隧道施工技术培训课件(一)
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隧道施工安全知识培训讲义
三、爆破作业除应符合现行国家标准《爆破安全规程》（GB 6722）有关规定外，还应符合下列规定：
1、洞内爆破作业时，指挥人员应指挥所有人员、设备撤离至安 全地点；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志；
2、爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒；
3、洞内爆破后必须经充分通排烟，15min后安全检查人员方可 进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、 顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发 现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原跑破人员按规定处理。
四、采用分部法开挖，各部钢架基脚处应施做锁脚描管（杆） 或采用扩大拱脚等措施，减少拱脚下沉量。
五、采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时，同层左、右两 侧沿纵向应错开一定距离，错开距离应控制在10～15m范围 内，同侧上、下层开挖工作面相距应保持3～5m。
第三章开挖
六、采用双侧壁导坑法开挖隧道必须停止钻进，立即上 报处理，并派人监测水情； 6、当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施 进行处理。
第三章开挖
第一节隧道开挖一般规定
一、隧道洞身开挖作业应考虑 下列主要危险源、危害因素：
1、开挖方法选择不当；
2、开挖循环进尺过大，支护不 及时；
3、找顶部彻底；
3、使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面
装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电
流；
与图
4、严禁装药与钻孔平行作业
钻四 孔：
如图四所示
平严 行禁
作装
业药
第三章开挖
5、装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量， 剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房， 并做好记录。
作业人员方可进入开挖工作面作业（图二）。
1、洞内爆破作业时，指挥人员应指挥所有人员、设备撤离至安 全地点；警戒人员负责警戒工作，设置警示标志；
2、爆破时，爆破工应随身携带带有绝缘装置的手电筒；
3、洞内爆破后必须经充分通排烟，15min后安全检查人员方可 进入开挖工作面，主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、 顶板及两帮有无松动的岩块、支护有无变形或开裂等；当发 现盲炮、残余炸药及雷管时，必须由原跑破人员按规定处理。
四、采用分部法开挖，各部钢架基脚处应施做锁脚描管（杆） 或采用扩大拱脚等措施，减少拱脚下沉量。
五、采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时，同层左、右两 侧沿纵向应错开一定距离，错开距离应控制在10～15m范围 内，同侧上、下层开挖工作面相距应保持3～5m。
第三章开挖
六、采用双侧壁导坑法开挖隧道必须停止钻进，立即上 报处理，并派人监测水情； 6、当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施 进行处理。
第三章开挖
第一节隧道开挖一般规定
一、隧道洞身开挖作业应考虑 下列主要危险源、危害因素：
1、开挖方法选择不当；
2、开挖循环进尺过大，支护不 及时；
3、找顶部彻底；
3、使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面
