汽车检测诊断与维修

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第1章汽车检测诊断与维修

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1.1汽车检测诊断与维修的基本概念
• ④调整:调整工作是保证各总成和机件长期正常工作的重要一环。调整工作的好坏，对减少机件磨损、保持汽车使用的经济性和可靠性有直接的关系。其工作内容主要是按技术要求，恢复总成、机件的正常配合间隙及工作性能等作业 • ⑤润滑:润滑主要是为了减少有关摩擦副的摩擦力，减轻机件的磨损。其工作内容包括对发动机润滑系更换或添加润滑油、对传动系操纵部分以及行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂等作业。 • ⑥补给:补给工作是指在汽车维打‘中，对汽车的燃油、润滑油料及特殊工作液体进行加注补允，对蓄电池进行补允允电、对轮胎进行补气等作业。
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1.1汽车检测诊断与维修的基本概念
• • (3)与维修有关的汽车检测在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的确切部位和发生故障的原因，从而确定排除故障的方法。同时，在汽车维修过程中，利用检测设备，可提高维修质量。 • 总的来说，汽车检测有两个不同的日的:对显现出故障的汽车，通过检测找出故障部位查出原因，从而排除之;对汽车技术状况进行全血检查，确定汽车技术状况是否满足有关技术标准的要求及与标准相差的程度，从而决定汽车是否继续运行或通过维修延长其使用寿命。
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1.1汽车检测诊断与维修的基本概念
• • • • • • • 2.汽车检测的主要内容 (1)安全性汽车安全性检测项日有制动、侧滑、转向和前照灯检测。 (2)可靠性汽车可靠性检测项日有汽车异响、磨损、变形和裂纹检测。 (3)动力性汽车动力性检测项日有车速、加速性能(加速时间)、底盘输出功率、发动机功率、转矩以及点火系、供油系的状况检测。 (4)经济性汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。 (5)法规适应性(环保性) 汽车法规适应性检测项日有汽车噪声和尾气排放状况检测。

第2章汽车检测诊断与维修

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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故障时，这种差就更大。例如在某一转速下，若某气缸火花塞突然断火，该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先，利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下，再测量发动机功率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出，发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转速和转速变化率的乘积成正比。因此，只要能够测量出发动机的转速和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。例如，要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示，我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
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汽车检测与维修的方式和方法

汽车检测与维修的方式和方法一、引言现代汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，然而随着汽车的普及和使用年限的增长，汽车的检测与维修也变得越来越重要。

