沙漠路基施工方法

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沙漠路基施工方法

沙漠路基施工方法第一步：前期准备在进行沙漠路基施工之前，需要进行详细的前期准备工作。

首先，需要进行勘察和测量，确定道路的线路和标高。

其次，需要进行土质测试，了解当地土壤的性质和特点。

根据土质测试结果，制定相应的路基设计方案。

此外，还需要做好物资的采购和施工设备的准备，确保施工所需的材料和设备到位。

第二步：路基开挖沙漠的土壤一般为松散的沙土，因此在进行路基开挖时需要采用一些特殊的方法。

一种常用的方法是采用挖掘机开挖，然后使用推土机进行平整。

由于沙漠地区没有自然的排水系统，所以还需要在挖掘的过程中考虑到排水问题，确保路面的排水畅通。

第三步：土壤加固沙漠的土壤较为松散，缺乏粘结性，因此需要进行土壤加固。

常用的方法包括填土加固、压实和混合土等。

填土加固是指在路基中添加一定数量的土壤，使其达到设计要求的承载力。

压实是通过使用压路机对填土进行压实，提高土壤的密实度和强度。

混合土是将填土和其他材料（如水泥、石子等）进行混合，形成一种更加坚固的路基。

第四步：防护措施由于沙漠地区的极端气候条件，沙尘暴和风沙是常见的自然灾害。

因此，在进行沙漠路基施工时需要考虑到这些因素并采取相应的防护措施。

一方面，可以在路基两侧种植防风林带，减少风力对路基的侵蚀，稳定路基。

另一方面，也可以在路面覆盖一层防尘网，防止沙尘对路面的侵蚀。

第五步：路面建设在路基施工完成后，需要进行路面的建设。

一般来说，在沙漠地区，较为常见的路面材料有沥青和石子。

沥青路面具有较好的耐候性和抗疲劳性，适用于沙漠地区的极端温度变化。

石子路面则具有较好的排水性和抗滑性，适用于沙漠地区的多雨季节。

选择适合当地气候和土壤特点的路面材料，并进行相应的施工。

第六步：路面维护沙漠地区较为干燥，气候条件恶劣，因此路面维护十分重要。

定期对路基、路面进行巡查和维护，及时处理破损和变形的地方。

另外，注重路面的清洁工作，及时清除路面上的沙尘，保持路面的平整和干净。

综上所述，沙漠路基施工需要通过前期准备、路基开挖、土壤加固、防护措施、路面建设等多个步骤来完成。

沙土路基施工工法

引言：沙土路基施工工法是指在沙土地区进行道路基础建设时采用的施工工艺和方法。

由于沙土的特性与普通土壤存在较大差异，因此在施工过程中需要采取特殊的措施来保证路基的稳定性和安全性。

本文将从五个方面详细阐述沙土路基施工工法，并提供相应的小点来说明。

概述：1.沙土的特性高透水性：沙土中孔隙间的颗粒较大，导致水分快速渗透。

低粘聚力：沙土中颗粒之间的连接力较小，易发生松动和塌陷。

2.施工前的准备工作地质勘察与分析：了解沙土的层次结构和含水量，为施工提供基础数据。

设计合理的路基形状：考虑沙土的排水性能和稳定性，制定适当的路基形状。

正文内容：3.路基处理a.等高面处理：对沙土路基进行削平，使路基形成平整的等高面。

b.均质处理：通过加水、加石等措施，将沙土均质化，提高其粘聚力。

c.桩基加固：在沙土路基中设置桩基来增加路基的稳定性。

4.排水系统a.横向排水系统：通过设置排水沟和排水管道等设施，将沙土路基上的水分导向路外。

b.纵向排水系统：在沙土路基中设置纵向排水带，防止水分在路基内积聚。

5.加固材料的选择与使用a.土工合成材料：如土工格栅、土工布等，用于增加沙土路基的抗拉强度和抗剪强度。

b.石子与碎石：用于填充沙土中的孔隙，提高路基的稳定性和承载力。

6.施工管理与安全措施a.施工期间的监测：对沙土路基进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施。

b.施工过程中的安全措施：如设置警示标识、加强施工现场管理等，确保工人的安全。

总结：通过合理的设计和科学的施工工法，可以有效地提高沙土路基的稳定性和安全性。

在沙土路基施工中，需要注意沙土的特性，进行合适的路基处理和排水系统的设置，选择适合的加固材料，同时加强施工管理和安全措施。

只有综合运用这些工法，才能在沙土地区建设出稳定、安全的道路基础。

沙漠路基施工方法(修改)

