通信管线悬吊保护施工方案
管线悬吊施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。
车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。
由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。
车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。
暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。
2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。
通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。
平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。
管线的悬吊保护-方案(1)
目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。
1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。
1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。
主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。
2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。
1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。
直径100铸铁给水管。
南十路，直径200铸铁给水管。
管线悬吊方案
目录一、编制依据 (1)二、管线基本情况 (1)三、工作井设计概况 (1)四、管线保护方案 (1)4.1、电力管线悬吊保护总体方案 (1)4.2、贝雷梁保护验算 (2)4.3、主要施工顺序 (3)4.4、主要施工方法 (5)五、应急预案 (7)六、应急处理技术措施 (8)七、强制性条文标准 (8)一、编制依据（1）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012（2）*********************工作井高压电缆悬吊保护图。
二、管线基本情况电力隧道呈东西走向,工作井所处位置均有电缆布置，分布有110千伏3根，10千伏11根，所有电缆均跨于基坑正上方。
三、工作井设计概况围护结构采用ф32、t=3.5mm，L=2.5m和4.5m，环纵间距0.5m*0.8m，梅花形布置，钢架内外双层ф8钢筋网150*150四肢格栅钢架，间距500m，主筋ф25，C25P6早强喷射混凝土ф22间距200纵向连接筋。
四、管线保护方案4.1、电力管线悬吊保护总体方案现场调查7#、8#工作井共有3条110千伏电缆3根、10千伏电缆11根，所有电缆均东西横跨工作井。
为减少施工时对电力管线的影响，把110千伏、10千伏管线分别集中至一处用贝雷梁悬吊保护，管线束外侧采用绝缘胶套管包裹。
管线位置处先现浇围护结构顶部锁口圈梁，将贝雷梁安坐在之上，贝雷梁下设20mm厚钢垫板与围护结构钢拱架连接筋焊接，贝雷梁上每隔1m焊接一节1.5m长I20a工字钢作为横梁，担放电缆束。
为保证施工旋喷桩时管线束的安全，在管线束边两侧各距离20cm位置确定旋喷桩边。
在管线束与旋喷桩交接空处，在之前设置参数下再放慢钻机旋转提升速度，加大喷射压力，使接空处旋喷桩咬合。
开挖施工时管线下方采用人工开挖，严禁使用机械。
4.2、贝雷梁保护验算贝雷梁由组合式贝雷架（单排单层）、工字钢横梁组成，每榀贝雷梁由4片贝雷片组成，贝雷片断面尺寸为176mm*1500mm，标准节长度为3115mm，节段间采用螺栓连接。
管线悬吊保护方案完整版
一、编制依据及原则 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、编制原则 (2)二、工程概况 (3)2.1、车站概况 (3)2.2、管线情况 (3)三、施工准备 (5)3.1、施工现场准备 (5)3.2、技术准备 (5)四、悬吊保护施工方法和技术措施 (6)4.1、基本规划 (6)4.2、悬吊梁选择及受力分析 (6)五、悬吊保护安全保证措施 (10)六、悬吊保护应急措施 (10)七、文明施工、环境保护措施 (11)金寨路站管线悬吊保护方案一、编制依据及原则1.1、编制依据（1）、金寨路站围护结构施工图纸（2）、金寨路站管线改迁布置图（3）、管线现场和周边环境调查情况（4）、《市政管道工程施工及验收规范》（5）、合肥市有关法规、规范及规定文件1.2、编制原则（1）、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
（2）、严格执行有关设计、施工规范和设计文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规范、坚持合理的施工程序和规范。
