广州南沙港集装箱运输竞争力分析开题报告
广州港集团竞争力对比与分析的开题报告
广州港集团竞争力对比与分析的开题报告一、研究背景广州港集团是广州市的主要海运口岸和集装箱中转中心，是华南地区最大的港口之一。
经过多年的发展，广州港集团已经成为一个拥有广州港、南沙港和开发区港三个港口的综合性港口集团。
与其他国内外港口相比，广州港集团面临着激烈的市场竞争。
为了适应市场需求和提高港口的竞争力，广州港集团需要深入了解自身优势和不足，制定更有效的战略和措施，以提升自身的市场竞争力。
二、研究目的本研究旨在深入分析广州港集团的竞争力，包括与其他国内外港口的比较，以及对内部经营、管理、资源配置等方面的评估。
通过对广州港集团的竞争力进行深入分析，找出其竞争力的优势和劣势，并提出相应的对策，以提升其市场竞争力。
三、研究内容1.分析广州港集团的现状和历史发展2.分析国内外主要港口的竞争力水平及其发展趋势3.分析广州港集团在港口物流、集装箱中转、航运、码头装卸等方面的竞争力优劣势4.分析广州港集团的管理、资源配置等方面的问题5.提出提升广州港集团竞争力的对策建议四、研究方法本研究将采用以下方法进行数据收集和分析：1.文献资料法：查阅相关的书籍、论文、报告等文献资料，了解广州港及其他国内外主要港口的现状和历史发展，以及其竞争力水平和发展趋势。
2.实地调研法：通过实地考察广州港及其他主要港口的设施、运营情况、管理模式等，获取第一手资料，较为准确地了解各港口的真实情况和竞争力水平。
3.统计分析法：通过对港口运营数据进行统计分析，比较各港口在航运量、集装箱运输、货物吞吐量等方面的差异，分析其竞争力水平。
4.专家访谈法：通过对港口业内专家的访谈，获取他们对广州港集团的评价和对其竞争力提升的建议。
五、研究意义本研究对于广州港集团提升市场竞争力具有重要的指导意义。
通过深入分析广州港集团的竞争力，找出其竞争优势和劣势，并提出相应的对策，将有助于广州港集团做好自身调整和优化，提高港口的竞争力。
此外，本研究还将为其他港口和物流企业提供一个参考和借鉴。
广州港南沙港区集装箱运输可持续发展的研究
CHINA PORTS集装箱运输广州港南沙港区自2004年投产以来，不断加大投资力度，积极引进中海、中远、马士基、太平船务以及达飞轮船等国内外著名航运公司进驻及加强紧密合作，不断增加了集装箱内外贸班轮航线的密度，使南沙港区的集装箱吞吐量由2004年的108万TEU增长至2010年的716万TEU，以年均40﹪以上的增长速度高速发展。
但随着2011年国际金融危机的持续加深和蔓延，国内经济形势更加复杂，将考验一直处于顺境中尚未经历过大波折的南沙港区集装箱运输的可持续发展。
一、南沙港区集装箱运输发展的基本情况南沙港区地处广州市最南端———珠江出海口虎门水道西岸，东与东莞虎门隔海相望，西连中山市，靠近珠江三角洲中、西部经济腹地。
南沙港处于珠江三角洲的几何中心位置，陆上距广州市区以及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市距离都在60km以内，集疏运条件十分便利。
南沙一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力160万TEU，码头长度1400m，码头前沿水深14.5m；南沙二期工程6个10万吨级集装箱泊位，年设计通过能力240万TEU，码头长度2100m，码头前沿水深14.5m。
2011年1～10月份，南沙港区集装箱吞吐量达到709万TEU，同比增长37.7%，占广州港集装箱的60.8%；班轮航线网络不断加密，截至目前开辟班轮航线49条,其中外贸航线36条，内贸航线13条。
