甲,丙类大副实习报告
大副实习报告
大副实习报告关于大副实习报告3篇随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，报告包含标题、正文、结尾等。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的大副实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
大副实习报告篇1大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
大副实习报告篇2我20xx年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
大副实习报告范文
大副实习报告范文实习是每个学生走向职场的重要一步，而在职场中，大副是一个十分关键的职位。
因此，我的实习岗位是大副实习生。
以下是我在实习期间的实习报告。
一、实习单位概况我在一家大型航运公司实习，该公司是全球知名的船舶物流公司，拥有国内外多个航线和船队。
实习期间，我主要在船舶运营部门工作，学习和实践大副的各项职责。
二、实习职责1.船舶管控：负责船舶的日常管控工作，确保船舶的正常运行和安全。
包括船舶设备的检查维修、货物装卸过程的监督、对船员的管理和指导等。
2.航行导航：根据航线规划和海图信息，负责船舶的航行导航工作，确保船舶安全地驶向目的港。
3.应急处理：在紧急情况下，及时做出应对措施，保证船舶和船员的安全，最大限度地减少损失。
4.航海记录：记录船舶航行情况、天气变化、货物装卸等情况，提供给航海主管部门。
5.船舶维护：参与船舶的维护工作，包括清洁、油漆、设备维修等。
三、实习收获1.职业技能：通过实习，我深入了解了航运行业的工作流程和要求。
掌握了船舶管控操作的方法和技巧，提高了自己的技能水平。
2.团队合作：在船舶运营部门，我需要和船员、其他岗位的工作人员密切协作，共同完成船舶的任务。
通过与他们的合作，我学会了团队合作的重要性，并且学会了如何和不同性格和层次的人相处。
3.应急处理能力：在一次性工作中，我遇到了一次突发情况，船舶设备出现故障。
在指导下，我迅速调整了工作计划，及时处理了问题，确保船舶安全。
这次经历让我意识到应急处理能力的重要性，也提醒我在日常工作中要时刻保持警觉。
4.责任心：大副是船舶上的一名重要职位，我的实习经历让我更加明白责任的重要性。
我要时刻保持高度的责任心，确保船舶和船员的安全。
四、实习心得通过这段实习经历，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了一些重要的职业素养。
我明白了作为大副的责任和重要性，同时也看到了自己的不足之处。
因此，在以后的学习和工作中，我会更加努力地提高自己，不断完善自己的职业能力和素质。
大副实习报告
大副实习报告实习单位：XXX航运公司实习岗位：大副一、实习背景和目的本报告旨在总结和记录本人在XXX航运公司担任大副实习期间所获得的经验和成果，评估实习过程中的优点和不足，并提出具体的改进建议。
通过这次实习，我进一步了解了船舶运输领域的工作流程和运营管理，提高了实际操作技能和团队协作能力。
二、实习内容和成果1. 船舶操作管理在实习期间，我参与了船舶的航行计划制定、货物装卸和船舶维护等工作。
通过与船长和船员的紧密合作，我学习到了船舶操作的流程及注意事项，并在实际操作中不断提升自己的技能。
2. 货物运输管理我负责监督货物的装卸过程，并确保其按照规定进行。
同时，我积极参与货物运输的计划与调度，协调货物的准时送达，确保客户的满意度。
3. 安全管理在实习期间，我始终将安全管理放在首位。
我积极参与船舶的安全检查和演习，严格执行相关的安全操作规程，及时发现和解决安全隐患，保障了人员和船舶的安全。
4. 组织管理能力作为大副，我需要协调船员的工作，保障每位船员按时完成工作任务。
我深入了解了团队管理的重要性，学会了如何合理安排工作和激励团队成员，使整个工作环境更加和谐有序。
三、实习体会和收获通过这段实习经历，我不仅熟悉了船舶运输的各个环节，也深入了解了船舶行业的运作模式和市场竞争。
同时，我也认识到了自身在实习过程中的不足之处，如沟通能力的提升和应对突发情况的处理能力等。
