening the body-in-whit, improve the economy and safety of, meet market demand.Key words:Body-in-whit Moda Hyperworks Stiffness Optimization目录中文摘要 (Ⅰ)英文摘要. (Ⅱ)目录 (Ⅲ)第一章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2国内外车身CAE技术研究现状 (2)1.3本文的主要内容 (3)第二章有限元法理论 (4)2.1引言 (4)2.2有限单元法和白车身刚度的基本原理 (4)2.2.1有限元和模态分析基本理论 (4)2.2.2白车身扭转刚度基本理论 (5)2.2.3白车身弯曲刚度基本理论 (7)2.2.4白车身门窗开口变形理论 (8)第三章某轿车白车身有限元建模 (9)3.1引言 (9)3.2建模要求 (9)3.2.1网格标准的确定 (9)3.2.2网格质量要求 (9)3.3建模的基本步骤 (10)3.3.1建模原则 (10)3.3.2单元类型的选择 (10)3.3.3连接方式的选择 (10)3.3.4单位制及材料特性 (11)3.2.5模型的装配 (11)第四章轿车白车身模态分析 (13)4.1白车身模态分析的意义 (13)4.2白车身模态分析的基本设置 (13)4.3白车身模态分析结果分析 (13)4.4本章小结. (16)第五章轿车白车身刚度分析 (17)5.1引言 (17)5.2白车身扭转工况分析 (17)5.2.1加载及约束条件 (17)5.2.2白车身扭转刚度结果表达及评价标准 (18)5.2.3轿车白车身扭转刚度数据处理及分析结果 (18)5.3白车身弯曲工况分析 (22)5.3.1加载及约束条件 (22)5.3.2白车身弯曲刚度结果表达及评价标准 (22)5.3.3轿车白车身弯曲刚度数据处理及分析结果 (23)5.4本章小结 (25)第六章轿车白车身优化分析 (26)6.1引言. (26)6.2优化分析的基本原理 (26)6.3优化分析的基本步骤 (27)6.3.1在Hypermesh中完成相关设置 (27)6.3.2提交Nastran完成计算 (28)6.3.3提取灵敏度信息 (28)6.3.4确定优化方案 (28)6.4白车身优化结果分析 (28)第七章结论与展望 (29)7.1本文结论 (29)7.2工作展望. (29)参考文献 (30)致谢 (32)第一章.绪论1.1引言近几年,我国汽车工业快速而稳步发展,打造我国自主品牌、开发核心技术是我国汽车工业的必然选择。
CAE分析流程

精心整理CAE 分析流程一、3D 建模:在三维模型在装配车架上零部件。
二、抽取中面:在CATIA 中,对车架纵梁、纵梁加强板、横梁及横梁连接板等车架系统本体的零部件进行抽取中面;板簧支座、油箱托架、电瓶框、尿素罐支架等保留3D 模型。
(保存为.stp 格式或者直接使用.CATProduct 格式) 三、划分网格:1、在Hypermesh 中打开3D 模型,对components 中的名字重新命名,方便查找对应的零部件。
2、对车架上的孔进行优化处理。
(更优网格质量)Geomautocleanup3、对完成后检测4、对components 进行3D 网格划分。
(板簧支架为例)选中要划分网格的components (shift+Volumtetra 选中solids (shift+鼠标左键框选),mesh 完成后注:在网格划分中,最好使要划分网格的components 置于当前。
在components 中右键,选择makecurrent 。
这个方便之后的材料及属性赋值。
四、铆钉(螺栓)的虚拟刚性连接1、在components 中新建一个集合如maoding 。
创建铆钉连接时候,把它置为当前。
效果清除网格手动清除22.1fefile —Propfile 下图1—2—3—4—5—holediameter —max 孔的直径最大值,一般选取100(怕溢出)2.2孔位没有对应或者没有孔的连接(联接角铁与底架)—calculatenode ,dependent —注:选择的点要在要连接的components 上(shift+左键)选中的多余的点删掉(shift+右键) 2.3按照以上两个流程把车架上面的所有零部件连接在一起,形成RBE2单元。
2.4车厢与车架之间的连接使用gap 单元。
五、材料、属性及赋值 1、材料material选择—材料命名,type —ALL ,cardimage —MAT1Create/edit 设置E 弹性模量、NU 密度return 2、属性property 1 2345选择—属性命名,type—2D,cardimage—PSHELL,material选择上面建立的材料Create/edit2.23D属性选择—属性命名,type—3D,cardimage—PSOLID,material选择上面建立的材料editreturn3、赋值(将材料,厚度的值分别赋予车架上面的所有零部件)选择—零部件,property—选择上面建好的属性注:1、2D、3D赋值是一样的,只是2D、3D的属性卡片不一样。
常用CAE分析简介

