城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备2
城市轨道交通PPP项目运营与维护方案
城市轨道交通PPP项目运营与维护方案一、项目背景城市轨道交通PPP项目是指采用公私合作模式进行建设、运营和维护的城市轨道交通项目。
本文档旨在提供一种合理的运营与维护方案，以确保项目的顺利运行和持续发展。
二、项目运营1. 运营组织架构- 成立专门的PPP轨道交通运营公司，由政府和合作方共同投资并设立；- 公司设立董事会、经营层和监事会，由各方代表组成；- 招聘具备相关经验和专业素养的运营管理人员，确保项目运营的高效性和安全性。
2. 运营管理- 制定详细的运营管理规章制度，包括票务管理、安全管理、维修保养等方面；- 建立完善的数据分析与监测系统，实时监控车辆运行情况和客流量，为运营决策提供依据；- 定期进行客户满意度调查，改进服务质量，增加乘客的满意度和忠诚度。
3. 票务管理- 推广智能卡支付系统，方便乘客购票和乘车；- 提供各类票种和折扣优惠，满足不同乘客群体的需求；- 加强票务监管，打击非法票贩子和黄牛党，维护票务市场秩序。
三、项目维护1. 维护组织架构- 成立专门的维护公司或部门，负责轨道交通设施的维修保养工作；- 建立健全的维护管理体系，包括设立维修计划、建立维护标准和监控机制等。
2. 设施维护- 定期对轨道交通设施进行巡检和维修，确保设备的正常运行；- 加强设施保洁工作，提供干净、舒适的乘车环境；- 采购优质的备品备件，保证设备维修和更换的及时性和可靠性。
3. 安全管理- 制定全面的安全管理制度，包括防火、防爆、防盗等方面；- 开展安全培训和演练，提高员工的应急处理和危险态势判断能力；- 建立紧急救援机制，确保在突发情况下能够有效救援和处理。
四、项目持续发展1. 利益共享机制- 设立合理的利益分配机制，激励合作方积极参与和推进项目发展；- 定期评估项目效益，根据实际情况调整利益分配比例。
2. 创新与改进- 鼓励技术创新，提升轨道交通设施的智能化和绿色化水平；- 注重乘客体验和服务质量，引入先进的运营管理理念和技术手段；- 吸纳各方意见和建议，持续改进项目运营和维护方案。
城市轨道交通设备维护与管理计划
城市轨道交通设备维护与管理计划咱们每天在城市里穿梭，地铁、轻轨啥的那可是帮了大忙。
可您想过没有，这些让咱们出行方便快捷的城市轨道交通，背后得有一套多厉害的设备维护与管理计划，才能保证它们天天正常运行，不出岔子呢？就说我前几天的一次经历吧。
那天我跟往常一样坐地铁去办事，正赶上早高峰，人那叫一个多。
车刚启动不久，突然就来了个急刹车，大家都一个踉跄。
原来是车上的某个设备出了点小故障。
这一下，原本就着急上班的人们更是心急如焚。
虽然工作人员很快就处理好了，但这短短几分钟的耽搁，也让不少人迟到了。
这事儿让我深深意识到，城市轨道交通设备的维护和管理那可太重要啦！要是没有一套靠谱的计划，咱这日常出行得多闹心。
首先呢，得有个详细的设备清单。
就像咱们家里盘点东西一样，把轨道、车辆、信号系统、供电设备等等，都明明白白地列出来。
而且，每个设备的型号、使用年限、维护记录，都得清清楚楚。
比如说轨道吧，得定期检查有没有磨损、变形，这就好像咱们要时常看看自己的鞋子有没有破洞一样。
然后是制定合理的维护周期。
不能说想起来才去维护，得有个规律。
比如车辆的关键部件，每隔几个月就得进行一次全面检查。
这就跟咱们定期去体检一样，早发现问题早解决。
还有啊，维护人员得够专业。
他们得经过严格的培训，熟悉各种设备的“脾气”。
我曾经见过一群维护人员在深夜里，打着手电筒，认真地检查车辆底部的设备，那专注的样子，真让人觉得放心。
设备的更新换代也不能马虎。
随着技术不断进步，一些老旧的设备该淘汰就得淘汰，不能让它们“超龄服役”。
就像咱们手机用久了会卡顿，得换新的一样。
另外，得建立一个实时监控系统。
随时掌握设备的运行状态，一旦有啥异常，马上就能发出警报。
这就好比给设备装上了“报警器”，能第一时间通知“医生”来“治病”。
管理方面也有讲究。
得有明确的责任划分，谁负责哪一部分，出了问题找谁，不能互相推诿。
还要制定严格的操作规范，不能让工作人员随意操作设备。
最后，还得有应急处理方案。
城市轨道交通车辆维护保养计划
城市轨道交通车辆维护保养计划随着城市的发展，城市轨道交通在人们的日常出行中扮演着越来越重要的角色。
为了确保城市轨道交通车辆的安全、可靠运行，制定科学合理的维护保养计划至关重要。
一、维护保养的重要性城市轨道交通车辆作为大运量公共交通工具，每天承载着成千上万的乘客。
车辆的良好运行状态不仅关系到乘客的出行安全和舒适，也影响着整个城市交通系统的正常运转。
定期的维护保养可以及时发现和解决潜在的故障隐患，延长车辆的使用寿命，降低运营成本，提高运营效率。
二、维护保养的类型1、日常维护保养每日运营结束后，对车辆进行外观清洁、设备检查、简单故障排除等工作。
包括检查车辆的制动系统、照明系统、车门系统、空调系统等，确保车辆第二天能够正常投入运营。
2、定期检修按照固定的周期，对车辆进行较为深入的检查和维护。
例如，每隔一定的里程或时间，对车辆的牵引系统、转向架、电气系统等进行全面检查和维护，更换易损件，进行必要的调试和校准。