在这次实习中，我学到了很多专业知识和实践经验，对工作内容和要求有了更深入的理解。
通过与团队成员的合作，我学会了如何在压力下高效工作，以及如何在紧急情况下做出正确的决策。
四、实习的改进意见和建议1. 增加培训课程尽管我在实习期间得到了很多指导和帮助，但我认为公司可以通过增加相关培训课程来帮助实习生更好地适应工作环境和工作任务。
2. 加强沟通和协作在工作中，沟通和协作是非常重要的能力。
公司可以开展团队建设活动和沟通培训，提升团队成员的协作能力和沟通技巧。
大副实习报告范本
大副实习报告一、实习背景和目的我是一名大副实习生，本次实习是在XX船务公司进行的。
实习期间，我主要在船舶的甲板上进行工作，学习并参与船舶的日常运营和管理。
实习的目的在于通过实际操作，加深对航海知识和船舶管理的理解，提高自己的实际操作能力，为将来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习内容和过程在实习期间，我参与了船舶的装卸货、系泊、航行、靠离泊等各项操作。
我学习了如何正确地使用各种航海仪器和设备，了解了船舶的安全管理体系和操作规程。
在装卸货操作中，我学习了如何根据货物的性质和数量，选择合适的装卸设备和方法，确保货物的安全和快速装卸。
我参与了货物装卸的计划制定和现场指挥，学习了如何与船员和码头工作人员进行有效的沟通和协调。
在系泊和靠离泊操作中，我学习了如何根据船舶的类型和尺寸，选择合适的系泊设备和位置，确保船舶的安全停泊和离港。
我参与了系泊和靠离泊的计划制定和现场操作，学习了如何处理紧急情况和应对突发事件。
在航行操作中，我学习了如何根据航行的水域和气象条件，制定合适的航线和航行计划，确保船舶的安全和高效航行。
我参与了船舶的驾驶和导航工作，学习了如何使用航海仪器和地图进行船舶的定位和导航。
在靠离泊操作中，我学习了如何根据船舶的类型和尺寸，选择合适的靠泊设备和位置，确保船舶的安全停泊和离港。
我参与了靠离泊的计划制定和现场操作，学习了如何处理紧急情况和应对突发事件。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对船舶的运营和管理有了更深入的了解，提高了自己的实际操作能力。
我学会了如何使用航海仪器和设备，了解了船舶的安全管理体系和操作规程。
我也学会了如何与船员和码头工作人员进行有效的沟通和协调，提高了自己的团队合作能力。
实习期间，我也深刻体会到了航海工作的艰辛和危险。
航海工作是一项需要高度责任感和专业素养的工作，要求船员具备扎实的航海知识和技能，同时也需要良好的身体和心理素质。
在实习过程中，我深刻感受到了船员们严谨的工作态度和良好的职业素养，他们的敬业精神和专业水平给我留下了深刻的印象。
大副实习报告
大副实习报告在过去的一段时间里，我有幸在_____轮上进行了大副的实习工作。
这段经历不仅让我在航海知识和技能方面得到了极大的提升，更让我对船舶的管理和运营有了更深入的理解。
船舶作为海上运输的重要工具，其运行的安全性和高效性至关重要。
大副作为船舶驾驶团队的重要成员，承担着众多关键职责。
在实习期间，我通过实际操作和观察学习，逐渐熟悉并掌握了这些职责。
首先是货物管理方面。
确保货物的安全装卸和妥善积载是大副的重要任务之一。
在装货前，我参与了对船舶稳性和强度的计算，以确定合理的载货量和货物分布。
同时，与码头工作人员密切沟通，了解货物的特性和装卸要求，制定详细的装卸计划。
在装卸过程中，我严格监督操作，防止货物受损和出现安全事故。
对于不同类型的货物，如散货、集装箱和液体货物，需要采用不同的管理方法和注意事项。
例如，对于散货，要注意防止货物的移动和偏载；对于集装箱，要确保绑扎牢固；对于液体货物，要关注舱内压力和温度的变化。
其次是航海值班。
在值班期间，我时刻保持警惕，密切关注船舶的航向、航速、周围的船舶动态以及气象海况等信息。
通过雷达、AIS等设备，及时发现潜在的碰撞危险，并采取有效的避让措施。
同时，按照规定记录航海日志，包括船舶的位置、航向、航速、气象条件以及发生的重要事件等。
航海值班不仅需要具备良好的瞭望能力和判断能力，还需要熟练掌握各种导航设备的使用方法，以及应对突发情况的应急处置能力。
船舶的日常维护和管理也是大副工作的重要组成部分。
我参与了对船舶结构、设备和属具的定期检查和维护工作。