本文将介绍汽车检测与维修的方式和方法，以帮助读者更好地了解和处理汽车故障。

二、汽车检测方式1. 目视检查：通过观察汽车外部和内部的状况，如车身是否有损坏、轮胎是否磨损、仪表盘是否有异常等，对汽车进行初步的检测。

2. 计算机诊断：利用汽车上的计算机系统，通过连接诊断仪器，读取汽车的故障码和实时数据，进一步分析和诊断汽车故障。

3. 传感器检测：利用汽车上的传感器，如氧气传感器、速度传感器等，监测汽车各个系统的工作状态，及时发现并修复故障。

4. 试车检测：在专业机构或修理厂进行试车检测，通过对汽车进行各项功能测试，如制动系统、悬挂系统、发动机状态等，全面检测汽车的工作情况。

5. 动态行驶检测：通过在道路上进行汽车行驶检测，模拟实际驾驶情况，检测汽车在行驶过程中的各项参数和系统工作状态。

三、汽车维修方法1. 更换零部件：当汽车出现故障时，需要根据检测结果确定具体的故障部件，并进行更换。

常见的零部件包括发动机、变速器、制动系统、悬挂系统等。

2. 维修电气系统：电气系统是汽车的重要组成部分，常见的故障包括电池电量不足、线路短路、电线老化等。

维修电气系统需要使用电路图和电压表等工具，定位和修复故障。

3. 调整和校准：汽车的某些部件需要定期进行调整和校准，以确保其正常工作。

如发动机的点火时机、制动系统的刹车力度等，需要根据汽车制造商的要求进行调整和校准。

4. 清洁和保养：定期对汽车进行清洁和保养，如更换机油、清洗空气滤清器、检查车轮平衡等，可以延长汽车的使用寿命，并减少故障的发生。

5. 专业维修：对于一些复杂的故障或需要特殊工具的维修，建议寻找专业的汽车维修技师进行处理，以确保维修质量和安全性。

四、总结汽车检测与维修是保证汽车安全和正常运行的重要环节。

通过目视检查、计算机诊断、传感器检测、试车检测和动态行驶检测等方式，可以及时发现汽车故障。

车辆检测与维修方案

车辆检测与维修方案概述在车辆运行期间，发动机及其相关的零部件会承受巨大的负荷和摩擦，长时间使用后就会出现各种故障。

为了确保车辆正常运转和行驶安全，需要定期进行检测和维护。

本文将介绍常见的车辆检测和维修方案。

车辆检测方案1.外观检测外观检测主要是针对车辆外部外观的物理情况，包括车漆表面、车轮、排气管、挡泥板和车身多处的腐蚀、变形以及其他异常情况。

一般情况下，车辆的外观检查是非常方便的，只需要轻拍汽车的表面和观察是否有破损、生锈、脱落等情况即可。

2.底盘检测底盘检测主要是针对车辆的底部结构进行检测，包括车底是否有裂纹、是否有脱落、是否有损坏。

底盘检测可以通过升起车辆并观察底部车架状况和底盘是否缺少部件来完成。

3.发动机检测发动机检测主要是针对车辆的发动机和其附件进行检测，包括发动机的外部和内部情况，如漏油的情况、磨损和缺少必要部件的情况等。

发动机检测需要专业技术，可以通过诊断仪进行诊断和测试。

4.车辆控制系统检测车辆控制系统检测主要是针对车辆控制系统的问题进行检测，包括电子悬架、刹车等系统的检测。

车辆控制系统的检测需要专业设备，可以通过诊断仪进行诊断和测试。

车辆维修方案1.日常保养日常保养主要包括更换机油、清洗空气滤清器、更换车灯、检查刹车、更换火花塞等项目。

日常保养是车辆正常运转的重要保障，可以有效延长车辆的使用寿命。

2.维修故障维修故障主要是针对车辆出现的各种故障进行修理，如发动机故障、电路故障、轮胎故障等。

维修故障需要具有一定的专业知识和技术，通常需要在汽车修理厂进行维修。

3.更换零部件更换零部件主要是针对车辆的零部件进行更换，如刹车盘、轮胎、雨刷器、方向盘等。

更换零部件需要选择符合车辆规格的零部件，并进行正确安装。

结论车辆检测和维修是车辆正常运作的必要条件，可以避免车辆出现严重故障和行驶不安全的情况。

同时，车辆的每次检测和维修也可以延长车辆的使用寿命，减少汽车维修的成本。

建议车主根据车辆使用情况，制定适当的检测和维护计划，确保车辆长期安全、平稳地运行。

汽车检测诊断与维修

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第二节 ABS的结构与工作原理

3 电磁式轮速传感器的种类与安装电磁式轮速传感器根据极轴端部的形状，可分为凿式、圆柱式和菱形式三种。它们内部结构大同小异，其工作原理完全相同。电磁式轮速传感器极轴形状不同，其安装方式也不同。图4－13为三种轮速传感器的安装情况。电磁式轮速传感器存在下述缺点： ① 其输出信号的幅值是随车速而变化的，若车速过慢，其输出信号低于1 V，ECU就无法检测。 ② 频率响应不高，当转速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号。 ③ 抗电磁波干扰能力差，尤其是在其输出信号幅值较小时。
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第一节概述

四、 ABS的控制技术
（一） ABS的控制方法从前面的介绍可知，ABS的功用就是在汽车制动过程中，根据车轮的滑移率和车轮减速度是否达到某一设定值来判断车轮是在稳定区域还是在非稳定区域，进入非稳定区域后是保压还是降压，从而实现理想控制。 ABS目前所用的控制方式主要有逻辑门限值控制、最优控制和滑动模态变结构控制等，但目前绝大多数ABS都采用逻辑门限值控制方式。逻辑门限值控制方式通常都是将车轮的减速度（或角减速度）和加速度（或角加速度）作为主要控制门限，而将车轮滑移率作为辅助控制门限。
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第一节概述
（二）按控制通道和传感器数目分类 1 四通道式四通道式ABS见图4－8所示。 2 三通道式三通道ABS见图4－9所示。一般三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制，因此有的称之为混合控制。 3 二通道式二通道式ABS通常称为双通道ABS。为了减少制动压力调节部分装置的数量，降低系统成本，也有采用双通道ABS。各种可能的双通道方式见图4－10所示。

