最新2019-模块一城市道路绿地规划设计-PPT课件
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城市道路绿地规划设计PPT文档82页
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市道路绿地规划设计
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
15、机会是不守纪律的。——雨果
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市道路绿地规划设计
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
《城市绿地系统规划》PPT课件
出实施措施。
近期规划是在城市绿地系统规划中，对短期内各类绿地
的建设目标、发展布局和主要绿化建设项目的实施所作
的安排。
• 城市绿地系统的近期规划和建设必须与此远期规划相协 调。城市的旧城区一般建筑密度较高、卫生及生活设施 条件较差，在改造这些地区时，应结合新区的规划保留 足够的绿地，待条件成熟时，可迁出居民，拆除旧建筑， 形成城市中心公园绿地。在城市不断向外扩展的情况下， 一些远期规划的公园地段正处在现地城市的边沿地带， 为了防止远期公园用地被其他用地侵占，可在近期规划 中将该地段规划为苗圃用地，这样既可以保证公园用地 的完整性，又可为远期公园建设提供一定的绿化基础， 保证近期绿化水平的提高。
三、城市绿地系统指标的制定
• 城市绿地指标的制定是一项复杂的工作，要根据不同城市的特殊情 况，制定出合理的指标定额，需要考虑多种因素。一个合理的城市 绿地系统指标的确定需要不断实践，不断深入研究和总结才能获得。 下面对国内外绿地系统指标的制定情况做一个介绍
• 1、前苏联
• 前苏联1990年起实施的新的《建设法规》中对有关绿化用地指标做 了以下规定：
• 到1979年我国城市绿地规划建设的三大指标：城市人均公共（园） 绿地，绿地面积、城市绿化覆盖率，城市绿地率。
• 2002年9月1日〈城市绿地分类标准〉提出了新的绿地指标：人均公 园绿地面积、人均绿地面积、绿地率。
• 杭州 旅游 人均公园绿地面积5.78m2/人 绿地率29.54% 绿化覆盖率33.18%
• 鞍山 钢铁 人均公园绿地面积7.74m2/人 绿地率27.05% 绿化覆盖率31.6%
• 重庆 工业 人均公园绿地面积2.29m2/人 绿地率17.98% 绿化覆盖率19.97%
• 上海 工业\金融 人均公园绿地面积2.84m2/人 绿地率 13.35% 绿化覆盖率15.56%
近期规划是在城市绿地系统规划中，对短期内各类绿地
的建设目标、发展布局和主要绿化建设项目的实施所作
的安排。
• 城市绿地系统的近期规划和建设必须与此远期规划相协 调。城市的旧城区一般建筑密度较高、卫生及生活设施 条件较差，在改造这些地区时，应结合新区的规划保留 足够的绿地，待条件成熟时，可迁出居民，拆除旧建筑， 形成城市中心公园绿地。在城市不断向外扩展的情况下， 一些远期规划的公园地段正处在现地城市的边沿地带， 为了防止远期公园用地被其他用地侵占，可在近期规划 中将该地段规划为苗圃用地，这样既可以保证公园用地 的完整性，又可为远期公园建设提供一定的绿化基础， 保证近期绿化水平的提高。
三、城市绿地系统指标的制定
• 城市绿地指标的制定是一项复杂的工作，要根据不同城市的特殊情 况，制定出合理的指标定额，需要考虑多种因素。一个合理的城市 绿地系统指标的确定需要不断实践，不断深入研究和总结才能获得。 下面对国内外绿地系统指标的制定情况做一个介绍
• 1、前苏联
• 前苏联1990年起实施的新的《建设法规》中对有关绿化用地指标做 了以下规定：
• 到1979年我国城市绿地规划建设的三大指标：城市人均公共（园） 绿地，绿地面积、城市绿化覆盖率，城市绿地率。
• 2002年9月1日〈城市绿地分类标准〉提出了新的绿地指标：人均公 园绿地面积、人均绿地面积、绿地率。
• 杭州 旅游 人均公园绿地面积5.78m2/人 绿地率29.54% 绿化覆盖率33.18%
• 鞍山 钢铁 人均公园绿地面积7.74m2/人 绿地率27.05% 绿化覆盖率31.6%
• 重庆 工业 人均公园绿地面积2.29m2/人 绿地率17.98% 绿化覆盖率19.97%
• 上海 工业\金融 人均公园绿地面积2.84m2/人 绿地率 13.35% 绿化覆盖率15.56%
城市道路绿地设计PPT课件
（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）
道路红线 道路红线
14
（1）道路红线与征地边界线的关系：
（A）道路红线与征地边界线重合 即场地邻接道路（最常见）
征 地 边 场地（ ） 界 线
征
通
地
道
边
界 场地（ ） 线
（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（应设通道与道路相连，通道 宽度不小于4m。通道用地单独征用或几个单位联合征用)
15
（1）道路红线与征地边界线的关系：
（A）道路红线与征地边界线重合 即场地邻接道路（最常见）
征 地 场地（ ） 边 界 线
道路红线
征 地 边 场地（ ） 界 线
征
通
地
道
边
界 场地（ ） 线
征
地
边 界
场地（ ）
线
道路红线
（B）场地边界线与道路红线分离（场地与道路不临接）（应设通道与道路相连，通道 宽度不小于4m。通道用地单独征用或几个单位联合征用)
装饰绿地 以装点、美化街景为主，不让行人进入的 绿地。
开放式绿地 绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行 人进人游览休息的绿地。
通透式配置 绿地上配植的树木，在距相邻机动车道 路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不 遮挡驾驶员视线的配置方式。
心
物
线
道
建
路
筑
红
红
线
线
17
（场地四周建筑红线围合的范围为建筑物可建造范围）
边建 界筑 线红
线
建筑红线
建筑红线
道路红线 道路中心线 道路红线