包括对船体的检查，查看是否有腐蚀、裂缝等情况；对船舶主机、辅机、舵机等设备的运行状况进行监测，及时发现并处理故障隐患；对救生、消防等安全设备进行检查和维护，确保其处于随时可用的状态。
此外，还负责管理船舶的物料、备件和燃油等物资，合理安排使用和补充，以保证船舶的正常运营。
在船员管理方面，大副也发挥着重要的作用。
我协助船长对船员进行工作安排和监督，确保每个船员都能履行自己的职责。
大副实习报告
大副实习报告一、实习概述我作为大副的实习生，在这段时间里主要负责船舶的日常运营管理和协助船长完成管理任务。
通过实习，我深入了解并学习了航海行业的相关知识和技能，在团队协作中不断提高自己的综合素质和管理能力。
二、实习内容1.船舶运营管理在实习期间，我积极参与船舶的运营管理工作。
我与其他船员一起协助船长制定航行计划，包括路线选择、预估航行时间以及考虑天气和水文等因素。
我负责检查和维护船舶设备，并确保其良好运行。
同时，我也参与货物的装卸作业，并保证货物的安全和正确装载。
2.船舶安全管理船舶安全管理是我实习期间的重要任务之一。
我积极参与安全例行检查和演练，确保船舶的安全设备和应急设施正常运行。
我也参与船舶的巡航监视工作，确保航行中的安全和稳定。
3.领导协调能力作为大副的实习生，我需要与其他船员密切协作，保证船舶的正常运营。
我具备良好的团队合作精神和沟通能力，并能有效管理和指导下属船员的工作。
在实习期间，我积极参与船舶设备的调试和维护工作，并及时汇报任何异常情况，以便及时解决。
三、实习心得通过这段时间的实习，我深刻认识到船舶管理的重要性和复杂性。
船舶作为一个独立的实体需要经济管理、安全管理以及人员管理等多个方面的协调与配合。
作为大副，我们需要具备全面的知识和技能，能够熟练应对各种突发情况，并始终以安全第一的原则来管理和决策。
实习期间，我不仅提升了自己的专业技能，还提高了自己的应变能力和团队协作能力。
与其他船员之间的默契配合和密切合作，让我深刻体会到只有团队的共同努力才能确保船舶的安全运行和任务的顺利完成。
四、实习收获在这段时间的实习中，我不仅学到了专业知识和技能，而且也积累了宝贵的实践经验。
我学会了如何进行航行计划，如何处理突发情况以及与船员良好沟通和协作的重要性。
这些经验对我今后成为一名合格的大副至关重要。
此外，通过实习我也更加明确了自己的职业规划。
我渴望成为一名出色的航海人员，并不断提升自己的专业素养和管理能力。
大副实习报告
大副实习报告随着航海技术的不断发展和全球化的快速扩张，海上运输业的需求愈发旺盛。
在这个充满机遇和挑战的行业里，我有幸能够成为一名大副实习生，并在实习期间积累了丰富的经验。
以下是我实习期间的见闻和心得体会。
1. 打下牢固基础大副是船舶上具有重要职责的岗位之一，担负着航行安全和货物运输的重要任务。
作为一名实习生，我首先要做的就是打下扎实的基础。
在实际工作中，我摸清了船舶的结构和各个系统的运行原理，包括航行和锚泊等操作流程。
同时，我也学会了使用各类导航设备和通信设备，确保航行过程中的安全和顺利。
2. 熟悉工作流程在实习期间，我也逐渐熟悉了工作流程和各个工作岗位的职能。
大副在船舶上担负着航行的指挥和管理工作，需要与船长、轮机长等其他部门紧密配合。
我学会了正确填写航海文书和日志，协调船舶的修理和供给，并负责维护航行日程表和人员管理等工作。
这些工作的熟练掌握，是我成为一名合格大副的重要基础。
3. 技术的提升随着实习经验的积累，我也逐渐提升了自己的技术水平。
在航行过程中，我主要负责航行引导和导航，包括确定航线、计算航行速度和偏离距离等。
通过不断的实践和学习，我在航行技术方面取得了明显的提升，并能够熟练操作各类导航设备。
我还通过参与救生和消防训练，提高了应对紧急情况的能力。
4. 团队合作作为大副实习生，我深刻体会到团队合作的重要性。
在船舶上，每个人都需要互相配合和支持，才能够完成航行任务。
我积极参与各种集体活动，与其他船员建立了良好的工作关系和友谊。
在实习期间，我们共同面对了无数困难和挑战，但是通过团结协作，我们成功地克服了一切困难，并圆满完成了实习任务。
总的来说，通过这段实习经历，我深刻体会到了大副这个职位的重要性和责任感。
我不仅在技术和专业能力上有了长足的提升，更重要的是，我学会了如何与他人合作，如何应对各种挑战。
