连续长陡下坡路段安全通行能力 提升案例 处治案例-宣贯
公路连续长大下坡安全处置技术
公路连续长大下坡安全处置技术
一、减速控制
在连续长大下坡路面，车辆的制动性能会受到很大影响，因此，需要采取有效的减速控制措施。
可以通过设置减速带、减速标线等方式来提醒和强制车辆减速，以确保车辆在下坡过程中的安全。
二、紧急避险车道
在紧急情况下，车辆如果无法及时减速或制动失灵，可以在紧急避险车道上安全停车。
因此，连续长大下坡路面应该设置紧急避险车道，并在沿线进行指示和标明。
三、路面材料选择
路面材料的摩擦系数对车辆制动性能有很大影响。
因此，应该选择摩擦系数较高、耐磨耐压的路面材料，以提高车辆在下坡过程中的制动性能和稳定性。
四、交通监控系统
通过交通监控系统可以实时监测路况和车流情况，及时发现和处理交通事故或交通拥堵等突发情况。
此外，通过交通监控系统还可以监测道路设施的运营状态，确保设施的可靠性。
五、限速标志设置
根据道路情况和交通流量，应该设置合理的限速标志，以提醒和限制车辆的行驶速度。
特别是在连续长大下坡路面，应该根据实际情况适当降低限速值。
六、坡度调节
对于较陡的下坡路面，可以通过设置挡块或调整路面材料等方式来调节坡度，以减少车辆在下坡过程中的速度和负荷。
七、防撞护栏设置
在连续长大下坡路面的起点和终点处，应该设置防撞护栏或警示标志，以提醒和限制车辆的行驶轨迹，防止车辆失控或冲出路外。
八、预警系统
预警系统可以通过多种方式（如声音、光信号、短信等）向驾驶员发出警告，提醒其前方道路的情况和风险。
特别是在连续长大下坡路面，预警系统可以帮助驾驶员提前了解路面情况和车流情况，减少交通事故的发生。
湖南省交通运输厅关于做好我省高速公路桥梁间隙安全防护严防坠亡事件发生的通知
湖南省交通运输厅关于做好我省高速公路桥梁间隙安全防护严防坠亡事件发生的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2019.04.30•【字号】•【施行日期】2019.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省交通运输厅关于做好我省高速公路桥梁间隙安全防护严防坠亡事件发生的通知省高速公路集团有限公司，各高速公路运营管理单位，省道路运输事务中心：为切实落实陈飞副省长近期在省政府办公厅《关于我省高速公路桥梁间隙多次发生坠亡事件的调研报告》（以下简称《调研报告》）上批示“当一件大事加快解决，防止类似事故再度发生”的要求，进一步加强全省公路安全防护工作，严防坠亡事故再次发生，根据4月30日省厅专题会议部署，现就有关事项通知如下：一、高度重视桥梁安全防护工作公路桥梁间隙坠亡事件，社会高度关注，各级各单位要引起高度重视，把做好相关安全宣传教育和防护工作，作为贯彻落实党的十九大提出的“树立安全发展理念，弘扬生命至上、安全第一的思想”和习近平总书记倡导的以人民为中心的发展理念和“正确处理安全和发展的关系，坚持发展决不能以牺牲安全为代价这条红线”重要指示精神的重要举措来抓。
要结合交通运输部正在开展的公路桥梁安全防护和连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动，坚持安全第一、预防为主、突出重点、综合治理，坚持边查边改边治，全面增强广大司乘人员的安全法制意识，稳步提升高速公路桥梁等基础设施的安全防护能力，切实保障人民群众安全出行。
二、广泛开展宣传教育省高速公路集团有限公司和各高速公路运营管理单位应多措并举，积极做好防止坠桥的宣传教育工作，一是协同公安交警部门通过电台、报纸、微博、微信公众号等媒体广泛传播高速公路桥梁间隙安全隐患、防范措施和类似案例等相关知识，尽快制作防止坠桥的公益性广告，在电视、网络等媒体播放；二是在高速公路服务区制作宣传专栏或播放宣传教育视频；三是在发生拥堵等特殊时段，在具备条件的桥梁和相关路段通过LED显示屏或播放器，提醒过往司乘人员防范坠桥等安全事故发生。