沙漠路基施工技术甘肃省地处北纬32°11′~42°57′、东经92°13′~108°46′之间。

位于祖国西部，地处黄河上游。

东接陕西，南邻四川，西连青海、新疆，北靠内蒙、宁夏并与蒙古人民共和国接壤。

甘肃是全国荒漠化最为严重的地区之一。

全省荒漠化年面积19.21万平方公里，占全省国土面积的45.12%以上。

沙化土地面积11.92万平方公里，占全省国土总面积的28%。

甘肃境内有腾格里、巴丹吉林、库姆塔格三大沙漠和大面积难以开发利用的戈壁，风沙线长达1640公里，河西走廊绿洲外围三大沙漠锁边地区的固定半固定沙丘活化速度加快且呈连片趋势，是全国沙尘暴策源地之一。

石羊河、黑河、疏勒河流域内水资供需矛盾愈加突出。

敦煌生态保护区地下水位下降，湿地面积萎缩，风沙危害加剧。

甘肃有2.67亿亩天然草原，但草原植被破坏严重。

素有“黄河蓄水池”之称的玛曲县，境内黄河沿岸形成了长达220公里的流动沙丘带，境内28条黄河支流已有11条干涸。

近年来，国家对甘肃的治沙力度加大，这就要求有通畅的公路来保障这一利民政策的落实。

然而，在沙漠中修路并非易事，下面就沙漠路基的施工作以简要叙述。

一、沙漠路基高度：沙漠地区公路路基高度不应小于30cm，也不宜高于200cm，以100cm左右为宜；沙丘起伏地带，路堤高度宜比路基两侧50m范围内沙丘的平均高度高出0.3-0.5m，固定、半固定沙丘区公路路基高度不应小于40cm，也不宜高于240cm。

除个别沙丘外，不宜采用路堑形式通过。

二、沙漠路段路堤的处理方式：1、地基处理：路堤清表整平后进行碾压，碾压后铺设聚丙烯编织布。

沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在沙基上，展铺时尽量减少皱褶。

展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。

土工布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然沙砾压住。

相邻两幅土工布的接头，横向搭载接宽度不应低于30cm，纵向搭接长度不应低于50cm，搭载接部应用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其它方法联接。

沙漠地区高速公路路基施工

沙漠地区高速公路路基施工摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。

关键字：沙漠路基碾压我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。

为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。

本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工与防护, 通过研究路基的填筑工艺, 提出了相应路基的施工要点。

一、施工前的调查及准备1、气象资料调查通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。

2、工程地质调查查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。

调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。

可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。

对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。

以便施工作业红采取相应的预防措施。

3、筑路材料调查沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。

因此，要充分注意对路基防护材料的调查。

通过对沙漠的地貌和指示性植物可以寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。

4、水源调查沙漠地区的工程用水和生活用水一般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。

一般寻找方法除可以用走访调查之外还可以利用地貌特征，第四纪地质与植物学的方法来进行调查。

一般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。

在被流沙淹没的股耕地区一般地下水位较浅。

当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。

【施工方案】推沙基草方格施工方案

沙基推筑施工一、施工准备1、施工测量开工前对测量控制点进行恢复和加密、固定。

其中包括导线、中线、高程的复测，以及水准点的增设，重要控制点设置护桩,对线路横断面进行测量和绘制。

并对测量资料进行整理，将测量成果送交监理工程师核查。

沙漠路基施工测量的要求：（1）。

增设水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不意被风蚀和沙埋的地方,水准桩采用φ35×1200mm钢管打入沙中至少80cm 深（外露40cm左右）。

