道路沥青混凝土路面再生施工技术研究论文
沥青混凝土的道路施工技术研究论文
沥青混凝土的道路施工技术研究【摘要】以某公路大修工程为例，介绍了沥青混凝土路面现场冷再生技术的施工工艺、特点及其应用前景。
通过施工实践和试验研究，提出了适用于较高等级的沥青混凝土路面的双层冷再生施工技术，对今后沥青混凝土路面冷再生技术的推广应用有着积极的作用，对相关施工规范的制订有一定的参考价值。
【关键词】城市道路；沥青路面；双层冷再生；基层底基层；施工工艺目前，随着我国城市化进程的加快，城市的车流量和重载车辆迅速增加，交通压力越来越大。
这就造成城市道路的损坏日益严重，城市道路的大面积维修和升级改造成为城市建设的重要任务之一。
沥青混凝土路面现场冷再生技术是一种可应用于城市道路维修和改造的先进的施工工艺。
沥青混凝土路面现场冷再生技术在国外已经形成较完善的技术并且被广泛应用[1,2]。
冷再生技术在我国应用的前期，大多数是在较低等级的道路中采用单层冷再生施工。
应用范围窄，机械利用率低。
下面结合公路大修工程，介绍在较高等级的道路中采用两层冷再生的施工工艺，研究并完善冷再生施工技术，以便扩大冷再生技术的应用范围。
1 冷再生的原理及优点沥青混凝土路面现场冷再生技术是指，在常温状态下，采用专用的施工机械，将原沥青路面按照一定的厚度进行破碎、拌和，同时添加一定比例的稳定剂(如水泥、乳化沥青或再生剂)以及水或路面材料等，然后压实、整形，形成路面基层或底基层的一种道路施工工艺。
与传统的道路维修工艺相比，冷再生工艺具有以下一些优点。
(1) 节约资源。
冷再生工艺可以充分利用旧路面的材料，节约了大量的砂石料和沥青材料。
同时也节约了因开采砂石料和废弃旧沥青材料而占用的土地资源。
(2) 保护环境。
冷再生工艺不产生废弃的旧沥青材料，可以防止废弃的旧沥青材料对弃置场所及其周边环境的污染。
同时，由于减少了石料的开采，可以保护自然景观和生态环境。
(3) 施工速度快。
冷再生技术免去了破除原路面、运出旧路面材料、再运进新路面材料的工序，简化了施工工艺。
旧沥青混凝土路面再生利用技术及研究现状[论文]
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旧沥青混凝土路面再生利用技术及研究现状摘要：随着我国公路建设进入高峰期和大面积维修期，旧沥青混合料的废弃既污染环境又造成资源浪费，沥青路面再生利用问题日益突出。
本文从国内外发展现状，沥青再生原理、再生剂的选用，沥青混合料生产工艺和特点等方面，对沥青路面再生应用技术进行了分析，针对不同的路面病害提出了不同的再生方式。
关键词：旧沥青混凝土路面再生技术热再生冷再生近年来，随着我国经济建设的高速发展，公路运输逐渐呈现出大流量、重荷载的局面，公路建设也随之进入了高峰期。
同时在上世纪90 年代后建成的公路已进入大面积维修期，还有些公路需要进行升级改造，致使大量翻挖铣刨的旧沥青混合料被废弃。
废弃的旧沥青混合料，一方面污染空气和水源，另一方面造成资源的浪费。
另外，生产新的沥青混合料，需要大量开采天然砂石，将导致水土流失和植被破坏。
因此，沥青混凝土路面再生技术的研究和推广，对降低建设成本保护生态环境，实现建筑业的可持续发展及对我们国家的公路建设都有极其重要的意义。
1.国内外发展现状国外对旧沥青混凝土路面的再生利用研究可以追溯到上世纪二十年代的美国，但是真正开始重视是在1973年。
1973年10月第四次中东战争爆发，国际石油输出国组织（opec）为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。
自此，由中东地区爆发战争引发的石油危机蔓延全球。
这场石油危机促使美国开始高度重视沥青路面再生利用技术，进行了深入研究和大面积推广。
到上个世纪80 年代末，美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合料得到再生利用。
1997 年国际经济合作组织的调查结果显示，欧美主要发达国家路面再生利用率都达到和超过75%，荷兰、比利时等国甚至还实现了100%完全再生利用。
我国在上世纪80年代中期，也开始了一系列的探索。
由天津、苏州、南京、武汉四城率先对旧沥青路面再生利用技术进行研究试验和推广工作，将轻油作为再生剂加入旧沥青混凝土中，使旧沥青混合料软化，来代替常规沥青混合料，取得了一定的成果。
沥青路面热再生施工技术
