南沙货运码头宣传章程
南沙货运码头搬迁小虎岛文件
南沙货运码头搬迁小虎岛文件一、背景介绍南沙货运码头是广州市重要的物流枢纽，承担着许多货物的进出口任务。
然而，由于城市发展需要，南沙货运码头需要搬迁到小虎岛，以释放土地资源用于其他用途。
这项任务旨在探讨南沙货运码头搬迁至小虎岛的相关文件和程序。
二、相关文件和程序2.1 搬迁计划1.制定搬迁计划，包括时间安排、工作流程等。
2.调查小虎岛的地理环境和土地利用情况，确定搬迁可行性。
3.指定专人负责搬迁工作，确保各项准备工作有序进行。
2.2 码头设施建设1.在小虎岛上规划设计新的货运码头设施，包括码头面积、仓储设施、停车场等。
2.负责项目的建造和施工，确保按照计划进行，并符合相关标准和规定。
3.推动码头设施建设与周边基础设施的配套建设，包括道路、供水、供电等。
2.3 货运作业安排1.制定新的货运作业流程，考虑货物装卸、仓储管理等方面的要求。
2.安排搬迁过程中的货物运输，确保货物的安全和有序运输。
三、搬迁过程及挑战3.1 准备工作1.清理原有南沙货运码头的设备和货物，并进行记录和整理。
2.对小虎岛上的土地进行平整和修整，以适应新的码头设施建设需求。
3.2 设施建设1.开始新码头设施的建设，包括码头平台、仓储设施和停车场的建造。
2.根据计划进行施工，确保按时完成建设任务。
3.码头设施建设期间，与相关部门和企业进行协调，解决可能出现的问题和挑战。
3.3 迁移过程1.将南沙货运码头的设备和货物陆续搬迁至小虎岛的新码头。
2.确保货物的安全运输，避免损失和延误。
3.对搬迁过程进行监控和评估，及时调整工作进度和方法。
3.4 后续工作1.完成搬迁任务后，对新码头设施进行验收和测试，确保其正常运行。
2.开展培训和教育活动，提高员工对新码头设施的熟悉和操作能力。
四、成果和展望4.1 成果展示1.新的货运码头设施建设完成后，将提供更加现代化和高效的物流服务。
2.优化物流流程、提高装卸效率，提升货运码头的综合竞争力。
4.2 展望未来1.利用现代科技手段，进一步提升货运码头的智能化水平。
2024年船舶旅客运输及码头管理规定全文
2024年船舶旅客运输及码头管理规定全文第一章总则第一条为了规范船舶旅客运输及码头管理，保障旅客的安全和权益，促进船舶旅客运输业的健康发展，制定本规定。
第二条本规定适用于从事船舶旅客运输业务的船舶经营者、码头经营者及相关部门和人员。
第三条船舶旅客运输业务应当遵循国家相关法律法规，保障旅客的人身安全和财产权益。
第四条码头经营者应当建立健全码头安全管理制度，确保码头设施设备的正常运行和旅客的安全。
第二章船舶旅客运输第五条船舶经营者应当具备相应的船舶运输资质，船舶应当符合国家标准和技术规范，确保船舶的安全性和舒适性。
第六条船舶经营者应当定期对船舶进行安全检查和维护，确保船舶设备的正常运行。
第七条船舶经营者应当配备足够数量的合格船员，船员应当具备相关证书和经验，确保船舶运营的安全和顺利。
第八条船舶经营者应当制定应急预案，做好突发事件的应对工作，确保旅客和船员的安全。
第九条船舶旅客运输应当按照预定航线和时间进行，不得擅自更改航线或延误航班，确保旅客的出行计划。
第十条船舶经营者应当配备足够数量的救生设备和灭火设备，并定期进行检查和维护，确保旅客的安全。
第三章码头管理第十一条码头经营者应当建立健全码头管理制度，明确责任和职责，确保码头的正常运营。
第十二条码头经营者应当定期对码头设施设备进行检查和维护，确保码头的安全和顺利。
第十三条码头经营者应当配备足够数量的工作人员，提供良好的服务，确保旅客的便利和舒适。
第十四条码头经营者应当建立健全安全管理制度，做好突发事件的应对工作，确保旅客和员工的安全。
第十五条码头经营者应当配备足够数量的应急设备和救援队伍，并进行定期演练，确保突发事件的处理能力。
第四章法律责任第十六条船舶经营者和码头经营者违反本规定的，应当依法承担相应的行政责任或经济赔偿责任。