建筑红线
建边
可建造范围 筑 界
城市街头绿地规划ppt
2、发挥园林的生态效益，改善城市环境
城市街头绿地绿化面积一般要求达70%以上，具有较高的覆 盖率。植物以乔木、灌木、花草的种植为主，对净化空气、降温、 吸尘、减噪有很大帮助，使人们在喧闹的城市中寻得一片“净土”。
3、为城市居民提供便利的游憩环境 城市街头绿地多分置不同的功能空间，而且设计精巧，与一般 的绿化街景相比，它具有小型公园的功能，如园路、景观小品以及 一些服务设施，方便附近居民的户外休闲活动。
各种灯光的恰当设置可于夜晚更好的展现各种园林要素的影像，从而更加 丰富景观层次，创更多诗意
色彩
城市街头绿地——设计内容
总的设计要点： 满足使用功能 突出特色，布局要简洁 植物栽植要满足造景与生态效益营造
融入适当的文化内涵
城市街头绿地——设计思考
要建设好街头绿地： 必须从历史的角度，展现不同地域文化； 从以人为本的角度，强调人的参与空间； 从植物造景的角度，发挥植物生态效应。
尊重历史、尊重人、尊重自然是街头绿地建设中需考虑的问题，是现代化城 市建设、文明进步的反映，也是我们园林建设者任重而道远的任务。
城市街头绿地规划设计
城市街头绿地——概念
几种说法：
1、街头绿地是指临街建筑和道路红线之间的绿地。 2、街头绿地是指在城市干道旁供居民短时间休息用的小 块绿地。（面积一般在一公顷以下，有些较小的面积也只 有几百平方米甚至只有几十平方米。） 3、 街头绿地指沿道路、河湖、海岸和城墙等，具有一定 游憩设施或装饰性作用的绿地。
综பைடு நூலகம்概念：
（从其空间范围、功能、规模而言）
城市街头绿地是指分布在城市商业区、行政区及道路两侧，用于美化、 改善城市生态环境，供人们休憩娱乐、活动的场所，其规模通常在1公顷以下。
城市道路绿化及道路绿地设计PPT(57页)[详细]
![城市道路绿化及道路绿地设计PPT(57页)[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/85f6f0a75f0e7cd185253692.png)
行道树池：A：以覆盖物进行装饰 B：布置围树座椅。
花池：与座椅连用。
第8章 城市道路绿化及景观 35
上海南京路步行街的花池座椅
第8章 城市道路绿化及景观 36
第8章 城市道路绿化及景观 37
第8章 城市道路绿化及景观 38
8.2.7 交叉口与立ຫໍສະໝຸດ 桥头绿地设计 交叉路口绿地设计➢交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛构成。 ➢为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行 驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的 安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆， 并有充分刹车和停车的时间不致发生事故——安全视距。 ➢在安全视距范围内不宜设置过多有碍视线的物体。植物 的选择选用低矮灌木。行道树株距在6m以上、干高在2.5m 以上因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情 况。
教学目标： 1 了解城市道路绿地设计的专用语 2 了解城市道路绿地断面布置形式 3 掌握城市道路绿地规划设计的原则
教学内容： 城市道路绿地概述 街头绿地设计 公路铁路绿地设计
第8章 城市道路绿化及景观 2
8.1 城市道路绿地设计基础知识
8.1.1城市道路绿地设计术语 ➢ 道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道 或建筑范围的法定界线。 ➢ 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 ➢ 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 ➢ 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道树 为主的绿带。 ➢ 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之 间的绿带。 ➢ 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
第8章 城市道路绿化及景观 44
第8章 城市道路绿化及景观 45
8.3 公路铁路绿化
8.3.1公路绿化 8.3.1.1一般公路绿地规划设计 一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。 一般公路绿地规划设计，是为防止沙化和水土流失对道路的 破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。以简单的 栽植乔木为主。 8.3.1.2高速公路绿化
花池：与座椅连用。
第8章 城市道路绿化及景观 35
上海南京路步行街的花池座椅
第8章 城市道路绿化及景观 36
第8章 城市道路绿化及景观 37
第8章 城市道路绿化及景观 38
8.2.7 交叉口与立ຫໍສະໝຸດ 桥头绿地设计 交叉路口绿地设计➢交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛构成。 ➢为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行 驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的 安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆， 并有充分刹车和停车的时间不致发生事故——安全视距。 ➢在安全视距范围内不宜设置过多有碍视线的物体。植物 的选择选用低矮灌木。行道树株距在6m以上、干高在2.5m 以上因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情 况。