（3）、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格控制施工质量、确保施工安全，缩短工期，降低工程成本。
（4）、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
（5）、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
（6）、科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
（7）、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
二、工程概况2.1、车站概况金寨路站位于长江中路与金寨路交叉口处，为2、5号线换乘站。
金寨路站设计起讫里程YSK28+755.684，终点里程为YSK28+987.984，有效站台中心里程为YSK28+906.684，车站沿长江中路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长223.9m，采用明挖顺筑法施工（局部盖挖）。
管线保护方案及施工措施
管线保护方案及施工措施一、施工前的准备工作施工前先采用人工探挖和管线探测仪器相结合的方法确定管线的平面位置和埋深等相关数据,根据现状管线的材质、规格和种类,选择合适的的保护方法。
在机械施工至现状管线1.0米范围内采用人工开挖,确保现状管线在施工过程中不受到损坏。
二、管线保护方案1、管线支吊方案根据根据管线的材质、规格和种类，我们主要制定了以下两种保护方案。
（1）、对变形控制要求严格的刚性管线，如煤气、雨水、污水、给水等现状管线，采用简支组合钢梁支托。
（2）、对变形控制不严的柔性管线，如路灯、电力、电信等现状管线，采用型钢简支梁支托。
2、管线支吊的施工措施对管线的支吊应严格遵循以下施工技术措施：（1）、施工前应调查所有与施工有关联的管线、着重查明悬吊管线的种类、规格、埋深、材质、接头形式、节长和管线基础等资料。
（2）、根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。
（3）、支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。
（4）、支托结构必须变化座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。
（5）、管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。
（6）、管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。
跨越基坑的管线较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。
（7）、在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。
（8）、工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。
（9）、支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。
（10）、基坑回填前，悬吊的刚性管线下应砌筑加固、防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。
3、受地层变形影响的管线保护对受地层变形影响的管线保护关键在于控制好施工过程上地层产生的变形及不均匀变形,由于本工程采用明挖基坑施工,故应采取以下几个方面的措施：1、利用前述方法建立各类管线的管理基准值：（1）、不同材料的管道，对沉降的允许值是不同的，在选取沉降控制基准值时除考虑管道的材质，还应视管道的使用年限及破坏后的严重程度选取适当的折减系数。
电信管线悬吊保护方案
大托站电信管线悬吊保护方案大托站西侧有一电信管道，内有长信集团电信管线，南北向贯穿1号风亭、1号出入口，2号风亭及出入口。
该管线经长沙轨道集团1号线公司协商已确定进行迁改。
目前该管线迁改工作正在进行中，北端新建沟槽及管道已施工完成，南端沟槽开挖已完成，车站附属工程已经进入施工阶段。
为确保好国防光缆通信线路安全，同时将施工影响降至最低点，在我部围护桩及冠梁支撑施工阶段采取有效措施，保证线路迁改完成前相关线路安全，根据现场情况和与产权单位沟通，特制定本方案，严格遵照执行。
一、工程概况大托站西侧附属工程有北端1号出入口及1号风亭，南端2号出入口及2号风亭。
施工范围内南北向主要有电信管道、军缆管道和自来水管道。
三道横穿西侧附属结构。
其中电信管道为36孔PVC管道，外包12cm混凝土保护层，内有国防光缆通信线路。
施工期间须切实保护好通信线路安全。
二、围护桩施工期间保护措施1、围护桩施工前，首先邀请线路产权单位现场巡线员进行现场勘查确定线路具体位置以及埋深。
2、在围护桩两端线路位置破除路面后，在产权单位现场巡线员指导下进行人工探明，将桩宽位置管线周边土石方人工清除，将管线详细位置确定。
探管时，需将探管区域的管道混凝土层暴露，两侧安插警示标志，并加以保护。
3、管线探明后，在管线周围50cm范围内，安插警示标志，并采用钢管进行硬防护，禁止任何机械进入和作业。