第十七条船舶经营者和码头经营者违反国家相关法律法规，给旅客带来人身伤害或财产损失的，应当承担相应的法律责任。
第十八条对于严重违反船舶旅客运输及码头管理规定的船舶经营者和码头经营者，相关部门有权暂停或撤销其经营资质。
码头规章制度
码头规章制度
1. 入口管理：所有进入码头的车辆和人员都必须经过严格的入口管理，在进入前必须进行身份验证和安全检查。
2. 车辆限制：只有得到授权的车辆才能进入码头区域。
严禁非授权人员开车进入码头。
3. 安全装备：在码头工作的人员必须佩戴合适的安全装备，包括安全帽、安全鞋、反光背心等。
4. 行车安全：在码头内行驶的车辆必须遵守交通规则，并保持适当的安全距离。
5. 禁止吸烟：在码头内禁止吸烟，所有员工和访客都必须在指定的吸烟区域内吸烟。
6. 危险品管理：严禁在码头区域内存放和使用危险品，必须按照相关规定进行储存和处理。
7. 灭火设施：码头必须配备足够的灭火设施，包括灭火器、消防栓等，并对员工进行灭火知识的培训。
8. 紧急疏散：在码头区域必须设立明显的疏散指示标志，并定期进行紧急疏散演练。
9. 禁止酗酒：在码头区域内禁止饮酒，所有员工和访客都必须保持清醒状态。
10. 救生设备：在码头必须配备足够的救生设备，包括救生圈、救生衣等，并对员工进行相关救生知识的培训。
以上是一些常见的码头规章制度，具体的规定可能会因不同的码头和国家而有所差异。
在实施时，管理者应该根据实际情况进行具体的规定和制度制定。
货运码头安全管理制度
一、总则为保障货运码头安全生产，预防和减少事故发生，确保人员和财产安全，根据国家有关安全生产法律法规，结合本码头实际情况，制定本制度。
二、安全生产责任制1. 码头负责人是安全生产第一责任人，对码头的安全生产工作全面负责。
2. 各部门负责人对本部门的安全生产工作负责，对职责范围内的安全生产问题进行监督和管理。
3. 所有员工必须遵守安全生产规章制度，服从安全生产管理。
三、安全生产操作规程1. 严格执行国家安全生产法律法规及工作规范，落实各项安全生产工作制度。
2. 严禁违规操作、违章指挥、违章作业。
3. 定期对员工进行安全生产教育和培训，提高员工安全生产意识。
4. 加强对货运车辆、机械设备的安全检查和维护保养，确保设备安全可靠。
5. 严格执行货物装卸、堆放、储存等操作规程，确保货物安全。
6. 严禁超载、超限、超速、超时作业。
7. 严格执行货物进出港报告制度，确保货物信息准确无误。
四、安全检查与隐患排查1. 定期开展安全生产检查，对发现的安全隐患及时整改。
2. 对重要设备、设施进行定期检测和维护，确保设备完好。
3. 对员工进行安全生产知识考核，确保员工掌握安全生产技能。
4. 建立安全生产隐患排查治理台账，对排查出的隐患及时整改。
五、事故处理与报告1. 事故发生后，立即启动应急预案，采取措施控制事故扩大。
2. 事故发生后，立即上报上级主管部门，并做好事故调查和善后处理工作。
3. 对事故原因进行分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
六、奖惩措施1. 对在安全生产工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
2. 对违反安全生产规定、造成事故的个人和单位依法进行处罚。
3. 对安全生产责任制不落实、隐患排查治理不到位的单位和个人进行问责。
七、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由码头安全生产管理部门负责解释。
3. 本制度如有未尽事宜，由码头负责人根据实际情况予以补充和完善。
公司货运码头管理制度
第一章总则第一条为加强公司货运码头的管理，确保货物装卸、储存、运输等环节的安全、高效、有序进行，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有货运码头及与之相关的业务活动。