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述摘要：在我国西部多山地区，在修建的高速公路中，由于地势复杂，难免会出现连续的长下坡路段，而长下坡路段是山区高速公路交通事故多发段之一。
本文从连续长下坡路段的线形几何特性出发，概述了山区高速公路连续长下坡路段的安全保障方法和措施。
关键词：高速公路连续长下坡安全保障1.前言在西部山区修建高速公路时，往往会受到山区特有的地形、地貌和复杂地质条件的限制，经常会在一些特殊困难路段不得已而采用了连续长大下坡。
从山区高速公路安全事故的记录来看，大多数交通事故都是发生在长下坡路段，而且大多都是因为下坡过程中刹车失灵所致。
连续长下坡危险路段交通安全保障措施，主要是通过对路段按照安全预评估所得到的结论、道路的实际环境与条件来不断完善的。
如对主要事故车型、事故致因、事故形态、事故多发位置等的调查分析有明确结论时，应针对这些具体结论采取适当措施。
例如：通过分析路段肇事车辆的属地分布发现省外车辆占肇事车辆比例较高，说明驾驶员对道路情况不熟悉是该路段事故多发的一个重要原因，因此可在安全保障设计时增设告知前方道路情况的相关标志。
2.公路的几何线形设计2.1长下坡设计方法公路“台阶坡”是为了适应货车的爬坡性能而进行的设计。
至今高速公路下坡路段的设计，依然采用了“极限纵坡—缓坡—极限纵坡—缓坡”的“台阶坡”设计方法。
这种设计虽然符合“标准”的规定要求，但容易造成视觉误差，使驾驶员误将下坡错认为上坡而加速行驶；另一方面，下坡距离的增加还会导致重型货车制动鼓温度升高，驾驶员处于高度紧张状态的时间更长，不利于行车安全。
国外规范中就明确规定：在连续下坡设计中应采用单一坡度尽早降坡，严禁出现缓坡。
为了保证连续下坡路段的安全性，最好使用分离式断面的纵断面设计方法。
2.2连续下坡断的长度山区高速公路连续长下坡路段在设计时应掌握以下原则：(1)任意连续2.5km长下坡，最大平均纵坡度宜小于4.0% 。
任意连续3.5 km长下坡，最大平均纵坡度宜小于3.0%。
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
公路连续长大下坡安全措施(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改公路连续长大下坡安全措施(通用版)摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。
关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。
从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。
据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。
连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。
边坡病害处治案例
边坡病害处治案例边坡病害处治案例：1. 案例一：某山区公路边坡发生大规模滑坡，导致道路中断。
治理方案采用了挡土墙和排水系统的组合，通过修建混凝土挡土墙和设置排水管道，增强了边坡的稳定性并改善了排水条件，最终恢复了公路通行。
2. 案例二：某城市建筑工地的边坡发生严重的坍塌，威胁到附近的住宅区。
为了保护周边居民的安全，采取了挖土槽和喷射混凝土加固的措施，有效地阻止了边坡进一步坍塌，并增加了边坡的稳定性。
3. 案例三：某水库附近边坡出现严重的侵蚀和沉降，威胁到水库的安全。
为了解决这一问题，采取了植被恢复措施，通过种植适宜的植物，加固了边坡的土壤结构，减少了土壤侵蚀，从而保护了水库的稳定性。
4. 案例四：某山区村庄的边坡发生了大面积塌方，导致房屋损毁。
为了保护村民的财产安全，采取了搭建护坡网和加固房屋基础的措施，有效地防止了边坡的进一步塌方，并修复了受损的房屋。
5. 案例五：某河道沿岸边坡出现严重的冲刷和坍塌，威胁到河道的稳定性。
为了保护河道的安全，采取了岩石爆破和护岸工程的方法，修复了边坡的病害，增加了河道的稳定性。
6. 案例六：某工业园区的边坡发生了不同程度的滑坡，威胁到周边企业的正常运营。