在水准点旁插一带小红旗竹杆。

（2）。

沙漠施工应注意保护所有标志,以免被风刮或沙埋。

（3)。

沙基放样沙基施工前，应根据设计图表定出路基边缘的具体位置，每20平方米边缘各插一竹竿，并系一红布条注明填挖高度，用（+）表示填方,用(—）表示挖方。

二、沙基填筑施工沙基填筑施工,高大沙丘地段：必须使用大功率推土机，将废方向路线两侧推弃并平整.丘间凹地及平沙地段：不可就地取沙,从沙丘取沙填筑.初压：初压主要靠推土机完成。

风积沙特点是干燥，含水量小，稳定性好，易振动碾压，但抗剪力弱，易下陷.沙基填筑过程中，通过推土机本身的来回推筑碾压，沙基就可达到一定的压实度。

初平:与沙基填筑同步进行，通过推土机平整即可完成。

精平：采用适合沙漠场地施工特点的平地机将路基整平。

终压：沙基填筑完毕，可先铺设土工合成材料，再铺筑底基层。

然后用振动压路机压实，压实完毕后，挖开底基层测路基路基压实。

1、做实验路段在开工后,将计划用于路基填筑的有代表性土铺筑长度不小于100平方米的沙基作为试验段，进行现场试验.试验段施工中，将完整地记录施工原始施工记录，包括压实设备类型,最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度工序,松铺厚度,材料含水量，每层填料的铺设宽度。

检查施工质量,优化工序，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数,指导施工。

2、沙基填筑沙基填筑时，取土采用推土机推土，同时考虑本工程位于沙漠地区，施工中采用推土机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度,沙基每层平均厚度30—50cm、砂砾每层小于30cm。

高速公路沙漠风积沙路基施工施工

三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行碾压。 • 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量检测→进行下一层施工。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 • 路基压实 • 施工机械应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带推土机、装载机。 • 天然含水状态下碾压压实工艺适用于推土机在天然含水状态下分层碾压。 • 在摊铺、整平好的路基上先用推土机纵向稳压，稳压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹布满一个作业面为一遍，一般需要稳压2遍。 • 然后再使推土机沿路基横向进行复压，一般复压2遍就可以达到94%，达到压实度要求。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 路基检测 • 风积沙路基采用环刀法检测压实度，封层采用灌砂法检测压实度。封层施工完毕后按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行实测验收。 • 压实度检测对天然含水量条件下采用普通环刀法，压实度取样应在每层距顶面15cm以下，当环刀打入砂层时，先加顶盖后取环刀，以防顶面砂子漏出影响精度，测定试样含水量时不能பைடு நூலகம்酒精法，应将试样全部放入烘箱内烘干。

[讲解]沙土路基

沙土路基1 适用范围适用于风沙或沙漠地区新建和改建高速公路、一级公路路基施工，其他等级公路可参照执行。

2 施工准备2.1技术准备1．认真审核施工设计图纸，做好图纸会审工作，并经有关方面签认。

2．结合工程情况编制实施性施工组织设计（方案），报请有关单位批准，向施工人员做好技术交底工作。

3．对路基范围内地质、水文情况进行详细调查。

通过取样、试验确定其性质和范围。

4．根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于路堤填料位置的沙土每隔一定距离进行复查和取样试验。

对于土方路基地段的土样也应取样进行复查和取样试验。

5．用于填筑路基的沙土、粘性土及用于石灰土封层的石灰应做下列试验项目。

(1)沙土：颗粒分析试验；相对密度试验（视比重）；确定最大干密度。

(2)粘性土：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒分析试验；含水量试验；密度试验和相对密度试验；重型击实试验；有机质含量试验和易溶盐含量试验（必要时）。

(3)石灰：有效CaO、MgO含量分析。

2.2 材料要求路基填筑所采用的沙土的沙质应纯净、无杂物，填筑路基时不得和其他填料进行混合填筑。

灰土封层的石灰剂量、质量要满足设计要求；土的塑性指数应在10~15范围，土块最大粒径不应大于15mm。

石灰土7d无侧限抗压强度应达到0.5MPa以上。

粘土包边所用粘土材料的塑性指数应在15~20之间。

2.3 机具设备1．适宜于在沙土环境作业的机械：履带式推土机、履带式铲运机、履带式挖掘机和前后轮驱动的振动压路机等。

2．辅助机械：装载机、蛙式打夯机、洒水车、自卸车等。

3．施工测量和检验试验设备：全站仪或经纬仪、水准仪、钢尺、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉仪等。