第三条本制度旨在规范货运码头的管理工作，提高工作效率，保障员工生命财产安全，降低事故发生率。
第二章组织与管理第四条公司设立货运码头管理部，负责制定、实施和监督本制度。
第五条货运码头管理部应建立健全管理制度，明确各部门职责，确保制度执行到位。
第六条货运码头管理部应定期对码头设施、设备进行检查、维护，确保其安全、正常运行。
第三章货物装卸第七条货物装卸应严格按照货物性质、包装要求、装卸工艺进行，确保货物安全、无损。
第八条货物装卸过程中，装卸人员应遵守操作规程，正确使用装卸工具，防止货物损坏。
第九条货物装卸应遵循“先轻后重、先小后大、先易后难”的原则，合理安排装卸顺序。
第十条货物装卸过程中，装卸人员应保持现场整洁，不得随意堆放杂物。
第四章货物储存第十一条货物储存应按照货物性质、类别、包装要求等进行分类、分区储存。
第十二条货物储存区域应设置明显的标识，便于查找和管理。
第十三条货物储存过程中，应确保货物不受潮、不受损、不受污染。
第十四条货物储存区域应保持通风、干燥，避免因温差、湿度等因素影响货物质量。
第五章货物运输第十五条货物运输应选择合适的运输工具，确保货物在运输过程中安全、无损。
第十六条运输过程中，应严格按照货物性质、包装要求、运输路线进行运输。
第十七条运输车辆应保持整洁、卫生，不得装载与货物性质相抵触的物品。
第十八条运输过程中，驾驶员应遵守交通规则，确保行车安全。
第六章安全生产第十九条货运码头应建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
第二十条货运码头应定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
第二十一条货运码头应设置必要的安全防护设施，如警示标志、防护栏杆、安全网等。
第二十二条货运码头应定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
第七章附则第二十三条本制度由公司货运码头管理部负责解释。
码头规章管理制度免费范文
码头规章管理制度免费范文码头规章管理制度第一章总则第一条为了保证码头工作的有序进行，维护码头秩序，规范码头管理行为，根据相关法律法规和制度，在码头进行一系列规范管理措施。
第二条码头规章管理制度适用于所有进入码头工作区域的人员，包括码头工作人员、货主、船舶操作人员等。
第三条码头工作人员应严格遵守本规章管理制度，执行岗位职责，维护码头的正常秩序，确保工作的高效性。
第四条货主、船舶操作人员等进入码头工作区域的人员，应遵守码头规章管理制度，不得违反规定，以免造成不必要的事故和纠纷。
第二章码头出入管理第五条进入码头工作区域的人员，必须佩戴有效的工作证件，未经授权不得进入相应的区域。
第六条码头工作人员应对进出码头的人员进行登记，发放入厂证件，确保码头工作区域的进出人员有序。
第七条每位码头工作人员只能携带必要的工作工具和物品进入码头工作区域，不得携带与工作无关的物品。
第八条码头工作人员严禁私自带外来人员进入码头工作区域，如有需要，应提前报备。
第三章码头交通管理第九条码头内部交通应严格按照交通规则进行，驾驶人员应严守交通信号，禁止超速行驶、违规超车等违反规定的行为。
第十条码头内部的机动车辆应按照规定的路线行驶，不得随意驶入禁止通行区域。
第十一条码头内部设有临时停车场，停车时应按规定标明车辆编号，并妥善保管停车凭证。
第十二条码头设有横向和竖向通道，各通道的宽度应符合相关规定，禁止两车同时通过。
第四章码头货物管理第十三条货物装卸时应遵守安全操作规程，货物应妥善摆放，避免堆放不稳造成事故。
第十四条防火安全是码头工作的重要环节，货物堆放时应依照相关规定进行分区，禁止堆放易燃、易爆等危险品。
第十五条货物的出入库应按照相关规定进行登记，采集相关信息，确保货物的追踪和管理。
第十六条码头工作人员应定期进行货物的清理和整理，保持码头工作区域的干净和整洁。