50cm范围以外相邻钻孔作业时，请产权单位巡线人员确认，并与项目部安全旁站，必须使用钢护筒，限制机械作业范围，同时安全专人盯守。
三、冠梁支撑施工期间保护措施1、浅基坑开挖时，首先通知产权单位现场巡线员，对我部施工进行监督指导。
2、浅基坑开挖时，首先进行管道两侧土方开挖，将管道全部暴露显现。
开挖时，邀请产权单位现场巡线员进行现场监督指导。
3、浅基坑开挖标高到位后，对基坑范围内与冠梁支撑交叉部位的管道破除。
在现场巡线员监督指导下，采用人工进行管道外包混凝土层进行局部破除。
管线悬吊保护方案(修改)
一、编制依据及原则 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、编制原则 (2)二、工程概况 (3)2.1、车站概况 (3)2.2、管线情况 (3)三、施工准备 (6)3.1、施工现场准备 (6)3.2、技术准备 (6)四、悬吊保护施工方法和技术措施 (7)4.1、基本规划 (7)4.2、悬吊梁选择及受力分析 (7)五、悬吊保护安全保证措施 (12)六、悬吊保护应急措施 (12)七、文明施工、环境保护措施 (14)金寨路站管线悬吊保护方案一、编制依据及原则1.1、编制依据（1）、金寨路站围护结构施工图纸（2）、金寨路站管线改迁布置图（3）、管线现场和周边环境调查情况（4）、《市政管道工程施工及验收规范》（5）、合肥市有关法规、规范及规定文件1.2、编制原则（1）、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
（2）、严格执行有关设计、施工规范和设计文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规范、坚持合理的施工程序和规范。
（3）、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。
严格控制施工质量、确保施工安全，缩短工期，降低工程成本。
（4）、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
（5）、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
（6）、科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。
（7）、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
二、工程概况2.1、车站概况金寨路站位于长江中路与金寨路交叉口处，为2、5号线换乘站。
金寨路站设计起讫里程YSK28+755.684，终点里程为YSK28+987.984，有效站台中心里程为YSK28+906.684，车站沿长江中路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长223.9m，采用明挖顺筑法施工（局部盖挖）。
通信管线悬吊保护方案
通信管线悬吊保护方案(总10页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录1、工程概况 .....................................................................................................错误!未定义书签。
车站概况 .................................................................................................错误!未定义书签。
场地内通信管线概况..............................................................................错误!未定义书签。
2、施工安排与施工准备 .................................................................................错误!未定义书签。
施工安排 ..................................................................................................错误!未定义书签。
施工组织架构 .................................................................................错误!未定义书签。
施工工期安排 .................................................................................错误!未定义书签。
劳动力准备 ..............................................................................................错误!未定义书签。