车辆检测与维修方案范文

车辆检测与维修方案范文作为车辆管理人员，保证车辆的正常运行是我们的责任之一。

因此，对车辆进行定期的检测和维修是非常重要的。

在本文中，我们将提供一些车辆检测和维修方案的范例，以帮助您更好地管理车辆。

检测方案车身外观•汽车灯光：检查车辆的大灯、示廓灯、刹车灯、雾灯、倒车灯等灯光是否正常。

•车身漆面：检查车身漆面是否有划痕、凹槽或褪色等问题。

•轮胎：检查轮胎磨损情况、气压是否正常、螺丝是否松动等问题。

•车窗：检查车窗是否有裂痕或碎裂的情况。

发动机•发动机响声：通过启动发动机来检查发动机的工作状态是否正常。

•燃油、火花塞：检查燃油和火花塞是否准确且正常工作。

•冷却水：检查冷却水液位是否到达标准，颜色是否清澈、无异味。

•变速器：检查变速器油液是否够量、是否质量符合要求。

制动系统•制动盘、制动片：检查制动盘和制动片的厚度是否符合要求。

•刹车油：检查制动油质量是否达标，液位是否过高或过低。

维修方案当车辆出现故障时，我们需要及时进行维修，以便让车辆尽快恢复正常。

下面是一些常见的维修方案。

发动机•更换燃油滤清器•更换火花塞•更换发动机皮带制动系统•更换制动盘和制动片•更换刹车油车身•更换车灯•汽车漆面抛光•更换车窗其他•更换轮胎•更换底盘零件•更换变速器油结论通过定期的检测和维修，可以让我们的车辆始终保持良好的状态，并且可以尽可能地延长其使用寿命。

以上提供的车辆检测和维修方案范例建议在车辆检测和维修中适当参考，但在实际应用中还需要根据车辆不同情况进行细化和改进。

汽车检测与维修技术主要课程

汽车检测与维修技术主要课程
汽车检测与维修技术主要课程包括汽车驾驶技术、汽车构造与拆装、发动机系统诊断与修复、汽车传动系统的检查与修复、转向与制动系统检查与修复、汽车底盘控制系统诊断与修复、汽车电控系统诊断与修复、汽车舒适与安全系统诊断与检修、汽车保养及维护、汽车性能检测与评估等。

此外，汽车检测与维修技术专业还涉及一些专业基础课程，如汽车机械识图、汽车机械基础、汽车电工电子技术、汽车概论、汽车计算机基础、客户沟通技巧与投诉处理、汽车专业英语等。

