桥梁加固后评价方法研究_林武清

桥梁加固后评价方法研究■林武清■龙岩市公路局新罗分局，福建龙岩364000摘要：本文通过对桥梁加固后评价的叙述，研究桥梁加固后评价的方法和具体的操作。

论述了桥梁加固后评价的重要意义，为满足为了大规模桥梁维护管理的需要，我们必须在实践中不断的总结摸索，努力提高我们国家的桥梁加固后评价的水平，为国民经济的发展作出贡献。

关键词：桥梁加固评价方法方法论1桥梁加固后评价概述（1）概念在公路投入运营2－3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。

桥梁加固的效果不仅体现在结构功能的改善上，还会产生巨大的经济效益和社会效益；（2）内容桥梁加固的内容包括：目标评价、实施过程中的评价、技术性评价、效益性评价、影响性评价和持续性评价。

目标评价是从项目整体出发，根据原定要完成的主要目标，评价项目后的完成效果；实施过程中评价是对项目工程可行性、实施等全过程的系统总结回顾，全面评价项目过程各个环节；技术性评价分为结构技术评价和加固方案技术评价，结构技术评价是对桥梁加固前后安全性、耐久性和适用性的评价，加固方案技术评价是对加固方案进行评价，是否满足技术可行性，经济合理性，方案适应性；效益性评价是评价工程的经济效益，从该地区经济出发，采用影子价格，影子汇率，影子工资等参数评价项目的经济效益；影响性评价是对项目完成后对该地区经济、社会、文化和自然环境等方面的影响的评价；（3）适用范围桥梁加固后评价方法一般用于大桥、大桥主要承重构件加固或加宽；国道，省道路上所有桥梁的加固项目；处于特殊地位的中小桥梁的加固处理。

2桥梁加固后评价方法论（1）统计预测方法：参照对比、专家调查预测、回归预测法等（2）对比原则：分为前后对比法和有无对比法，在对比中中出问题，分析原因，并且提出改善措施；（3）价值分析原则：在工程经济学中，价值可以用以下公式表达：产品的价值=产品的功能产品的成本这里的产品概念可以这样理解：当评价桥梁某部分结构加固时，可以将该部分作为一种产品。

当评价加固方案时，可以将该方案作为一种产品。

3桥梁加固后评价方法3．1桥梁加固目标评价桥梁加固目标评价逻辑框架图：原定目标实际结果原因分析可持续条件宏观目标桥梁加固立项时的总体目标桥梁加固后目标实现情况对照原定目标和实际结果差异，分析原因，提出改善措施加固目标可持续发展的条件项目目的桥梁加固逾期效果桥梁加固逾期效果实现情况对照原定目标和实际目标差异，分析原因，提出改善措施加固效果可持续发展条件描述原定目标实际结果原因分析可持续条件项目收益桥梁加固项目预期获得的具体成果描述桥梁加固后实际获得成果对照原定目标和实际结果差异，分析原因，提出改善措施加固效果可持续发展条件描述项目投入项目目标实现预期投入资金为实现项目目标实际花费资金对照原定目标和实际结果差异，分析原因，提出改善措施加固项目融资情况3.2桥梁加固实施过程评价内容包括：加固前期工作评价；工程安全性评价；加固项目实施情况评价；资金使用情况评价；桥梁加固后使用情况评价；管理、配套和服务设施情况评价；加固设计、施工、监理和验收文件评价3．3桥梁加固方案评价满足可靠性、强度、稳定性、耐久性等要求；适应未来交通发展、基于原有结构的监测评价；施工载荷监测有效保护、保护施工人员安全；充分考虑新旧结构的均衡、保证原结构的安全和作业空间；使用新型材料；加固后养护维修便利；减小或者消除原结构不利因素；兼顾项目工程外观；3．4桥梁加固结构技术性评价结构情况的评价是很重要的，从工程技术角度评定加固后的服务水平，主要分为以下方法：⑴安全性评价：桥梁的安全性主要体现在桥梁的承载力上，其评价的方法主要有，外观调查和专家经验的方法，根据结构理论分析计算的方法，基于荷载试验的方法。

