城市轨道交通运营管理与维护(最新版)任务六：复杂道岔养护与维修
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2
二、施工作业安全防护
（一）视觉信号 红色——停车 黄色——注意或减速 绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护 （一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测 量车辆晃动的水平、垂直加速度。 晃车仪检查指标： 水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、 垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参 数，受车型和机车状态影响较大。 检查指标同晃车仪。
日月明轨道检查小车
1、轨检车检查
特点：测量项点全面、直观，数据精 准，对现场线路病害整治具有指导意 义。 检查指标：轨距、水平、三角坑、左 方向、右方向、左高低、右高低、 70m方向、70m高低、轨距变化率、 曲率变化率等。 轨道检查车各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准， Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标 准。
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行 车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
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《城市轨道交通运营管理与维护》
道岔养护检修方案
道岔养护检修方案道岔是铁路交通中不可或缺的组成部分，其关乎列车行驶的安全和正常运行。
因此，道岔的养护检修工作至关重要。
本文将介绍道岔养护检修方案的相关内容。
道岔基础知识道岔，又称转辙器，是连接不同铁路轨道的组件，用于使列车在不同轨道之间转换。
道岔分为常规型道岔和大型道岔两种。
常规型道岔是铁路交通中使用最多的道岔，它具有普遍性和通用性，因此在实际铁路交通中应用最广。
大型道岔则用于高速重载铁路。
道岔养护检修方案养护计划道岔养护检修计划是指依据实际铁路运营情况，对道岔进行定期的保养、检查和维修。
根据道岔使用寿命和各项技术指标，制定科学合理的养护计划是保证道岔安全、可靠、稳定运行的基础。
道岔养护检修计划需考虑以下因素：1.道岔使用寿命道岔的使用寿命受诸多因素影响，如铁路线路状态、自然灾害、列车运行频率、维修等级、材料使用等。
因此，在制定养护计划时，应充分了解道岔的使用寿命，对于达到预定寿命的道岔，应有计划地进行更换。
2.维修频率道岔在运行过程中会受到各种因素的影响，如气候、温度、湿度、疲劳、损耗等。
因此，在制定养护计划时，应考虑维修频率，根据道岔实际情况，制定合理的维修计划。
3.维修内容道岔的维修内容涉及较广，包括钢轨、道岔机构、轨距、摆臂、道岔间隙、防护装置等。
在制定养护计划时，应考虑每一项维修内容，制定具体的维修措施，确保道岔按照标准正确维修。
养护检查道岔养护检查是指在列车运行之前，对道岔进行检查、观察和测试。
养护检查的目的是发现并及时处理道岔的异常现象，避免出现行车事故。
道岔养护检查应涵盖以下标准：1.道岔轨距和交叉角度道岔的轨距和交叉角度是保证列车在道岔转换时行驶的正确性、稳定性和安全性的重要标准。
因此，在养护检查中应检查道岔的轨距和交叉角度是否符合标准要求。
2.道岔间隙道岔的间隙也是关键的安全指标。
间隙过大或过小都会影响道岔的正常运行，因此在养护检查中应检查其间隙是否符合标准要求。
3.道岔运动部件道岔运动部件包括摆臂、道岔机、轨枕、道岔滑板、润滑装置等。
城市轨道交通系统运营与维护
城市轨道交通系统运营与维护随着城市化进程的加速，轨道交通系统成为现代城市中不可或缺的一部分。
作为高效快捷的交通工具，城市轨道交通系统的运营和维护至关重要。
本文将从各个方面讨论城市轨道交通系统的运营和维护问题。
一、运营管理城市轨道交通系统的运营管理是确保系统正常运行的基础。
在运营管理中，需要考虑到车辆调度、列车运行时间表、客流量的分配等问题。
通过合理的调度和优化车辆运行时间表，可以最大程度地提高运输效率，避免拥堵和延误。
此外，有效地分配客流量，提供舒适的乘车环境，也是运营管理的重要任务。
通过合理的站点设置和换乘方案，可以缓解拥堵，提高客流效率。
二、设备维护城市轨道交通系统的设备维护是确保运输安全的关键环节。
设备维护包括车辆、轨道、信号系统等方面。
定期的检修和保养可以延长设备的使用寿命，减少故障发生的概率。
特别是对于轨道和信号系统的维护，更是保证列车正常运行和乘客安全的重要举措。
定期检查轨道的平整度和信号设备的灵敏度，及时更换老化和损坏的部件，可以大大减少事故发生的概率。
三、安全管理城市轨道交通系统的安全管理是非常重要的。
安全管理不仅包括设备和设施的安全性管理，还包括行车安全和乘客安全。
在行车安全方面，需要严格遵守运行规程，加强对驾驶员的培训和监督。
合理设置的信号系统和可靠的保护装置是确保行车安全的重要条件。
而对于乘客安全，需要加强站点和车厢的监控，及时发现并处理各种不安全因素。
此外，灌输正确的乘车文明和安全意识，也是安全管理的重要环节。
四、运营效益城市轨道交通系统的运营效益是评价系统运行质量的主要指标。
通过合理的线路规划和站点布局，可以最大程度地满足乘客的出行需求，并提高乘车体验。
此外，运营效益还包括运输成本和乘车票价。
通过降低运输成本和合理的票价定价，可以提高系统的运营效益，吸引更多的乘客使用轨道交通系统。