装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电
流；
与图
4、严禁装药与钻孔平行作业
钻四 孔：
如图四所示
平严 行禁
作装
业药
第三章开挖
5、装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量， 剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房， 并做好记录。
作业人员方可进入开挖工作面作业（图二）。
隧道新奥法施工技术课件
5、对隧道周边进行位移收敛量测是施工过程中必不可少的一个重要环节，从 现场量测反馈信息及时修改设计和施工方案。同时应及时进行超前地质预 报，及时了解前方围岩情况，对地质变化做出预警。
6、对外层衬砌周围岩体的渗水，要通过“防、排、截、堵”予以解决，如在两 层衬砌之间设置中间防水层、加密环向盲管、掌子面封闭采用双液注浆等。
（二）新奥法基本概念
以控制爆破（光面支护手段
通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动 施工方法。
核心内容：充分发挥围岩的自承能力
（三）新奥法施工核心理念
管超前
严注浆
短进尺
弱爆破
勤量测
快封闭
预沉降 强支护 紧二衬
（四）对新奥法理解
锚喷支护是为了达到保护围岩强度、控制围岩变形 实现发挥围岩自承能力的目的。
可进行深孔爆破爆，爆破次数少，减少扰动
开挖面大，稳定性降低 单循环工作量大，对施工能力要求高 震动大，钻爆设计和控制爆破作业要求较高
六、新奥法的施工要点
1、在隧道的整个支护体系中，围岩是承载结构的一部分，施工中要合理 利用围岩的自承能力，保持围岩的稳定。
2、开挖时，应尽可能减轻对隧道围岩的扰动或尽可能不破坏围岩的强度。
主要工序
上台阶开挖（预留核心土）
上台阶初期支护
仰拱灌注回填 二衬施工
边墙及仰拱初期支护
核心土开挖 开挖下台阶
环形开挖留核心土法 的特点
台阶相当于短台阶法的台阶长度，减 少了上下台阶的施工干扰，施工速度
可加快。
较侧壁导坑法的机械化程度高。
保留核心土，有助于掌子面的稳定。
稳定性优于超短台阶法
适用于土质、易坍塌软弱围岩
当遇到软弱围岩时需慎重考 虑，必要时应采用辅助施工 措施稳定开挖工作面，以保
6、对外层衬砌周围岩体的渗水，要通过“防、排、截、堵”予以解决，如在两 层衬砌之间设置中间防水层、加密环向盲管、掌子面封闭采用双液注浆等。
（二）新奥法基本概念
以控制爆破（光面支护手段
通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动 施工方法。
核心内容：充分发挥围岩的自承能力
（三）新奥法施工核心理念
管超前
严注浆
短进尺
弱爆破
勤量测
快封闭
预沉降 强支护 紧二衬
（四）对新奥法理解
锚喷支护是为了达到保护围岩强度、控制围岩变形 实现发挥围岩自承能力的目的。
可进行深孔爆破爆，爆破次数少，减少扰动
开挖面大，稳定性降低 单循环工作量大，对施工能力要求高 震动大，钻爆设计和控制爆破作业要求较高
六、新奥法的施工要点
1、在隧道的整个支护体系中，围岩是承载结构的一部分，施工中要合理 利用围岩的自承能力，保持围岩的稳定。
2、开挖时，应尽可能减轻对隧道围岩的扰动或尽可能不破坏围岩的强度。
主要工序
上台阶开挖（预留核心土）
上台阶初期支护
仰拱灌注回填 二衬施工
边墙及仰拱初期支护
核心土开挖 开挖下台阶
环形开挖留核心土法 的特点
台阶相当于短台阶法的台阶长度，减 少了上下台阶的施工干扰，施工速度
可加快。
较侧壁导坑法的机械化程度高。
保留核心土，有助于掌子面的稳定。
稳定性优于超短台阶法
适用于土质、易坍塌软弱围岩
当遇到软弱围岩时需慎重考 虑，必要时应采用辅助施工 措施稳定开挖工作面，以保
铁路客运专线隧道施工技术PPT培训课件
由于铁路客运专线的运营速度较高， 对隧道施工的安全要求非常严格。
施工难度高
由于地质条件复杂、施工环境恶劣等 因素，铁路客运专线隧道的施工难度 较高。
铁路客运专线隧道施工的特殊要求
精度要求高
为了保证高速铁路的安全 运行，铁路客运专线隧道 的施工精度要求较高。