第五章码头安全管理第十七条码头工作人员应严格遵守安全操作规程，配戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保自身安全。
南沙对物流公司的政策
南沙对物流公司的政策南沙对物流公司的政策引子：随着中国经济的快速发展和全球贸易的蓬勃增长，物流行业成为推动经济发展的重要力量。
在中国南沙，作为广东省珠江三角洲地区的重要区域中心，物流业日益壮大，并且受到了政府的高度重视和支持。
本文将从政策层面对南沙区对物流公司的政策进行全面评估，并探讨其对物流业发展的影响。
一、南沙对物流公司的优惠政策1.税收优惠：南沙区对物流公司给予了一系列税收优惠政策，包括减免企业所得税、增值税、消费税等。
这些税收优惠政策为物流公司降低了经营成本，提高了盈利能力，进一步推动了物流业的发展。
2.土地政策支持：南沙区为物流公司提供了租金优惠和用地支持，有效降低了企业的固定资产投入成本。
南沙还与物流公司合作开展土地招拍挂，保证了物流企业在土地供应方面的需求。
3.金融支持：南沙区设立了专门的金融机构和基金，为物流公司提供贷款、融资和风险投资的支持。
这些金融支持措施为物流公司提供了资金保障，推动了物流业的创新和发展。
二、南沙对物流公司的发展规划1.基础设施建设：南沙区积极投资于基础设施建设，包括港口、铁路、公路等交通运输设施的建设和改善。
这些基础设施的完善有助于物流公司提高运输效率，降低成本，进一步提升自身竞争力。
2.产业链集聚：南沙区通过产业链的集聚，吸引物流公司和相关企业聚集在此，形成完整的物流产业链。
这使得物流公司能够更好地与供应商、合作伙伴和客户建立联系，实现资源共享，提高效益。
三、对南沙物流公司政策的个人观点和理解南沙区对物流公司的政策是积极的，旨在支持物流业发展，提高南沙在全球物流舞台上的竞争力。
这些政策的出台，为物流公司提供了相对宽松的经营环境和良好的投资机遇。
我认为，南沙区对物流公司的政策在加速物流行业的发展、优化物流服务和提升经济效益方面起到了积极的作用。
然而，我也认识到，南沙区的物流政策仍然可以进一步完善。
特别是在监管体制、服务质量和技术创新方面，南沙区还有进步的空间。
广州港南沙港区集装箱运输特点及存在问题
广州港南沙港区集装箱运输特点及存在问题中国港口广州港南沙港区位于珠江出海口，方圆100km范围内囊括了珠三角经济最发达的城市群，地理位置十分优越。
南沙港区是广州港重点发展的深水港区，也是广州港大力发展集装箱运输的重点港区。
南沙港区南沙作业区(龙穴岛作业区)经过近几年的开发，目前已经建成了南沙港区一期工程、南沙港区二期工程共10个大型集装箱海轮泊位及5个驳船泊位。
南沙港区一期工程于2004年9月建成投产，其大码头(海轮码头)岸线长1400m，合理通过能力为集装箱300万TEU；驳船码头岸线520m，合理通过能力90万TEU；南沙港区二期工程于2007年9月建成投产，大码头岸线长2100m(无驳船码头) ，合理通过能力450万TEU。
一、南沙港区集装箱运输现状特点南沙港区龙穴岛作业区地处珠江西岸，广州港出海航道三期工程从珠江口直通龙穴岛作业区，全长约70km，航道建设规模按15万t集装箱(单向乘潮)通航标准的规模建设，航道设计底标高－17.0m，有效宽度243m。
龙穴岛作业区目前以集装箱运输为主，货源主要来自珠江三角洲中西部地区，四通八达的珠三角内河航道网为集装箱的集疏运提供了便捷的水上运输条件，从目前南沙港区集装箱运输情况来看，驳船运输所占比重相当大。
通过对近几年南沙港一期工程、二期工程集装箱运输的统计数据分析得知，集装箱吞吐量水水中转的比例高达60%~88%，这既是南沙港集装箱运输的一大特点，也是南沙港大力发展集装箱运输的优势，因为南沙港区位于珠江出海口，通江达海，后方有珠三角发达的内河航道网，集装箱水路运输有得天独厚的条件。