教学目标： 1 了解城市道路绿地设计的专用语 2 了解城市道路绿地断面布置形式 3 掌握城市道路绿地规划设计的原则
教学内容： 城市道路绿地概述 街头绿地设计 公路铁路绿地设计
第8章 城市道路绿化及景观 2
8.1 城市道路绿地设计基础知识
8.1.1城市道路绿地设计术语 ➢ 道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道 或建筑范围的法定界线。 ➢ 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 ➢ 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 ➢ 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道树 为主的绿带。 ➢ 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之 间的绿带。 ➢ 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
第8章 城市道路绿化及景观 44
第8章 城市道路绿化及景观 45
8.3 公路铁路绿化
8.3.1公路绿化 8.3.1.1一般公路绿地规划设计 一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。 一般公路绿地规划设计，是为防止沙化和水土流失对道路的 破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。以简单的 栽植乔木为主。 8.3.1.2高速公路绿化
城市道路绿地规划设计.ppt
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
1.2 城市道路类型 高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交 通服务。 主干道：连接城市各分区的干路。 次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分 流交通作用。 支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。
3 公路铁路绿化
3.1公路绿化 3.1.1一般公路绿地规划设计 一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路。 一般公路绿地规划设计，是为防止沙化和水土流失对道路的 破坏，并增加城市的景观性，改善生态环境条件。以简单的 栽植乔木为主。 3.1.2高速公路绿化 采用视线诱导种植方式：乔灌木连续栽植（柏树） 坡体绿化：挡土墙、草坪砖、草坪
按街道绿地断面布置形式
一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的 形式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条 绿化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入 城道路。 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块， 中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧 的绿化带共有四条绿带。 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块 板，连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带 式断面绿化形式。
2.4街头小游园规划设计 2.4.1街头小游园的主要内容 街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出 入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品， 丰富景观，满足周围群众的需要。 以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%~40%， 以活动为主的道路场地占总面积的50%~60%。
道路绿地设计.pptx
• 树干挺直，分枝点高，绿荫效果好。 • 花果无毒，落果少，没有飞絮。 • 树龄长、材质好。 • 在沿海受台风影响的城市或一般城
市的风口地段最好选用深根性树种。
第14页/共17页
[ 讨论 ]
就你目前掌握的园林规划知识，评价南宁 的城市道路规划
第15页/共17页
[作业]
绘制你家附近一条道路的平面图及断面图 （用图画本完成） 要求：
二、道路绿地的作用
生态作用 — 保护城市环境
社会作用
营造城市景观 改善交通状况 散步休息 结合生产，防灾战
备
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三、道路绿地的主要类型
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道路的断面布置形式
第4页/共17页
三、道路绿地的主要类型
（一）一板二带式 （二）二板三带式 （三）三板四带式 （四）四板五带式
第5页/共17页
一板两带式
第6页/共17页
第7页/共17页
两 板 三 带 式
第8页/共17页
第9页/共17页
三 板 四 带 式
第10页/共17页
民 族 大 道
第11页/共17页
第12页/共17页
四 板 五 带 式
第13页/共17页
四、道路绿化树种选择条件
• 能适应当地生长环境，移植时易成 活。
• 管理省工，对土、肥、水要求不高， 耐修剪，病虫害又少的抗性强的树 种。
1、路面完整，写出断面布置形式 2、用图标标识出所用植物（包括乔 木、灌木、地被植物）
第16页/共17页
感谢您的观看！
第17页/共17页
市的风口地段最好选用深根性树种。
第14页/共17页
[ 讨论 ]
就你目前掌握的园林规划知识，评价南宁 的城市道路规划