这些宝贵的经验将成为我未来航海事业的坚实基础，我相信，在这个充满机遇和挑战的行业里，我将能够迎接一切新的挑战，并取得更大的成就。
大副实习报告
大副实习报告一、实习概述本次实习是我作为一名大副在船舶运输公司进行的，实习期为三个月，时间跨度为2022年6月至2022年9月。
在这段时间里，我主要负责协助船长管理船舶，并在航行过程中执行各项职责。
二、实习经历1. 上岗前准备在上岗前，我仔细学习了航行计划、船舶安全规定以及应急处置程序。
我还接受了领导安排的有关船舶操作和安全技术的培训，确保自己在上岗时能够熟练掌握相关知识和技能。
2. 船舶操作与维护在实习期间，我参与了船舶的日常操作与维护工作。
我协助船长进行航向导航，熟悉使用各种导航仪器和设备，并及时更新海图和航道资料。
我还负责保持甲板、机舱和货物舱的清洁和整理，确保船舶设备和货物的安全。
3. 航行期间的职责在航行期间，我负责与船上其他成员密切合作，确保船舶顺利航行。
我参与了航行守夜值班，进行船舶巡视，及时发现和处理各种航行安全问题。
我还参与了紧急情况的应急演练和事故调查，提高了应对突发事件和问题的能力。
4. 与船舶管理部门的协作在实习期间，我积极与船舶管理部门的同事合作，遵循领导的安排和指示。
我向船长和船舶管理部门汇报航行情况、人员动态和船舶设备维护情况等。
同时，我与船舶管理部门共同解决航行中遇到的问题，并提供改进意见和建议。
5. 实习总结与收获通过这次实习，我不仅学习到了大副的职责和技能，还提高了船舶操作和安全意识。
我意识到在航行中，团队合作和紧密配合的重要性，学会了与船员们密切协作，共同解决问题。
此外，通过参与紧急情况应急演练，我提升了应对突发事件的能力和应急处理的技巧。
三、实习心得与建议1. 实习心得总结这次实习经历让我对大副这一职位有了更深入的了解，也增加了我的实战经验。
在实习期间，我克服了一些困难和挑战，提高了自己的工作能力和责任心。
我也更加明白了航行安全的重要性，明确了自己在航行中的职责和义务。
2. 实习建议对于即将实习的学生们，我建议在实习前多进行相关知识的学习和培训，提前了解实习单位的业务，为实习做好充分的准备。
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船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.7 日期：FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：海上观测天体定位主要包括白昼采用太阳移线定位和晨昏采用星体定位。
1．太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关，两次观测间的时间间隔越短，转移船位线所带来的航向，航程的推算误差越小，两船位线的交角应在30°～90°范围之内，以趋近90°为最佳。
一般两次观测的时间间隔约为1～2小时，太阳方位变化约为30°～50°，以不小于30°为宜。
通常采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。
2．测星定位必须同时具备两个条件：（1）有可供观测的星体，（2）可见水线天，一天中只有在黎明（晨光）和黄昏（昏影）这两段时间内才可以同时满足上述两个条件，即太阳真高度在-3°～-9°之间是测星定位的良好时机。
3．观测时要（1）选择明亮的星体（2）高度在15°～70°之间的星体，（3）星体之间的方位分布要合适，（4）一般先测东天的星体，晨光先测较暗的星体，后测较亮的星体，昏影则反之。
4．观测天体求罗经差可（1）观测低高度太阳方位求罗经差，（2）观测太阳真出没方位求罗经差，（3）观测北极星方位求罗经差。
如观测低高度太阳方位求罗经差先观测低高度太阳（小于30°）罗方位CB，同时记下观测时间，利用《航海天文历》和函数计算器求出计算方位，或利用《太阳方位表》求计算方位。
船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.8 日期：FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：正确而熟练地利用叠标或岸上显著物标和浮标导航进出港口和航行狭水道,是作为一个合格的驾驶员应掌握的基本航海技能。