二、南沙港区集装箱运输可持续发展条件的障碍1.成本条件分析价格历来是企业之间竞争的重要手段。
港口之间的竞争已由简单费收（作业成本）竞争向综合实力竞争转变，但费收竞争仍然占有重要地位。
集装箱货物的综合运输成本主要包括三个部分：国内收/发货点至中转港的短途运输费用、港口的作业费用和海运费用。
由于海运市场化程度高且海运距离接近，香港港、深圳港与南沙港区的出口直航海运价相差无几；国内短途运输费用由于南沙港区位于珠三角地区地理中心位置，从珠三角城市到南沙港区的费用较深圳港和香港港有200元～1100元的优势；港口作业费用香港最高，为南沙港区的4倍左右；深圳港次之，为南沙港区的1.0～2.5倍左右。
基于提升广州南沙集装箱码头竞争力的港口软环境建设
第11卷第4期中国水运V ol.11N o.42011年4月Chi na W at er Trans port A pri l 2011收稿日期：3作者简介：蔡佩林，男，广东交通职业技术学院副教授，研究方向为港航管理、物流管理。
基于提升广州南沙集装箱码头竞争力的港口软环境建设蔡佩林（广东交通职业技术学院，广东广州510800）摘要：广州南沙集装箱码头经过几年发展，港口硬件设施达到国际一流，但在软环境建设方面还存在一些薄弱环节，通过对集装箱港口软环境的提升对港口竞争力的影响进行分析，就基于提升广州南沙集装箱码头竞争力的软环境建设提出对策建议。
关键词：南沙集装箱码头；竞争力；软环境中图分类号：U 652文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）04-0028-03一、集装箱港口竞争力与软环境集装箱港口竞争力，是指港口凭借其自然环境、基础设施和腹地经济等资源，吸引各种生产和航运要素，并通过对各种资源的优化配置，在占有运输市场、获得物流增值和维持港口可持续发展等方面相对于其他港口所具有的比较优势。
集装箱港口软环境是相对硬环境而言的一个概念，它是指物质条件以外的诸如政策、文化、制度、法律、思想观念等外部因素和条件的总和。
在现有的环境下，这些因素又集中体现在机制上，相对于地理条件、资源状况、基础设施、基础条件等“硬件”而言的思想观念、文化氛围、体制机制、政策法规及政府行政能力水平和态度等。
一个现代化集装箱港口竞争力的高低，不完全取决于港口泊位、装卸设备、堆场、航道水深等港口基础设施、吞吐量的高低等硬环境，现在更关键的是由当地的航运服务、金融、法律、信息、教育等相关行业的软环境所支撑。
同时，提升港口竞争力是转变我国港口经济发展方式，实现由“港口大国”向“港口强国”迈进的需要。
二、软环境的提升对集装箱码头港口竞争力的影响广州南沙集装箱码头经过几年的发展，引进了一批先进装卸机械，大幅度提高了集装箱装卸速度；电子口岸的运行，为货主、船公司提供了更加高效的服务等等。
广州港南沙港区内贸集装箱运输发展对策
广州港南沙港区内贸集装箱运输发展对策作者：宋普康来源：《集装箱化》2012年第09期广州港南沙港区位于珠江出海口，是珠江西岸唯一的深水集装箱码头，通港航道水深，可全天通航集装箱船。
南沙港区距离广州港水路，距离香港港水路，正好处于珠江三角洲（以下简称珠三角）的地理几何中心，公路、水路集疏运网络发达，是珠江出海口最具物流成本优势的集装箱港区。
南沙港区现有内贸航线12条，主要由中海集运和泛亚航运经营，航线挂靠港口涉及天津、锦州、营口、大连、唐山、秦皇岛、青岛、上海、日照、连云港、漳州、湛江、钦州、洋浦、海口、防城港等从渤海湾到北部湾的各大主要集装箱港口。
南沙港区对促进广州中心城市建设及我国南北经济往来起到积极的纽带作用。
2011年南沙港区集装箱吞吐量达883万TEU，其中内贸集装箱吞吐量615万TEU，位居全国第一，是珠三角地区当之无愧的集装箱枢纽港。