为了解决这一问题，采取了土体加固和地下排水系统的措施，通过加固土体的强度和改善排水条件，防止了边坡的进一步滑坡，并保障了园区企业的安全运营。
7. 案例七：某农田的边坡发生了严重的水土流失，导致农作物减产。
为了改善农田的生产条件，采取了修建沟渠和植被恢复的措施，有效地防止了水土流失，保护了农作物的生长。
8. 案例八：某山脉上的边坡出现了大规模的裂缝，威胁到附近村庄的安全。
为了保护村民的生命财产安全，采取了地下灌浆和固结加固的措施，修复了边坡的病害，并增强了边坡的稳定性。
9. 案例九：某建筑工地的边坡发生了局部滑坡，严重影响了工程进度。
为了解决这一问题，采取了加固土体和设置排水系统的措施，修复了边坡的病害，恢复了工地的正常施工。
有关长下坡路段交通安全改善问题探讨
有关长下坡路段交通安全改善问题探讨1工程概况山西省境内某普通国道是山西省干线公路网的重要组成部分，该国道重型货车比例高，是重要的晋煤外运通道。
该国道K10+000～K32+000段下行方向为连续长下坡路段，全长22km，平均纵坡3．88%。
该路段技术标准采用设计速度60km/h，路基宽度23m，行车道宽2×(2×3．50)m的双向四车道一级公路，属于典型的山区性一级公路，技术指标多采用《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)设计标准最小值，部分技术指标现已不满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2017)规定，交通运行存在较大安全隐患。
2010年建成通车以来，该路段事故发生率较高，发生死亡事故40其，死亡人数59人。
大型车辆超速行驶、制动距离长导致大型车辆制动系统过热而失效，追尾、侧翻、撞击等重大伤亡事故频发。
近年来，按照公路交通相关设计规范对该长下坡路段进行过多次整治，但效果并不显著。
2事故特征分析交通事故是评估道路安全性的重要指标。
在把握连续长下坡路段交通量、交通组成、运行车速等交通特征的基础上，通过分析公路长下坡路段2010～2019年事故数据，本工程路段交通事故大多发生于连续下坡转弯路段的后半段接近坡底处，就引发事故的主要原因来看，车辆制动失效、机动车违章、超速是主要原因，分别占事故原因的30%、33%和12%。
此外，事故数据还表明，长下坡路段每次交通事故的引发原因并不是单一的，但机动车制动失效都是主要原因之一。
为此，必须加强长下坡路段制动失效的有效应对，降低交通事故发生频率和严重程度。
就该长下坡路段事故车型分析可以看出，重型货车、中型货车和小轿车分别占38%、29%和21%，占比较大，为此应成为道路交通安全改善重点考虑的车型和安全管理的重要对象。
3交通安全问题突出3．1标志、标线设置不科学、不完善该路段标志标线采用已作废国家标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》进行设计，设计标准与现行标准、规范相差较大，与该路段如今交通构成和交通量已不适用。
山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨
１）在不改变高速公路线形的前提下，通过完善 交通标志，给驾驶人员提供必要的交通安全信息，是
减少交通事故的有效方法之一。交通标志设置时要 “以人为本，以车为本”，应充分考虑驾驶人员的行 为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交 通信息。交通标志、标牌的设计标准应满足高速公
高速公路除结合当地路网规划，相邻高速公路
ｍ
水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。施工图 设计制动坡床宽９．０ ｍ，坡床内的填料采用松散豆
砾石，其铺筑厚度９０ ｃｍ，松散豆砾石能产生很大的 滚动阻力，易使车轮下陷形成反推力降低车速。 ３）避险车道右侧设置专用的救援车道，以提高
距离内速度从３３．７ ｋＩｎ／ｈ降至１８．２ ｋＩｎ／ｈ，可达到 有效安全消能减速的目的。