3、重大维修当车辆出现较大故障或达到一定的使用年限时，进行全面的拆解、检修和翻新。
这包括对车辆的车身结构、动力系统、控制系统等进行深度维修和升级，以恢复车辆的性能和可靠性。
三、维护保养的周期1、日常维护保养通常每天进行，一般在车辆运营结束后的夜间进行，以不影响正常运营为原则。
2、定期检修的周期根据车辆的类型和运行状况而定。
例如，对于地铁车辆，一般每隔 1 至 2 万公里或 3 至 6 个月进行一次中修，每隔 6 至 8 万公里或 2 至 3 年进行一次大修。
3、重大维修的周期则根据车辆的设计寿命和实际使用情况来确定，一般在车辆使用 10 至 15 年后进行。
四、维护保养的内容1、机械部分（1）转向架：检查轮对、轴箱、悬挂装置、制动装置等部件的磨损和松动情况，定期更换润滑油和密封件。
（2）牵引系统：检查电机、齿轮箱、联轴节等部件的工作状态，进行清洁、润滑和调试。
（3）制动系统：检查制动盘、制动片、制动缸等部件的磨损情况，测试制动性能，更换磨损严重的部件。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
温度应力式无缝线路：由一根焊接长钢轨及其两端2～4 根标准轨组成，并采用普通接头的形式。（常用）
放散温度应力式无缝线路，又分自动放散式（桥上、 尖轨伸缩调节器）和定期放散式（一年两次放散应力）两 种，适用于年轨温差较大的地区。（结构复杂、作业不便）
任务一 无缝线路故障分析
任务一 无缝线路故障分析
四、钢轨温度力与锁定轨温
（一）轨温 气温与轨温的关系:
Tmax=tmax（实际最高气温）+18 ℃ ～25℃ Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃ 轨温量测：轨温计。 影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线 路走向和所取部位等。
任务一 无缝线路故障分析
锁定轨温的检验
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度＞1200m时， 设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫 点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；
单元轨条长度≯1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条 起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在 岔头、岔尾处各设1对。
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目四：无缝线路养护与维修
任务一 无缝线路故障分析
一、基本概念 也叫长钢轨线路。是
把若干根标准长度的钢 轨经焊接成为1000～ 2000m而铺设的线路。
《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》
《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编制说明（征求意见稿）北京京港地铁有限公司北京地铁运营有限公司二〇一三年十月《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编写说明一、任务来源、起草单位、协作单位和主要起草人1、任务来源充分发挥标准对轨道交通运营安全的约束和引导作用、强化政府的监督管理、规范轨道交通运营设备维护检修、为轨道交通运营单位设备维护检修提供参考，在北京市交通委员会提出的《北京市“十二五”交通标准化发展规划（2011—2015年）》中，《城市轨道交通运营设备的维护检修管理规范》作为《规划》中交通基础设施类标准成为交通校准化体系的关键组成部分，该标准由北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司承担制定任务，由北京市交通委员会运输管理局提出并归口。
2、标准起草单位和协作单位在北京交通委员会和北京市交通标准化技术委员会的指导下，本标准起草单位为北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司。
3、主要起草人本标准主要起草人有：待定。
二、制定标准的必要性和意义近年来，随着国民经济的持续发展，城市轨道交通迅速发展，轨道交通在城市交通运输中发挥着重大的作用，而维修管理工作对运营设备和系统的安全性和可靠性的作用是非常重大的，在维修中的每一个环节的疏忽都会央及安全，造成重大事故，所以在城市轨道交通运营企业要特别重视和加强维修管理工作，以确保运营设备运营安全可靠。
（1）地铁网络化运营的需要目前如此大的规模、投资力度以及建设速度修建北京地铁，在世界轨道交通史上是史无前例的，北京地铁也一跃而进入了网络化时代。
网络化时代意味着乘客出行更方便，选择性更大，但同时也给政府和运营商带来更大的压力，这与一条线、一个岗的管理完全不同。
只有通过全面标准化、规范化管理，才能应对轨道交通网络化的形势。
标准化、规范化管理的基础就是编制标准、建立和完善网络化运营管理标准体系。