1、利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，熟悉各航段水文地理情况,特别是各航段的航向、航程，转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而酿成大事故。
再次，应结合当时的风流情况和本船操纵性能,适当配置风流压差，避免船因风流压影响驶出航道或驶到航道边缘。
判断本船是否在航道内的方法主要有：1）查看前后浮标法。
2）前方浮标舷角变化法。
3）若是直航道并且可以看到前方两对或两对以上的浮筒，则可由两侧浮筒的夹角来判断船在航道中线上或是偏左、偏右。
例如我轮由桂山锚地经伶仃水道进靠新沙码头及进出天津港的航行操作过程。
2、利用叠标航时，主要是认准叠标，如果向着叠标走，两叠标重叠时，船尾位正好在航线上；若前标向左错开，则船位偏右；若前标向右偏开，则船位偏左。
如果背着叠标走，则判断方法与上述方法相反。
3、利用岸上显著物标导航时，最好选择孤立、易认的物标来导航，注意使用前一定要认真研究有关海图和航海图书资料，使用时要仔细核对，避免认错。
4、在浮标导航中，要特别注意加强瞭望，注意避让，严守航行避碰规则。
注意灯光背景及能见度不良的影响。
5、注意所使用的导标是业经确认的，真实存在的，准确的。
船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.9 日期：FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：1．据航次任务，召开航前会议，布置甲板部落实开航准备工作。
2．检查货物装卸单证是否正确齐全，并核实开航水尺；3．备足航次所需淡水；4．检查二、三副的开航准备情况；5．检查货舱封舱情况、装卸设备索具收放及水密门窗关闭情况；6．检查甲板上易动物件的绑扎加固情况，核实货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好。
7．检查本部门船员是否已到船，通知无关人员离船；8．检查本部门所辖区域，防止偷渡人员和违禁物品上船；9．配合轮机员、电机员检查试验舵机。
10．核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.14 日期：FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：具体分析2016年03月16日我轮航行于南海时的气象资料如下：一、阅读与分析日本ASAS JMH台在160000UTC发布的气象传真图。
从图上看到：（1）热带风暴HAISHEN（0820）中心气压1006hpa位于26。
3N 150。
4E，以11节速度向NE方向移动，近中心最大风速35节，东半圆150海里范围内和其它区域100海里范围内风速超过30节；热带低压1004hpa位于09.9N 115.3E 以15节速度向W,移动中心最大风速30节，阵风45节，24小时中心风速超出35节，阵风超出50节。
冷高压1042hpa位于58N 110E，移动慢；高压1040hpa位于49N 087E，25节速度向东移动。
（2）日本附近的锋面气旋东面有大雾；西面有大风。
（3）未来24小时预报：台湾海峡晴到多云，NE风，7级，中到大浪；广东东部晴到多云，NE风，6级。
二、实地观测气象与气象传真图的分析结果以及天气预报基本一致。
我轮正航行于台湾海峡，广东东部进靠广州，北京时间16/1200-17/1200观测结果与实际观测气象接近，从而证明自己已掌握阅读分析气象报告、传真图的方法要领。
船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.15 日期：FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：船舶由于所处的环境和情况复杂多变，总会出现一些非正常的紧急情况。
预防为主是我们进行安全管理的基本指导思想，应变部署作为ISM规则的要素之一，要求公司建立准备紧急行动的训练和演习计划，保证在任何时候对船舶涉及险情、事故和紧急情况做出反应的措施，最大限度地减少损失。
船舶发生紧急情况，主要立足于自救。