此外，广州港集团2007年以来推出了水上巴士与驳船业务，驳船支线覆盖珠三角主要的中、小码头，促进了江海联运业务的发展。
海轮到达南沙港区海港码头后，通过驳船中转，可以到达珠三角西部的肇庆、云浮、中山、佛山、江门等内河港口，还可直通东部的东莞、惠州等地。
典型航线：西江一一容桂水道一李家沙水道一沙湾水道一一浮莲岗水道一一虎门水道一一伶仃水道可通航3千吨级驳船。
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南沙货运码头宣传章程南沙货运码头是霍英东集团投资建设的专业化集装箱码头。
目前共设4个码头泊位。
南沙货运码头位于珠江三角洲的经济中心, 地理位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、公路、航空交通网络。
码头概况南沙货运码头拥有1个万吨级泊位和3个千吨级泊位，岸线总长480米，万吨级泊位水深－11.5米，码头的设年吞吐量为24万标准箱。
凭着优良的天然水深条件，南沙货运码头致力于支持并迎合南沙区域的商业和工业，把南沙联结于国际海运业务的网络当中。
南沙货运保税监管仓是具备现代化设施的多功能公共性仓库，同时提供进口保税和出口监管服务。
仓库总占地面积达50000平方米，存储面积12600平方米，其中保税仓面积约10400平方米，包括1000平方米的很温区域，监管仓面积2600平方米。
优越地理位置•位于广州市区东南部，伶仃洋北岸顶端•东经113°35′10’’•北纬22°48′06’'•珠江出海口虎门水道西岸，三面环海。
东隔珠江与东莞虎门对峙，西扼珠江下游出海口•南沙至40km–番禺35km 东莞36km––中山35km 顺德45km60km––广州55km 南海61km––深圳60km 江门60km––佛山65km 增城69km运输网络发达的运输网络经由发达完善的水路、公路及铁路运输网络，南沙货运码头的服务不但遍布珠江三角洲各地，更可覆盖整个华南、中南和西南地区。
水路网络纵横交错发达的水路把南沙货运码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
南沙货运码头开发往返南沙与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山、深圳等主要码头。
公路系统四通八达连接105、107国道、广深、京珠高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市，公路运输顺畅无阻。
码头主要设备提供全面服务：柜货及散货处理柜货及散货储存货柜装拆处理中心及物流中心拼柜服务服务航线：南沙货运码头与上海中谷新良海运有限公司建立了良好的密切合作关系，为番禺、东莞、顺德、中山等等地区的广大客户提供了方便的内陆集装箱海运班轮服务。
上海中谷新良海运有限公司是一间从事内贸、外贸内支线等集装箱运输，航线遍及国内沿海，长江流域（可达武汉、重庆）、珠江流域，形成以环渤海、长三角、珠三角为基础、以长江、珠江为支撑的南北贯通、东西交融的网线布局，为客户提供快捷、安全、便利、经济的集装箱运输服务。
现时在南沙货运码头开设的航线如下：沪广线挂靠港口：上海--厦门--蛇口—南沙航班：十天班（即将开设五天班）湛江线挂靠港口：湛江―南沙―黄埔航班：四天班（可到黄埔接驳上海中谷新良海运有限公司属下其他船舶，由黄埔港延伸至上海、宁波、厦门、天津和长江各支线等地）欢迎您到南沙货运码头！我们将为您提供优质的服务！关于南沙货运码头的背景资料汇集霍英东梁柏楠南沙恩怨再调查2004-12-21 09:01:45 来源:南方都市报霍英东集团广州番禺南沙货运实业有限公司一位行政总监亲历了东发码头和南伟码头的建设。
他回忆说，霍英东在南沙从一开始就打算客货运“两条腿”走路，即建起南沙客运港和东发码头。