总之，城市轨道交通系统的运营与维护涉及多个方面，需要综合考虑各种因素，确保系统的安全、高效运行。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是连接不同铁路线路的交汇点，是铁路运输的重要组成部分。
由于铁路道岔在使用过程中会遭受各种各样的损伤和故障，因此道岔设备的养护和维修显得尤为重要。
本文将详细介绍铁路道岔设备养护和维修的几个方面。
铁路道岔设备养护工作是指在正常使用情况下，为了延长道岔使用寿命、保障道岔安全运行、维护道岔的良好状态而进行的检测、调整、清洁、维护等常规性工作。
1. 清洁养护道岔设备应该保持干净，无杂物，清除积尘、泥沙和垃圾等，清洁养护工作主要包括以下几个方面：（1）道岔轨道清洁：应清扫道岔轨道、坑渠、凹槽等处的积物，特别是雨后雨前，冬季结冰时，更应注意清扫。
（2）道岔作业区清洁：道岔作业区应保持干净，应清扫道岔上下盘、枕木、其他附属件上的污垢、零件、杂物等。
（3）道岔防震抑振养护：为保持道岔、轨道、附属设施的整体性和紧密配合，养护时应加强各部件的连接。
2. 检查养护道岔设备有很多组成部分，据的装置、铁路钢轨、转向器、道岔道心以及操纵和反位设备等，养护的一项重要内容之一是进行检查、修复和调整。
主要包括以下几个方面：（1）检查铁路钢轨：检查钢轨是否有损伤等情况，需要检查钢轨的曲线、接头、间隙及压缩等情况，发现问题要及时修复。
（2）检查道岔道心：道岔道心是道岔设备的核心部分，其斗角、外侧边翼及配件的安装、弹性的状况等都需要检查。
（3）检查转向器：检查转向器结构是否完整，活塞、抱枕、触检器等是否工作正常等情况，发现问题要及时修复。
（4）检查操纵和反位设备等：需要检查切割设备和牵引和反位设备，以及电子设备等，确保各设备工作正常。
3. 精细养护道岔设备在运转过程中，可能出现各种因素导致损坏和故障，需要进行精细养护，把握好养护的技巧和细节，主要包括以下几个方面：（1）保持稳定：针对道岔设备在高速运作中的稳定需求，应遵循以下两点：一是牢固稳定，在道岔设备的安装、调整及养护时要千万注意牢固连接，防止出现松动情况；二是提高精度，在安装、调整和养护中要保证每个细节都正确，从而保证道岔设备的精准程度。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目五：道岔养护与维修
二、道岔结构
道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图所示。
图 道岔结构图
单开道岔转辙器的主要组成：
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
1.转辙部分:由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床 板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
十七、有关规定
2.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： (1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求 (2)基本轨垂直磨耗，60㎏/m钢轨，在正线上超过8mm，其他站 场线超过11mm。50㎏/m钢轨，在正线上超过6mm，其他站场线 超过10mm。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
6
8
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10
2
3
3
4
4
支距偏差为现场支距与计算支距之差。 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2㎜，临时补修为3㎜。 试车线按正线办理
十三、检查时应注意的事项
①校正道尺； ②确定基本股； ③量取尖轨部分时， 要抱起道尺记录； ④轨距、水平和支距 记差数。 ⑤计算轮缘槽宽度。 ⑥检查方向、高低时 弦绳长度的确定。
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
单开道岔的基本参数及示意图
一、单开道岔的基本参数
1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔 中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切 线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心 轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。
道岔维修与保养——定稿
道岔维修与保养道岔常见病害预防与整治引言道岔作为铁道线路组成部分，由于其自身结构相对比较复杂，运用条件比较特殊，因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻，如维修养护不当极易引发各类病害。
特别是在行车速度不断提高，线路结构不断优化发展的今天，道岔也在同步发展。
各种新型道岔相继上道使用，大于如何贯彻预防为主，防治结合的维修原则，进一步提高道岔维修养护水平，确保行车安全、延长设备使用寿命，延长维修周期是我们养路人必须面对的课题和共同责任。
本课件主要以普通单开砼枕道岔为典型，着重阐述道岔病害的现场检查和原因分析，同时对站场岔区设备间的关系、维修整治达标工作谈一些个人观点和经验，重在探讨交流，受理论于水平限制，谬误之处难免，望领导和同事指正。
第一部分转辙部常见病害与防治一、转辙部轨距及尖轨密贴不良转辙部轨距及尖轨密贴不良所占转辙部病害比例最大，原因分析判断和调整矫正方法也最为繁琐，同时还须电务配合，往往整治效果不佳。
