重庆港集装箱运输发展与研究报告

摘要：重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。

集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。

集装箱运输作为货物运输的主要方式之一，是重庆的物流未来发展的重要环节，重庆的物流本身影响到外企在渝的投资，而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对重庆的经济发展意义重大。

文中简述了重庆港口集装箱运输现状，分析了港口集装箱发展的特征，以及存在的问题和发展的趋势，针对实际情况对港口集装箱运输的发展给出建议。

关键词：港口集装箱运输多式联运建议集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分。

重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。

加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。

一、重庆港口集装箱运输发展的现状1、重庆发展港口集装箱物流的条件<1）区位独特。

重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路>。

三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。

<2）基础雄厚。

重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。

近年来，重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。

重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。

到2018年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU，港口货物吞吐能力将达到1亿吨。

规划对航运中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。

港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础 <3）市场广阔。

重庆不仅有发达的工业体系，还有广阔的市场纵深。

重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业，近几年外向型经济发展势头强劲，摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速，为重庆港提供稳定的货源。

作为西南最大的商贸口岸，其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。

2006年，重庆实现物流增加值252亿元，占到全市GDP的7.2%,预计未来十多年，重庆物流业增加值将年均增长18.3%, 2020年占到全市GDP的13.5%,达到2700亿元。

2、重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析物流基础设施是物流系统高效运作的基础和保障，港口基础设施的水平直接影响港口集装箱运输的发展。

随着重庆交通的发展，集装箱港口码头的建设也得到了很大推进，对发展港口集装箱运输起到了基础保障作用。

<1）集装箱码头建设。

为适应西部开发和集装箱运量快速发展的需要，在交通运输部的积极支持下，“1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头——重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。

”九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大地提高了重庆水运口岸集装箱通过能力，为西南地区的外贸进出口货物提供安全便捷的通道。

随后建设了寸滩集装箱码头。

寸滩港作为重庆市打造的综合性集装箱枢纽港区，是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程和西南出海大通道的重要口岸。

寸滩港整体规划分为三期，按长江港口码头设计能力和实际能力1.5的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达189万TEU。

重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5，000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。

航道、港口、船舶等航运要素的高度集聚，使重庆在西部地区正逐步成为“准沿海”城市。

<2）长江“黄金水道”建设。

重庆市水运经济各项指标继续保持较快增长势头，2009年重庆市计划投资30亿元用于“黄金水道”建设，再次提高航道通行能力，继续实施嘉陵江草街以下68公里航道整治工程；重庆境内长江干线航道由原来的三级提高到现在的一级，通过能力显著提高，5，000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆；另一方面着力推进港口群由传统型向现代服务型转变，包括建成主城寸滩二期、涪陵黄旗集装箱码头等重点港口工程。

“全年计划新增港口货物年吞吐能力2，000万吨，新增集装箱吞吐能力72万标箱，使全市港口货物吞吐能力突破1.1亿吨，集装箱吞吐能力达到1 71万标箱。

”“黄金水道”的建设使重庆航运条件大为改善，水路运输得到快速发展，水运物流大通道的作用日益显著，大大促进了重庆港口集装箱多式联运的发展，推动了重庆经济快速增长。

3、重庆港口集装箱多式联运现状分析<1）重庆航运得到快速发展，港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主导地位。

目前，“重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的75%，是长江上游唯一拥有一级航道的地区；港口通过能力占长江上游的70%，是长江上游唯一拥有5，000吨级深水码头的地区；船舶制造能力占长江上游地区80%，省际运输船舶运力占长江上游地区80%以上，船舶载重吨占长江上游地区的70%，集装箱船舶箱位占长江上游地区的95%。

2009年重庆市水运货运量约占长江上游地区的70%，货运周转量约占长江上游地区的90%，港口货物吞吐量约占长江上游地区的65%，集装箱吞吐量约占长江上游地区的90%。

”重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、最大的大宗散货中转港、最大的滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅游集散地及游轮母港。

<2）内河航运已成为重庆经济发展的重要支撑。

重庆利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展钢铁、汽车等产业的重要条件，更是提升企业核心竞争力的关键因素。

水运运距长，重庆市水运平均运距1，230公里，铁路平均运距570公里，公路平均运距51公里。

运能大，一艘5，000吨的船舶，相当于2.5列火车、250辆20载重吨汽车的运能；运价低，水运运价0.03元/吨·公里，铁路0.16元/吨·公里，公路0.5元/吨·公里。

一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价约3，000元，铁路约5，000元，公路约12，000元。

由于运价低的优势，产业向沿江地区集聚的趋势十分明显。

同时，长江航运的比较优势，还大大弥补了长江上游地区铁路和公路网密度低、通过能力不足的缺陷，将极大地促进长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道的形成。