（2）加强对设备维修工作的管理科学、完整、全面的运营设备维护检修管理规范，是企业设备维修管理工作开展的有效依据，是保持和提高运营设备功能的重要保障。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目一：线路养护维修准备
四、其他相关设施
⑤坡度标：设在线路纵断面的变坡点处。在正面与背面分别表示两边的坡度 与坡段长度，箭头为上坡或下坡，箭尾数字表示坡度千分率，侧面标明变坡 点位置。 ⑥桥梁标：表示桥梁位置（中心里程）的标志，一般设在桥梁中心里程处或 桥头端，上面标明桥梁编号及中心里程数。
四、其他相关设施
（2）警冲标 在两条线路汇合处，为防止停留在一线 的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而 设在两汇合线路间间隔 4 米的中间标志。
正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。 大多数线路为全封闭。与其他交通线路相交处，一般采用立体 交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量 均较小时，可考虑采用平面交叉。
二、线路分类（担负的功能）
2、车场线
为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的各 种线路总称。包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络 线等。
B
A
C
地下线路
B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市 交通的干扰和对机动车路面的破坏；不过，由于B位靠建筑物较近，市 政管线较多，且线路不易顺直，设计中需结合站位统一考虑。
C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线 路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或 带来较大的拆迁量。
（1）折返线 城市轨道交通线路全线的客流分布可能会不太均匀，可组织区段 运行。 列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间 站间进行折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车 设置折返线。
二、线路分类（担负的功能）
（2）临时停车线及渡线 城市轨道交通线路列车运行间隔一般较密。在运营过程中，在线 运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故 障列车及时退出运营正线。 一般说来，线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停 放线。渡线作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段， 停车线的作用则是临时停放事故列车。
城市轨道交通运营管理与维护(最新版)项目五：道岔养护与维修
二、道岔结构
道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图所示。
图 道岔结构图
单开道岔转辙器的主要组成：
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
1.转辙部分:由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、滑床 板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。
十七、有关规定
2.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： (1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求 (2)基本轨垂直磨耗，60㎏/m钢轨，在正线上超过8mm，其他站 场线超过11mm。50㎏/m钢轨，在正线上超过6mm，其他站场线 超过10mm。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
6
8
9
10
2
3
3
4
4
支距偏差为现场支距与计算支距之差。 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2㎜，临时补修为3㎜。 试车线按正线办理
十三、检查时应注意的事项
①校正道尺； ②确定基本股； ③量取尖轨部分时， 要抱起道尺记录； ④轨距、水平和支距 记差数。 ⑤计算轮缘槽宽度。 ⑥检查方向、高低时 弦绳长度的确定。
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
导曲线半径
单开道岔的基本参数及示意图
一、单开道岔的基本参数