引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。
转辙部由两组框架组成，一个是固定框架——基本轨框架；另一个为活动框架——尖轨框架。
两个框架相互作用、关联密切，其中基本轨固定框架对转辙部尺寸起决定作用，同时尖轨状态及尖轨框架调整不良，也会造成转辙部轨距不良。
1、基本轨框架尺寸不良由两根基本轨组成的基本轨固定框架，是决定转辙部尺寸的基础，基本轨框架尺寸直接控制尖轨正常密贴定位后的轨距。
导致基本轨框架尺寸不良的主要原因：（一）转辙部轨枕位臵不正确（导致框架尺寸变形）造成岔枕位臵偏差的主要原因是道岔预制精度不良。
在道岔预制时，使用木棍或“短尺法”丈量和标注枕木位臵，形成累计误差，当轨枕位臵偏前时，基本轨框架扩大，偏后时基本轨框架缩小。
我们曾对某站区40余组道岔进行整治，尖轨中最大轨距超过10mm，核对岔枕最大偏差超过100mm。
最近我们对双泡子新研制和预铺的3组道岔，导曲线支距都因枕木位臵偏差造成支距误差过大，最大差6mm。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔是铁路交通中必不可少的组成部分，可以使列车在路线上进行转弯和分支，保证铁路交通的正常和安全运营。
随着铁路运营的不断发展和时代的进步，铁路道岔设备也逐渐趋于完善，养护维修也已成为保证运营正常的必要措施。
下面就介绍一下铁路道岔设备养护维修的重要性和具体操作方法。
一、道岔养护道岔养护是指对铁路道岔设备进行定期或不定期的检查、清洁、润滑和维修，以确保设备的正常运行和延长其使用寿命的过程。
1.道岔检查检查是道岔养护的第一步，也是非常重要的一步，可以及早发现设备的故障和问题。
在检查中应注意以下几点：（1）道岔机构是否完好，滑动装置是否损坏或变形。
（2）道岔钢轨是否受损或变形。
（3）楔铁是否正常，是否磨损。
（4）驱动机构是否正常工作。
（5）是否存在水磨损、铁锈、油污等现象。
2.道岔清洁在养护过程中，清洁非常重要。
道岔清洁应该以清除杂物、沉积物、污垢为主，包括对全体道岔组件的清理，清洁和润滑。
3.道岔润滑在道岔机构上增加润滑油可以减少设备的摩擦损失，延长使用寿命。
它是道岔养护的又一关键，润滑时应注意：（1）选择适合的润滑油（3）添加恰当的润滑油到适当的位置4.道岔维修道岔设备需要在使用中进行维护，当设备出现故障或损坏时，需要及时维修。
具体的维修工作需要根据设备的不同类型、不同故障进行相应处理。
道岔设备在使用过程中难免会出现各种各样的故障。
对于道岔设备的维修应注意以下几个步骤：1.确定故障首先，需要对故障进行详细的检查和诊断，找出故障原因的具体位置和原因。
2.采用相应解决方案在确定故障原因后，可以采用相应的维修方案进行解决。
3.维修过程的注意事项在维修道岔设备时要注意安全，保证人身安全和设备安全。
总之，对于道岔设备养护和维修工作，必须要进行详细的检查和诊断，找出故障根源。
只要在实际中养护和维修时积极有效，才能使铁路道岔设备更长时间地稳定运行，减少因运行中的设备故障导致的列车延误，确保了铁路行车和运输的安全和正常性。
城市轨道运营管理与维修
城市轨道运营管理与维修1. 引言城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，在现代城市化进程中发挥着重要的作用。
为了保证城市的交通运输安全和顺畅，城市轨道运营管理与维修成为了一个至关重要的环节。
本文将介绍城市轨道运营管理与维修的相关内容，包括运营管理的重要性、运营管理的组织结构和流程、以及轨道交通维修的要点和方法。
2. 城市轨道运营管理的重要性城市轨道交通作为大城市公共交通系统的重要组成部分，直接关系到城市居民的生活质量和城市形象的提升。
城市轨道运营管理的重要性表现在以下几个方面：2.1 提高运输效率城市轨道交通的高运输效率是其与其他交通方式的重要区别。
通过精细的运营管理，可以优化列车运行的时间间隔和速度，提高运输效率，减少乘客的等候时间和乘车拥挤现象，提升城市交通的整体运输能力。
2.2 保证运营的安全性城市轨道交通作为大众交通工具，一旦发生事故，将直接威胁到乘客的人身安全。
因此，运营管理必须注重安全管理，加强设备维护，确保车辆和轨道的正常运行，防止运行事故的发生，保障乘客的出行安全。
2.3 提升服务品质城市轨道交通的舒适性和服务品质直接影响到乘客的出行体验。
通过有效的运营管理，可以提升轨道交通的服务品质，包括车厢的清洁卫生、车站设施的维护、列车的准点率等，提供更好的乘车环境和服务。
3. 城市轨道运营管理的组织结构和流程城市轨道运营管理的组织结构是保证运营管理工作有效开展的基础。
一般来说，城市轨道运营管理的组织结构包括运营指挥中心、车辆运营部、维修部等。
运营管理的流程包括线路规划、列车调度、设备维护等环节。
3.1 运营指挥中心运营指挥中心是城市轨道运营管理的核心，负责监控、指挥和协调轨道交通的运营工作。
运营指挥中心通过监控系统实时监控列车运行情况、车站客流情况以及设备状态，根据实际情况做出相应的调度和安排，确保轨道交通运营的正常进行。
3.2 车辆运营部车辆运营部负责轨道交通列车的运行和调度工作。
车辆运营部根据乘客的出行需求和运输效率的要求，制定合理的列车运行方案，并实施列车的调度和指挥，保证列车的准点率和运行的顺畅性。
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复式交分道岔的检查记录表
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复式交分道岔的养护
由于交分道岔结构复杂、零件多，各部尺寸要求严格，应做到 熟悉设备、经常检查，养护维修必须遵循起拨改的作业程序。 1.起道 A.选择控制点。可将站场道岔群平面的某一最高点，作为今后 各道岔维修 起道的参照控制点。 B.选择标准股 .。 C.看道，距 压机20m以外成“V”（或）字型看道。 D.放置压机及打撬 ，一 般是起内股看外股的原则，“△”为放压机位置，“”为打撬位 置。打撬一般以内股为主，外股为辅。 2、拨道
