粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究
广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究
CHINA PORTS集装箱运输广州港南沙港区自2004年投产以来，不断加大投资力度，积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作，不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度，使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU，以年均40﹪以上的增长速度高速发展。
但随着2011年国际金融危机的持续加深和蔓延，国内经济形势更加复杂，将考验一直处于顺境中尚未经历过大波折的南沙港区集装箱运输的可持续发展。
一、南沙港区集装箱运输发展的基本情况南沙港区地处广州市最南端———珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，靠近珠江三角洲中、西部经济腹地。
南沙港处于珠江三角洲的几何中心位置，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市距离都在60km以内，集疏运条件十分便利。
南沙一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力160万TEU，码头长度1400m，码头前沿水深14.5m；南沙二期工程6个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力240万TEU，码头长度2100m，码头前沿水深14.5m。
2011年1～10月份，南沙港区集装箱吞吐量达到709万TEU，同比增长37.7%，占广州港集装箱的60.8%；班轮航线网络不断加密，截至目前开辟班轮航线49条,其中外贸航线36条，内贸航线13条。
二、南沙港区集装箱运输可持续发展条件的障碍1.成本条件分析价格历来是企业之间竞争的重要手段。
港口之间的竞争已由简单费收（作业成本）竞争向综合实力竞争转变，但费收竞争仍然占有重要地位。
集装箱货物的综合运输成本主要包括三个部分：国内收/发货点至中转港的短途运输费用、港口的作业费用和海运费用。
由于海运市场化程度高且海运距离接近，香港港、深圳港与南沙港区的出口直航海运价相差无几；国内短途运输费用由于南沙港区位于珠三角地区地理中心位置，从珠三角城市到南沙港区的费用较深圳港和香港港有200元～1100元的优势；港口作业费用香港最高，为南沙港区的4倍左右；深圳港次之，为南沙港区的1.0～2.5倍左右。
深圳港与广州港香港集装箱运输竞争力分析
１． 马鞍山港港区主要的深水岸线和 ８０％以 段航道条件的重要保证。应加强前期研究工作， 优
上的吞吐量都布局在小黄洲汊道右汊一线， 另加 选稳妥的工程方案， 力争早日实施。
上深水岸线很短， 成为该港布局的重要特征。
（作者单位： 马鞍山港口管理局）
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中国港口 ２００７·６
良好 一般 全港集装箱吞吐量力争达到 ８００￣ １０００ 万 ＴＥＵ。
金融及物流配套服务水平 发达
良好 建设中 （ 作者单位： 上海海事大学、上海海事职业技术学院、交通部水运所）
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中国港口 ２００７·６
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集 装 箱 运 输 ＣＨＩＮＡ Ｐ ＯＲＴＳ
香港的主要劣势在于其港口集疏运， 由于深
三、未来竞争力变化情况
港间公路口岸两侧各自路网的能力均在 ２０ 万辆／
１． 现阶段三港定位
日以上， 而连接两地间的公路口岸通行能力仅为
目前， 珠江三角洲港口基本上由香港港口企
３ 万辆／日， 严重削弱了公路的运输效率， 难以适应 业参与， 且以和记黄埔港口为主的构架现状和经
深圳港的优势在于： 首先， 与港商合作建设港 提供了便利的仓储设施， 以供开展拆、装及拼箱业
口的先发优势。２０ 多年来， 深圳市建设港口的资 务， 而且通过互联网等将有关信息传至世界各地，
金 约 ２００ 亿 元 ， 其 中 外 资 投 资 占 ６５％， 这 其 中 收集有关单证以快邮送至客户指定收货站。
两地快速增长的客货运输需要。
营模式保持了香港和深圳合作分工的现状， 同时
广州港集装箱吞吐量提升实施路径研究