浅谈沥青路面的热再生施工技术摘要：随着我国公路事业的飞速发展，沥青路面得到了广泛的应用。
路面的养护问题日益突出。
旧沥青路面材料再生利用近几年得到了各国的重视。
本文从工程实践角度分析路面热再生现实意义、可行性，重点分析路面热再生的关键技术。
关键词：路面热再生；沥青路面；施工技术1 旧沥青路面热再生技术的意义随着我国公路事业沥青路面的飞速发展，沥青路面的维护成本增加，使得各国都展开了沥青路面维护的研究。
旧沥青路面材料的热再生利用，在近半世纪来的，引起了各国的广泛关注。
热再生路面技术研究得到了明显的经济效果和现实意义。
旧沥青路面热再生利用，能够节约大部分的天然原材料，节约资源；减少了旧沥青废弃对环境的污染；旧沥青二次回收利用，节约了维护成本创造了良好的经济利益体现了可持续发展战略。
有着广泛的应用前景。
2 旧沥青路面热再生技术2.1就地热再生采用专门的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨、就地掺入一定数量的新沥青、沥青混合料，经热态拌合、摊铺、压实成型。
并将掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%之内。
[1]就地热再生主要是对原路基路面完好，路面损坏不大的进行养护，或是等级不是太高的路面的反修采用的方法。
这种工艺的特点是：能够极大的利用旧材料；节约成本、降低材料用量以及材料的运输费用；在进行改造过程中能保证交通的运行；具有环保价值，能够防止粉尘的飞扬，满足环保的要求。
但是这种方法只适用于路面面层的维修易受季节天气影响。
2.1.1就地热再生的施工2.1.1.1原路面资料的搜集在对旧沥青混凝土进行加工处理前，无论是把旧沥青混凝土作为基本组成成分还是作为新混合料的添料使用，都必须对旧沥青做抽提试验，以确定沥青和砂料的各自含量，以及旧沥青的级配组成。
确定旧沥青的各项主要参数指标如粘度、标号、实际含油量等。
通过试验分析确定旧料的可靠性。
2.1.1.2配合比的确定[3](1)再生剂的选择和用量的确定再生剂用量可用一下公式确定：-再生剂的用量；-旧油粘度；-再生剂粘度；-调配后粘度。
市政道路沥青混凝土施工技术论文
探讨市政道路沥青混凝土施工技术摘要：随着市政道路的发展，人们对行车的舒适度越来越重视，沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。
本文主要分析了市政道路沥青混凝土施工技术。
关键词：市政道路；沥青混凝土；施工技术abstract: with the development of municipal road, people pay more and more attention to the comfort of vehicle, the asphalt concrete pavement with its driving comfort, low noise, dust, less maintenance convenient maintenance to a wide range of applications. this paper mainly analyzes the municipal road asphalt concrete construction technology.keywords: municipal road; the asphalt concrete; construction technology中图分类号： tv544+.924文献标识码：a 文章编号：引言城市道路是一项城市基础设施，是城市品位的标志，道路质量的好坏直接影响市容市貌，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大。
因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。
同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，是非常重要的一个环节。
一﹑沥青混凝土施工技术的注意要点（一）通行问题公路建设的发展伴随着沥青路面技术的进步，我国的现有路面中有相当部分采用了沥青路面。
然而，沥青路面存在着许多严重的早期破坏问题。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