常用CAE分析简介1. 有限元分析(FEA):有限元分析是一种将复杂结构分解为简单单元的方法,通过求解这些单元的力学行为,从而得到整个结构的力学性能。
有限元分析广泛应用于结构分析、热分析、流体分析等领域,可以帮助工程师评估设计的强度、刚度、稳定性等性能指标。
2. 计算流体动力学(CFD):计算流体动力学是一种利用数值方法模拟流体流动问题的方法。
通过CFD分析,工程师可以了解流体在特定条件下的速度、压力、温度等参数,从而优化设计,提高设备的性能。
CFD分析广泛应用于航空航天、汽车、化工、建筑等领域。
3. 多体动力学(MBD):多体动力学是一种模拟多个刚体之间相互作用的力学分析方法。
通过MBD分析,工程师可以研究机械系统的运动特性、动力学性能和振动特性,从而优化设计,提高设备的可靠性。
MBD分析广泛应用于汽车、、航天器等领域。
4. 优化设计:优化设计是一种在满足一定约束条件下,寻找最优设计方案的方法。
通过优化设计,工程师可以在保证产品质量的前提下,降低成本、提高性能。
优化设计方法包括线性规划、非线性规划、遗传算法等。
5. 可靠性分析:可靠性分析是一种评估产品在使用过程中发生故障的概率的方法。
通过可靠性分析,工程师可以了解产品的故障模式和故障原因,从而优化设计,提高产品的可靠性。
可靠性分析方法包括故障树分析、故障模式与影响分析等。
CAE分析在工程领域具有广泛的应用,可以帮助工程师在设计阶段发现潜在问题,优化设计,提高产品质量和降低成本。
随着计算机技术的不断发展,CAE分析将在未来发挥越来越重要的作用。
6. 热分析:热分析是一种评估产品在温度变化下的热传导、热对流和热辐射性能的方法。
通过热分析,工程师可以了解产品在不同温度条件下的热性能,从而优化设计,提高产品的热效率和热稳定性。
热分析广泛应用于电子设备、汽车、航空航天等领域。
7. 声学分析:声学分析是一种评估产品在声波作用下的声学性能的方法。
通过声学分析,工程师可以了解产品在不同频率下的声压级、声强级和声功率级等参数,从而优化设计,提高产品的声学性能。
CAE分析标准

1) At 23°C ±2 Z dynamic displacement:≤ 10 mm Y dynamic displacement:≤ 4 mm Z residual Displacement:≤1 mm Y residual Displacement:≤1 mm 2) At 60°C ±2 Z residual Displacement:≤2 mm Y residual Displacement:≤1 mm No break-up, traces or starts break-up
23°C ±2, 60°C ±2,lateral force over a prehensor of width 80 mm and a 25 mm height: Config 1 : Yint = 12 daN Config 2 : Yint = 25 daN
23°C ±2, 60°C ±2,Yint=40daN lateral force over a prehensor of width of 80 mm on of 3 zones of the door trim: front, middle, rear
23°C ±2: Residual displacement: ≤ 0.5 mm 23°C ±2, 60°C ±2: No break-up, or starts break-up, No déclippage under the load application
建议目标值
与PSA相同 最大变形小于2.5mm,残余变形小于1mm 最大变形小于2.5mm,残余变形小于0.5mm 扭转变形小于2.5°,无永久变形 最大变形小于2.5mm,残余变形小于0.5mm 最大变形小于6mm,残余变形小于2mm 最大变形小于3.5mm,残余变形小于1mm 与PSA相同 与PSA相同 与PSA相同
catia的cae分析流程

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车架CAE模态分析过程

jacobian≥0.6
TRIA单元数≤6%;除结构限制外,不允许有两个以上的TRIA单元连
质
在一起。
量
通用2D网格标准
检
采用10mm,允许出现小单元,但最小尺寸不能小于2mm。基本参 数如下:
查
1、Min size 5mm, max interior angle quad: 135
2、max length 15mm, min interior angle quad: 45
6.3定义模态范围 使用阶数定义模态范围时不要忘记自由模态前6阶问题。
六
模 态 设 置
CAE
6.4定义工作步 Output----displacement---arguments---argument2 Displacement(plot)=all
六
模 态 设 置
CAE
6.5定义控制卡片 模态分析需要定义sol和param两个控制卡片
7.2模态振型 二扭:28.29Hz。
七
结 果 读 取
CAE
7.2模态振型 局部模态:38.05Hz。
七
结 果 读 取
CAE
7.2模态振型 局部模态:38.05Hz。
七
结 果 读 取
谢谢!