重庆港口集装箱多式联运的大力发展对经济社会的推动作用日益凸显，但黄金水道的航运优势还远未充分发挥。

随着经济社会可持续发展要求和低碳经济时代的到来，长江黄金水道的水运潜力还需进一步得到开发。

二．重庆港口集装箱运输发展的特征1、集装箱运输的优势<1）提高装卸效率，减轻劳动强度。

集装箱运输是将单件杂货组成，装入箱内。

这就可以减少重复操作，从而大大提高车船的装卸效率。

例如，装载20英寸型的国际标准集装箱，每一循环之装卸时间，仅为3分钟，每小时装货或卸货可达400吨。

而以前用普通装卸，则每小时仅为35吨左右。

如一艘15000吨级的杂货船，以前在港内装卸所需停泊时间约10昼夜，而采取集装箱船以后，将不超过1昼夜，装卸时间一般可缩短90%。

由于装卸效率的提高，使得平均每吨货物的装卸费大大降低。

集装箱运输还可以提高船舶的营运率。

由于集装箱的装卸工作基本上不受气候的影响，故可以直接减少船舶因码头泊位不足，港口装卸工人不足而产生的船舶非生产性停泊。

船舶直接装卸费的减少和船舶航行率的提高，使轮船公司获得高额利润，而装卸效率的提高，非生产性停泊的缩短，对港口以及使用集装箱的货主，同样也带来了很打的收益。

此外，集装箱运输的装卸机械化，大大减轻了装卸工人的劳动强度。

（2）避免货物捣载，防止货损货差使用集装箱以前，在运输过程中为了保证货物完整，尽管采取了种种措施，但货物的损伤仍十分严重，采取集装箱运输以后，情况就大有改善。

因为在运输过程中，集装箱本身实际上起了一个强度很大的外包装作用，故即使经过长程运载或多次换装，也不易损坏箱内的货物。

而且，一般的杂物集装箱均是水密的，箱内货物不会因气候影响而遭受水湿。

按照国外的资料，使用集装箱以后，日本的货损率已由原来的4.9%降低到0.7%。

这主要是由于采用集装箱以后，大大减少了货物在途中的捣载而获得的。

此外，集装箱在发货人处装箱铅封，一票到底，途中也不拆箱，这就大大减少了货物差失。

总之，采取集装箱运输，就可以显著提高运输货物的完整率。

（3）加速车船周转，加快货物送达采取集装箱运输以后，港口及车站都实行机械化装卸，大大缩短车船的装卸时间，加快了货物送达速度。

在海运方面，一般集装箱化后，到货期限可缩短约50%左右。

在铁路方面，实行集装箱化后，由于减少货物捣载和车辆编组工作，货车的周转时间也降到仅为原来的一半。

（4）节省包装费用，简化理货手续在未实行集装箱化以前，运输件杂货都需要有坚固的包装才行，使用集装箱运输以后，可以简化包装，或甚至可以免除包装，实现见件杂物的无包装运输。

采用集装箱运输以后，可以不必在货物外包装上作复杂的标志。

使用集装箱以前，在卸货时，还必须按货物外包装上的标志加以分类，逐件检查，有点甚至要按件过称。

使用集装箱后，此项繁杂的手续，即使不能完全免除，至少可以免去甚至大部分。

如必须进行检查时，也可以按箱进行，大大加速了检查时间和节约检查时必须支付的额外费用。

（5）减少运用费用，降低运输成本比如，英国在大西洋航线上开展集装箱化后，其运输成本仅为普通货物运输成本的九分之一；港口的装卸费比普通货船少了约十分之九，运输中一般营运费减少四飞之三。

在铁路方面，据西欧一些国家采用集装箱运输后的报告表明，在整个过程中与普通运输方法相比，其运费约降低40%左右。

这样货物运输集装箱化可以明显减少营运费用，降低运输成本。

（6）简化货运手续，便于货物连运货物采取集装箱运输的最基本的特征——货物是成组运行。

这种组成运输对于需要多种运输方式联合才能完成的货物运输最能体现其优越性，这因为采用集装箱运输的货物在途中不需要捣载，换装方便，中途迅速，并且其货运手续简单，通常是一单到底，便于货物联运。

2、重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。

重庆集装箱运输发展较晚，目前还没有一个真正意义上的港外堆场，所有的空箱、重箱都堆存在码头，码头堆存压力紧张；另外，因重庆地区很多进出口企业和工厂不具备装拆箱能力，装拆箱的压力再次转移到了港口，重庆港口装拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。

3、先进的运输方式与传统的管理经验相混杂。