广州港集装箱吞吐量提升实施路径研究广州港是中国大陆最大的港口之一，也是全球最大的港口之一。
其集装箱吞吐量持续增长，但面临着诸多挑战，如市场竞争加剧、环保要求提高等。
因此，广州港需要寻求新的集装箱吞吐量提升路径，以满足市场需求和发展趋势。
本文通过对广州港集装箱吞吐量提升的实施路径进行研究，提出了一些可行的方法和建议。
一、引言广州港是中国重要的港口之一，也是全球最大的港口之一。
其集装箱吞吐量持续增长，但面临着诸多挑战，如市场竞争加剧、环保要求提高等。
因此，广州港需要寻求新的集装箱吞吐量提升路径，以满足市场需求和发展趋势。
本文通过对广州港集装箱吞吐量提升的实施路径进行研究，提出了一些可行的方法和建议。
二、广州港集装箱吞吐量提升的现状分析1. 竞争环境分析目前，广州港面临着来自国内外多个港口的竞争。
在全球港口竞争中，广州港的排名靠前，但集装箱吞吐量的增长缓慢，面临着市场竞争激烈的挑战。
在国内港口竞争中，广州港占据着重要的地位，但其他港口也在积极推进集装箱吞吐量的提升。
2. 环保要求分析近年来，环保要求越来越高，对广州港的集装箱吞吐量提升带来了新的挑战。
广州港需要采取更加环保的措施，如减少碳排放、降低噪音等，以满足环保要求。
三、广州港集装箱吞吐量提升的路径探索1. 加强品牌建设广州港需要加强品牌建设，以提高港口的知名度和美誉度。
广州港可以积极开展国际交流活动，加强与国际知名港口的合作，以提高港口的国际影响力。
2. 推进集装箱装卸技术创新广州港需要推进集装箱装卸技术创新，以提高装卸效率和服务质量。
广州港可以加强与科研机构的合作，研发更加高效、环保的集装箱装卸技术，以提高港口的竞争力。
3. 加强港口物流体系建设广州港需要加强港口物流体系建设，以提高港口的服务能力和服务水平。
广州港可以加强与物流企业的合作，建立现代化的物流体系，为客户提供更加优质的服务。
四、结论广州港集装箱吞吐量的提升是一个长期而复杂的过程，需要采取多种方法和措施。
深圳港广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作
深圳港\广州港和虎门港的集装箱业务竞争与合作作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第09期经过数十年的建设和发展，珠江三角洲地区（以下简称珠三角地区）基本形成干线港、支线港和喂给港层次分明的港口发展格局：以泛珠三角地区为经济腹地的深圳港和广州港是珠三角港口群的干线港；以东莞为经济腹地的虎门港的崛起虽未撼动深圳港和广州港的干线港地位，但将加快珠三角地区港口集装箱业务的竞争与合作。
1深圳港、广州港和虎门港集装箱业务发展现状1.1集装箱吞吐量情况2010年是我国港口集装箱业务飞速发展的一年，我国多数港口的集装箱吞吐量均超过国际金融危机爆发前的水平。
2010年，深圳港完成集装箱吞吐量万TEU，稳坐世界第四大交椅；广州港完成集装箱吞吐量万TEU，位居世界第八；虎门港作为二程提单的喂给港（沙田港区一期码头除外），实现集装箱吞吐量50万TEU，同比增长36.32%，增长率超过广州港和深圳港。
1.2集装箱业务影响因素珠三角地区是我国改革开放的前沿。
经过30多年的改革开放发展，珠三角地区的经济状况发生深刻变化，经济实力明显增强；经济结构也逐步趋于合理，第二产业不断深化升级，第三产业稳步上升，其中尤以港口物流业发展最为迅速。
2010年广州市、深圳市和东莞市的GDP和外贸进出口总额如表1所示。
表12010年广州市、深圳市和东莞市GDP和外贸进出口总额2010年，广州市和深圳市GDP分别位居广东省第一和第二，东莞市GDP排在广州、深圳和佛山之后，名列广东省第四位。
广州市GDP超过万亿元人民币；深圳市紧随其后；东莞市得益于产业升级和产业转移等政策措施，GDP增长趋于稳定。
2010年，广州市外贸进出口总额首次突破千亿美元；深圳市外贸进出口总额超过亿美元；虽然东莞市GDP排名广东省第四位，但其外贸进出口总额却占据广东省第二位，这表明东莞市经济对外贸的依赖度较高。
2深圳港、广州港和虎门港集装箱业务竞争状况2.1集装箱吞吐量竞争状况目前，深圳港集装箱业务竞争力最强，广州港次之，虎门港最弱。
粤港澳大湾区背景下港穗深港口竞争力研究意义
换流变油枕胶囊损坏引起本体轻瓦斯频繁告警的分析云南电网有限责任公司电力科学研究院云南昆明6502172摘要：某换流站换流变在停电期间频繁报本体轻瓦斯告警，结合现场检修经验分析了可能产生轻瓦斯告警的多种原因，通过设备现场检查情况，逐步排除不可能的原因，留下最接近真相的原因，最后换流变停电消缺时证明分析出的原因正确，确为油枕胶囊损坏。
本次故障排查的重点在于解释仅在停电期间频繁发生轻瓦斯告警这一异常现象，这一现象十分罕见，本文通过对此次故障过程进行详细阐述，旨在为以后出现的类似故障提供参考与借鉴。
