码头桩基加固工程施工技术研究
高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)
高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
此外，还应将接通电源，并确保供水正常。
（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。
3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。
根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是一项复杂而困难的任务，主要有以下几个难点：1. 高度要求：高桩码头通常建设在江河湖海等水域中，需要具备一定的高度以便船只停靠。
桩基工程施工需要确保桩顶能够满足高度要求，这对工程施工技术和设备要求都较高。
2. 地下复杂情况：在水域附近的地下情况较为复杂，可能存在底质松软、含水量较高等问题，这对桩基施工造成一定的挑战。
施工人员需要根据地下情况进行合理的桩基设计和选择，同时采取适当的加固措施。
3. 桩基与水下结构的连接：高桩码头不仅需要满足高度要求，还需要与水下结构进行高效、稳固的连接。
这对施工人员的水下作业能力和技术要求都较高，需要具备一定的水下施工经验和技巧。
4. 深水施工：一些码头需要在深水区域进行施工，这增加了工程施工的难度。
施工船只需要具备一定的浮力和稳定性，并且需要合理设计施工方案以保证施工质量和安全。
5. 施工期限限制：码头是重要的交通枢纽，往往需要保证在限定的时间内完成施工。
施工人员需要合理安排施工进度，并采用高效的施工方法和设备，以确保施工进展顺利。
为解决上述难点，可以采取以下措施：1. 细致的前期调研和设计，充分了解地下情况和桩基要求，合理选择施工方案。
2. 配备专业的施工队伍和水下施工设备，提高施工效率和施工质量，确保桩基的高度和稳固连接。
3. 控制施工进度，合理安排施工顺序，提前预留足够的时间进行施工。
4. 在施工中采取必要的加固措施，确保桩基的稳固性和抗倾覆能力。
5. 加强沟通与协调，与相关部门和单位密切合作，确保施工进程顺利，保证施工安全。
高桩码头修复加固工程关键技术研究与实践
高桩码头修复加固工程关键技术研究与实践摘要：在我国交通运输行业中，水路运输具有速度快、经济性强的优势，经济与科技的发展为水路运输行业发展提供助力。
码头是支持船只停放、货物装卸的重要建筑物，其安全稳定性极为关键。
目前，国内已有一定数量的高桩码头服役接近甚至超过30年，针对此类码头，定期进行相关检测与评估，并根据结论开展修复与加固关键技术研究，制定切实有效的针对性修复与加固方案，是确保高桩码头能在设计使用期内继续安全可靠地服役的有效措施。
本文主要对高桩码头修复加固工程关键技术进行研究与实践，仅供参考。
关键词：高桩码头；修复加固；技术引言海港高桩码头投入使用一定年限后，由于施工质量、码头使用不当、常年受海水腐蚀冲刷、反复冻融等原因，会使码头产生不同类型和程度的病害，导致其不同部位出现裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、露筋乃至钢筋锈蚀等病害，影响着码头的正常使用和安全性。
1结构受损的成因与影响因素高桩码头的结构损伤主要分为构件受损和连接性构架损伤，二者共同导致了码头基础结构与整体结构性能退化。
轻度损伤表现为锈迹、细小的裂缝或者空鼓现象，重度损伤则会出现大面积锈蚀、面层剥落、纵横梁顺筋开裂甚至箍筋锈断等。
整体性结构损伤多由于地震、撞击等造成，常见的表现包括结构横梁断裂、桩基位移、码头整体滑移以及结构坍塌等。
码头结构性损伤与自然环境的相关因素联系密切，对于不同地域而言，起主导作用的环境因素各不相同。
各类因素之间相互影响，通过引起钢筋锈蚀、混凝土结构锈胀，导致二者的黏结性逐步降低，进而引起码头的各类功能性构件抗弯刚度下降，承载能力减弱，实际的负荷能力接近甚至低于限定负荷，最终破坏码头整体结构。
高桩码头的水平承载力主要由桩基水平抗力负担，这是由其结构特点决定的。
桩基和地基形成一个受力整体，因此岸坡的水平变位对于码头承载力的影响是限制性的。