析
析
读
设
检
连
划
流
意
取
置
查
接
分
程
义
CAE
4.1 刚性连接 rbe2
四
部 件 连 接
CAE
4.2 螺栓连接
四
部 件 连 接
CAE
4.3 焊点连接
四
部 件 连 接
七
六
五
车架CAE模态分析过程共45页文档
材料
CAE
分
几何
质量
析
处理
检查
流
程
网格 处理
连接 单元
建立
CAE
属性
结果
建立 约束
导出 计算
建工 作步
控制 卡片
七
六
五
四
三
二
一
CAE CAE CAE CAE CAE CAE CAE
结
模
质
部
网
分
分
果
态
量
件
格
析
析
读
设
检
连
划
流
意
取
置
查
接
分
程
义
CAE
3.1 几何模型的导入 stp文件,igs文件等标准格式
结
模
质
部
网
分
分
果
态
量
件
格
析
析
读
设
检
连
划
流
意
取
置
查
接
分
程
义
CAE
7.1结果导入 使用hyperview软件,导入模态计算结果。
七
结 果 读 取
CAE
7.2模态频率结果 计算了20阶模态,前6阶为刚体模态,频率为零。计算出的第7阶模 态频率为车架第一阶弹性模态,为6.07Hz。
jacobian≥0.6
TRIA单元数≤6%;除结构限制外,不允许有两个以上的TRIA单元连
质
在一起。
量
通用2D网格标准
检
采用10mm,允许出现小单元,但最小尺寸不能小于2mm。基本参 数如下:
CAE分析标准
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
分析项目名称
模态分析 抗凹性能 拉手刚度 拉手扭转刚度 拉手盒刚度 扶手刚度 地图袋翻边刚度 扶手过载强度 拉手过载强度 拉手盒过载强度
Panel Rigidity, Uncoated Areas
12
Flexibility of Bare Coated Reachable Areas
与PSA相同
与PSA相同
与PSA相同
与PSA相同
与PSA相同 与PSA相同 与PSA相同 与PSA相同
与PSA相同 与PSA相同 与PSA相同 与PSA相同 与PSA相同
与PSA相同
At 23°C ±2, 60°C ±2 Rigide surface rigide 150 mm x 30 mm centered on Outdoor trimming armrest,-Z = 50 daN (F14)
At 23°C ±2, 60°C ±2 Config 1 : X+ = 40 daN (perpendicular with the handle) Config 1' : X- = 40 daN ( perpendicular with the handle) Config 2 : Y- = 40 daN Config 2' : Y+ = 40 daN Config 3 : X- = 80 daN
PSA目标要求
一阶模态大于30Hz
最大变形小于2mm,残余变形小于1mm 最大变形小于2mm,残余变形小于0.5mm 扭转变形小于2°,无永久变形
最大变形小于2mm,残余变形小于0.5mm 最大变形小于5mm,残余变形小于2mm 最大变形小于3mm,残余变形小于1mm 无断裂 无断裂
××车型白车身模态CAE分析报告模板
项目名称
××
数据版本
M0/2012.02.25
1/3
文件编号
项目 -CAE-NVH-
分析内容
所属部门
××车型白车身模态CAE分析报告模板
CAE部
1、分析目的 对× × 车型白车身模态进行校核。 2、使用软件 ① 前处理:HyperMesh v10.0 ② 求解器 NASTRAN2010 ③ 后处理:Hypermesh 10.0
3、模型及边界条件
图1:白车身有限元模型
3.1模型说明—白车身NVH焊接模型
3.2 车身材料说明
部件
钣金件 减震胶
材料
steel glue
弹性模量 泊松比 密度
210000 10
0.3 7.89E-9 0.49 1.10E-9
分析版次
REV1秘密级别源自绝密秘密对外保密
原件保管部门
资料室
审核
校对
制作
朱志峰 年-月-日
3.3工况说明—自由状态 , 频率范围 0----200Hz 4、计算结果—模态阵型云图
2 /3
3 /3
5、分析结论—分析结果是否满足设计要求 XX白车身模态频率是否满足设计要求。
6、优化方向—如分析结果不满足设计要求,对优化方案提供方向性建议
备注:
NVH仿真分析输入规范
●分析所需完整3D数模,含各部件数据,各总成焊点,螺栓连接,粘胶以及装配关系等; ●分析所需完整BOM表,含各部件材料料厚信息; ●如分析为非典型工况,则需提供分析所需载荷及边界条件。