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[作业]
绘制你家附近一条道路的平面图及断面图 （用图画本完成） 要求：
二、道路绿地的作用
生态作用 — 保护城市环境
社会作用
营造城市景观 改善交通状况 散步休息 结合生产，防灾战
备
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三、道路绿地的主要类型
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道路的断面布置形式
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三、道路绿地的主要类型
（一）一板二带式 （二）二板三带式 （三）三板四带式 （四）四板五带式
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一板两带式
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两 板 三 带 式
第8页/共17页
第9页/共17页
三 板 四 带 式
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民 族 大 道
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四 板 五 带 式
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四、道路绿化树种选择条件
• 能适应当地生长环境，移植时易成 活。
• 管理省工，对土、肥、水要求不高， 耐修剪，病虫害又少的抗性强的树 种。
1、路面完整，写出断面布置形式 2、用图标标识出所用植物（包括乔 木、灌木、地被植物）
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感谢您的观看！
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模块一城市道路绿地规划设计-PPT课件
供附近居民和行人作短时间休息。
街道小游园的布局形式
①规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几 何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、 椭圆等。 ②规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据 功能组合成不同的休闲空间。 ③自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布 置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。 ④混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局 形式。
④留有出口的林荫道可在长75 -100m处分段设立 出入口，人流量大的人行道、大型建筑处应设出入 口。出人口布置应具有特色，作艺术上的处理，以 增加绿化效果。
⑤植物丰富多彩 林荫道总面积中，道路广场 不宜超过25%，乔木占30%- 40%，灌木占20% -25%，草地占10%-20%，花卉占2%-5%。南 方天气炎热需要更多的浓荫，故常绿树占地面积 可大些，北方则落叶树占地面积大些。
分车绿带的种植可分为封闭式种植、开敞式种植 和半开敞式种植。
分车带种植设计注意事项：
1.处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行 人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75— 100m为宜。分段尽量与人行横道、大型公共建筑 出入口相结合。
2.当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度 范围内，应铺装铺砖不进行绿化。路内，设一条游步 道；8m以上时，设两条以上为宜。
②设置绿色屏障。车行道与林荫道绿带之间要有 浓密的绿篱和高大的乔木组成的绿色屏障相隔，立 面上布置成外高内低的形式较好。
③设置建筑小品如小型儿童游乐场、休息座椅、 花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。
3.植物种植与工程管线的关系
树木与地下管线外缘最小水平距离
树木根茎中心至地下管线外缘最小距离
注：乔木与地下管线的距离是指乔木树干基部的外缘与管线外 缘的净距离。灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝 干中最外的枝干基部的外缘与管线外缘的净距。
街道小游园的布局形式
①规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几 何图形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、 椭圆等。 ②规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据 功能组合成不同的休闲空间。 ③自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布 置。内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。 ④混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局 形式。
④留有出口的林荫道可在长75 -100m处分段设立 出入口，人流量大的人行道、大型建筑处应设出入 口。出人口布置应具有特色，作艺术上的处理，以 增加绿化效果。
⑤植物丰富多彩 林荫道总面积中，道路广场 不宜超过25%，乔木占30%- 40%，灌木占20% -25%，草地占10%-20%，花卉占2%-5%。南 方天气炎热需要更多的浓荫，故常绿树占地面积 可大些，北方则落叶树占地面积大些。