1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其它道岔 中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线时，为切 线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的交点。心 轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
目前，我国各个城市的地铁编组方法不尽相同，但基本都采用 动车、拖车混编的形式。
例如，6辆编组方式主要采用“四动二拖”，个别采用“三动三拖”； 4辆编组方式主要采用“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式。 随着客流量的增加，越来越多的城轨车辆采用8辆编组方式（主要采用“六动两拖”）。
1.1.5 车辆的编组及标识
1. 车辆编组
天津滨海轻轨车辆主要采 用4辆编组“二动二拖”形式, 编组为“=Mcp*T=T*Mcp=”; 部分采用6辆编组“三动三拖” 形式,编组为 “=Mcp*T=T*M=T*Mcp=”。
其中,“Mcp” 表示带司机室、受 电弓的动车,“T”表示拖车,“M” 表示动车,“=”表示半自动车 钩,“*”表示半永久牵引杆。
• 在我国土地资源日益紧张的条件下,采用电能驱动的地铁或轻轨 可以不占用地上空间,完成地面道路 交通相同的运量。
• 城市轨道交通的建设能够显著地节约出行时间和交通成本,对于 促进新 城区的发展以及市区经济的繁荣有着重大的意义。
• 城市轨道交通使城市各方面的发展走上了良性循环的道路,可以 促进城市经济和文化的快速发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
1.1.5 车辆的编组及标识
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、施工作业安全防护
（一）视觉信号 红色——停车 黄色——注意或减速 绿色——按规定速度运行
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号
二、施工作业安全防护 （一）视觉信号 1、防护中使用的移动信号 1）停车信号
（一）视觉信号 2）减速信号
3）减速防护地段终端信号
2、防护中使用的手信号
1）停车信号 2）减速信号
2、晃车仪检查
安装在固定车次上，各种参数设置较准确、稳定，直接测 量车辆晃动的水平、垂直加速度。 晃车仪检查指标： 水加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，垂加Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。水加0.15m/s2、 垂加0.2m/s2以上为三级。
添乘检查
3、添乘仪检查
由添乘人员随身携带，放在机车操作台上，根据车型调参 数，受车型和机车状态影响较大。 检查指标同晃车仪。
日月明轨道检查小车
1、轨检车检查
特点：测量项点全面、直观，数据精 准，对现场线路病害整治具有指导意 义。 检查指标：轨距、水平、三角坑、左 方向、右方向、左高低、右高低、 70m方向、70m高低、轨距变化率、 曲率变化率等。 轨道检查车各项偏差等级划分为四级： I级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准， Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标 准。
2、施工停电
活动范围与接触网带电设备安全距离不足1m时。
3、施工现场管理
下行
5
乙
D
A 甲
上行
X3 丙
B
3
1
C D
四、设备工务检查 1、从内容上分：轨道部件状态检测、轨道几何形位检测、行 车平稳性检测。 2、从检测方式分：静态检查、动态检查。
动态检查包括： 1、轨检车检查 2、晃车仪检查 3、添乘仪检查 4、人员添乘检查
最新版
《城市轨道交通运营管理与维护》
备课课件 项目一：线路养护维修准备（2）
一、养护维修工作流程 新线养护维修经历的阶段：
1、初验整改阶段 2、设备调试阶段 3、终验试运营阶段 4、正式运营阶段
（一）准备工作 1、建立修程修制 2、技术资料准备 3、建立设备台账 （二）编制维修计划 1、年度维修计划 2、年度费用计划 3、月度生产计划 4、班组作业计划
减速手信号
3、防护中使用的遮断信号
一个红色灯光：不准列车越过该信号 机。不着灯：不起信号作用。 预告信号机显黄：遮断信号机显红色， 不着灯不起作用。
（二）听觉信号
号角、口笛
又称音响信号，以发出 不同强度、频率和时间长短 的音响来表达信号的含义。
响墩
常用声信号
三、施工检修管理
1、施工封锁
一般以运营线为单元，编制施工封锁计划。（占用地段和时段）工程 车占用区间的行车凭证为路票，发车凭证为发车手信号。发车间隔要 求达到“两站两区间”要求。
4、人员添乘检查
较为直观的反映出旅客乘车时的舒适度。 能够复合作业后的作业质量。 熟悉管内设备变化。
ZT-D型便携式地 铁线路检查仪
思考题
1、养护维修工作流程分为____、____、____、____ 四个阶段。
2