常用CAE分析类型
a).直接瞬态响应分析
2)材料非线性:由于载荷过大等因素的影响,当结构中的应力达到或超过材料的屈服应力时,材料的应力应变关系不再符合虎克定律,也可能一些材料的应力应变关系本来就不服从虎克定理,这种问题统称为材料非线性问题,如弹塑性问题,超弹性问题和蠕变问题等。
3)边界非线性:接触问题,系统的刚度由于系统状态的改变在不同值之间突然变化;接触是一种很普遍的非线性行为,需要较大的计算资源,为了进行有效的计算理解问题的特性和建立合理的模型是很重要的。接触问题有两大难点:a)在求解问题之前,不知道接触区域表面之间是接触的、分开的还是突然变化的,这随着载荷、材料、边界条件等因素而定;b)接触问题常需要计算摩擦,各种摩擦模型是非线性的,这使得问题得收敛变得困难;
b)模态频率响应
模态频率响应分析和随机响应分析在频域中解决的二类问题与直接频率响应分析解决相同的问题。用模态频率响应方法计算结构动力响应时,先进行结构的模态分析,根据所计算的模态个数,得到截断了的低阶模态矩阵,在考虑粘性阻尼的情况下用这个矩阵解偶结构动力学方程,得到模态坐标中的相应方程,分别求解这些方程,得到模态坐标中的响应解,最后用坐标变换得到实际物理坐标中的动力响应.该分析的输出结果与直接频率响应分析得到的输出结果相同,由于采用了模态截断和解偶,大大减少了计算量,但是计算结果中,没有包括被截断的高阶模态.
常用CAE分析类型
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特征根
模态函数
sin l 0
cos l ch l 1 0 cos l ch l -1 0 cos l ch l -1 0 tan l th l 0 tan l th l 0
il i
i l (i 1/ 2)
Fs:剪力 M:弯矩
l ( x) S ( x) 为单位长度质量, EI ( x) 为梁的抗弯刚度。作用在梁上的分布载荷为 f ( x, t ) 。
厚度为 dx 的微元体的受力状况如图所示,则可列出微元体沿
y
方向的动力学方程
1. 动力学方程
FS 2 y l ( x)dx 2 FS (FS dx) f ( x, t )dx t x
• 材料的杨氏模量E=70GPa,密度=2.7103kg/m3。
• 求该弹简支状态下的前三阶固有频率及主振型。
• (保存结果与上机结果比对)
i 2 EI i ( ) l l
l ( x) S ( x)
i i ( x)= sin x l
CAE大作业内容:
1. 确定分析对象
尺寸、材料自拟
C2 sin l C4 sh l 0 C2 sin l C4 sh l 0
因 sh l 0 ,故由以上方程组得 C4 =0 ,且得到频率方程 sin l 0 。
由 sin l 0 ,解得
4 而
il i , (i 1, 2, )
p/k (1- )+(2)
2 2 2
sin (t -)
固有频率和振型
• 固有频率:也可称为特征频率、共振频率、主频率。 • 振型:结构在特定频率下的变形称为主振动模态,也可称为振型、 特征型、固有型。 • 每一振型与特定的固有频率有关,这些结果反映结构动力特征,决 定结构怎样对动力载荷做出响应。
M x
(3)
( 4)
2 x 2
2 y ( x, t ) 2 y ( x, t ) f ( x, t ) EI ( x) x 2 l ( x) 2 t
若梁为等截面,则方程可化为
4 y ( x, t ) 2 y ( x, t ) EI l f ( x, t ) 4 2 x t
算例:求简支梁的固有频率和模态函数
列出简支端处的边界条件
( x0 ) 0,( x0 ) 0
( xl ) 0, ( xl ) 0
代入
得到
( x) C1 cos x C2 sin x C3ch x C4 sh x
C1 0,C3 =0
一阶主振型
二阶主振型
三阶主振型
梁的弯曲振动
x 轴:未变形时梁的轴线,即各截面形心连成的直线。 y 轴:设梁有对称平面,将对称面内与 x 轴垂直的方
向取作 y 轴,梁在对称平面内作弯曲振动时,梁的 轴线只有横向位移 y ( x, t ) 。 欧拉-伯努利梁:不考虑剪切变形和截面绕中性轴转动对弯曲 振动的影响。 设梁的长度 l ,材料密度 ,弹性模量 E ,截面积和截面惯性矩为 S ( x)和 I( x) ,
自由-自由
固定-固定
i (sin i x shi ) cos i x-chi x i (sin i x-shi )
shi x i sin i x
shi x- i sin i x
简支-自由
固定-简支
il (i +1/ 4)
(i 1)
算例