这些课程旨在帮助学生了解汽车的各个部件和系统，掌握汽车检测与维修的基本技能和方法，以及了解汽车行业的发展趋势和新技术应用。

通过学习和实践，学生将具备从事汽车检测与维修工作的基本知识和技能，为未来的职业发展打下坚实的基础。

汽车检测与维修技术概述

汽车检测与维修技术概述引言汽车检测与维修技术是指对汽车进行故障检测和维修的技术方法和流程。

随着汽车的普及和使用，汽车的故障问题也逐渐增多。

为了提高汽车的安全性和使用寿命，汽车的检测和维修变得非常重要。

汽车检测技术汽车检测技术是指通过对汽车进行各种测试和检查，确定汽车存在的故障和问题。

以下是几种常见的汽车检测技术：1. 诊断检测汽车诊断检测是通过连接到汽车的诊断接口，读取和分析汽车的故障码和传感器数据，确定汽车存在的故障问题。

诊断检测可以帮助技师快速定位故障，并提供相应的修复方案。

2. 故障检测故障检测是通过对汽车进行物理检查和测量，确定汽车存在的故障问题。

例如，通过检查汽车的电池电压和充电系统，可以确定汽车是否存在电池故障或充电系统故障。

3. 性能检测性能检测是通过对汽车的各项性能参数进行测试和测量，评估汽车的性能状态。

例如，通过测试汽车的加速性能、制动性能和悬挂系统性能，可以评估汽车的整体性能水平。

汽车维修技术汽车维修技术是指根据汽车检测的结果，采取相应的措施和方法，修复汽车的故障问题。

以下是几种常见的汽车维修技术：1. 更换零件根据汽车检测的结果，确定需要更换的零件，并使用适当的工具和方法进行更换。

例如，如果汽车的刹车系统存在故障，可以根据检测结果更换刹车盘、刹车片等零件。

2. 调整和校准根据汽车检测的结果，对汽车的各个系统进行调整和校准，以确保其正常工作。

例如，根据汽车诊断检测的结果，调整汽车的发动机控制单元(ECU)参数，以优化发动机的性能和燃油经济性。

3. 清洁和保养对汽车进行定期的清洁和保养，可以减少故障发生的可能性。

例如，定期更换汽车的机油和滤清器，清洗汽车的空调系统和散热器，以保持汽车的正常运行和延长使用寿命。

汽车检测与维修的发展趋势随着汽车技术的不断发展和进步，汽车检测与维修技术也不断更新和完善。

以下是一些汽车检测与维修的发展趋势：1. 自动诊断技术随着汽车电子控制系统的普及，汽车诊断检测技术也不断进步。

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图2-8 液力变矩器的单向离合器
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

3 失速特性液力变矩器失速状态是指涡轮因负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象，此时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的油液温度急剧上升，会对变矩器造成严重危害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。
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图2-12 带锁止离合器的液力变矩器
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图2-13 带锁止离合器的液力变矩器工作原理
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

电控自动变速器必须满足五个方面的条件，ECU才能令锁止离合器进入锁止工况。 ①发动机冷却液温度不得低于53～65 ℃（因车型而异）。 ②挡位开关指示变速器处于行驶挡(N位和P位不能锁止)。 ③制动灯开关必须指示没有进行制动。 ④车速必须高于37～65 km/h（因车型而异，大部分自动变速器在三挡进入锁止工况，少数变速器在二挡时进入锁止工况）。 ⑤来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。
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第一节概述

三、自动变速器的分类
(一) 按驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器即自动驱动桥。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

(四) 液力变矩器类型目前自动变速器应用较多的有三元件液力变矩器和四元件液力变矩器两类。 1 三元件液力变矩器三元件是指其工作轮的数目为三个，主要由泵轮、涡轮和导轮组成。其结构见图2-9所示。特点是：工作效率在进入偶合区之前先达到最大值，然后有所下降，进入偶合区之后又继续上升。其工作可靠，性能稳定，在偶合区效率可达96%，变矩比即输出转矩与输入转矩之比最高可达1.9～2.5。此型变矩器主要应用于轿车、大型客车和工程车辆上。

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第一节概述

(二) 按自动变速器前进挡的挡位数不同分类自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡、5个前进挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。目前已经开发出装有5个前进挡自动变速器的轿车。 (三) 按齿轮变速器的类型分类自动变速器按齿轮变速器类型的不同，可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器两种。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用；平行轴式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用（如本田ACCORD轿车）。

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图2-2 换挡操纵手柄在轿车上的布置
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图2-3 换挡操纵手柄示意图
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第一节概述

六、自动变速器的优缺点
(一) 优点 1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.高行车安全性 4.降低废气排放 (二) 缺点 1.结构较复杂 2.传动效率低
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图2-1 电控液力自动变速器控
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第一节概述

五、自动变速器操纵手柄的使用
自动变速器换挡元件有按钮式和拉杆式两种类型，驾驶员可以通过其进行挡位选择。按钮式一般布置在仪表板上；拉杆式即换挡操纵手柄，可布置在转向柱上或驾驶室地板上，见图2-2所示，通过连杆机构或钢索与液压系统控制元件的手控阀相连接，为液压系统及电控系统提供操纵信号。自动变速器的换挡操纵手柄通常有4～7个位置，丰田轿车系列常见换挡操纵手柄位置见图2-3所示。
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