道路沥青混凝土路面再生施工技术研究论文
道路沥青混凝土路面再生施工技术研究摘要：随着我国道路建设的快速发展，规模的扩大，相继一些道路出现了损坏。
重建翻新工程中采用路面再生技术，能够保护环境，节约建筑材料，有利于处理废料。
本文对沥青路面再生技术存在的问题进行了分析，提出了沥青混凝土再生基层技术的参数与现场施工技术。
关键词：沥青混凝土；路面再生；施工技术；问题中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：进入新的世纪以来, 我国公路发展和建设突飞猛进。
与此同时, 随着交通运输负荷的增加, 一些路面相继出现了变形、车辙、磨损、裂纹等病害, 其危害是普遍的, 代价是高和危险的, 对于这样一些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫。
在道路重建翻新工程中，采用路面再生技术翻新路面，可以快速经济地完成重新改造任务，不仅可以保护环境, 解决公路交通自身的环境问题, 还可以利用大量的废弃材料，保存资源，节省运输成本和费用, 一举数得, 具有很大的优越性和发展前景。
根据国家可持续发展的战略方针, 沥青路面再生技术的研究。
1.沥青路面再生存在问题近些年来，就地冷再生、就地热再生、厂拌冷再生、厂拌热再生技术在我国各地进行了许多卓有成效的工程应用实践，获得了不少宝贵经验，但也存在以下问题。
1.1旧料的破碎筛分及料场管理不规范目前国内对于旧料的处理还很不规范，大多数对于铣刨旧料不做筛分或破碎筛分处理，而将铣刨或挖出的旧料运至料场，直接掺配使用。
其实由于旧料来源不同，其粒径及均匀性差别很大，不管是厂拌冷再生或热再生均应对旧料做筛分处理。
1.2再生沥青路面结构设计方法几乎是空白对于沥青路面冷再生技术，由于涉及到路面结构问题，目前在推广该技术时的最大技术瓶颈为结构设计方法，由于没有完善的结构设计体系、方法与指标，使得现在做冷再生施工时均根据经验来设计厚度，缺乏理论支撑。
1.3关于再生混合料技术指标体系虽然目前我国已颁布了沥青路面再生技术规范，但其中对于再生混合料的技术指标体系还需进一步完善，已更好的评价再生混合料的特性。
沥青路面论文就地热再生施工论文
沥青路面论文就地热再生施工论文摘要：目前，沥青路面现场热再生技术和设备的研究、开发在我国已经展开，相信不久的将来，沥青路面现场热再生技术一定会为我国高等级路面养护技术的进步和效益的提高发挥出应有的作用。
1沥青路面就地热再生技术的特点就地热再生技术适用于基层承载力良好，因上面层疲劳而出现龟裂、车辙或破损的路面。
就地热再生一般不能纠正属于结构上的损坏，即当损坏波及到中面层（基层）及以下时，原则上是不适用的，或必须首先对中面层（基层）进行处理后方可应用。
沥青路面就地热再生技术能够对旧沥青混合料进行循环利用，等到再生路面达到使用年限时，又可以继续再生利用，既能节约能源又能保护环境、降低成本，有显著的经济效益辛。
环境效益。
2 就地热再生技术的优势沥青就地热再生技术与其他路面维修方式相比，具有其无法比拟的优势.阐述主要如下。
2.1环保优势：环保功能为就地热再生技术的显著优势——采用此技术，不仅不需要从自然界开采大量的砂、石、沥青等原材料.而且也不向自然界遗弃大量的废旧沥青混合料；众所周知，沥青混合料是有毒物质，靠自然分解时间比较长，将对环境造成极大影响；此外施工中产生的振动、噪音等比其他施工方式小。
2.2经济优势：就地热再生工艺与其它面层维修方式相比，直接节约了以下费用——旧路面铣刨及外运费用、面层碎石的原材料费用、原材料的运输费用、缩短施工周期的费用和对交通影响的费用；同时，与厂拌热再生相比，就地热再生百分之百利用旧沥青混合料。
根据某工程实际情况，其施工方案变更为就地热再生后4km大约节约400万，其经济效益显著。
2.3 技术优势有利于沥青混凝土路面层间连接：沥青混凝土路面的设计理论是弹性层状连续体系，如果层间不连接或连接不好，层间剪应力将显著增大，极容易造成面层的剪切破坏。
采用就地热再生技术，再生层与旧路面热连接，几乎成为一体，杜绝了层间连接不良的问题。
如果是在旧路面上直接摊铺新沥青混凝土或者将旧沥青混凝土路面冷铣刨后再铺筑新沥青。
市政道路沥青混凝土路面施工技术论文
浅析市政道路沥青混凝土路面施工技术摘要：文章笔者结合工程实践阐述了沥青混凝土路面施工中应控制好的几个方面，提出了具体的市政道路沥青混凝土路面施工技术的改进处理措施，供同行参考借鉴。