1南沙港区内贸集装箱运输发展特点（1）边建设边发展。
南沙港区集装箱码头由南沙一期、南沙二期、南沙三期、南沙江海联运等码头建设工程组成。
目前，南沙一期和二期码头已完工投产，南沙三期和江海联运码头正在建设之中。
南沙港区全部建成后，其规模与广州港现有规模相当。
（2）以水水中转为主、公路和铁路为辅的集疏运网络。
南沙港区独特的地理位置决定了水水中转是港区集疏运的主要方式。
港区2011年超过90%的内贸集装箱吞吐量是通过水水中转实现的。
（3）进口多，出口少。
我国南北经济结构差异明显，北方是能源和粮食的主要产地，南方则是能源和粮食的主要消耗地，形成南下货流大于北上货流的特点；因此，南沙港区内贸集装箱运输呈现进口箱量多于出口箱量的趋势。
（4）内贸集装箱船大型化。
南沙港区码头设施先进，航道水深条件优越，促使航运公司在航线配船方面向大型化发展。
南沙港区最大的内贸集装箱船超过。
（5）政策支持不断加强。
南沙港区肩负着将广州港由河口港转变为海港的使命，同时，作为广州市“南拓”规划的重点建设项目，南沙港区也是广州市南沙大开发的重要战场。
南沙港区集装箱运输经济合理性分析
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第 ４期
何小明．王
薇 ：南沙港 区集装箱运输 经济舍理性分析
。
。 ９－ ２
３ ． 航线 ．２ ２
表 ２ 广州港、深圳港和香港装卸费率及装卸成 本 ｆ ＩＵ ｒＥ ／
根据已形成的国际集装箱运输航线布局现状 、 中国外 贸结构 、各 港 Ｖ开辟航线 的实际情况和集 Ｉ
ｒ ｎｐ ｒ ｔ ｏｔ ｔａ ｓ ｏ ａ ｉｎ ｃ ｓ ｔ ｏ
佛 山、中山 、珠海等珠三角西部地 区的外 贸
集装箱生成量 目前主要通过公路或水路 中转至香 港或深圳港 ，然后装大船海运至世 界各地 。随着 广州港南沙港区的建成投产 ，珠ｉ角西部地 区外 贸集装箱生成量 中的一部分将会选择南沙港 区作 为出海 口，通过南沙港区把集装箱货物运输至世 界各地。
ｔｅｏｆｈ ｒ ｎ ｃ ａ ｏ ｔｉｅ ｕｃ ｓ ｎｔｅｗｅｔｒ ｒａｏ ｅＰ ａｌ ｖ ｒ ｌａ ｈ ｆ ｏｅａ ｄｏ ｅ ｎｃ ｎａｎ ｒ ｏ ｒｅ ｓｅｎａ ｅ ｆ ｈ ｅ ｒ Ｒｉｅ ｔ． ｓ ｓ ｉ ｈ ｔ Ｄｅ
Ｋｅ ｒ ｓ ｏｔｏ ｏｌｃｉ ｇ ａ ｄ ｄｓ ａｃ ｉｇ ｂ ｏ ｄ； ＲＦ ｏ ｏ ； ＲＦ ｆｓ ｉ ；ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｃ ｓ ｆｃ ｌ ｔ ｎ ｉ ｔｈｎ ｙ ｒａ ｅ ｎ ｐ Ｒ ｆｐ ｒ ｔ Ｒ ｏ ｈ ｐ ｏ ｒｈ ｎ ｉ ｖ
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浅论广州港南沙港区集装箱运输的竞争与发展
以珠江 为界 ，珠江 三 角洲 的东 西部地 区集 装箱 的
２ ４
集装 箱化 ２０． ０ ６７
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务 ， 为中 国乃至 世界 航运 中一 道独 特风 景 ， 成 是后 起 的
南 沙港 必须面 对 的竞 争环 境。 目前 ， 江 水 系逐 渐 形 成 了 以下 竞 争 格 局 ： 港 作 珠 香 为 国际 集 装 箱 枢 纽 港 ， 历 了 漫 长 的 发 展 过 程 ， 世 界 经 其 航 运 中 心 的 地 位 不 可 动 摇 。 盐 田 、 口 为 首 的 深 圳 港 以 蛇
的地 区之一 。