施工效率要高
由于铁路客运专线建设周 期短，隧道施工必须采取 高效、快速的施工方法和 技术。
资源循环利用
对施工过程中产生的废料、废水等进 行分类处理和循环利用，减少资源浪 费和环境污染。
安全与环保的平衡
1 2
制定合理的施工方案
在制定施工方案时，应充分考虑安全和环保因素， 合理安排施工进度和工艺，确保安全与环保的平 衡。
加强协调管理
在施工过程中，应加强各级管理人员和施工人员 的协调配合，确保安全与环保工作的有效实施。
信息化和数字化
标准化和规范化
利用信息技术和数字化技术，实现隧道施 工过程的实时监控、数据分析和优化，提 高施工管理的科学性和有效性。
加强隧道施工技术的标准化和规范化建设 ，制定更加完善的技术标准和操作规程， 提高隧道施工的安全性和可靠性。
THANKS
感谢观看
02
简要介绍铁路客运专线隧道施工 技术的相关背景，包括隧道施工 的特点、难点和国内外发展现状 等。
隧道施工的重要性
强调隧道施工在铁路客运专线建设中 的重要性，包括缩短线路里程、提高 运输效率、降低运营成本等方面的作 用。
简要说明隧道施工对环境、社会和经 济的影响，以及隧道施工技术的挑战 和发展趋势。
• 施工过程：隧道施工分为开挖、支护、排水和衬砌四个阶段。开挖采用光面爆 破技术，以减少对围岩的扰动；支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等措施； 排水采用截水沟、排水沟等设施；衬砌采用模筑混凝土。
隧道施工方法—全断面开挖工法(隧道施工课件)
1．隧道修建方法分类与简况
1.2 暗挖法修建简况
TBM隧道：起步较晚，但发展迅猛。自1952年美国 罗宾斯公司生产第1台TBM起，采用TBM施工的隧道的累计 总长度已超过4000km 目前世界上每年开挖的隧道中，有 30%—40%是由掘进机完成的。开挖断面直径最大的达到 11.81m(瑞士Mt.Russein道路隧道，1990—1992年)。
资源配置 ：
根据工期、计划进度，合理配置相应的施工机械设备、劳动力 和主要材料供应，以及供电、供水系统。
安排施工准备工作 ：
编制施工总平面布置图：
内容包括校对设计文件、测量标桩复测、施工场地和弃渣场地布
置、安排交通运输路线、组织风、水、电线路敷设、生产和生活设施安 排、搞好现场及洞口排水系统以及环保安排等。
（3）超前锚杆，孔内注浆：常用自进式锚杆（钻、锚、 注一体化），中空注浆锚杆（先风枪钻孔，再插管注浆）， 拱部不宜采用不能保证注浆质量的砂挖控制
图 5.3—1
铁路隧道施工设计把允许超挖值计算在工程量清单内是合理的 （公路不计是有问题的）
5．隧道开挖
5.3 超欠挖控制
规定有允许超挖的理由：如图 5.3—2
h = L×Sinθ 式中：h—炮眼底台阶高度（m）L—炮眼深度（m） θ—风枪施钻外插角（度）（不可避免的）平均超挖高度为1/2h。 从上式可看出，炮孔越深，h越大，超挖越多。
5．隧道开挖
5.3 超欠挖控制
超欠挖统计 ：根据近百座隧道的调查统计，平均超挖值为 38.7cm，超出允许超挖值（按15cm计）23.7cm，相当每延米铁 路单线隧道多开挖4.03m3，铁路双线隧道多开挖6.40m3，折合 资金（开挖90元/m3＋喷砼310元/m3）分别为1612元和2560元。
隧道控制爆破及超欠挖控制全面课件(1).ppt
试验表明：第一个起爆装药孔距离临空孔的距离应 不大于1.5倍的临空孔直径。
➢ 螺旋形掏槽
螺旋形掏槽是由柱状掏槽发展而来，其特
点是中心眼为空眼，邻近空眼的各装药眼至空
眼之间的距离逐渐加大，其连线呈螺旋形，并
且由近及远依次起爆。
4
bd
a=(1.0～1.5)D b=(1.2～2.5)D c=(3.0～4.0)D d=(4.0～5.0)D
前言：钻爆法(drilling blast method)由于对地质条
件适应性强、开挖成本低，特别适合于坚硬岩石隧道、破 碎岩石隧道及大量短隧道的施工。虽然我国也在引进全断 面隧道掘进机(tunnel boring machine)，但是根据我国 的国情，钻爆法与掘进机在相当长的时间内将同时并存和 使用，钻爆法仍是隧道掘进的主要手段。
隧道爆破施工
隧道局的经验公式