能、服务水平及行车安全，同时也充分展示高速公路 建设“以人为本”的新理念。
导，强调“安全、适用、经济”的基本原则，确保工程
安全和使用功能。 ２综合治理措施
ｌ工程概况
２．１设置避险车道 设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车
蒙自一新街公路（简称蒙新高速公路）位于云 南省红河州境内，是国道主干线（ＧＺ４０）二连浩特一 成都一昆明一河口高速公路云南省境内昆明一河口 公路中的重要一段，是我国外接越南及东南亚的重
该长大下坡路段的交通安全问题进行了充分研究， 提出了交通安全设施综合治理工程的设计方案。该 设计有助于大货车特别是超载车辆在长大下坡路段
减轻长距离驾驶的紧张心理，利于行车，对防止重大
交通事故的发生将发挥有效、积极的作用。根据交
通运输部的要求，在确定工程方案时，以节约为指
综合治理工程的设计方案，采取交通安全综合治理 的措施，由此不仅可提高和改善该段公路的使用功
服务设施所提供的服务项目、内容，以及沿线人文景 观等条件确定服务区位置外，还应在长下坡路段坡 顶适当位置设置加水停车区。若坡太长，则必须在
山区公路连续长下坡行车安全综合治理措施探讨
山区公路连续长下坡行车安全综合治理措施探讨梁超(四川川北公路规划勘察设计有限责任公司四川·广元 628000)[摘要]本文结合G212线古子山至跃进桥---“鬼招手”路段连续长坡路段的工程实例，提出山区路连续长坡路段行车安全综合治理的一些措施，阐明了避险车道设计的要素。
关键词山区公路连续长下坡行车安全综合治理山区公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。
从目前已建成的山区公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。
据相关资料表明，近年来公路交通事故死亡人数大幅攀升。
连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
因此，设计人员应准确把握山区公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示山区公路建设“以人为本”的新理念。
1 项目概况国道212线广元至苍溪阆中界段公路起于广元城区南河坝，经元坝、卫子、永宁、古子山经跃进桥，止于苍溪阆中交界处，该工程是广元市公路网中的重要组成部分，也是四川东北部区域的公路交通纽带。
G212线古子至跃进桥段，因受地形条件限制，该路段平面线形差、坡陡弯急、地形险要，该段连续下坡里程达6.5公里，且平均纵坡达5.5%以上。
其中最大坡长3.5公里，最大纵坡达7.6%，远远超出设计标准规定的安全值，历年来，重大、恶性交通事故频繁发生，被货车司机和当地人们称为“鬼招手”。
多位专家对此长下坡路段的行车安全都很关注并提出许多了治理措施。
本文结合上述连续长坡路段的工程实例，归纳出山区路连续长坡路段行车安全综合治理的一些措施，以共同探讨。
2 综合治理措施2.1 设置反坡路段对于公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。
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○
★ ★ ★ ○ ★ ○ ● 设置要求见3.3.3节 设置要求见3.3.3节 ★ ★ ● 设置要求见3.3.4节 设置要求见3.3.4节
交通安全现状分析
1.连续长陡下坡信息预告标志不足 连续长下坡相关的预告、警告等信息提示较少 不能给驾驶人关于连续长下坡路段全面的信息，不足以警示驾驶人 做好充足准备 连续下坡标志不规范
当冬季路面存在凝冻、冰雪时，提示货车 控制下坡速度，并禁止车辆使用淋水降温措 施。
交通管理措施建议
速度管理 根据平面、纵面、横断面、空间视距、超高、交通组成等
采用分段限速方案
山区路段小型车限速60km/h、大型车限速40km/h 戈壁滩路段小型车限速80km/h、大型车限速60km/h