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复式交分道岔
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交分道岔
有单式有复式之分，复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不 平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为 直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道 岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。菱形交叉一般是直线与直线 的交叉，由二副锐角辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。
三开道岔
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三开道岔
三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用 的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远 比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引 线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。 三开道岔由一组转辙器、一组中间辙叉和二组同号数的后端辙叉 所组成。该道岔构造比较复杂，维修较困难，运行条件差。
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甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前 部，终点向为导曲线后部。在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取 其后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准 线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线前 后部及乙股导曲线前、后部各支距点的支距。
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交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好 如下检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利 通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；其次复式交分 道岔导曲线半径小、长度短，保持其位臵的正确、方向的圆顺，也 决定着列车能否平顺通过。导曲线的位臵、圆顺度是按支距的偏差 检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。 交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲 股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。 以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右 侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道 岔检查的前、 后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同，始端为前锐辙叉，末端 为后锐角辙叉。
（6）在改好支距的情况下，然后改好各部轨距。在改正尖 轨跟端轨距时应注意考虑改道对跟距的影响；改锐角岔心轨 距时应考虑轨距与查照间隔、护背距离的关系。
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思考题 1.交叉渡线的起道作业时，应注意哪些事项？ 2.复杂交分道岔的主要组成？ 3.钝角辙叉“碰尖”的原因？
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二.复式交分道岔养护
复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车 作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当 于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及 多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复 式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。
复杂交分道岔的主要组成： （1）两副普通锐角辙叉及护轨 （2）两组钝角辙叉 （3）4根直尖和4根曲尖轨 （4）4根曲导轨 （5）连接钢轨及零件 （6）岔枕、电动转辙机械及轨道电路设备
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备课课件 任务六：复杂道岔养护与维修