超载和水力条件变化造成的淤积现象等都会引起岸坡的形变，导致码头应力配置失衡，造成结构损伤。
码头工程中桩基工程施工技术分析
码头工程中桩基工程施工技术分析摘要：码头工程的桩基础是保证整个码头工程的质量的重中之重，因为码头工程桩基处于水下，并且桩基础要承载整个码头的荷载。
所以码头工程在施工中就应该选择最为合适的桩基形式并且要保证其施工质量，因为桩基础是码头工程中最主要的一部分。
在对码头工程桩基进行施工的过程中，应该根据码头工程的实际地质情况来选择合适的桩基类型以及施工技术，这样才可以保证施工质量。
关键词：码头；桩基；施工技术引言码头工程中的桩基具有小沉降量、高承载力且受力较均匀的特点，而且桩基是承载的是整个工程的荷载，桩基几乎可以适用于各种工程及各种土质，尤其是适用于建筑在软弱地基上的重大型建筑物。
在码头工程中，由于桩基在水下，而且桩基的应用相当广泛。
码头工程的桩基因为要承载码头所有的载荷，所以码头桩基工程在码头工程中处于最关键的部位，是码头工程最基础、也是最关键的工序。
所以，在码头工程之中，施工人员必须从码头工程的实际出发，码头工程桩基施工必须选择适宜的桩基类型，以及适宜的桩基工程施工技术，只有这样才能保证码头工程的桩基质量及整个码头工程的质量。
”一、在码头工程中对于桩基的选择在码头工程中，桩基的工程实际上就是整个码头工程最关键的部分，也是最基础的部分，因为码头工程桩基在水下的结构是非常复杂的，所以其选择的码头桩基就一定要可以跟粉土及粘土等相适合。
并且要在没有进行覆盖的情况下，或者说是在覆盖层不足的地质结构上来建立更加稳固的码头工程基础结构。
根据我国码头目前的发展情况来看，目前已经开始开发深水以及外海，并且很多停靠的船的吨位对于码头工程的基础设施也提出了越来越高的要求，所以说码头工程桩基目前所要承担的作业以及海浪冲击、风浪冲击等也都在提高，所以说就更加需要选择更为合适的桩基。
（一）依据码头的载荷选择桩基的类型对码头所承受的荷载能力进行分析，对码头的用途来进行更为全面的分析，并且要得到非常具体的数据，来据此选择码头工程桩基类型。
码头结构修复加固关键技术研究与实践
码头结构修复加固关键技术研究与实践摘要：随着经济全球化的推进，未来中国对港口运输的需求将迅速增长，大量在役港口水工建筑物由于使用和环境条件的影响，出现材料劣化、功能降低的现象日益严重，迫切需要对其进行修补加固。
因此，码头结构修复加固是当今世界码头延长寿命的主要方法。
码头投入使用后，由于施工质量、码头使用不当、多年海水侵蚀等原因，码头出现不同类型、不同程度的病害，包括裂缝、混凝土碳化、混凝土脱落、钢筋外露、甚至不同部位的钢筋腐蚀。
码头修复施工空间有限，施工难度大。
欧洲、美国等发达国家已经经历了新码头、旧码头、加固与维修的共存。
国内外加强码头结构目的是一致的。
近年来，我国码头加固修复工作逐步完善，但成功案例也不少。
在设计修复加固方案时，应充分考虑工期和方法的可行性，对码头结构修复加固关键技术进行研究与实践。
关键词：码头；加固；修复；关键技术引言：码头修复技术难度、工作量、施工效率、维护成本和使用时间是影响综合加固方案设计的重要因素。
码头结构修复加固关键是促进结构耐久性。
破坏结构耐久性的因素很多，包括环境因素、材料因素、机械物理因素和施工管理因素。
根据耐久性评价、试验水平和目标使用寿命的不同，耐久性维护有不同的方法，主要分为混凝土维护防腐和钢筋维护防腐。
在具体修复加固工作中，为了取得更好的维护效果，需要有针对性地制定全面的维护计划，从整体角度维护码头的损伤结构。
一、码头结构受损的表现与特征高桩码头修复占很大比重。
该码头结构式具有施工方便、成本经济的特点，但已建码头的频繁使用和自然气候、海洋环境等外部因素的不断变化，已建多年码头在长期服役后，其耐久性、适用性和安全性存在一定风险。
特别是缺乏日常维护和检查的功能性码头，相应的维护和加固工作迫在眉睫。
受设计水平和施工技术的限制，受自然条件、超负荷使用、碰撞事故等多种因素，出现了结构性损伤，及时有效地修复和维护受损结构是必要的。
码头结构轻度损伤表现为锈蚀、小裂纹或空鼓，严重损伤可引起大面积锈蚀、表面剥落、结构梁断裂、桩基位移、码头整体滑移和结构倒塌。
码头工程桩基工程施工技术分析