Aad
A
2
a
a
2
(
d
2
)
d
φ 中空眼
d 炮眼
一般情况下不大于空眼直径的2倍； 常用的空眼直径为102mm，眼距采用18~20cm。
隧道爆破施工
➢ 空眼数目 空眼数目越多掏槽爆破效果越好；炮眼越深空
眼数目越多。 ➢ 装药
采用过量装药，装药长度占全眼长的70~90%。
➢ 辅助抛掷 当眼深在2.0m以上时，将空眼加深100~200mm，
其主要标准为：开挖轮廓成形规则，岩面平整; 围岩壁上保存有50%以上的半面炮眼痕迹，无明 显的爆破裂缝;超欠挖符合规定要求，围岩壁上 无危石等。
(1)直眼掏槽的类型及布置形式 ➢ 柱状掏槽 它是充分利用大直径空眼作为临空孔和岩石
破碎后的膨胀空间，使爆破后能形成柱状槽口
➢ 螺旋形掏槽
螺旋形掏槽是由柱状掏槽发展而来，其特
点是中心眼为空眼，邻近空眼的各装药眼至空
眼之间的距离逐渐加大，其连线呈螺旋形，并
且由近及远依次起爆。
4
bd
a=(1.0～1.5)D b=(1.2～2.5)D c=(3.0～4.0)D d=(4.0～5.0)D
前言：钻爆法(drilling blast method)由于对地质条
件适应性强、开挖成本低，特别适合于坚硬岩石隧道、破 碎岩石隧道及大量短隧道的施工。虽然我国也在引进全断 面隧道掘进机(tunnel boring machine)，但是根据我国 的国情，钻爆法与掘进机在相当长的时间内将同时并存和 使用，钻爆法仍是隧道掘进的主要手段。
隧道爆破施工
隧道局的经验公式
Aad
A
2
a
a
2
(
d
2
)
d
φ 中空眼
d 炮眼
一般情况下不大于空眼直径的2倍； 常用的空眼直径为102mm，眼距采用18~20cm。
隧道爆破施工
➢ 空眼数目 空眼数目越多掏槽爆破效果越好；炮眼越深空
眼数目越多。 ➢ 装药
采用过量装药，装药长度占全眼长的70~90%。
➢ 辅助抛掷 当眼深在2.0m以上时，将空眼加深100~200mm，
其主要标准为：开挖轮廓成形规则，岩面平整; 围岩壁上保存有50%以上的半面炮眼痕迹，无明 显的爆破裂缝;超欠挖符合规定要求，围岩壁上 无危石等。
(1)直眼掏槽的类型及布置形式 ➢ 柱状掏槽 它是充分利用大直径空眼作为临空孔和岩石
破碎后的膨胀空间，使爆破后能形成柱状槽口
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人员紧张救援，12小时后
打通“生命通道”，140
小时后打通人工导坑，
被困人员成功获救。
（二）近六年来铁路隧道安全事故统计分析
序号
1 2 3 4 5 6
年份
2014 至9月 2013 2012 2011 2010 2009
关门塌方
掌子面 塌方
其它 （交通、爆炸等）
发生2起， 死亡2人。 发生4起， 死亡13人。 发生2起， 死亡14人。
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防探讨
中国铁路总公司工程管理中心
目 录
一、关门塌方案例分析
二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析
3
四、关门塌方预防措施 五、结束语
（一）近期隧道关门塌方案例
1. 广大铁路桃园一号隧道。2014年9月15日9时30分，
广大铁路桃园一号隧道发生坍塌，造成掌子面6名作业人 员被困。塌方段长度约21米，埋深约50米，地层为泥质 粉砂岩，钙质胶结，Ⅴ 级围岩。经20小时的 努力 “生命通道”打 通，经相关人员94小 时的紧张救援，坍塌体 正面梯形导坑成功打通，
程中，采用左侧迂回导坑和正面机械钻孔方案，均取得成功；
小盘岭1#号隧道采用正面人工导坑和气压顶方案，人工导坑 方案取得成功；两天窝隧道采用塌体正面人工导坑和左线人工 导坑方案，地面钻孔作为预备方案，最终正面导坑取得成功。
救援情况看， “逃生通道”实施主要有三种：利用隧道既有管
道、人工开挖导坑，机械施工逃生管道。 利用隧道既有管道逃生。目前在建的双线铁路隧道都设置中 心排水沟，有直径Φ 600mm圆管和沟宽60cm、深75~90cm 的盖板沟两种。实践中如果救援人员疏通中心排水沟，救援时 间最短，如宝兰客专阳坡庄隧道仅用8小时全部人员成功获救。