2.4 作业条件1．路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；发现文物古迹时通知文物部门，妥善保护。

2．路基用地范围内的树木、灌木丛、草皮等均应在施工前砍伐、移植或清理掘除，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理，并将挖穴填平碾压密实。

沙漠高速公路路基填筑施工方法

第一种短距离（Ｏｍ以内）１Ｏ运输风积沙填筑：对于短距离运输，采用的机械组合为：推土机和装载机
３（台利用土方１ｍ以内运输，超过１ｍ相应增加）、２０ｋｋ２型
配合运料，运料完成后，采用推土机碾压２～３，再采用双遍驱动压路机碾压３遍，一般能达到压实度标；～４隹。
推土机：推土机是风积沙施工的主要施工机械，用于风
风积沙路基由于受运输车辆行走困难和沙的流动性大影响，运输成本非常高，故应尽量减少长距离调运，因此，在路基施工前，应根据施工现场实际填挖量，科学、合理规划风积沙调配方案，提高风积沙施工的经济效益，同时也加快
（２）由于有的沙漠里面生长有植被，而高速公路施工
（最大干密度的确定１）根据击实试验结果表明，风积沙在最大干密度有两个峰值，第一个出现在含水量非常小（然含水量１～２）的天％％
面生长有疏密不同的梭梭树等植被，沙丘高度约在３—２ｍ之０
间，起伏不断，表层干燥，表层１ｃ５ｍ往下含水量在２％左右。由于沙漠内水资源缺乏，在施工中应用了路基填筑（风
（施工放样２）
采用已经监理工程师批复的控制点，恢复路基中桩，根据路线中桩把路基边缘位置标定在地面上，定出路基轮廓线
沙漠高速公路路基１筇矗工方法真趣

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沙漠路基施工方法
1.路基土方填筑的施工方法
在试验路段完成并报请监理工程师同意后，本标段的路基填土施工即可根据试验段确定的施工工艺参数组织施工。

填筑前，应根据恢复路线中桩，每20m 沙基两侧边缘各插一木杆，并系一红布条，注明填挖高度，同时应考虑预加沉落度。

原地表处理：沙基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐清理，再填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理厚度应根据腐植土的厚度决定，清除的土应推至下风侧并大致整平。

填方地段在清理完地表后，应整平压实到规定要求，方可进行作业。

原地面横坡陡于1:5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

对于盐渍土地段，先挖除地表以下30cm的盐
渍土处理，压实并经检验合格后方可进行路基填筑。

填筑:路堤填筑采用水平分层填筑方式。

填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30〜50cm;路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半挖半填的沙基及难以水平分层卸路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。

每层填料的铺设宽度，每侧均应按设计要求的加宽值进行加宽，对于填方高度大于5m的路堤，两侧各宜加宽50〜100cm。

填筑时先填筑两侧砂砾包边，再填筑中间沙基。

每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18T以上履带推土机碾压3〜4 遍，用平地机进行精平，但沙基横坡
应留有一定的余量，并按设计增加 1.5%〜2.0%。

碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，对沙基的压实采用天然含水量状态下压实，碾压遍数为填方路段3〜4遍，挖方地段2〜3遍，碾压速度以
2km/h 为宜。

路基表层的碾压,在铺完编织布或土工织物和砂砾底基层后, 天然砂砾层在未洒水前,按要求振动1〜2遍。

沙基碾压密实度采用环刀检测方法进行检测
路基整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。

边坡修整：放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

路基填筑工艺见表5-04《路基填筑施工工艺框图》
2.不良路基施工处理措施：
2.1盐渍土路基处理措施：根据各路段不同的地质和水文条件，提高路基高度，使路基的最小填土高度满足规范规定的要求，达到 1.50 米以上。