分车绿带的种植可分为封闭式种植、开敞式种植 和半开敞式种植。
分车带种植设计注意事项：
1.处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行 人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75— 100m为宜。分段尽量与人行横道、大型公共建筑 出入口相结合。
2.当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度 范围内，应铺装铺砖不进行绿化。路内，设一条游步 道；8m以上时，设两条以上为宜。
②设置绿色屏障。车行道与林荫道绿带之间要有 浓密的绿篱和高大的乔木组成的绿色屏障相隔，立 面上布置成外高内低的形式较好。
③设置建筑小品如小型儿童游乐场、休息座椅、 花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。
3.植物种植与工程管线的关系
树木与地下管线外缘最小水平距离
树木根茎中心至地下管线外缘最小距离
注：乔木与地下管线的距离是指乔木树干基部的外缘与管线外 缘的净距离。灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝 干中最外的枝干基部的外缘与管线外缘的净距。
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模块一 城市道路绿地规划设计
主讲：陈 红
课题一：城市道路绿地规划设计
一、城市道路绿地设计术语
1 道路红线:道路路幅的边界线，是城市道路用地 规划控制线。以红色表示。它是街道或建筑范围 的法定界线。 2 道路分类与分级：依据道路的位置、作用和性 质，决定道路宽度和线形设计。 3 分车带：车行道上纵向分隔行驶车辆的设施， 用以限定行车速度和车辆分行。
A 分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下 机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之 间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 B 行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道 树为主的绿带。 C 路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线 之间的绿带。
6 基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较 窄的绿带。 7 道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和 占总宽度的百分比。 8 园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景 观，体现城市风貌、绿化特色的道路。
9 装饰绿地：以装点、美化街景为主，不让行人进入 的绿地。 10 开放式绿地：绿地中铺设游步道，设置坐凳等， 供行人进入游览休息的绿地。 11 通透式配置：绿地上配植的树木，在距相邻机动 车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不 遮挡驾驶员视线的配置方式。
二 城市道路类型
1、快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服 务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应 采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车 流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出 口应加以控制。
三 城市道路绿地规划
（一）道路绿地规划与设计基本原则 1.道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同 步进行 2.道路绿地规划应满足交通安全的要求 3.确定道路绿地率
园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于 50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在 40-50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度 小于40m的道路绿地率不得小于20%。
4.合理布局道路绿地 种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；主干 路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m，行道树绿 带宽度不小于1.5m。 5.合理选择树种和地被植物，满足多样性 6.体现城市文化历史及地方特色
Hale Waihona Puke （二）城市道路绿地布置形式
完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道 (慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几 部分组成。 1.一板二带式
确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠 幅大小来定，行道树种植距离不宜小于 4m，通常的株距为5、6、8m等。
确定合理的定干高度
根据功能要求、交通状况、道路性质、宽度，
以及行道树与车行道的距离、树木分枝角度而
定。
2.分车绿带的绿化设计