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通信管线悬吊保护施工方案2022年5月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第一节设计概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程概述 (1)1.3工程地质情况 (2)1.3.1地层情况 (2)1.3.2地形地貌 (2)1.3.3岩土层岩性特征 (2)1.3.4水文地质情况 (5)1.4.施工环境 (5)第二节通信管线情况 (5)第三章管线对围护结构影响分析 (6)第四章通信管线保护施工 (6)第一节总体措施 (6)1.1施工进度计划： (6)1.2机械及设备人员配置计划 (7)1.3劳动力计划 (8)第二节管线改迁施工保护措施 (8)1．探挖施工 (8)2．管线开挖 (9)3．管线改迁后保护 (9)第三节管线就地保护措施 (10)1．开挖施工通信管线保护措施 (10)2．围护结构施工通信管线保护措施 (11)3．通信管线悬吊位置开挖逆作桩施工 (12)4．施工场区内其他区域通信管线的保护 (15)第四节、基坑开挖管线悬吊过程中的注意事项 (15)4.1管线悬吊施工方法 (16)4.2 冠梁支撑施工及管线悬吊施工工艺流程 (17)4.3 悬吊过程中安全保护措施 (26)第五章监控量测 (27)第一节施工管线监控 (27)第二节地面沉降监测 (27)第三节采用保护方案 (27)第六章安全保证体系 (28)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (28)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (28)第三节搞好安全生产宣传教育 (29)第四节加强巡查巡检 (29)第五节加强监控量测 (29)第六节加强联系 (29)第七节设置通信管道设施安全保护及控制范围 (30)第七章应急预案 (30)第一节应对突发事件的准备措施 (30)1．应急处置领导机构 (30)2．应急处置领导小组 (31)第二节突发事件应急措施 (33)1．地面沉降异常监测 (33)2．管线破裂应急措施 (33)第一章编制依据1）××××号线工程设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《通信管道保护条例》；3）各分部工程设计图纸；4）周边管线调查报告；5）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概况附属1号风亭位于车站小里程管东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站主体结构之间不设置变形缝，附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站之间设置变形缝，附属1号风亭及A出入口均采用明挖法施工。
B出入口、2号风亭及冷却塔位于车站大里程端东侧，结构形式均为地下一层钢筋混凝土框架结构。
B出入口、2号风亭及冷却塔均采用明挖法施工。
B出入口、2号风亭及冷却塔位于××大道东侧，沿××大道南北方向布置。
B出入口东侧有临街商区建筑(砼3)和××大院(砼8)，基坑与临街商区建筑最小净距为4m，基坑与××大院最小净距为22m.附属2号风亭东侧有××中心施工区基坑，与2号风亭基坑最小距离16m。
1.2工程概述附属1号风亭位于车站小里程端东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构,与车站主体结构之间不设置变形缝;附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构,与车站主体结构之间设置变形缝。
附属B出入口、2号风亭及冷却塔位于车站大里程端东侧，结构形式均为地下一层钢筋混凝土框架结构。
附属C、D出入口位于车站西侧，结构形式均为地下一层钢筋混凝土框架结构。
附属结构基坑均采用明挖顺筑法施工，附属结构基坑采用钻孔桩+内支撑支护形式，宽度2.5m～16.5m，深度2.3m～15.9m，主要采用机械开挖施工。
1.3工程地质情况附属结构A出入口及1号风亭组基坑开挖深度范围内为素填土、含粒粉质黏土、硬塑状砾质粘性土；2号风亭组及冷却塔开挖深度范围内为素填土、含砾粉质黏土、硬塑状砾质粘性土；B出入口开挖深度范围内为素填土、粉质黏土、粗砂、含砾粉质黏土；C出入口开挖深度范围内为素填土、砾质粘性土；D出入口开挖深度范围内为素填土、含砾粉质黏土。
1.3.1地层情况根据勘察钻探揭露，结合区域收集到的沿线既有工程资料，场地范围内上覆第四系全新世人工填堆填层（Q4ml）、全新世冲洪积层（Q4 al+pl）、残积层（Qel）。
1.3.2地形地貌拟建××号线工程××站位于深圳市××片区范围内，沿××大道呈南北走向布置，本车站东侧为×××路，西侧与南头加油站及加气站相邻。
车站周边管线较复杂。
1.3.3岩土层岩性特征（1）土层特征本车站工程场地原始地貌为台地，地形平坦。
揭露地层有：素填土、粉质黏土，粗砂、含砾粉质黏土、砾质黏性土，全～微风化粗粒花岗岩层。
车站底板为砾质黏性土，局部全风化岩，基坑开挖深度为素填土、粉质黏土，粗砂，含砾粉质黏土及砾质黏性土，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。