• 某导弹弹长3m,弹径160mm,弹体壁厚5mm。
积分常数 C j ( j 1, 2,3, 4) 及参数 应满足的频率方程由梁的边界条件确定。 可解出的无穷多个固有频率 i (i 1, 2, 第 i 个主振动,
) 及对应的模态函数 i ( x)(i 1, 2, ) ,构成系统的
y(i ) ( x, t ) aii ( x)sin(it t )
( 1)
不考虑剪切变形和截面转动的影响时,微元体满足力矩平衡条件, 对右截面上任意点取矩,得
M dx (M + dx) M FS dx f ( x, t )dx 0 x 2
略去高阶小量,得
( 2)
FS
2 y ( x, t ) M ( x, t ) EI ( x) 由材料力学知,弯矩与挠度的关系为 x 2 将(3)和(4)代入(1),得到两点弯曲振动方程
EI ( x) ( x) 2 l ( x) ( x) 0
对于等截面梁,上式可化为
变系数微分方程,除少数特殊情形 之外得不到解析解。
( x) ( x) 0
4 4
(5)
其中,
4
l
EI
2
方程(5)的解确定梁弯曲振动的模态函数,设其一般形式为
( x) e x
系统的自由振动时无穷多个主振动的叠加
y( x, t ) ( x)q(t )
y( x, t ) aii ( x)sin(it t )
i 1
其中,常数
ai 和 i
由系统的初始条件确定。
常见的约束状况与边界条ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有以下几种:
① 固定端
y 固定端处梁的挠度 y 和转角 等于零,即 x ( x0 ) 0, ( xl ) 0 , ( x0 ) 0,( xl ) 0
方程含有对空间变量 x 的四阶偏导数和对时间变量 个边界条件和2个初始条件。
t
的二阶偏导数,求解时必须引入4
2. 固有频率和模态函数
讨论梁的自由振动,因此令 得到运动方程
f ( x, t ) 0
2 x 2
2 y ( x, t ) 2 y ( x, t ) 0 EI ( x) x 2 l ( x) 2 t
作业提交到邮箱: yhcae2018@
2. 静强度分析 对上述对象施加载荷和边界进行静强度分析,载荷大小及作用点自拟。 ( 可能的话与解析解进行比对) 3. 模态分析 计算分析对象的前三阶频率及主振型,边界条件自拟。(可能的话与解析 解进行比对)
大作业考核形式:以小组为单位提交一份上述内容的分析报告。
频率的方式来决定 系统的动力特性
2. 有阻尼自由振动
临界阻尼 欠阻尼
u(t ) ( A Bt )e-nt
u(t ) Aent sin(d t )
u u0 u p Ae
n t
d n 1 2
3. 简谐载荷作用下的强迫振动
sin(d t )
简支端处梁的挠度 y 和弯矩 M 等于零,即
② 简支端
( x0 ) 0, ( xl ) 0
③ 自由端
, ( x0 ) 0, ( xl ) 0
自由端处梁的弯矩 M 和剪力 FS 等于零,即
( x0 ) 0, ( xl ) 0
, ( x0 ) 0, ( xl ) 0
l
EI
2 ,所以解得
i (
i 2 EI ) l l
(i 1, 2, )
代回 ( x) 表达式,得到模态函数
i ( x)=C2 sin
i x l
(i 1, 2, )
归一化
C2 1
i i ( x)= sin x l
(i 1, 2, )
边界条件
简支-简支
频率方程
代入方程(5),导出特征方程
4 - 4 =0
4个特征根为 , i ,对应4个线性独立的解为
e x 和 e i x 。由于
e x =ch x sh x, ei x =cos x i sin x
因此可将方程(5)的通解写成
( x) C1 cos x C2 sin x C3ch x C4 sh x
第五讲 结构固有特性分析
-------《CAE技术基础》
回顾
mu(t ) cu(t ) ku(t ) P(t )
1. 无阻尼自由振动 u(t ) U sin(nt )
过阻尼
用求解无阻尼固有
u(t ) Ae
( 2 1)nt
Be
( 2 1)nt
(i 3) il (i +1/ 2) (i 2) il (i +1/ 2) (i 2) il (i +1/ 4) (i 1)
sin i x
cos i x chi x
固定-自由
i (sin i x shi )
cos i x+chi x
将方程的解写作
y( x, t ) ( x)q(t ) ,代入上式,得到
EI ( x) ( x) q (t ) q (t ) l ( x) ( x)
=- 2
于是导出方程
q(t ) 2q(t ) 0
通解为
tong q(t ) a sin(t )