关键词：换流变、胶囊破损、轻瓦斯告警引言：变压器轻瓦斯告警属于常见故障，内部发生放电、顶部窝气、潜油泵故障等均会导致变压器轻瓦斯告警，但短时间内频繁发生轻瓦斯告警，且均发生在停电期间，这样的现象却十分少见，且上述几种原因都无法解释该异常现象。
本文对轻瓦斯频繁告警进行了系统的分析，并在现场对设备进行了相关检查，最终确定缺陷原因为油枕胶囊损坏。
由于油枕胶囊在油枕内，对于未排油的变压器，只能通过油枕顶部放气塞观察胶囊，能观察到的部位十分有限[1]，且当胶囊仅有轻微损坏时，其外观几乎无任何异常，只有当胶囊损坏严重，已经呈现卷缩等现象时，才能通过直接观察法检查[2]，而这种程度的胶囊损坏极有可能造成严重的危害。
胶囊密封性可以通过直接观察法、检查胶囊内是否有绝缘油、对胶囊施加微正压等检查方法来进行检查[3]，本文结合现场情况，进行了有针对性的检查，通过理论结合试验进行验证，发现了一起胶囊轻微破损缺陷。
一、基本情况某换流站极1 YY换流变B相停电期间（11月3日-11月25日、12月7日-12月27日）本体轻瓦斯频繁告警，共发生10次，且告警时间集中在刚刚停电的时期，每次报警期间瓦斯继电器内均有气体，可以排除瓦斯继电器误报的可能性。
为分析极1 YY换流变B相停电期间轻瓦斯频繁告警原因，现场开展了多项试验、检查。
二、现场检查2.1 气体继电器外观检查现场检查瓦斯继电器本身无渗漏油痕迹，且与本体、油枕连接部位连接部位密封良好无渗漏。
粤港澳大湾区港口群协同发展研究
粤港澳大湾区港口群协同发展研究◎ 周艳 唐献全 高乔子 广州航海学院港口与航运管理学院摘 要：粤港澳大湾区港口群拥有丰富的港口资源，形成了以集装箱、散货等不同运输方式为主的多样化发展结构。
本文围绕粤港澳大湾区港口群的发展现状进行分析，探讨了当前粤港澳大湾区港口群协同发展中存在的问题，针对这些问题，提出了统筹规划、港口资源优化配置、推进“组合港”建设、港口错位发展等对策。
本文的研究对促进粤港澳大湾区港口群的协同发展提供一定的借鉴。
关键词：粤港澳大湾区；港口群；组合港1.引言粤港澳大湾区作为中国重要的经济增长和对外开放门户，是我国经济最活跃、对外开放程度最高的区域。
粤港澳大湾区已经成为参与全球竞合的重要空间载体、多核心的世界级湾区，和美国旧金山湾区、纽约湾区、日本东京湾区并称世界四大湾区。
粤港澳大湾区主要由珠三角广州、深圳、佛山、珠海、东莞、惠州、中山、肇庆、江门九个城市和香港、澳门特别行政区组成“9+2”格局的城市群，2019年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，标志着粤港澳大湾区进入全面建设阶段。
粤港澳大湾区建设是新时代推动形成我国全面开放新格局的重要举措，是国家重大发展战略，对国家实现高质量发展和政治稳定都至关重要。
而港口群是粤港澳大湾区发展的最大优势，在促进珠三角地区经济发展、支持港澳发展中，发挥了重要作用。
粤港澳大湾区港口群是区域间贸易和物流的重要节点，具有不可替代的地位和功能。
粤港澳大湾区港口群在国内外贸易中具有重要的地理位置优势和经济实力。
随着中国经济的稳步发展，粤港澳大湾区港口群的重要性逐渐凸显。
2.相关研究述评近年来关于粤港澳大湾区港口群发展问题的相关研究比较多，主要聚焦的问题有：港口物流发展、港口群与腹地经济的协同一体化、港口群的协同发展等方面。
港口群物流发展方面的研究有：黄仁刚（2020）分析了粤港澳大湾区港口物流问题，认为粤港澳大湾区港口群可以实现优势互补。
珠三角地区集装箱运输发展问题研究（交通运输规划与管理专业优秀论文）
（５）手续简单，货主方便。
由于承运人负责装卸和理舱，托运人只要把货物交给承运人即可，省心省力。
水路运输一般采用班轮运输和租船运输两种形式。
根据珠三角水路运输的特点，一般情况下，集装箱运输都采用班轮运输，不采用租船运输，只有散货船运输才采用租船运输的形式。
因此，下文中所述集箱运输都是指集装箱班轮运输。
１．３珠三角地区集装箱班轮运输的发展概况１．３．１珠江三角洲地区的地理位置珠江三角洲位于广东省东南部，毗邻香港、澳门，濒临南海，为珠江出口处，是由北江、西江和东江三角洲合成的复合三角洲。
珠江三角洲地区包括广州、深圳两个副省级城市，珠海经济特区，佛山、江门、东莞、中山等四个地级市以及惠州市的惠城区、惠阳县、惠东县、博罗县，肇庆市的端洲区、鼎湖区、高要市和四会市，总面积４１６９８ｋｍ２，２００４年末户籍总人口２４５１．３万，其面积和人口分别占广东省的２３．２％和３１．４％，国内生产总产值历年占广东省的７０％以上。
图１．１珠三角区域分布简图Ｆｉｇ．１．１ＴｈｅＳｋｅｔｃｈｏｆＴｈｅＰｅａｒｌＲｉｖｅｒＤｅｌｔａＺｏｎｅＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ实施。