本车站范围内存在以下地层：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四纪更新世冲洪积层(Q3al+pl)、第四纪更新世坡积层（Qdl）、第四纪更新世残积层（Qel）、燕山期粗粒花岗岩（γ53）。
其所处地层由上至下依次为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）主要由黏性土混少量砂砾组成，局部夹有碎块石，含量约为3%，该层揭露层厚1.80～11.40m，平均厚度4.47m；层顶高程18.22～22.44m。
第四纪更新世冲洪积层(Q3al+pl)按照颗粒级配或塑性指数可分为：①粉质黏性土：该层揭露层厚1.90～4.30m，平均厚度2.77m；层顶埋深2.30～8.60m，层顶高程11.71～17.98m；②淤泥质粉质黏土：该层厚较薄为0.40m，层顶高程13.68m，层顶深度6.60m③粗砂：该层揭露层厚1.10～5.80m，平均厚度3.60m；层顶埋深6.50～11.00m，层顶高程9.52～13.89m。
第四纪更新世坡积层（Qdl）含砂粉质黏土，该层在整个场地范围内普遍存在，揭露层厚1.50～7.10m，平均厚度4.36m；层顶埋深1.80～5.80m，层顶高程13.56～20.34m。
第四纪更新世残积层（Qel）硬塑状砾质黏性土⑻该层在场地范围内均有揭露，揭露层厚3.00～27.00m，平均厚度14.32m；层顶埋深3.40～13.40m，层顶高程7.16～17.16m。
⑸燕山期粗粒花岗岩（γ53）褐黄、褐红、肉红、灰白，粗粒花岗结构，块状构造。
在本场地内均匀分布。
本次钻探揭露按风化程度可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩和微风化花岗岩4个亚层。
本站主体基坑主要位于砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。
图2-2 A出入口地质纵断面示意图图2-3 1号风亭地质纵断面示意图图2-4 B出入口地质纵断面示意图图2-5 2号风亭地质纵断面示意图图2-6 C出入口地质纵断面示意图图2-7 D出入口地质纵断面示意图1.3.4水文地质情况(1)地下水的类型、赋存、径流排泄与地表水的关系1）地表水车站场地地表水系发育，地表水体主要是位于里程YCK11+293～YCK11+410西侧约175m处的中山公园湖。
水位受降水影响较大，水质均不同程度受污染。
2）地下水根据其赋存介质的类型，车站场地地下水主要有两种类型：第一种是孔隙潜水，赋存于第四纪更新世粗砂层中，残积砂质黏性土及黏性土层中含少量孔隙潜水，具微承压性；第二种为基岩裂隙水和构造裂隙水，主要赋存于基岩强～中等风化带和断裂构造带中，为基岩裂隙承压水，富水性因基岩裂隙发育程度、贯通程度及胶结程度而变化。
1.4.施工环境××站主体位于××大道下方，该段××大道为双向8车道道路，道路总宽度26m,×大道道路繁忙，车流量较大，附属1号风亭位于××大道东侧，沿××大道南北布置，附属A出入口位于×××路南侧，沿×××路东西向布置。
第二节通信管线情况现状通信管道概述××站主体一阶段新建管线闫××大道西侧南北走向，一阶段新建管道为30孔通信管道位于××站C、D出入口口施工范围内，通信管道分别为：中国电信通信管道，管群规模为36孔。
以上通信管道与车站C、D出入口出位置冲突，现状管道及新建管道位于主体结构开挖范围，因此需进行施工期间需对管道进行原位悬吊保护。
改迁方案：附属施工阶段将主体一阶段管道进行废除，在人行道下方永久恢复30孔通信管线，新建永久管道局部位于基坑范围内，新建管道前已围护桩已施工完成。
第三章管线对围护结构影响分析因地铁施工，前期工程管线复杂，改迁施工过程中周期长，接口多，对主体施工影响较大，对于不能改迁的管线，为确保施工工期及确保主体结构施工需要采取措施对现状管线进行保护。
根据施工影响程度，现场条件以及管线类别采取改移保护，具体原则是：（1）对城市主干管，采用支架支护时，应采取有效措施，确保管线安全。
（2）管线的拆迁应首先进行摸排，并密切结合城市的总体规划、尽量永、临结合，同时要考虑车站的施工组织计划和交通疏解。
（3）改移后的管道应做相应基础及地基处理。
（4）因周边环境等因素影响，对不能改迁的管道，施工时对管道采用拨移及悬吊保护，保证管线的使用功能不受影响。
第四章通信管线保护施工第一节总体措施根据施工区域内分布管线的位置及施工对其影响采用拨移瘦身和悬吊保护两种措施；同时对一定范围内的管线采用在施工过程中严控地表沉降的措施，将管线的被动变形控制在允许范围内，并配以其它辅助措施，确保施工影响范围内地下管线的安全。
1.1施工进度计划：(1)根据总工期要求，结合现场实际情况，本工程施工计划日期为2022年6月1日～2022年6月15日，总工期15天。
（2）确保工程的施工安全及工程质量。
（3）结合施工场地狭小，地处人流车流密集的现场施工条件，合理进行交通安排及平面布置，确保施工紧凑、有序、高效。
（4）合理进行工程的工序安排，最大限度地减少工程施工的相互干扰，减少本工程与其他工序的相互干扰，减少本工程各工序和相邻接口之间的相互作业干扰。
合理安排特殊工序的施工时段，尽量减少施工对居民的影响。
（5）做好与相邻工程施工单位的协调管理工作，主动与和本工程有关联的行政事业单位取得联系，确保本工程保质保量，如期交付业主。