霍想把东发建成万吨级通用码头，并于1989年拿到了批文，到1990年开工建设时，由于当时南沙路还没有通，霍思忖建这么大一个码头无异于“晒太阳”，决定先建个小一点的。
这个由“政府施工”的5000吨级码头在建设过程中不知什么原因垮掉了，选址遂往旁边挪了一点。
就在东发码头兴建之后，基金会的人发现政府也在南沙客运港另一侧的海边搞建设，且未知会基金会高层。
一次霍英东到南沙看到了那片工地，问起来，对方说“没什么，填土而已。
”等到东发码头完工，那边码头的雏形也出来了，即现在的南伟码头。
对于网上关于梁柏楠建南伟码头“逼霍拿出2000万元”的说法，这位行政总监说，当时基金会用于南沙开发建设的钱就打在东部公司的账户里，管委会从那里拿出了2000万用于建设南伟码头。
码头建成后，管委会询问霍英东是否将这2000万作为股份，霍英东未接受。
这位行政总监还补充说，令他们没有想到的是，除“先斩后奏”拿走2000万建设南伟码头外，由管委会负责的东发建设的各种手续也并不完备，近来他们跑了多次才将这件事办好。
“我们有一种受害者的感觉”。
据介绍，如今东发码头由香港发记公司经营，近两年才开始有利润。
几百米内分列两个货运码头，此中竞争可想而知。
发记公司被霍请来经营东发时，并不知道旁边还有一个南伟。
1997年，由于经营压力非常之大，发记一度想退出，后被霍氏集团想办法留住。
同属南沙货运公司的孙嘉先生介绍说，东发进行了大规模扩建，现有5个万吨级泊位，新的货仓和堆场也已建成。
东发码头的业务以集装箱为主。
南沙管委会港口开发总公司办公室的一位负责人并不回避南伟与东发之间的竞争关系，她说南伟已经达到了设计的年吞吐量，以集装箱和散货业务为主，目前是赢利的。
但在何铭思的文章中，称南伟欠债两亿。
那位行政总监也看到了何铭思的文章，并“深有同感”。
他还谈到当初霍英东集团本已谈好了韩国进道集装箱公司进驻南沙，但后来这家公司就莫名其妙地到番禺莲花山选址建厂，这令霍何两人都很不高兴。
“这些显然是政府行为的利向。
梁柏楠在南沙开发中好像总想搞一块自己随时可用的后花园”。
这种对外来势力的防范和排斥并非针对霍英东。
一位从外省调入番禺多年的官员告诉记者，与他一起调入花都、中山的同学现在均已升迁，只有他原地不动。
广州一位资深的记者则将番禺官场喻为“铁桶，水泼不进”。
对梁柏楠和管委会不满的不只是何铭思。
南沙货运实业有限公司那位行政总监经常跟管委会打交道，他说管委会的一些人对基金会的工作并不支持，找他们办事常常会碰上冷脸子。
他还谈到东部公司的情况。
以前东部公司一直由管委会在运作，直到2000年后，基金会的人员才得以进入，由双方共同来管理。
现在东部公司有20多个人，但运行也不能算正常，离理想状态还差得很远。
霍英东在南沙的遭遇终致其忍无可忍，在一次全国两会上，霍说了这样一番话：我参与内地改革开放事业是义无反顾的，也是“不走回头路”的。
我已年近八十，还有何求？我只是想借此机会再次提醒一句：市场运作靠法律保障，法律靠信誉支持。
如果没有信誉，法律条文有什么用呢？合同合约又有什么用呢？其实，民间目前也有一种说法，认为霍英东开发南沙的速度太慢。
南沙的一名普通居民就告诉本报记者说，如果不是霍当初买下那么多地，现在南沙的投资者也许要多很多，南沙的开发会快很多。
据未经证实的消息，霍氏当初买下这22平方公里的东部地区每亩地价仅为600元。
但南沙开发区管委会的官员驳斥了地价太便宜的说法，“当时谁会关心南沙这么个全是烂泥塘的地方？是霍英东的名人效应启动了南沙开发，才有了现在的规模。
”2002年，时任广州市常务副市长、南沙开发建设指挥部总指挥的张广宁也说过：没有霍英东先生爱国、爱家乡先做起来这一块，哪有我们现在的大南沙开发概念？霍英东基金会想怎样开发南沙？在今年10月26日基金会南沙部分公司负责人会议上，何铭思对2005年南沙海滨新城工作作指示，他在讲话中说：我们以前的计划，希望(南沙)将来不超过7万人口，刚开始南沙 22平方公里的居民只有4000多人。
未来的城市到底应该是怎样的？我们不应该走老路，如上海、巴黎、纽约、伦敦、东京这些城市。