概念：在分车带上进行的绿化，称为分车绿带， 也称隔离绿带。 功能：分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的 作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽 车停车站，人行横道。在现化城市道路绿化中， 分车带起来分隔车流及缓解司机视觉疲劳的作用。
2、主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交 通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动 车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸 引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
3、次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散 交通的作用，兼有服务功能。 4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部 地区交通，以服务功能为主。 5、专用道路：城市考虑特殊要求的专用公共汽车道、专 用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林荫 路等。
② 树池式 ：在交通量大，行人较多、人行道又窄的 路段采用树池的方式。 注：树池的形状可以是正方形，其规格以（1.2-1.5 m）×（1.2-1.5 ）m为宜；亦可为长方形，以1.2 m×2 m为宜；还可为圆形，直径以不小于1.5 m为 宜。
行道树树种选择原则 ①“适地适树”原则 ②生物多样性原则 ③景观美学与文化性原则
一板二带式
一板二带式
2.二板三带式
二板三带式
二板三带式
3.三板四带式
三板四带式
三板四带式
4.四板五带式
四板五带式
四板五带式
5.其他形式 按照道路所处的地理位置，环境条件特点，因 地制宜地设置绿带。
（三）城市道路绿地设计
1.人行道绿化设计
（1）行道树绿化设计
行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、 地被相结合，形成连结的绿带。 行道树种植方式 ①树带式 : 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺 装的种植带，一般宽度不小于1.5m。我国的种植 带一般5m左右。 注：此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要 留出铺装通道。
设计宽度：分车绿带的宽度没有硬性规定，因道 路面异。高速公路的分车带的宽度可达5--20米， 一般也要4-5m，最低宽度不宜小于1.5m。若分车 带不小于2.5m，可种植一行乔木一行灌木；若宽 度在6m以上，则可种两行乔木和花灌木或混搭。
分车绿带的种植可分为封闭式种植、开敞式种植 和半开敞式种植。
行道路应具备的条件 ①能够适应当地生长环境，耐移植，生长迅速健 壮，易呈景观，寿命长。 ②管理要求粗放，对土壤水分、肥料要求不高， 耐修剪，病虫害少，抗性强的树种。 ③树干通直，树形端正、树冠优美、冠大浓荫、 遮阳效果好，枝下高2.5m以上。 ④发芽早，落叶晚，根深、无刺、花果无毒、无 臭味、无飞毛，少根蘖。 ⑤有减尘、降噪、抗风、耐污染等抗性的特点。
4 交通岛：俗称转盘，分为中心岛、导向岛和 立体交叉绿岛。 A 中心岛：为利于管理交通而设于路面上的 一种岛状设施，用于交叉路口中心引导行车。 B 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 C 立体交通绿岛：互通式立体交叉干道与匝 道围合的绿化用地。
中 心 岛
导 向 岛
立体交通绿岛
5 道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。 道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路 侧绿带。
主讲：陈 红
课题一：城市道路绿地规划设计
一、城市道路绿地设计术语
1 道路红线:道路路幅的边界线，是城市道路用地 规划控制线。以红色表示。它是街道或建筑范围 的法定界线。 2 道路分类与分级：依据道路的位置、作用和性 质，决定道路宽度和线形设计。 3 分车带：车行道上纵向分隔行驶车辆的设施， 用以限定行车速度和车辆分行。
A 分车绿带：车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下 机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之 间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 B 行道树绿带：布设在人行道与车行道之间，以种植行道 树为主的绿带。 C 路侧绿带：在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线 之间的绿带。
6 基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较 窄的绿带。 7 道路绿地率：道路红线范围内各种绿带宽度之和 占总宽度的百分比。 8 园林景观路：在城市重点路段，强调沿线绿化景 观，体现城市风貌、绿化特色的道路。
9 装饰绿地：以装点、美化街景为主，不让行人进入 的绿地。 10 开放式绿地：绿地中铺设游步道，设置坐凳等， 供行人进入游览休息的绿地。 11 通透式配置：绿地上配植的树木，在距相邻机动 车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，其树冠不 遮挡驾驶员视线的配置方式。
二 城市道路类型
1、快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服 务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应 采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车 流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出 口应加以控制。