码头工程桩基工程施工技术分析[摘要] 桩基工程施工在码头工程中属于关键性工序，桩基的施式平台选择受到地质、环境、码头标准等多方面因素的影响，同时也直接影响到整体工程的施工工期。
本文以笔者参与的某码头桩基工程施工实践为探讨对象，分析了正确选择桩基工程施工平台的技术性问题。
[关键词] 码头工程，桩基工程，技术分析本工程项目是要新建两个直立框架式的梁板高桩货运泊位码头，此两处码头均为散装水泥出口。
码头将按照功能性划分为装卸平台及引桥两大部分，经力学分析和前期规划，拟定装卸平台由8根桩基支撑，而引桥采用5根桩基支撑。
码头建筑环境较为复杂，尤其是地质较硬，各桩基需建筑在江边陡峭岸壁处。
经前期测量，岸壁坡度约为35º，各桩基表层覆盖的土厚约为8m，土层材料选择由石灰渣等组成部分的杂填土；桩身材料主要选择质地较硬的岩体。
一．桩基施工平台的选择该施工地段的水文结构、地形特征为：河段地势陡而险，水下地形相对复杂，在水位较深的地段，经测量码头桩基施工入水下深度最深可达12m左右。
且水下水位不均，于前排桩基向河中不到10m处，水深迅速下降至25m。
针对该施工环境，笔者所在的施工单位经分析认为，如采用常规性筑岛方法形成桩基平台，则施工期间所需土方量较大，施工过程艰辛困难，且施工工期因不确定因素过多无法预算和把握，施工过程中可能出现的特殊情况也会较多。
同时，因桩体一部分建于水下，水下地形变化复杂，再加上长期的河水浸泡，即使筑岛桩基完成施工，其稳定性也会相对较弱，可能因上部其它工程钻孔、重压等，引起塌方，形成危险隐患。
而选用具有支撑结构的钢管支承桩平台，则可以大大避免筑岛的不便性，同时在该项区域的实地状况下，具有以下优点：（1）施工工期易把握；（2）桩体稳固安全，受外界因素影响较小；（3）钢平台施工完成后，较少对其它施工造成影响或干扰；（4）结构简单，易于操作与施工。
当然，选用钢平台相对于筑岛的造价要高[1]，但综合考虑多种因素，最终由工程施工单位确定，使用钢管支承施工平台进行作业。
码头工程桩基工程施工技术分析
之越来越高 ，它必须承担 更重 的船 舶 ，更大的风 浪 ，更难 的 作业机械 ，更猛 的水流冲力 ，所以选择更为适合 的桩基就成
为 了码 头 工 程 的重 要 前 提 。 １ ．依 据 地 质 的 具体 情 况 来慎 重地 选 择 桩 基 类 型
（ ）钢 管桩 ，由钢 管 、企 口榫 槽 、企 口榫 销 所构 成 ，钢 １ 管 直 径 的左 端 管 壁 上竖 向连 接 企 口槽 ，企 口槽 的横 断面 为一
边 开 口的 方框 形 ，在 企 口槽 的侧 面设 有 加 强 筋 ，钢 管直 径 的 右 端 管 壁 上且 偏 半径 位 置 竖 向连 接 有 企 口销 ，企 口销 的 槽 断
（ ）灌 注 混 凝 土 ５
灌 注混 凝 土 是 钻 孔 桩 一 项 重 点 施 工技 术 ，用 导 管 灌 注 混 凝 土 ，在 灌 注 的 时候 注 意 不 要 中 断 混凝 土 ，否 则 容 易 出 现 断 桩 现 象 。 为 此 ，施 工 人 员 应 该 要保 证 导 管 深 埋 ，灌 注 混 凝 土 要 保 持 连 续 不 间 断 ，提 管 保 持 导 管 上 下移 动 三 到 五 次 ，导 管 移 动 的 幅度 大约 在 ５ ｍｍ 。 等 到 混凝 土灌 注 到顶 部 的 时候 ， ０ 施 工 人 员 就 应 当 控 制 混 凝 土 的灌 注 量 ， 要保 证 其 不 能 超 过 灌
二 、码 头 工 程 中桩 基 工 程 施 工技 术分 析
切 从 实 际 出 发 ，所 以 在 选 择 桩 基 之 前 ，施 工 人 员 的第
一
步就 是 汇 集 和 分 析 码 头 工 程 的地 质 情 况 ，必 须 试 验 性 地 检
码头加固改造方法解析
码头加固改造方法解析码头加固改造方法是指对现有的码头进行加固改造，以提高其承载能力和安全性。
码头加固改造通常涉及到土木工程、结构工程、水利工程等多个领域的知识和技术。
下面将对码头加固改造的常用方法进行解析。
1. 增加、加固桩基：码头的承载力是通过其桩基传递到地基上的。
如果码头的承载力不足，可以通过增加新的桩基来增加其承载能力；如果桩基的强度不足，可以对已有桩基进行加固，如使用钢筋混凝土灌注桩等。