目前，珠江三角洲拥有集装箱泊位的港口约５０个，占三角洲内总港口数的３４．８％。
经过二十多年发展，珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心。
深圳港、广州港为干线港，区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。
这种格局将随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产而日益巩固。
图Ｌ２珠三角地区港口和机场分布图Ｆｉｇ．１．２ＴｈｅＭ印ｏｆＰｏｒｔａｎｄＡｉ叩ｏｒｔＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇｉｎＴｈｅＰｃ训ＲｉｖｅｒＤｅｌｔａＺｏｎｅ１．４．１深圳港深圳港位于珠三角南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港２０海里，广州黄埔港６０海里。
其港区海岸线长２６０１口ｎ，水深１２至１４ｍ，水深港阔，屏障良好，是天然深水良港。
深圳港自２０世纪８０年代末开始起步发展，９０年代初进入大规模建设时期，特别是邓小平南巡视察后，珠三角的经济发展更使其迈入快速发展的轨道，集装箱吞吐量和国际航班线迅速增长。
广州港集团集装箱运输发展策略研究
广州港集团集装箱运输发展策略研究
刁素芳
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】介绍了广州港集团有限公司集装箱运输的现状,分析了集团公司在集装箱运输发展中存在的问题,探讨了各集装箱港区发展的定位,并在上述研究的基础上提出了加快广州港集团公司集装箱运输发展的策略,期望能为广州港的集装箱运输的快速发展提供一些可资参考的建议.
【总页数】4页(P18-21)
【作者】刁素芳
【作者单位】广州集装箱码头有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U169
【相关文献】
1.加入WTO后广州港集装箱运输发展的航运形势及面临的问题 [J], 陈丰;温惠英
2.连云港港集装箱运输发展现状分析与对策 [J], 张海峰
3.发展港铁集装箱联运推动集装箱运输发展 [J], 李树章
4.打造华南集装箱运输枢纽港——访广州港集团董事长陈洪先 [J], 陈国雄
5.抱团取暖推动连云港集装箱运输发展连云港口岸集装箱运输船公司座谈会召开[J], 程学亮
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粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究
广州港自古以来就是我国重要的对外通商口岸,历史悠久,长盛不衰。
秦汉时期广州港是古代海上丝绸之路的起点,唐宋时期在广州口岸设立我国最早的对外贸易管理机关市舶史、市舶司;清乾时期广州口岸“一口通商”。
近现代以来,广州港持续发展,民国时期《建国方略》提出在广州建设南方大港;解放初期,广州港黄埔新埠形成;建国初期,周总理提出“三年改变港口面貌”,广州港得以进一步扩张;改革开放以来广州港成为亿吨大港;进入21世纪,南沙港区投产如同再造了一个广州港,实现广州港从河口港到海港的历史性跨越。
2008年南沙保税港区、2012年国家级南沙新区、2014年广东(南沙)自由贸易试验区、2015年建设广州国际航运中心三年行动计划、广东省将南沙打造成广东高水平对外开放枢纽等不断升级的区域定位和政策导向下加快推进了广州港尤其是南沙港区集装箱业务的发展。
2017年,国家正式提出粤港澳大湾区战略,广州港作为具有重要历史、现实和战略意义的南方大港,如何在粤港澳大湾区政策背景下进一步发展,是值得深思的问题。
随着全球集装箱化发展,集装箱吞吐量已经成为衡量现代港口综合实力、国际地位的重要标准。
本文以粤港澳大湾区战略为大环境背景,通过对标其它知名湾区,分析成功湾区具备的条件以及粤港澳大湾区的特点与优势,同时分析总结湾区与港口相互促进作用关系;以广州港集装箱业务为研究对象,首先了回顾广州港集装箱业务历史和现状,并利用PEST、波特的五力模型、SWOT、腹地生成法、航线分析法等定性和定量相结合的方法,研究分析广州港集装箱业务发展的内外部环境,预测腹地货源生成量、港口集装箱吞吐量等支撑港口发展的基础数据,结合当前港口实际和粤港澳大湾区政策背景,制定广州港集装箱业务发展战略,并提出港口扩张、整合、信息化、走出去、综合物流、人才培养、政策导向等有针对性的保障措施。
通过本文的研究以期对广州港未来集装箱业务发展具有一定的现实意义。