三 城市道路绿地规划
（一）道路绿地规划与设计基本原则 1.道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同 步进行 2.道路绿地规划应满足交通安全的要求 3.确定道路绿地率
园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于 50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在 40-50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度 小于40m的道路绿地率不得小于20%。
4.合理布局道路绿地 种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5m；主干 路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m，行道树绿 带宽度不小于1.5m。 5.合理选择树种和地被植物，满足多样性 6.体现城市文化历史及地方特色
Hale Waihona Puke （二）城市道路绿地布置形式
完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道 (慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几 部分组成。 1.一板二带式
确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠 幅大小来定，行道树种植距离不宜小于 4m，通常的株距为5、6、8m等。
确定合理的定干高度
根据功能要求、交通状况、道路性质、宽度，
以及行道树与车行道的距离、树木分枝角度而
定。
2.分车绿带的绿化设计
概念：在分车带上进行的绿化，称为分车绿带， 也称隔离绿带。 功能：分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的 作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽 车停车站，人行横道。在现化城市道路绿化中， 分车带起来分隔车流及缓解司机视觉疲劳的作用。
2、主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交 通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动 车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸 引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
3、次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散 交通的作用，兼有服务功能。 4、支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部 地区交通，以服务功能为主。 5、专用道路：城市考虑特殊要求的专用公共汽车道、专 用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林荫 路等。
② 树池式 ：在交通量大，行人较多、人行道又窄的 路段采用树池的方式。 注：树池的形状可以是正方形，其规格以（1.2-1.5 m）×（1.2-1.5 ）m为宜；亦可为长方形，以1.2 m×2 m为宜；还可为圆形，直径以不小于1.5 m为 宜。
行道树树种选择原则 ①“适地适树”原则 ②生物多样性原则 ③景观美学与文化性原则
一板二带式
一板二带式
2.二板三带式
二板三带式
二板三带式
3.三板四带式
三板四带式
三板四带式
4.四板五带式
四板五带式
四板五带式
5.其他形式 按照道路所处的地理位置，环境条件特点，因 地制宜地设置绿带。
（三）城市道路绿地设计
1.人行道绿化设计
（1）行道树绿化设计
行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、 地被相结合，形成连结的绿带。 行道树种植方式 ①树带式 : 即在人行道和车行道之间留出一条不加铺 装的种植带，一般宽度不小于1.5m。我国的种植 带一般5m左右。 注：此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。 种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要 留出铺装通道。
设计宽度：分车绿带的宽度没有硬性规定，因道 路面异。高速公路的分车带的宽度可达5--20米， 一般也要4-5m，最低宽度不宜小于1.5m。若分车 带不小于2.5m，可种植一行乔木一行灌木；若宽 度在6m以上，则可种两行乔木和花灌木或混搭。
分车绿带的种植可分为封闭式种植、开敞式种植 和半开敞式种植。
行道路应具备的条件 ①能够适应当地生长环境，耐移植，生长迅速健 壮，易呈景观，寿命长。 ②管理要求粗放，对土壤水分、肥料要求不高， 耐修剪，病虫害少，抗性强的树种。 ③树干通直，树形端正、树冠优美、冠大浓荫、 遮阳效果好，枝下高2.5m以上。 ④发芽早，落叶晚，根深、无刺、花果无毒、无 臭味、无飞毛，少根蘖。 ⑤有减尘、降噪、抗风、耐污染等抗性的特点。
4 交通岛：俗称转盘，分为中心岛、导向岛和 立体交叉绿岛。 A 中心岛：为利于管理交通而设于路面上的 一种岛状设施，用于交叉路口中心引导行车。 B 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 C 立体交通绿岛：互通式立体交叉干道与匝 道围合的绿化用地。
中 心 岛
导 向 岛
立体交通绿岛
5 道路绿带：道路红线范围内的带状绿地。 道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路 侧绿带。