多处避险车道和制动车道豆砾石级配不满足规范要求
避险车道附属设施不完善
交通管理措施建议
货车车况检查
设置货车检查站时，宜强制货车进站。检 查货车车况，包括制动、转向、灯光等涉及行 车安全的装置。
宣传教育与风险提示
通过安全宣传栏、宣传单、广播等形式告 知驾驶人前方连续长陡下坡路段特征、风险警
示和安全操作等信息
坡前上游路段 1.货车车况检查
措施
类别要求（III类）
○
是否设置
2.宣传教育与风险提示
1.速度管理标志
在当前限速和标载情况下，其位置满足不同制动条件下大型车制动力 衰减或失效时的减速停车功能，但其减速停车作用效果不好，且失控车 辆容易影响主线车辆，形成不利因素。
在当前限速和标载情况下，其功能难以发挥。 在当前限速和标载情况下，其位置满足不同制动条件下大型车制动力 衰减或失效时的减速停车功能，但失控车辆容易影响主线车辆，形成不 利因素。
工程技术措施建议
优化护栏
补充端部立面标记，保证护栏的视认性 合并距离过近的护栏开口，保证护栏最小长度 在急弯路段的混凝土防撞墩上增设立柱式诱导标，加强视线诱导效果
目
录
01 02 03
IⅤ类提升路段处治案例 III类提升路段处治案例 Ⅱ类提升路段处治案例
工程概况
路段类别判定
公路等级 设计速度 高速公路 80km/h
连续长陡下坡路段安全通行能力
提升案例
主讲人：靳媛媛 高级工程师
目
录
01 02 03
IⅤ类提升路段处治案例 III类提升路段处治案例 Ⅱ类提升路段处治案例
工程概况
路段类别判定
公路等级 设计速度 路基宽度 连续纵坡 二级公路 80km/h（K215-K232）、 60km/h （K232-K257） 12.0m、10.0m 总长42km，平均坡度-4.3%，高差1799m；
工程概况
交通特征
汽车列 车, 27.88% 小型车 小型车, 60.85% 大型 车, 4.35% 中型 车, 6.92% 中型车 大型车 汽车列车
货车比例大，汽车列车约占30%（自然数） 路段已采用区间限速，运行速度基本位于限速范围内
工程概况
交通事故
4.5 4 3.5 3
事故数
2.5 2
措施
类别要求（Ⅳ类） ● ★ ★ ★ ★ ★ ★
是否设置
★
★ ★
工程技术措施核查
分段
1.长陡下坡预告标志 坡前上游路段 2.可变信息标志
措施
类别要求（Ⅳ类）
★ ○
是否设置
3.货车检查站
坡顶起始路段 1.长陡下坡标志 2.货车低档下坡等告示标志 1.长陡下坡余长标志 2.可变信息标志 3.结构物或低限指标路段警告标志及路面减速设施 坡中路段 4.货车停车区（点） 5.重点区段提高路面抗滑性能 6.护栏改造 7.增设或改造避险车道 1.结构物或低限指标路段警告标志及路面减速设施 2.长陡下坡结束标志 坡底路段 3.重点区段提高路面抗滑性能 4.护栏改造 5.增设或改造避险车道
8
290（285）
160（220）
9 10 11
380（370） 440（430） 455（445）
195（285） 210（320） 205（325） 在不同情况下大型车制动失效时，避险车道满足了失控大型车有效驶 离主线的功能。
பைடு நூலகம் 交通安全现状分析
5. 避险车道合理性分析
2处避险车道纵坡坡度大于15%，存在车辆发生纵向倾覆和纵向滑动的 隐患 1处避险车道的引道长度小于70m，不满足规范要求
在急弯、村镇、交叉口及避险车道之前设置震动减速标线
对磨损严重的标线在道路养护时重点进行维护修补
工程技术措施建议
坡底路段
在连续长陡下坡终点后，设置“连续下坡结束”标志 在连续长陡下坡终点后，设置解除限速标志
工程技术措施建议
坡中路段
对现有货车强制停车区前道路进行改造，以实现大型车和小型车提前 分道行驶。同时设置相应的提示标志，提醒驾驶员提前做好分道准 备。
工程技术措施建议
坡顶起始路段
在坡顶起点前 150-250 m左右，设置连续下坡标志，明确告知 驾驶人连续长陡下坡路段长度 在坡顶起点前设置货车低档慢行，并可与连续下坡标志配合使用
结合限速方案，设置限速标志
工程技术措施建议
坡中路段