大副应加强对甲板部船员应急知识的培训，认真、规范地进行应急演习，并对演习的过程作出评估，纠正存在的不足，进一步提高船员的各种应变能力，熟练掌握各类应急设备的正确使用，增强船员的自救能力，确保在应急情况下动作准确、有条不紊。
大副在应急演习前，应与船长沟通演习计划的时间、项目。
通常船舶每月应举行消防、救生和溢油演习，并结合船舶的实际情况，有计划地安排堵漏（3个月）、碰撞、搁浅、触礁、防海盗等其他应急演习。
下面介绍华光轮11月份的弃船、消防演习过程。
本项训练内容由黄船长亲自监督指导完成：一、弃船演习１、模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。
２、清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷达应答器、双工对讲机、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等）检查应急照明是否正常。
3、下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。
4、准备妥当后，下达放艇命令。
5、艇放至水面，启动艇机，候所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。
注意从发出警报至艇降落至水面总时间不得超过10分钟。
6、操练完毕后将艇收妥。
7、讲评演习，解除警报（一长声）** 注意：港内放艇时须报请当地港务当局同意。
二、消防演习１、发出火警警报,短声连放1分钟再加火警方位信号一长声模拟艏油漆间失火。
2、人员到齐后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。
3、根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，施放固定二氧化碳系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。
4、根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。
进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。
5、现场清理完毕后，讲评演习情况。
解除警报（一长声）。
船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.16 日期：FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：《SOLAS公约》第Ⅴ章第10条“通信---义务和程序”中对船长搜救义务和程序规定：处于能提供海上援助位置船舶的船长接到从任何方面的海上人员遇险的信号时，应以全速前往提供援助，如有可能应通知他们或搜寻和救助机构；如果船舶的船长接到遇险报警信号而不能前往援助，或因情况特殊认为前往援助为不和理或不必要时，必须将理由载入航海日志并通知适当的搜寻和救助机构。
一、当接收到海上遇险信号时首先要停止一切可能干扰遇险通信的任何发射，并保持连续守听，等待岸台的确认。
若3分钟内仍无岸台确认，可转发遇险信号并用VHF或2182KHZ无线电话确认。
其次在海图上正确标示遇险船舶位置，判断本船是否处于遇险船只附近海面、距遇险船只的距离及抵达遇险位置所需的最短时间等并告知遇险船舶。
最后根据遇险船只遇险的性质或需提供救助要求，估计本船能按需要提供最大的救助能力。
二、行动１、按规范进行呼叫应答，确认已收到遇险信号。
必须经遇险船只同意认可才能前往救助。
告之本船的船名、呼号、航速、船位和预计到达时间。
２、与有关主管机关岸台保持联系，报告相应的内容及救助作业的行动意图并报告船公司。
在遇险呼叫频道保持不见断守听。
３、依国际公约或惯例对人命的救助作周密布置，准备最可靠实用的救生艇、筏、淡水、食品、药品、绳梯救生衣、单架、吊机等，做好救助准备。
４、开启雷达进行连续观察，注意是否有雷达应答器回波出现。
到达遇险船附近海域应增加了望人员，仔细搜索海面。
５、利用良好的船艺做好接近遇险船只的操纵准备。
６、安排人员做好救助的善后工作。
７、及时报告救助过程的主要情况。
８、做好各种细节的现场记录。
向主管机关报告获救人数及其姓名，以及需要何种进一步的救助。