珠江 三角 洲地 区集 装箱 小码 头 众多 ，沿 珠江 及其 支流 星 罗棋 布 ， 些码头 多 属二 类 口岸 ， 这 为粤 港 之间 的 集装 箱运输 提供 支 线喂 给服 务 。这 既包括 广 州港 内部 其他 码 头 ， 也包 括珠 江三 角洲 地 区 、 别 是珠 三角 西部 特 佛 山 、 山等 喂给 港 ， 中 它们 散 布 于江 海 沿 岸 ， 用 灵活 利 的经 营 策 略 ， 廉 的价格 体 系 ， 低 多样 的 营 销手 段 ， 异 差 化的 服 务质 量 ，为船 公 司 、货主 提供 高水 平 的 中转服
南 沙 港 区所 处 的南 沙开 发 区土地 开 发 潜 力 巨大 ，
崛起 迅 速 ， 发展 潜 力 巨 大 ， 为珠 江 东 岸 的干 线 港 ， 作 特 别是 作 为国际 中转 港 口 ，和香 港形 成 互相 补充 又互 相
展与 集装箱 运输 状 况决定着 南 沙 港区 的未来 。
珠 江三 角 洲 是广 东 省 外 向型 经 济最 发达 的地 区 ，
是广 东省 集装 箱运输 最 活跃 、 生成 量最 大的地 区。 ０ ５ ２０
广州南沙港发展现代物流的SWOT分析
关键词： 南沙港； 港口物流； SWOT 分析 中图分类号： F270 文献标识码： A
早在 2004 年 6 月， 在香港、 澳门和广州召开了首届 “泛珠三角区域合作与发展论坛”， “9+2” 省区首脑签署 了 《泛珠三角区域合作框架协议》。 会上， 交通部部长提出 “构建泛珠三角快速运输网”， 规划形成以广州， 香港 为中心， 呈扇形向内陆和沿海地区辐射的路线格局； “以广州， 成都枢纽为重点” 组织开展集装箱班列， 促进泛 珠三角区集装箱运输和物流的发展。 泛珠三角区域的合作和发展， 为广州港的各港区特别是南沙港的发展提供了 广阔的空间。 4.2 国际港口物流发展的影响
广州已投入数十亿元将原来的南沙港从 9 米挖深到 11.5 米， 广州港出海航道二期已于 2007 年 9 月底竣工， 航 道进一步挖深至 13 米。 广州港出海航道 三期工程也正在按计划不断推进 ， 完工后将 实现广州港全天候的双向通
Logistics Sci-Tech 2010.8 37
广州南沙港发展现代物流的 SWOT 分析
伴随着世界港口从第二代向第三代过渡、 由运输中心转变为物流中心， 港口企业服务必然走向综合物流、 供 应链物流。 现代港口作为远洋运输的起点和终点、 各种生产要素的结合点和重要信息的交汇点， 集物流、 商流、 信息流、 资金流和人才流于一身； 进入 21 世纪， 信息技术和现代物流的发展进入了一个新的阶段， 港口除了继续 发挥其装卸与集疏功能外， 还应主动参与现代物流有关的各个环节业务活动及其彼此之间的衔接与协调。 5 进一步促进广州南沙港发展现代物流业的对策
广州市物流业发展面临的主要问题及对策开题报告
（二）研究方法：
1.文献研究法。通过对文献研究，了解物流的概念，引入广州市近五年来有关物流发展状况资料，深入剖析广州物流业发展的状况，提出有关的发展策略，所获得资料来自于校阅览室各期刊报纸、院图书馆、网上数据库及指导老师提供的有关资料。如国内外文献综述内容有：陈平（2007）《从总部经济理论看广州物流业质量优势》、平海（2008）《广州地区中小物流企业发展的思考》、陈健进（2008）《广州保税物流园区建设初探》等。
6.2010.12.25-2011.1.25：撰写初稿的主体部分；
7.2011.1.26-2011.2.16：整理初稿的全部资料，形成文章格式，上交指导老师修改指导；
8.2011.2.17-2011.3.17：根据指导老师的意见再次深入调查，查找相关资料，对第一次初稿进行认真修改；