重复设置长陡下坡余长标志，告知驾驶人剩余坡长信息，提醒驾驶人 谨慎驾驶 可重复设置限速标志，提醒驾驶员按照限速行驶
1.5
1 0.5 0
桩号
事故集中在下坡方向
异常天气（雨、雪、雾、阴）是事故的重要原因之一
大型货车是事故的主要车型，占比超过总事故的70%
其中30%的事故是由于货车制动失效导致
工程概况
事故风险
根据货车制动性能热衰退规律：当制动器温度到达 200℃以上或者更高时， 制动器就会部分或者全部丧失制动效能，存在车辆车控的风险。
无辅助制动温度（℃） 发动机制动温度（℃） 500 450 400 350
连续下坡段制动器温度变化曲线图
无辅助制动温度（℃） 发动机制动温度（℃）
温度（℃）
温度（℃） 桩号（m）
300
250
200 150 100 50 0
桩号（m）
两段49t标载情况下,制动器温度超过200℃，发生制动失灵风险较高
月份
货车占比随月份变化较为明显，7-9月货车占比低于50%，其余月份均
超过客车
受暑期旅游旺季影响，7~8月交通量最多 区间测速段运行速度在限速范围内，其余路段大小型车均有超速
工程概况
事故分析
事故集中在山区连续下坡路段
大型货车是事故的主要车型，占比超过总事故的60% 其中25%的事故是用于货车制动失效导致
工程概况
交通特征
交通量月变化图
200000 180000 160000
175367 173541
145152
172332
144992
当量数交通量
140000 120000 100000 80000 81645 89606 63809 60000 42024 40000 198621918019364 20000 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
4 护栏设置存在问题
部分路段护栏端部立面标记缺失 部分路段护栏开口距离较近，相邻接入口间距过短易导致事故发生 夜间大货车行驶时，防撞墩高度较低，视线诱导效果较差
交通安全现状分析
5. 避险车道合理性分析 共设置了5处避险车道和6处制动车道，根据制动器温度预测分
序号 1 2 3 4 5 6 7
工程技术措施建议
改善路面抗滑
按照《公路路基路面现场测 试规程》（JTG E60-2008）
对路面抗滑技术指标“横向
力系数SFC60”和“构造深 度TD”进行检测，确定路面 抗滑性能，如检测结果不符 合规范要求，建议采取相应 措施提高路面抗滑性能。
工程技术措施建议
优化避险车道
K228+350处制动车道设置在G215线平交路口处，车辆出入行驶存在较大的
1082m
分段进行货车制动器温度测算分析
工程概况
事故风险
根据货车制动性能热衰退规律：当制动器温度到达 200℃以上或者更高
时，制动器就会部分或者全部丧失制动效能，存在车辆车控的风险。
连续下坡段制动器温度变化曲线图
650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
安全隐患，该处制动器温度（无辅助制动170℃、发动机制动140 ℃ ），货
车制动失灵风险较低，建议取消； 按照相关要求换填避险车道和制动车道豆砾石集料； 避险车道和制动车道引道路段路面硬化； 建议在上一避险车道引道入口前设置下一避险车道位置的预告标志； 优化避险车道标志设置，增设相关标志和爆闪警示灯等； 建议在避险车道增设照明和监控设施；
析：
桩号
无辅助制动 温度（℃） 150 300 375 440 580 590 170（175）
发动机制动 温度（℃） 100 170 200 210 290 290 105（140）
评价结果 在当前限速和标载情况下，其功能难以发挥。 在当前限速和标载情况下，满足无辅助制动车辆的失控状态下驶离主 线。但在发动机辅助制动情况下，避险车道功能难以发挥。
K253+500 制动车道 K249+400 避险车道 K246+100 避险车道 K241+850 制动车道 K235+900 制动车道 K232+200 制动车道 K228+350 制动车道 K224+800 制动车道 K221+300 避险车道 K217+800 避险车道 K215+700 避险车道