转20小时，RPD-180CBR钻进8小时）、两天窝隧道
采用卡萨C6钻机12小时将“生命通道”打通、小盘岭
1#隧道63小时将“生命通道”打通（用时时间长主要
是先期采用普通钻机施工未成功，然后调用C6钻机）。
4. 多措并举实施“逃生通道”
多措并举实施“逃生通道”非常必要：被困人员最终要从
“逃生通道”逃生，该工作实施是救援工作中的核心工作，由 于塌方极为复杂，坍塌体中可能存在孤石、钢筋，或者坍塌体 极为松散、无自稳能力等，救援抢险的过程中随时都可能发生 意外，因此，坚持多措并举非常必要。例如：富宁隧道救援过
成功打通。
专业人员操作，钻机应由熟悉机器性能的专业人员操作。 相关配套部件要备齐。
小盘岭1#隧道采用卡萨C6钻机
富宁隧道采用RPD-180CBR钻机
富宁隧道“生命通道”方案
小结：
“生命通道”是关门塌方救援过程中最重要步骤，
设备要高效、操作人员要专业、定位要准确、实施要
快速。富宁隧道28小时将“生命通道”打通（设备调
强化支护稳定结构： 采用对口撑、斜撑等 对结构进行加固。
隧道塌方回填反压及支撑加固方式一
隧道塌方回填反压及支撑加固方式二
广大铁路桃园一号隧道加固方案
3. 快速打通“生命通道”
“生命通道”非常重要：关门塌方救援过程十分复杂， 救援时间也比较长，近几次救援情况看，一般在3~6天， 因此，快速打通“生命通道”为被困人员输送空气、食物， 进行信息传递以及心理干预都非常必要；“生命通道”能 够再次确认坍塌体长度，指导逃生通道的施工。 打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人
1455kN。
适用条件：当塌方体为砂土、黄土、粘土以及碎石土（碎 石粒径最大不超过60cm）可直接钻进，当碎石土最大粒径 超过60cm时可采用自带DTH潜孔锤套管钻进。
场地需求：钻机行进路线坡度小于15°，钻机就位场坪 基础水平坚实，空间尺寸不低于15m（长）×5m（宽）
×5.3m（高）；
风水电需求：380V、50Hz的电力，满足225KVA使用 负荷；若使用潜孔锤钻头钻进，现场需2台空压机、2个储
被困人员成功获救。
2. 宝兰客专阳坡庄隧道。2014年8月31日13时35分，
宝兰客专阳坡庄隧道进口在拆换拱架作业过程中发生坍塌，
造成掌子面8名作业人员被困。 塌体长度约22米，隧道埋 深约110米，地质为砂质黄土夹泥岩。经相关人员紧张救
援8小时后疏通中心排水沟，被困人员成功获救。
3. 云桂铁路富宁隧道。 2014年7月14日16时15分，云 桂铁路富宁隧道处发生坍塌，造成掌子面15名作业人员被 困。塌体长度约21米，隧道埋深约160米，地层为硅质岩， 灰黑色。经相关人员紧张救援，28小时后打通“生命通 道”， 130小时后 打通人工迂回导坑， 被困人员安全获救。
4. 吉图珲客专小盘岭1#隧道。 2014年4月2日0时40 分，吉图珲客专小盘岭1#隧道出口发生坍塌，造成掌子面
12名作业人员被困。塌体长度约18m，埋深约100米，地
质为含碳泥质板岩。经相关人员紧张救援，63小时后打通 “生命通道”，87小时后打通人工导坑，被困人员成功获 救。
5. 贵州安江高速公路两天窝隧道。 2014年8月10日 19时50分，贵州省安江高速公路两天窝隧道右线进口发 生坍塌，造成掌子面13名作业人员被困。塌体长度约25 米，埋深约43米，地质主要为强风化凝灰质板岩。经相关
人死亡。因此，隧道建设参建各方在管理
上应高度重视。
2. 隧道关门塌方涉险人员多、危害性大。 近6年来发生关门塌方11起，占事故总数的 25%，涉险人员89人，占事故涉险人员总 数的42%。因此，隧道建设参建各方切实 落实技术措施，预防隧道关门塌方尤为重
要。
3. 隧道关门塌方抢险救援方法得当、组 织快速，成功获救概率高。近6年发生的11 起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌 方涉险人员总数的73%，2014年路内外共 发生关门塌方5起，救援工作均取得成功。
施工及周边情况：地表情况、监控量测情况等。
方法 询问塌方目击者、测量和技术人员；地表实地踏 勘；查询相关技术资料；生命通道施工情况；被困人