相关技术指标有：静载试验系数改善率，静载试验横向分布系数改善率，活载冲击系数改善率、动载试验效率改善率、承载能力提高率、承载能力符合率；⑵耐久性评价：桥梁的耐久性包括材料的耐久性和结构抗疲劳损伤的性能。

影响钢筋混凝土结构桥梁耐久性的因素有：钢筋生锈；混凝土碳化；新旧结构的结合；加固材料的性能；裂缝；地基冲刷；桥面系的影响；桥墩混凝土的冻融破坏。

耐久性分项指标：裂缝改善程度；钢筋生锈改善率；钢筋生锈速度改善率；钢筋载面损失率；混凝土强度衰减率；混凝土强度衰减速度；⑶适用性评价：桥梁加固后，对桥梁的通行能力进行评价，并对加固项目前后进行对比分析。

3．5桥梁加固效果效益评价⑴桥梁加固直接经济效益：主要有运输费用节约产生经济效益；运输时间节约产生经济效益；交通事故减少产生经济效益；缓解交通压力产生经济效益；⑵桥梁加固间接经济效益：促进自然资源利用；促进社会资源利用；新增个体服务设施效益3．6桥梁加固社会影响性评价主要评价内容有：⑴促进社会进步：促进当地群众日常生活改善，有利于当地文化，卫生，教育，科技事业的发展，改变人们的思想观念，改善了社会基础设计建设；⑵促进当地经济发展：不仅促进了当地的经济发展而且促进了该地区的经济发展，带动了就业，为人们提供了更好的服务；⑶促进了社会的安定团结：桥梁的加固促进社会安定，提高了政府在人们心中的威望，有利于国防的现代化建设和抵御自然灾害；⑷促进了公路交通事业的发展：加强了道路交通安全，形成了发达了道路交通网络，间接为人们提供了便利。

主要评价指标有：就业率的变化；交通出行时间的变化；交通流量的变化；事故伤亡次数的变化；货运周转量的变化；单位运营费用的变化；开发效果的变化；国民收入的变化；土地占用增值效果的变化；3．7桥梁加固环境影响评价桥梁加工对环境的影响主要体现在：废弃材料的(下转第189页)·681·2014年第13期（总第142期）江西建材交通工程板焊缝隙的同一侧，各类焊缝高度必须符合规范要求。

焊接保护是保证焊接质量的一个重要环节，应设置防雨防风封闭作业棚，应采取焊前坡口及周围清理污渣、焊前焊口部位预热、焊后保温等措施保护焊接。

现场焊接顺序：在焊接现场焊接箱体部分时，对于纵向焊缝，应先按纵向底板对接焊缝、纵向顶板对接焊缝、横隔板对接的焊接顺序。

对于横向对接焊缝，应在纵向焊缝焊接完并检验合格后进行焊接，遵循先下后上、先里后外的焊接顺序。

焊接时进行多道多次焊接，并在每焊接完成一道后对标高、横坡、纵坡进行测量，以便调节焊接顺序达到要求。

⑺接触网安全防护措施钢箱梁施工时要有可靠的接地措施，防止列车通过时钢结构出现感应电流危及施工人员安全。

钢箱梁吊装均在天窗点内进行，为防止平板车上钢箱梁起吊时刮碰接触网，平板车停放股道的接触网需自股道中心线向一边偏移1.2m。

箱梁自平板车上起吊以后，钢箱梁起吊至接触网上方2m后旋转吊臂至吊点位置，吊车旋转过程中，防护人员现场监护，防止旋转过程中吊臂剐蹭接触网。

为防止钢箱梁焊接时焊渣掉落损伤接触网及承力索，在钢箱梁下方焊缝位置处粘贴陶瓷衬垫，陶瓷衬垫宽5cm，每侧宽出焊缝2cm。

箱梁下方承力索及接触网外套防护套防护。

钢箱梁吊装前，接触网位置及其10m范围内的箱梁底板须用耐高压绝缘材料包扎，抗击穿电压不小于45kv。

每次天窗点结束前，现场施工材料需清除出股道以外2m位置并固定牢固，防止大风吹落箱梁上物体影响行车安全。

6进站天桥钢箱梁吊装营业线配合条件钢箱梁吊装时横跨27.5kv接触网施工，接触网距离钢箱梁底板0.6m，接触网安全施工距离要大于2m，钢箱梁吊装时接触网需进行停电配合施工。