1 由锁止离合器锁止的液力变矩器在带有锁止机构的液力变矩器中，以锁止离合器作为锁止机构最常见，其结构见图2-12所示。锁止离合器的从动盘安装在涡轮轮毂花键上，主动部分压盘（包括传力盘和活塞）与泵轮固连。图2-13是带有锁止离合器的液力变矩器的另一种常见结构。带有摩擦材料的传力盘总成与涡轮相连，随涡轮一起旋转。
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第一节概述

电控液力自动变速器是在液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的，通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元（ECU）； ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡，见图2-1所示。

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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

电控液力自动变速器由液力变矩器、行星齿轮系统、液压控
制系统和电控系统组成。

一、液力变矩器
(一) 液力变矩器的组成液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成，见图2-4所示。它们都是由铝合金精密铸造或用钢板冲压而成，在它们的环状壳体中径向排列着许多叶片，见图2-5所示。
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图2-7 液力变矩器工作原理图
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

当液力变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动车轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相连的涡轮转速nW也从零起逐渐增加。设液流沿叶片方向流动的相对速度为ω，沿圆周方向运动的牵连速度为u，设泵轮转速不变，即液流在涡轮出口处的相对速度不变，由图2-7（b）可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度v将随牵连速度u的增大而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，即液力变矩器的转矩放大作用随之减小。
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第一节概述

(四) 按控制方式分类按控制方式不同，自动变速器可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。

四、自动变速原理
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。
见图2-6所示。
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图2-6 液力变矩器工作原理展开示意图
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

(三) 液力变矩器的工作特性 1 转矩放大特性将变矩器三个工作轮假想地展开，得到泵轮、涡轮和导轮的环形平面图，见图2-7。为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速nW为零，见图 2-7（a）所示。变速器油在泵轮叶片的带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕涡轮轴的转矩。因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，其方向见图中箭头2所示。该液流对导轮产生作用力矩。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3的方向流回到泵轮中。
第一节概述

一、自动变速器的历史和发展
1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。 1904年卡迪拉克汽车第一次将行星齿轮机构使用在变速器上。 1914年德国奔驰公司生产出第一台自动变速器，但没有成为商品。 1926年别克汽车第一次将液力偶合器和变速器装在一起 1940年美国通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上装上了第一台现代意义上的自动变速器。由液力偶合器和行星齿轮机构组成的全自动变速器，有四个挡位。
第二章电控液力自动变速器

第一节第二节第三节第四节第五节第六节第七节第八节
概述电控液力自动变速器的结构与工作原理大众公司液力自动变速器上海通用液力自动变速器本田雅阁液力自动变速器丰田公司液力自动变速器电控液力自动变速器的使用与检修电控液力自动变速器典型故障分析
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第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

2 由离心式离合器锁止的液力变矩器由离心式离合器锁止的液力变矩器见图2-14所示。离心式离合器通过单向离合器与涡轮轮毂相连，其外缘通过弹簧与腹板相连，腹板上固定有若干片摩擦片。上述两种锁止机构通常带有减振器总成，由若干减振弹簧组成，其主要作用是衰减发动机的扭转振动，减小噪声和冲击。 3 由行星齿轮机构锁止的液力变矩器此型变矩器在三元件液力变矩器的基础上，增加了一套行星齿轮机构，见图2-15所示。行星架与发动机曲轴相连，为输入元件，太阳轮通过花键与涡轮轴相连，齿圈与泵轮相连，与太阳轮和齿圈同时啮合的行星齿轮安装在行星架上。
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图2-9 三元件液力变矩器来自返回第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理

2 四元件液力变矩器为使液力变矩器工作效率在进入偶合区之前不会显著下降，可采用两个导轮，分别装在各自的单向离合器上，形成双导轮，即四元件液力变矩器，见图2-11所示。四元件液力变矩器虽然可增大变矩器的高效率工作范围，但结构更加复杂，因此，近年来已经很少使用。

汽车检测诊断与维修

第1章 汽车检测诊断与维修

第2章 汽车检测诊断与维修

汽车检测与维修的方式和方法

车辆检测与维修方案

汽车检测诊断与维修

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汽车检测与维修技术主要课程

汽车检测与维修技术概述

第1章汽车检测诊断与维修

第2章汽车检测诊断与维修