员信息反馈情况（“生命通道”被打通后）。
成果 形成塌方情况调查报告，并绘制塌方情况示意图。
塌方资料调查样图
2.采取 “双稳定”措施杜绝次生灾害发生
回填反压稳定塌体：严禁清方或扰动塌体，对坡脚回 填反压，回填高度宜为距拱顶5~6米，并留出操作平台 （当采用机械成孔时需考虑机械作业平台），对塌体坡 面进行必要的防护。
员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次
利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一 侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方 向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。 专业钻机钻进，快速打通“生命通道”应采用专业大功 率、多功能、套管跟进钻机。比如：小盘岭1#隧道采用 普通钻机钻进不成功后采用卡萨C6钻机，“生命通道”
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
：大口径水平钻机套管跟进：中铁二局昆明救援队引进一
台FS-120CZ大口径水平钻机，该钻机能够快速钻进620mm 管径的救援通道，能够实现安全、快速救援，在云桂铁路富 宁隧道抢险救援过程中进行了尝试，取得了初步成功。
设备情况：钻机外观尺寸为9.5m×3m×2.8m，主机质量 约为34吨，扭矩最大可达195kN•m，推进力最大可达
断初期支护全部被破
坏时可优先选择正面 梯形断面形式，导坑 开口宜选在高位；
小盘岭1号隧道采用三角形小导坑救援成功
当坍塌体极为松散、自稳能力极差时应优先选择迂回导 坑，梯形断面，开口宜选在高位。
富宁隧道塌体正面三角形导坑
富宁隧道迂回导坑方案
两天窝隧道采用塌体正面梯形导坑取得了成功。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
考虑大口径水平钻机
套管跟进方式。
：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进
坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进，
此在兰渝铁路桃树坪隧道取
得了成功。
利用中心沟
机械钻孔
通风、通讯、给 养、心Leabharlann 辅导正面导坑迂回导坑
钻机成孔
顶管成孔
被困人员逃生
进入救护总结阶段
3. 救护总结阶段
救援实施阶段
接受医疗救护
救援总结
康复出院
结 束
（三）应急救援工作实施
1. 调查塌方基本情况
目的
为科学决策救援方案（逃生通道）提供依据。
内容 被困人员情况：人员数量、所处大概位置等； 塌方情况：塌方规模、距掌子面距离等； 地质情况：地层岩性、围岩级别和地下水情况等；
因此，科学救援、快速救援、专业救援极
为关键。
（一）应急救援工作的组织 1. 安全生产实行属地管理
按照《中华人民共和国安全生产法》规定：“有关地
方人民政府和负有安全生产监督管理职责的部门的负责人 接到重大生产安全事故报告后，应立即赶到事故现场，组 织事故抢救。任何单位和个人都应支持、配合事故抢救， 并提供一切便利条件”。
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜 为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间 隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面 方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
特殊处理：开挖中如遇孤石可采用风镐人工处理或者绕
发生2起， 死亡14人。
发生4起， 死亡11人。 发生4起， 死亡9人。
发生5起， 死亡35人。
未发生。 发生1起， 死亡3人。
发生8起， 死亡50人。
发生7起， 死亡31人。 发生6起， 死亡12人。