其中第一、三、四、五节段钢箱梁吊装时站台已封锁，相邻股道已停电，申请过轨运输天窗计划即可满足施工要求。

第二节段钢箱梁横跨1、Ⅱ、Ⅲ、4道，Ⅱ、Ⅲ道未停电，天桥吊装需申请Ⅱ、Ⅲ停电配合计划。

钢箱梁第二节段汽车吊站2站台吊装，火车平板车进4道。

营业线配合条件：每天封锁1、Ⅱ、Ⅲ、4道3.0个小时，1、Ⅱ道接触网停电，接触网位置需要向Ⅱ道移动1.2m方便天桥吊装，需要7个天窗时间。

施工配合单位：供电段、工务段。

7经验总结电气化铁路钢箱梁制作、安装会受到很多营业线施工条件限制，钢箱梁采用火车运输时，分节预制宽度要满足铁路货物运输限界的要求，不能超出铁路建筑限界。

钢箱梁纵向分节要考虑钢箱梁及起吊机械进场条件、起吊能力、股道限界要求。

钢箱梁吊装、焊接需接触网停电配合施工，施工计划要提前申报，停电天窗作业一般有效作业时间只有130分钟，施工要准备充分。

钢箱梁焊接时要对接触网及承力索采取防护措施，防止损伤供电设备。

施工后的材料及物品要及时清走，防止钢箱梁上方物体掉落影响既有线运营安全。

本文结合京九电气化铁路现场施工实际情况，介绍了横跨电气化铁路钢箱梁施工计划的申报、施工方案的审批、钢箱梁的分节制作及吊装施工处理技术，为日后同类工程的施工积累了宝贵的施工经验檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪。

(上接第186页)污染、破损构件的废弃处理、施工机械的噪音污染、材料和运输粉尘的污染。

在运营期间还会有环境噪音的污染和对环境空气的污染。

3．8桥梁加固效果持续性评价主要是指桥梁加固后的使用寿命，从经济意义上考虑，确定最佳的使用年限。

桥梁加固后剩余寿命期的时间变化分析：充分考虑桥梁自身实际的荷载信息，确定科学的时间寿命。

钢筋混凝土桥梁结构的抗力取决于混凝土和钢筋的强度；满足费用最小目标和效益最大的目标，利用数学知识，分析经济收益。

3．9桥梁加固效果综合评价依靠评价专家的经验进行、结合单向项目的评价结果，通过综合对比判断，作出定性结论。

4总结通过以上分析讨论，我们知道了桥梁加固后评价的基本方法和评价的基本内容。

在明白桥梁加固后评价重要性后，我们在实践中统计归纳，总结出一套科学的桥梁加固后评价的方法，提高我们国家桥梁加固后评价的水平。

参考文献［1］李亚东．桥梁加固方法［J］．桥梁工程概论，2006（09）．［2］赵云华．桥梁加固后评价方法［J］．道路与桥梁工程，2010（02）．［3］项海帆．桥梁结构原理［J］．高等桥梁结构理论，2001（04）檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪．(上接第187页)境保护意识的培养与宣传工作，通过大力宣传环境保护知识的方式，确保工程建设全员能够具有自觉保护生态环境的意识，降低施工作业开展对周边环境的扰动影响；其二，根据环境保护工作计划，在施工现场生活区域内设置临时化粪池，对生活垃圾进行集中收纳，安排专人做无害化处理。

隧道洞口开挖过程当中所产生的表层熟土层在剥离后集中进行存放，待施工作业完成后可以用作现场土地的复垦与绿化工作，促进施工现场植被的迅速恢复；最后，针对现场施工作业开展期间因重型机械运行所产生的噪声污染问题，强灯光污染问题进行灵活控制，同时确保工程车辆工作状态的良好与理想。