2. 增加渡槽和桥墩：码头上常常有各种背靠陆地的桥梁，这些桥梁与码头之间的连接需要通过渡槽和桥墩来完成。
在码头加固改造中，可以通过增加渡槽和桥墩的数量和强度，提高其承载能力和稳定性。
3. 增加护岸和防波堤：码头常面临水流的侵蚀和海浪的冲击，这会导致码头结构的损坏。
在码头加固改造中，可以增加护岸和防波堤的长度和高度，以减小水流和海浪对码头的冲击，保护码头的结构安全。
4. 加固码头板桥和码头平台：码头板桥和码头平台是码头上货物装卸和交通运输的重要组成部分，其承载和稳定性直接影响到码头的使用效果和安全性。
在码头加固改造中，可以对板桥和平台的结构进行加固，如增加横梁、加固支撑柱等。
5. 修补和加固码头堤坝：码头常常需要面对泥沙积淤和堤坝结构的破损问题。
在码头加固改造中，可以通过修补堤坝表面的裂缝和破洞，加固堤坝的整体结构，以增加码头的稳定性和安全性。
6. 引进新技术和材料：随着科学技术的不断进步，出现了许多新的技术和材料可以应用于码头加固改造中，如导桩技术、钢筋混凝土预制构件等。
通过引进这些新技术和材料，可以提高码头的加固效果，减少施工时间和成本。
码头加固改造是一项专业性很强的工程，它涉及到多个领域的知识和技术。
在进行码头加固改造时，需要根据具体情况设计合理的加固方案，并采用适当的工程措施和材料，以提高码头的承载能力和安全性。
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码头桩基加固工程施工技术研究
摘要:本文基于笔者多年从事岩土工程施工的相关工作经验,以笔者参与的某码头加固工程为研究对象,探讨饿了施工的流程和方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:码头加固工程施工
受沙市热电厂委托,湖南中南水电水利工程建设有限公司承接了沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程。
该工程由中国水电顾问集团公司中南勘测计设研究院设计,湖北卓越工程监理有限责任公司黄龙滩工程项目监理部监理,合同要求在2007年4月15日前,即汛期来临之前完成加固任务,时间紧,任务重。
我公司根据投标文件及合同要求于2007年3月5日完成全部施工准备工作;2007年3月10日开工;2007年4月12日完成水下特种混凝土分部工程施工;2007年4月19日完成钢管桩外包混凝土分部工程施工;2007年4月20日工程全部完工,整个工程历时42天,在合同工期内完成,完成主要工程量见统计表1。
整个施工期间,我们自始至终得到了省电力公司、沙市热电厂领导的关怀和支持,得到甲方现场代表、监理工程师的指导和帮助,对此,我们表示衷心的感谢！
1 工程概况
沙市热电厂位于湖北省荆州市,其专用配套的煤码头位于长江左岸防洪大堤外侧,为高桩墩式码头,由3个墩体组成,墩台整体平面尺寸为10m×10m,上部结构为钢筋混凝土刚架式结构,下部采用钢管混凝土桩,桩直径0.6m,承台板厚1.4m,每个承台下布置14根桩,其中叉桩2根、斜桩6根,其余为直桩,桩长27m,桩下部基础依次为回填砂、粉砂、卵石,桩端伸入卵石层,均为摩擦桩。
3个墩体通过钢引桥相连,其中中间墩(2号墩)通过引桥与岸连接,上部布置运煤的皮带运输机;两侧墩(1号、3号墩)顶部各布置1台固定式抓煤机。
由于运行时间较长,1号墩台上部大梁结构多处出现竖向裂缝,固定式抓煤机运转过程旋转和制动时,1号墩台出现较大晃动。
本次工程主要是对1号墩台桩基础进行适当加固处理,工程内容包括C25底板水下不分散钢筋混凝土浇筑、C30钢管桩水下不分散钢筋混凝土浇筑、锚杆及接触灌浆等。
2 施工依据
(1)投标文件以及双方签订的《沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程》施工合同。
(2)沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程设计图纸《高桩墩式煤码头1号墩台桩基加固处理图1/2、2/2》及设计修改通知单。
(3)《沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程施工组织设计》。
(4)沙市热电厂高桩墩式煤码头1#