这些城市现在是越来越大，但交通堵塞现象却越来越严重。
南沙要建成新的社会主义中国城市。
走中国以前的自然村的路，若干个上湾，不需要汽车，有自己的伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路。
……周围环境好，适宜人居住。
与此相关的背景是，从2001年开始，广州就提出了“北优南拓”的城市发展方向，同年10月，广州市政府正式向中外媒体宣布了将全面开发大南沙、再造一个新广州的宏伟大计。
2002年，宣布未来三年内，投资300亿元用于大南沙的基础设施建设，使之成为广州新的经济增长极。
据报载，这个增长极的主导产业是钢铁、石化和造船业为主的临海型重化工业。
同年8月8日，广州南沙开发区建设指挥部正式挂牌。
指挥部全权负责南沙地区范围内的规划、国土、建设、招商引资等事宜。
■“大小”南沙概念大南沙从2001年开始，广州就提出了“北优南拓”的城市发展方向，同年10月，广州市政府正式向中外媒体宣布了将全面开发大南沙、再造一个新广州的宏伟大计。
2002年，宣布未来三年内，投资300亿元用于大南沙的基础设施建设，使之成为广州新的经济增长极。
今年12月8日，广州市人大常委会会议上，广州市副市长、南沙建设指挥部总指挥陈明德代表市政府作《南沙地区发展规划》有关情况的说明。
报告介绍，南沙将建成一座现代化的海滨新城，南沙地区规划人口规模宜控制在100万人左右，南沙开发区规划人口规模则宜控制在60万人左右。
小南沙霍英东所买的南沙东部22平方公里土地被称为小南沙。
霍在不同的场合说过，要把南沙建设成最适合人居住的海滨花园城市。
这一目标被他的基金会描述成：山水里现南沙，南沙中见山水。
在今年10月26日基金南沙部分公司负责人会议上，何铭思对2005年南沙海滨新城工作发表意见：我们以前的计划，希望(南沙)将来不超过7万人口。
南沙要建成新的社会主义中国城市。
走中国以前的自然村的路，若干个上湾，不需要汽车，有自己的伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路。
……周围环境好，适宜人居住。
南沙的货源路线为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。
为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。
在高、快速路网络方面，规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地区与广州联系的高、快速路，其中南沙港快速路从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛，将广州市区的大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起。
在铁路方面，规划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区的疏港铁路。
轨道交通方面，地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城与地铁4号线交汇后延伸到南沙。
连接港区与外界的第一座桥梁，新龙大桥已于2004年7月通车。
直达南沙港区的广州南沙港快速路已于2005年1月1日全线通车。
连接南沙经济技术开发区的蒲洲大桥目前正在施工。
公路集疏运网络中山的货源：通过S111（省道）向东经（珠江管理区接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距63公里。
顺德的货源：通过S362上S111或上南沙大道（鱼窝头接口）连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62公里。