关键词：市政道路；沥青混凝土；路面施工技术；中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1、基层基层是紧紧位于沥青混凝土面层下方的承重层。
为保证沥青混凝土路面的质量，《沥青路面施工及验收规范》要求透层油宜在基层表面稍干后浇洒，被实践证明是正确的措施。
有些工程在水泥稳定土基层和含水泥混凝土基层施工养生l周后喷洒透层油是错误的作法。
试验可知，半刚性基层在水泥尚未结硬、结构尚未致密的时候喷洒透层油透入的深度最深，随着龄期的增长及强度的增长，透层油越来越难以透入；再者，及时喷洒透层油能保护基层中的水分，和水泥混凝土一样，使水与水泥充分反应以达到半刚性基层的最大强度，是基层表面不容易松散。
透层油还起保护半刚性基层不受太阳暴晒而开裂，有利于避免沥青混凝土路面的反射裂缝。
基层的平整度直接影响到沥青路面的平整度，所以保证基层平整度将会为提高沥青路面的平整度这项重要指标打下良好的基础。
2、透层为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青而形成透人基层表面的薄层称为透层。
透层的先决条件就是透入基层，透人深度通常认为应该为5mm以上。
如不能透人基层，而在基层表面形成一层油皮，它就起不到固结、稳定、联结、防水作用，而且这一层油皮很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起，或被沥青混凝土下面层的粗集料刺破。
有些工程将透层改为下封层的做法是不可取的，下封层不可能与基层形成一个整体，如果它挡不住基层的反射裂缝，仍不能解决水的渗入逐渐引起界面分离的问题，所以.即使是铺筑下封层，也要浇洒透层油。
由于水泥、石灰、粉煤灰类的半刚性基层材料显碱性(阳离子多)。
因此.阴离子乳化沥青要比阳离子乳化沥青渗透性强。
煤沥青的渗透性最好，但它毒性较强，对人身有害。
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道路沥青混凝土路面再生施工技术研究
摘要：随着我国道路建设的快速发展，规模的扩大，相继一些道路出现了损坏。
重建翻新工程中采用路面再生技术，能够保护环境，节约建筑材料，有利于处理废料。
本文对沥青路
面再生技术存在的问题进行了分析，提出了沥青混凝土再生基层技术的参数与现场施工技术。
关键词：沥青混凝土；路面再生；施工技术；问题
中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：
进入新的世纪以来, 我国公路发展和建设突飞猛进。
与此同时, 随着交通运输负荷的增加, 一些路面相继出现了变形、车辙、磨损、裂纹等病害, 其危害是普遍的, 代价是高和危险的, 对于这样一
些路况老化、恶化严重的路面进行维修改造迫在眉睫。
在道路重建翻新工程中，采用路面再生技术翻新路面，可以快速经济地完成重新改造任务，不仅可以保护环境, 解决公路交通自身的环境问题, 还可以利用大量的废弃材料，保存资源，节省运输成本和费用, 一举数得, 具有很大的优越性和发展前景。
根据国家可持续发展的战略方针, 沥青路面再生技术的研究。
1.沥青路面再生存在问题
近些年来，就地冷再生、就地热再生、厂拌冷再生、厂拌热再生技术在我国各地进行了许多卓有成效的工程应用实践，获得了不少宝贵经验，但也存在以下问题。
1.1旧料的破碎筛分及料场管理不规
目前国对于旧料的处理还很不规，大多数对于铣刨旧料不做筛分或破碎筛分处理，而将铣刨或挖出的旧料运至料场，直接掺配使用。
其实由于旧料来源不同，其粒径及均匀性差别很大，不管是厂拌冷再生或热再生均应对旧料做筛分处理。
1.2再生沥青路面结构设计方法几乎是空白
对于沥青路面冷再生技术，由于涉及到路面结构问题，目前在推广该技术时的最大技术瓶颈为结构设计方法，由于没有完善的结构设计体系、方法与指标，使得现在做冷再生施工时均根据经验来设计厚度，缺乏理论支撑。
1.3关于再生混合料技术指标体系
虽然目前我国已颁布了沥青路面再生技术规，但其中对于再生混合料的技术指标体系还需进一步完善，已更好的评价再生混合料的特性。
1.4再生关键技术
就地冷再生中，关键技术是添加的粘结剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌和技术，以及旧沥青混合料的铣刨、破碎技术等。