9.2011.3.18-2010.3.20：将第一次修改稿再次上交Байду номын сангаас导老师征求修改意见；
2.本课题有利于广州市更好地制定物流业的政策，确定产业发展规划，构建合理的人才培养体系，科学地进行物流业的宏观布局，推动广州市物流业经济的健康、可持续发展。
3.本课题有利于引入现代物流的理论与方法，结合国内外城市物流发展的实践经验及广州市物流系统规划和建设的实际，尝试探究城市物流发展的一般规律和运作模式。虽然本课题研究没有进行系统的、专门的、深入的探索，还未上升到可靠性的理论高度，但对其他城市物流发展能提供已一定的借鉴作用。
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本科毕业论文( 设计)
开
题
报
告
姓名：
学号： B*********
班级： 07国际物流本科二班
***师：***
毕业时间：
教务处制
一、选题依据（包括目的、意义、国内外现状和发展趋势，主要参考文献）
论文选题的理由或意义：
无论信息科技如何发展，世界贸易最终还是必须通过港口来实现。
这就是为什么每个国家都要努力发展先进高效的港口来促进国家的繁荣。
——马来西亚总理马哈蒂尔博士（Dr.Mahathir）
港口是各种运输方式的汇合点。
在国民经济发展中，港口占据着十分重要的地位，就如同人体的心脏，带动着其他运输方式，为整个经济的发展提供动力。
南沙处于珠江三角洲经济区的几何中心，60公里以内包括广州、佛山、深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市。
100公路内囊括整个珠三角的城市网络。
南沙处于珠江入海口地区广州-香港-澳门“A”字形空间结构的支撑位置，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。
按照广州市“南拓北优、东进西联”的城市空间发展布局构想，南拓是广州城市实现未来发展战略目标的主导策略和重点。
南沙港区总体布局图
开发南沙港区是广州市南拓战略的重要组成部分，已得到省、市政府各方面的全力支持；南沙港区与箱源生成地加权平均经济距离最小，全程运输费用最省；是珠江三角洲西部地区成规模开发建设的大型集装箱码头区，有利于珠三角地区集装箱码头合理布局。
港区具有可大规模开发的水陆域条件，开发潜力巨大。
相对于深圳大铲湾港区和珠海高栏港区，南沙港区的建设抢占了先机，在市场竞争中取得了主动。
广州南沙港区是南沙地区基础产业发展的重要配套工程，为临港工业提供配套服务的大型专业码头；是广州港功能的延伸区。
起步期将建成4个5万吨级顺岸式码头，未来随着产业发展和经济建设的日益完善，再根据市场需要建设集装箱深水码头，形成珠江三角洲的大物流中心. ⑴
广州南沙港在珠三角经济区域内的重要已经慢慢显露出来，它的进一步发展进极大地带动珠三角经济的腾飞。
因此我们有必要对广州南沙港进行精确定位，明确的它的经济价值和意义，并作出相应的发展策略。
国内外关于该课题的研究现状及趋势：
一，国外研究对集装箱发展及其竞争力的研究
目前理论界没有给出对集装箱港口的严格定义。
由于港口与码头在语义上存在一定的重合，所以在当代对港口所进行的研究中，集装箱港口实际上是指一些综合性港口中的集装箱码头（港区）。
而，世界各大港口也将大力发展集装箱业务作为港口发展的主轴，在本文研究中，也希望能够利用集装箱港口业务发展水平来衡量港口发展的水平。
国外对集装箱港口方面的研究方面，最早探讨的是英国地理学家Bird在20世纪提出的“港口通用模型”，即Anyport模型。
瑞典的詹森,施尼尔森的《港口经济学》中，对港口向集装箱化方向进行了一定的研究，并粗略提出了集装箱港口的概念。
而在联合国贸发会与安。