路基填土采用沿线集中借风积砂及砂砾处理。

在路基边缘以下1.2处设置土工膜隔离层,以阻止盐份的上移再分布。

2.2风积沙路堤施工处理措施风积沙路基必须采用机械化施工，重型振动压路机压实。

风积沙表层0 〜 1.5m 范围内天然含水量一般为1%左右。

路基施工如用水不方便，可采用干压实工艺，要求干压实的密度达到最佳压实度的95%以上。

风积沙填筑设计厚度大于50cm 时，应采用分层填筑，每层松铺厚度30〜40cm；设
计厚度w 50cm时，也可一次全厚度填筑。

风积沙干压实施工工艺流程：填风积沙―k分层初叶调平复压--- ►
振动碾压表层碾压。

2.3沙基土工合成材料处治层
施工放样:在压实成型的沙基上，沿公路中心线用测量仪器确定铺设土工合成材料左右两边缘控制线，并每隔20m分别打一小木桩，在弯道处设加密桩，然后用线绳把相连的木桩连接起来，以控制土工材料的铺设宽度。

铺设土工合成材料：
沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在砂基上，展铺时尽量减少皱褶。

展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。

土工布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然沙砾压住。

相邻两幅土工布的接头，横向搭载接宽度不应低于30cm或设计图纸要求，
纵向搭接长度不应低于50cm或设计图纸要求，搭载接部应用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其它方法联接。

联接处强度不低于土工布自身强度极限的60%。

土工布展铺好后，用振动压路机振动碾压一遍，使土工布与沙基结合紧密，增强砂基表层密度。

土工面破损时，应采用面积大于破损面各边20cmR的方形
土工合成材料置于其下部并铺平。

3.路堑施工的施工方法
采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。

边坡坡面人工整修。

开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以控制开挖轮廓，沙基开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，不得乱挖超挖。

在开挖过程中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。

如在基床部位，应进行换填处理。

挖方路基的标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。

沙基路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：
横挖法开挖：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式，本法适用于短而深的路堑，用推土机进行。

纵挖法开挖：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，本法适用于较长的路堑开挖，用推土机作业。

混合法开挖：当路线纵向长度和开挖深度都很大时，采用该法开挖，每一坡面应设一个施工小组进行施工。

弃方应根据地形情况，宜推至下风侧低洼处，并大致整平。

4．施工技术措施
4.1砂砾覆盖固沙施工措施
适用于产有砂石地段的流沙防护，多用于平坦流动沙地和靠近路旁的流沙防护。

采用天然沙砾覆盖沙表面，厚度一般为3-5cm 或按设计图纸规定。

掌握迎风
坡厚，背风坡薄。

沙丘上部厚，下部薄的原则，把整个沙丘全面覆盖。

4.2平铺杂草固沙施工措施
利用各种草类，截枝条全面铺压或带状铺压固沙，铺草压沙厚度5cm 左右。

须用草绳或枝条纵横固结，或用沙压盖，以免为风所吹。

4.3草方格沙障固沙措施
草方格沙障是用麦草、稻草、芦苇材料将草插入沙层内直立沙丘上，在流沙上扎成方格状的半隐蔽式沙障。

固沙方格用已被碾压成扁状且有柔性的芦苇。

在测量放线布设草方格的位置
内，将已截好的芦苇，沿位置线整齐均匀地摆好，材料中心应落在直线，再用平
头铲将其插入设计要求的深度内。

方格形成后用脚将芦苇根部的沙踩紧，再用铁铲将方格内的沙子向外扒一扒，以便使方格内形成浅孤形洼地。

草方格排列布设形式与主风向45 度角防护效益最佳。

在风向比较单一的地区，可把格状沙障栽成与主风向垂直的行列式沙障。

4.4阻沙措施阻沙是通过工程措施将行进中的风动流沙阻止在距公路较远或有一定距离的地方，防止公路沙害。

该措施一般多用于沙源丰富地区的固沙带或阻沙措施外缘的辅助措施。

外侧的阻沙栅栏与内侧的固沙草方格应同时施工，若不能同时期施工，应先设栅栏，后设固沙方格。

阻沙栅栏施工：材料以原状芦苇为主，长度在 1.5m以上，埋入沙中30cm外
露120cm均为透风结构；栅栏必须沿沙丘主梁或副梁，设置在迎风坡脊梁外 1.5至2.0米处；栅栏立桩间距一般为2-3m,两桩间地形起伏较大时应加桩，使栅栏下部与地面之间不出现空隙。

并在栅两侧设低立式芦苇沙障以防根部风蚀。

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