吊机桩基加固工程监理文件。
(5)沙市热电厂有关文件。
(6)相关的规程、规范:①《水工混凝土试验规程》DL/T 5150—2001;②《水下不分散混凝土试验规程》DL/T 5117—2000;③《水工混凝土砂石骨料试验规程》(DT/T 5151-2001);④《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499-1998);⑤《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27—2001;⑥《水工混凝土外加剂技术规程》DL/T 5100—1999;⑦《水工混凝土施工规范》DL/T 5144—2001;⑧《堤防工程技术规范》SL 51—93;⑨《建筑工程质量验收统一标准》GB50300—2001;⑩《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2002;《水电建设工程安全鉴定规定》;《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL 62-94。
3 施工流程
沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程绝大部分工作为水下作业,施工时河道水流紊乱,水下混凝土浇筑易受流水影响,需反复搭建水上施工作业平台(如锚杆施工平台、钢筋制安平台及模板安装平台等),为保证工程顺利进行,根据其施工特点,现场实际情况采取了如图1工艺流程进行施工。
4 施工方法
4.1 水下清基、砼凿毛及凿除、钢管桩除锈
水下清基:清基范围为承台对应的水下位置13m×13m,由于淤泥和块石已堆积至水面,根据承台底板设计高程对原护坡面进行了放样,
在潜水员的配合下将1m深度内原护坡块石和上部淤泥进行了清除和平整。
砼凿毛:对桩外包混凝土顶与上部承台结合部位采用风镐凿毛,并冲洗干净。
砼凿除:对11、12、13、14号钢管桩原外包砼下部20cm进行了人工凿除至外露钢筋,以便新增钢筋与其焊接成一体。
钢管桩除锈:用除锈工具对每根钢管桩进行了除锈处理。
4.2 锚杆施工
4.2.1 施工工艺流程
如图2所示。
4.2.2 孔位放样
按设计图纸结合具体情况放样布孔,并用油漆做出标记。
4.2.3 钻孔
采用风钻造孔,孔径、孔深均满足锚杆安装和锚杆注浆等工艺要求。
锚杆孔孔距偏差小于10cm、钻孔轴线偏差角不大于3°,孔深误差不大于±50mm,误差均满足设计和规范要求。
4.2.4 锚杆安装
采用“先下锚固后安装锚杆”的施工工序。
孔造好后,按要求注入锚固剂,随即插入锚杆,杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%,锚杆出露长度40cm。
4.3 钢筋混凝土工程施工
4.3.1 工艺流程
根椐设计及规范要求,经监理及业主批准,水下底板不分散混凝土和水上钢管桩外包混凝土浇筑分别划分为2个单元进行浇筑。
具体施工工艺流程如图3。
4.3.2 施工准备
混凝土系统布置在高桩墩式煤码头35m高程河堤上,由两台搅拌机和混凝土输送泵组成,输送管接至浇筑部位。
浇筑前,按实验室提供的配合比换算成可操作性强的实用配合比并以醒目标牌挂出;浇筑时,拌和站与前台之间以人站岗传话及口哨为联系信号。
4.3.3 钢筋制安
钢筋制安包括底板钢筋制安和钢管桩钢筋制安。
底板钢筋为Φ25@200mm双层钢筋,层间间距800mm,沿钢管桩侧各另增加1根;每根钢管桩主筋为13Φ28均布,箍筋为Φ14@100mm。
4.3.3.1 钢筋制作
底板钢筋按图纸规定的钢筋间距、规格现场制安,钢管桩外包钢筋采用实地测量方法确定每根钢筋尺寸,按每根桩进行下料、编号,安装时对应每根桩的相应位置对号入位。
弯钩采用人工弯制,先在钢筋上划出试弯点,经过试弯,质量合格后才正式弯制。
4.3.3.2 钢筋安装
钢筋采用人工制安。
底板钢筋首先在混凝土外边线内侧10mm布置了4根定位钢筋,然后根据图纸规定由潜水员先安装底层纵筋和横筋,最安装面层纵筋和横筋;钢管桩外包钢筋先根据每根桩钢筋编号布置主筋,并将主筋与锚杆进行了双面焊接,最后安装箍筋。
制安过程中绑扎牢固,根据底板的具体情况,布置了层间支撑筋和拉筋定位。