一、交叉渡线道岔的养护 交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换 行走的道岔 。
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交叉渡线道岔
交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规 律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水 平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理， 否则，很难使其经常保持在完好状态。
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拨道作业
（1）先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要 将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向 拨顺。 （2）拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头 处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外 放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。 （3）拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交 叉部分为基准，和前后方向顺直。
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改道作业
（1）首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好， 将普通辙叉置于正确的位置上。因为此部分的轨距与辙 叉位 置正确与否，将影响交叉部分的看道。 (2) 改交叉部分的轨距时，要从四个角反复看道，使锐角辙 叉与钝角辙叉的位置在两个方向上都是合适的。 (3) 在交叉部分，尤其是钝角辙叉部分，改道要兼顾轨距、轮 缘槽、查照间隔和护背距离的关系，对轮缘槽尺寸超过规定限 度者，要进行整修，然后再改道。
先将两个主要行车方向的交叉直股与两端衔接的线路大方向拨 顺拨直，再将两个锐角岔心 摆正，看道时要同时兼顾二交叉直 线方向。
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3、改道
（1）首先摆正两个锐角岔心。 （2）测量导曲线支距、短轴长度、内矢距、外矢距和大接 头（尖轨跟端）跟距。 （3）将中央点的支距、短轴、外矢距、内矢距改好。改道 时，要考虑中央桥型大垫板钉孔、挡肩的缝隙对改道的影响； 同时要考虑到：1/2短轴=中点支距+外矢距，导曲中轨距 =2×中点支距+外矢距+内矢距，这两个关系式。 （4）改正大接头处（终点）的支距（尖轨跟端）。 （5）改正其余支距点的支距及曲尖轨尖端与二直尖基轨之 间的夹角距离（9号为369.8mm，12号为376.5mm）。
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起道作业
在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先 起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角， 这样容易将整个道岔起平。起中间时，先要找出高低和水平较 高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起 平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平 选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角 的程序做好起道工作。
交叉渡线由道岔 由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于 平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
三开道岔 是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。优点是长度较短。缺点是尖轨削弱 较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车
车辆沿主线不能高速运行
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起道作业
•道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。接头处长岔 枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。由于各方向行车密度不均 等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。这些 有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道 质量。如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当 抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的 “宝塔”形。维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越 高，对站场大平不利。