就地热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题。
厂拌冷再生中旧沥青混合料骨料的级配问题也应给予充分考虑。
厂拌热再生中的关键技术，是必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题，与旧沥青混合料的精确计量问题。
2.沥青混凝土再生基层技术参数
2.1原材料组成
由于旧沥青混凝土路面使用年限和面层结构不同, 在铣刨材料中, 粒径和粒料含量差别很大。
因此设定一个“再生基层专有级配”是不现实的。
如果硬性要求满足级配要求, 势必要在铣刨的材料中添加或去除某种粒径的材料, 这就失去了沥青混凝土旧路利用的
意义。
再生基层材料最大粒径为40 cm,超大粒径应拣除或人工破碎后使用。
建议以粒料含量作为指标分档, 当粗骨料含量在70% ~ 80% 时,可视为水泥稳定粒料基层材料; 当骨料含量在20%左右时可视
为水泥稳定土基层材料。
2.2水泥用量
再生基层强度是由水泥与细骨料结合形成强度, 将粗骨料嵌挤
密实形成板体, 构成基层板体强度, 支撑和传递上部结构及交通
荷载。
建议水泥用量5%~ 6% , 水泥用量过高反而造成缩裂。
水泥标号可先用325# 或425# , 建议水泥初凝时间不宜小于5 h, 否则不利于施工。
2.3压实度、含水量
再生基层混合料由于旧路状况各不相同, 必须用实地材料进行
标准击实试验, 否则失去标准检验的指导意义。
在最大干密度及最佳含水量确定后,可计算水泥用量和检验施工压实度和含水量。
压实度要求98%为宜, 施工含水量比实地测量含水量高2% , 否则达不到压实度要求。
2.4强度指标
通过室试验, 水泥稳定废旧沥青混合料的力学强度性质基本符合一般水泥稳定类材料的特征。
在不同程度上受到温度的影响。
表1 水泥稳定废旧沥青混合料强度指标汇总
3.现场施工
通过某段支线试验段施工, 效果良好。
原路段为中等交通量, 路面宽7 m, 路面结构为20 cm 石灰土基层加4 cm 细粒式沥青混凝土。
改建为基层20 cm 6% 水泥剂量稳定的废旧沥青混合料, 面层4 cm 细粒式沥青混凝土。
首先对原路旧沥青混合料进行室试验, 结果见表2。
表2 试验路水泥( 6%) 稳定废旧沥青混合料试验结果
从表2 中数据可以看出, 废旧沥青混合料的强度指标能够满足设计标准的要求, 可修筑一般公路的基层或底基层。
在试验段施工前对原路面进行弯沉测定。
针对旧料中含有粒径大于4cm的颗粒现象，利用18 t压路机进行碾压，并利用人工挑出没有压碎的颗粒,使之符合混合料的级配要求。
首先用挖掘机开挖面层、基层, 深度为24cm。
使土基表面平整、坚实, 具有规定的路拱。
用18 t 三轮压路机碾压3~4遍,至无明显轮迹。
在两侧路肩上每隔10m左右交错开挖泄水沟以防下雨路槽积水。
路基顶面经过上述处理后进行承载板法测定，计算土基的回弹模量。
施工采用路拌法铺筑基层，将材料卸放在路槽。
首先进行干拌然后加水湿拌。
试
验段采用铲车进行拌和，随时对拌和死角进行人工补拌，再经过两遍拌和，使水泥较均匀的分布到废旧沥青混合料中。
在实际施工中，含水量在最佳含水量的基础上提高1% ~ 2% 。
混合料拌和均匀后, 立即用拖拉机进行整平。
并达到规定的路拱横坡度。
整平后，立即用8 t 的光轮压路机在结构层全宽围进行碾压，碾压至无明显的轮迹。
碾压完成后采用草袋进行洒水养生，封闭交通，限制各种车辆通行。
基层养生14 d后, 用承载板法测定基层以下的综合回弹模量，并同时完成贝克曼梁法测定基层顶面的弯沉值。
测定完成后，清扫干净基层，并立即喷洒粘层沥青，以利于基层和面层的结合，然后开始铺筑沥青混凝土。
4.效益分析
水泥稳定废旧沥青混合料，用于路面基层的效益主要体现在工程费用降低效益、材料资源节省效益和环境保护效益。
利用水泥稳定废旧沥青混合料作为路面基层。
每公里节约工程造价约为8119 万元。
同时节省了石料的开采数量, 在可持续发展这个意义上具有非常重要的意义。
5.结束语
综上所述，沥青路面现场再生技术虽然存在着一定的局限性，但从目前来看，沥青路面现场再生技术经济、高效、快速、环保、节约，是当今社会旧路维修改造的一种有效的维护改造方法。
工作人员在实际运用过程中，对旧路的可利用、材料的组成设计及施工技术等，还需进行大量的调查，查明沥青路面病害的原因，然后再根
据具体的情况，选择适宜的施工方法，才能达到更好的效果。